Cristoforo Colombo (hajó, 1954)
 A Cristoforo Colombo genovai, 1960
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
A Cristoforo Colombo transzatlanti személyszállító hajó volt, amelyet 1954-ben állított üzembe az olasz olasz társaság - Società di Navigazione ( olasz vonal ). A Cristoforo Colombo volt az olasz kereskedelmi haditengerészet legnagyobb hajója, amikor üzembe helyezték . Az 1956-ban elsüllyedt Andrea Doria testvérhajója volt .
tervezés
A második világháborúnak pusztító következményei voltak az olasz vonalra. Két legnagyobb és legrangosabb hajója, a Rex (19 061 5161 BRT, 1932) és a Conte di Savoia (1932, 48 502 BRT) súlyosan megsérült és elsüllyedt a támadások során. E veszteségek kompenzálásához új hajókat kellett építeni. A hajózási társaság célja olyan személyszállító hajók üzembe helyezése volt, amelyek nem voltak akkorák , mint a Rex , de mégis fényűzőek, kényelmesek és elegánsak voltak. Emellett vissza kell állítaniuk Olaszország hírnevét a transzatlanti vonalhajózás területén. Az első ilyen hajó a Giulio Cesare és az Augustus testvérhajó volt . Ezeknek az új hajóknak az építése során azonban már két új, hasonló kialakítású testvérhajót terveztek, amelyek azonban nagyobbak és még kényelmesebbek voltak.
A tervezés eredménye a két, több mint 29 000 bruttó bruttó testvérhajó, Andrea Doria (az azonos nevű tábornokról kapta a nevét ) és Cristoforo Colombo (a felfedező Christopher Columbus nevét kapta ). 918-as és 1478-as építési számmal épültek a genovai Cantieri Navali Ansaldo di Sestri Ponente hajógyárban . A két hajó közül elsőként az Andrea Doria-t 1950. február 9-én tették le. A gerinc lefektetése a Cristoforo Colombo , majd február 19-én, 1952. A dob az Andrea Doria került sor június 16-án, 1951. a Cristoforo Colomboé 1953. május 10-én. A Cristoforo Colombo valamivel nagyobb volt, mint az Andrea Doria , ami az olasz kereskedelmi hajó legnagyobb olasz személyhajójává és legnagyobb hajójává tette.
A két hajót luxus gőzhajóként tervezték, és nagyon kiválóan felszereltek. A létesítmények között bálterem, társalgó, zenés szalon és számos medence volt . A Cristoforo Colombo 213,6 méter hosszú, 27,4 méter széles volt, és tíz fedélzeten 229 első osztályú, 222 utastéri és 604 turistaosztályú utas befogadására volt képes . A legénység 563 emberből állt. A próbaüzemeket 1954. június 6. és 10. között hajtották végre.
Észak-atlanti útvonal
1954. július 15-én Cristoforo Colombo elhagyta Genovát New York-i első útján , Nápolyban , Cannes-ban és Gibraltáron megállva . Nagyobb volt, mint az Andrea Doria, és akkoriban a legnagyobb olasz kereskedelmi hajó. Testvérhajójának 1956-os elsüllyedése után kezdetben egyedül volt ezen az úton, amíg 1960 júniusában üzembe nem helyezték az Andrea Doria helyettesítőjét , a Leonardo da Vincit (33 340 BRT). 1964 tavaszán a Cristoforo Colombo számos értékes szobrot hozott a Vatikánból az 1964-es New York-i világkiállításra .
A Cristoforo Colombót és a Leonardo da Vincit Olaszország zászlóshajóinak tekintették az Atlanti-óceán északi részén, amíg 1965-ben Michelangelót (45 911 bruttó tonna) és a Raffaellót (45 933 bruttó tonna) nem állították forgalomba. Ezután a Cristoforo Colombo került a útvonal Trieste keresztül Velence , Piraeus , Messina , Palermo és Nápoly Halifax és New Yorkban. 1966-ban a hajótestét teljesen fehérre festették, hogy illeszkedjen a flotta modernebb hajóihoz, amelyek lemondtak a kombinált fekete-fehér festékről. 1971-ben Lisszabonban a ködben ütközött az Ana Mafaldával , és Triesztbe kellett küldeni javításra.
Utóbbi évek
1973-ban Cristoforo Colombót kivonták a New York-i járatból, és Dél-Amerika útvonalra helyezték , megállókkal Nápolyban, Cannes-ban, Barcelonában és Lisszabonban , a dél-amerikai városokba, Rio de Janeiróba , Santosba , Montevideoba és Buenos Airesbe . Ezen az úton kellett volna az 1951- ben üzembe helyezett Giulio Cesare- t pótolni, amelyet evezőskár miatt kivontak a szolgálatból .
1977-ben a hajót eladták a venezuelai Siderúrgica del Orinoco CA acélipari vállalatnak, és lakóhajóként használták építőmunkások számára Puerto Ordazban . 1981-ben bontásra adták el Tajvannak . 1983. július 24-én megérkezett Kaohsiungba , ahol 1983. augusztus 27-én a bontási munkálatokat a Yih Shen Steel Enterprise Co. Ltd. végezte. megkezdődött.