Fusō (hajó, 1915)

Fuso

Fusō röviddel az 1915-ös befejezése után

Hajózási adatok zászló Japán Japán Hajó típusa Csatahajó osztály Fusō osztály Hajógyár Kure haditengerészeti hajógyár Keel tojásrakás 1912. március 11 Dob 1914. március 28 Üzembe helyezés 1915. november 8 Törlés a hajónaplóból 1945. augusztus 31 Hol 1944. október 25-én elsüllyedt

A hajó méretei és személyzete hossz Eredeti: 202,70 m 1932: 213,0 m ( KWL ) szélesség Eredeti: 28,7 m 1932: 33,1 m Piszkozat max. eredeti: 8,7 m elmozdulás Normál: 29 326 ts Normál 1932-től: 34 700 ts   legénység 1400 férfi

Géprendszer gép 24 Miyabaya gőzkazán (szén- és olajtüzelésű) 1932-től: 6 Kampon gőzkazán 4 gőzturbina A gép teljesítményeSablon: Infobox hajó / karbantartás / szerviz formátum Eredeti: 40 000 LE 1932-től: 76 889 LE A legnagyobb sebesség 1932-től 25  kn (46  km / h ) Maximális sebesség 23  kn (43  km / h ) propeller 4

Fegyverzet Fő fegyverzet: 6 × 2 35,56 cm L / 45 Közepes és légvédelmi tüzérség 1915-től: 16 x 1 15,2 cm L / 50 8 × 8 cm L / 40 év 41 6 × torpedócső Ø 53,3 cm Közepes és légvédelmi tüzérség 1944-től: 14 × 15,2 cm L / 50 4 × 2 12,7 cm L / 40 típusú 89 A1 87 × 25mm L / 60 típusú 96 16 × 13,2 mm L / 76 Páncél Övpáncél: 307 mm Fő tornyok Elülső rész: 304 mm Mennyezet: 203 mm Első parancsnoki torony Oldalak: 349 mm

A Fusō ( japán 扶桑) a császári japán haditengerészet csatahajója volt .

Ő és a húga hajó Yamashiro tartották Japán első „szuper dreadnoughtból ”, mert ők felszerelt 35,6 cm fegyvereket , mint elődeik a Kongo osztályban , de számuk nőtt 8-12.

Fuso a japán kiejtés a mitológiai kínai neve, Fusang , Japán számára.

történelem

Fusō Jokohama előtt 1928-ban.

Míg a Fusō pénzeszközeit 1911- ben hagyták jóvá, a Yamashiro építésére csak 1913-ban adhattak engedélyt.

A Fusō az 1933-as modernizáció után, egyetlen kéményrel

A Fusō 1941-ben egy dőlési kísérlet során

A Fusó- t 1912. március 11-én tették le. Az indítás 1914. március 28-án volt, a császári japán haditengerészet pedig 1915. november 8-án tudta szolgálatba állítani a csatahajót. A két Fusō- osztályú hajó mindegyike hat nehéz, 35,6 cm-es ikertornyot hordozott, két tornyot elöl, két hátsó és két tornyot a középhajóban. Az eredeti gépek négy Brown Curtiss turbina voltak, amelyek 24 000 Mijabara kazán négy csavarján 40 000 LE teljesítményt produkáltak. Ez elég volt a 23 csomós sebességhez.

korszerűsítés

Mivel Washingtonban (1922) és Londonban (1930) a nemzetközi haditengerészeti konferenciákon megállapodtak az új fővárosi hajók építésének 1936-ig tartó moratóriumáról, a Japán Haditengerészet összes főhajóját átalakították és modernizálták. A Fusō osztály hajói 7,60 m-rel meghosszabbodtak a hátsó rész felett. A torpedó kidudorodások hozzáadásával a csatahajó szélessége négy méterrel nőtt. A vízszintes páncélt 32-51 mm-ről 51-98 mm-re erősítették. A nehéz tüzérség magassági szögeit 30 ° -ról 43 ° -ra, a középső tüzérségét 15 ° -ról 30 ° -ra növelték. Az oldalirányú víz alatti torpedócsöveket a dudor rögzítés miatt eltávolították.

A 24 régi széntüzelésű Mijabara kazánt hat új Kanpon kazánra, a négy Brown Curtiss turbinát négy Kanpon turbinára cserélték. Az új, helytakarékos meghajtórendszernek köszönhetően sikerült növelni a meghajtó teljesítményét 76 889 LE-re. A Fusō ekkor elérte a 25 csomós sebességet .

Ez a teljes felújítás jelentősen megváltoztatta a Fusō osztály megjelenését . Az első kémény leesett, és új pagoda alakú toronyoszlopot kaptak. A Yamashiro-n ez a toronyoszlop egy hosszabbítás miatt több helyet foglalt el, mint a Fusō . Ennek eredményeként a Yamashiro "C" tornya hátrafelé mutatott a rögzítési helyzetben, de még mindig a Fusō haladási irányába. A felderítő repülőgép katapultját a Yamashiro jobb oldali domborulatán rendezték be, míg a Fusō kezdetben a C toronyn volt, és csak 1941-ben helyezték át a hátsó hajóra. Az övpáncélzat, amelynek állítólag meg kellett erősítenie a síkpályás tűz és torpedó támadások elleni védelmet a hajó oldalán, meghosszabbodott a Yamashirón , a Fusō testvérhajóhoz képest, és most a kormánymű helyiségét is védte .

Csendes-óceáni háború

Mindkét hajó részt vett a második világháborúban. A Midway műveletek során Fusót és Yamashirót használták távoli biztonságként az aleudi partraszálláshoz. A háború első éveiben a Fusō feladatai , amelyeket túlságosan lassúnak tartottak a gyors repülőgép-hordozókkal való használatra, az újoncok kiképzésére, valamint a csapatszállítások lebonyolítására és biztosítására szorítkoztak. Csak akkor, ha az első közelebb a 1943-1944 és a nagy részét a japán repülőgép-hordozó flotta Midway és a Mariana már elpusztult, a Yamashiro és Fuso arra korszerűsített szerint a japán lehetőségeket. A Fusō egy légi radart , egy felszíni kereső radart és egy egyszerű tűzvédelmi radart kapott . Ennek érdekében egy infravörös fény- alapú barát / ellenség érzékelő rendszer korai formáját telepítették. A légvédelmi fegyverzet drasztikusan megnőtt, különösen a legkönnyebb fegyverek területén.

Amerikai repülőgépek támadtak , amikor a Surigao-szoroshoz közeledtek, a Fusō (az előtérben) és egy nehéz cirkáló 90 ° -os irányváltást tett a jobboldalra.

Süllyedő

Fusō és Yamashiro voltak Nishimura admirális egyesületének magjai, amely 1944. október 25-én kora reggel találkozott az amerikai csatahajók, cirkálók, rombolók és motorcsónakok biztonsági szövetségével a Surigao - szorosban . A flottát azonban a megközelítés során fedezték fel, és amerikai szállító repülőgépek támadták meg a Sulu- tengeren. A Fusó bombát ütött a hajófedélzetre , amely tüzet indított, ami viszont megsemmisítette a hajó felderítő repülőgépét.

Az éjszaka folyamán eleinte lehetséges volt elhárítani több amerikai motorcsónak és romboló támadását . A Yamashiro elsüllyesztette az amerikai PT-493 motorcsónakot , de az amerikai rombolók két torpedója találta el. A Fusō két torpedó találatot kapott a Melvin rombolótól a jobb oldalon, egy szintet az "A" toronnyal és egy szintet az elülső kazánházzal, és égés közben el kellett hagynia a csata alakulatot. Az íja alá vágódott, és körülbelül fél óra múlva a Fusō jobbra fordult, és végül lement az íj felett.

Bár a hajó elhagyására vonatkozó parancsot még mindig megadták, az égő olaj gyorsan elterjedt a süllyedő roncs körül, a vízben úszó túlélőket megölve. Azok a matrózok, akik még mindig képesek voltak elköltözni a hajótól, vagy nem voltak hajlandók megmenteni őket az amerikaiaktól, vagy később a környező szigeteken őslakosok áldozatává váltak , így a Fusō legénysége néhány kivételtől eltekintve a csatában és meghalt a következő napokban.

A roncs fedezte fel november 25, 2017 által kutatóhajó viharmadár a szoroson Surigao mélységben 185 méter.

A parancsnokok listája

Bizonyítékok és hivatkozások

web Linkek

• A Surigaostrasse-i csata után érintett amerikai csatahajók teljesítményelemzése
• A Surigaostraße-i csata menetének feldolgozása japán szempontból, Anthony Tully

irodalom

• Janusz Skulski: A Fuso csatahajó. Conway Maritime Press, 1998, ISBN 1-55750-046-0 , (angol).
• Csendes-óceáni háború sorozat 30 - Fuso osztály. Gakken, ISBN 4-05-602444-8 , (japán).

Egyéni bizonyíték

1. ^ Anthony P. Tully: Surigao-szoros csata. Indiana University Press, 2009, ISBN 0-253-35242-8 .
2. ^ IJN Fuso. RV Petrel, megtekintve: 2019. október 29 .