KdF autó
A KdF-Wagen a szó szoros értelmében Volkswagen - ként tervezett - az akkori helyesírás szerint: KdF.-Wagen - a „ Kraft durch Freude ” (KdF) náci szervezet egyik legfontosabb projektje volt . A 990 Reichsmarknál az autónak mindenki számára megfizethetőnek kell lennie. Ferdinand Porsche tekinthető a VW Beetle elődjének kezdeményezőjének . Felépítése nagyrészt a Tatra V 570 tervezetein alapult , Hans Ledwinka és az osztrák autótervező Barényi Béla tervei alapján.. A Porsche azonban olyan ötleteket fogadott el, mint például a független kerékfelfüggesztés és a hátsó motor Josef Ganz zsidó tervező "Maikäfer" -jéből.
Projekt tervezés
A KdF náci szervezet széles körű hirdetési kampányának részeként propagálták a Volkswagen vásárlását: "Hetente öt márkát kell megtakarítania - saját autójával szeretne vezetni." Százezrek már megkötöttek egy megtakarítási szerződést. mielőtt a KdF- mű alapkövét letették. Abban az időben Németországot alulmúlták az európai normák. 1930-ban csak mintegy félmillió gépjármű volt nyilvántartva. A birodalom jó helyen állt Franciaország vagy Nagy-Britannia mögött, ahol már több mint 1,5 millió autó gördült az utcán. Az USA-ban a tömeges motorizálás már jó ideje elkezdődött, jó 26 millió járművel. Nem sokkal a hatalomátvétel után Hitler bejelentette az ambiciózus célt: 100 km / h maximális sebesség , négy ember számára rendelkezésre álló hely, olcsón megvásárolható és gazdaságos fogyasztás - így kell elkészíteni a „Volkswagen” -t. Noha maga nem rendelkezett vezetői engedéllyel, tudott az autó elbűvöléséről, és propaganda céljaira használta fel. A náci tömegszervezet, a KdF irányította ezt a nagyszabású projektet: állítólag a német „Volksgenossen” szabadidejét kellett megszerveznie és figyelemmel kísérnie, és ártalmatlannak tűnő mulatságokkal nyerni a rendszert. Üdülési és túrákat szervezett, tekebajnokságokat és varrótanfolyamokat tartott. 1938-ban Robert Ley kijelentette: „10 év múlva minden dolgozó németnek lesz egy Volkswagenje!” Az 1930-as évek végén azonban a benzin ára Németországban kétszer olyan magas volt, mint az USA-ban, például 39 pfennig / év liter, a magas adózás miatt. A náci rezsimben a benzin volt az üzemanyag a hadsereg számára, nem pedig a magánvezetők tömegei számára. A magánautók valódi akarata megkérdőjelezhető. A náci vezetés propaganda előnyöket látott rendszerük számára; Eddig az autóvezetés jórészt a felsőbb osztály kiváltsága volt, és ez főleg egy sofőrrel volt összefüggésben.Most sok alacsonyabb osztályú német számára a mobil élvezetről szóló álmok is valóra váltani látszottak. A tömeggyártású autóban Hitler különösen lenyűgözött, hogy könnyen átalakítható civilből katonává.
Megtakarítási rendszer (Volkswagen megtakarítás)
1938. augusztus 1-jén Robert Ley , az NSDAP Reichsleiterje és a Német Munkaügyi Front Egységes Szövetségének vezetője meghirdette Leverkusenben a megtakarítási rendszert, amelynek állítólag lehetővé kellett tennie a "KdF-Wagens" vásárlását kizárólag e termékelőleg révén. finanszírozás. A "szürke szürke-kék" színű autó állítólag 990 Reichsmarkba került; átalakítható szedánt ("belső kormány hajtogatós tetővel") kínáltak felár ellenében, 60 RM-ért.
A leendő vásárlónak hetente legalább öt Reichsmark értékű megtakarítási bélyeget kellett megvásárolnia a DAF vagy a KdF irodájából, a Bank der Deutsche Arbeit-tól vagy a Commerzbanktól . Takarékkártyákat állítottak ki, amelyek kezdetben sárgaek voltak (piros bélyegzőkkel), 1941 végétől pedig kékek voltak (zöld bélyegzőkkel). A „KdF megtakarítók” tájékoztatót is kaptak. 750,00 RM (három megtakarítási kártyának megfelelő) megtakarítása után a megtakarítóhoz rendelési számot rendeltek, amely meghatározza a szállítás sorrendjét. Folytatni kellett a heti minimális megtakarítási kifizetéseket (ha szükséges az előlegként történő kézbesítés után): A fennmaradó összeg mellett 60 RM szállítási költségeket, valamint 200 RM kétéves felelősség- és részleges biztosításokat kellett fizetni. A termelést a gyár 1940 augusztusában történt befejezése után kellett megkezdeni.
A szerződéstől való elállásra vagy átruházásra általában nem volt szükség - az öröklés esetét kivéve. Ezt a rendelkezést később enyhítették, de a felmondás után „a befizetett járulékokból 20% -os díjat tartottak vissza”. "A további technikai fejlesztés és az olcsóbb KdF." Wagens miatt a megtakarítások kamatára nem került sor ".
Megtakarítók és megtakarítások
Az alábbi táblázat a megtakarítók és a felhalmozott hitel (a kamat nélkül) kulcsadatait mutatja, amelyek állítólag 1945 decemberére 289 millió RM- t értek el. A Deutsche Arbeit bankja 3% -os kamatot keresett az egyenlegről. 1944. december 31-ig közel 23 millió RM kamat halmozódott fel.
idő | Megtakarítók száma | Hitel |
---|---|---|
1938 december | 169,741 | 22 millió RM |
1939 december | 272,397 | 136 millió RM |
1940. december | 273,713 | 170 millió RM |
1941. december | 305 000 | 201 millió RM |
1942. december | 325,444 | 234 millió RM |
1943 | (Augusztus =) 331,628 | 258 millió RM (december) |
1944 | (Október =) 336,638 | 268 millió RM (dec.) |
A későbbi úgynevezett Volkswagensparen, mint például a vas-megtakarítás vagy a Bausparen a nemzetiszocializmus idején , jelezheti a lakosság ingadozó győzelmi bizalmát. A számok pontosabb bontása azt sugallja, hogy a vezetésbe vetett bizalom vagy a háború győztes befejezése iránti bizalom a háború első évében több mint 75 százalékkal omlott össze, és Párizsba költözése után nem állt helyre. Ennek megfelelően a háború kezdetétől a potenciális vásárlók egyre kevésbé voltak hajlandóak a nemzetiszocialista vezetésnek érdemi hitbeli ugrást adni.
A megtakarítási rendszert a jövőbeli termelés értékesítésének „olcsó és hatékony finanszírozási eszközének” tekintik, amely a pénz és az árstabilitást is szolgálta a felesleges vásárlóerő elnyelésével. Hans Mommsen kisebb jelentőséget tulajdonít a vásárlóerő felszívódásának szempontjából. A megtakarítási rendszer eredeti motívuma inkább a termelés kockázat nélküli előfinanszírozása. Valójában a hitel és a kamat továbbra is a DAF Központi Pénzügyi Irodájának bizalmában maradt, és nem gyárépítésre vagy a fegyverzetgyártás hiteleinek csökkentésére használták fel.
A KdF-Wagen-Saving-t azzal a mottóval terjesztették, hogy lehetővé tegyék a dolgozók számára a Volkswagen vásárlását. Ez fikciónak bizonyult. A megtakarítók, mint potenciális vásárlók nagy többsége a középosztályból érkezett, havi jövedelme 300-360 RM volt, míg az ipari munkások átlagbére ennek csak valamivel több, mint egyharmada volt. Mommsen arra a következtetésre jut, hogy a termelés folyamatos finanszírozásának össze kellett volna esnie az indítási időszak után, mert az önköltség alatti árakon működött. A működési és fenntartási költségek miatt még a meghatározott ár sem megfizethető széles tömegek számára. Csak a reáljövedelmek jelentős javulása kerülhette el a fiaskót; világháborúban történt termelésváltás eredményeként szinkronizálták.
Termelés
A Volkswagen gyár alapkövét Fallersleben közelében, 1938. május 26-án tették le , és nem sokkal később, 1938. július 1 -jén megalapították a Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben - később Wolfsburg - nevű új várost .
Az elején a második világháború , a termelés a KdF autó, mint egy civil autó váltotta fegyverzet, mint a „ Kübelwagen ” 82-es típusú , a „Kommandeurwagen” típusú 87 az összkerékhajtás , vagy a „Schwimmwagen” típusú 166 , amelyek mindegyike a KdF autóra épült, elhalasztották. A parancsnok autójából 1940-ben csak négy példány készült. Ez volt a négy - hengeres boxer motor a vízkiszorítása 1131 cc és 24,5 LE. 1620 mm szélességével 100 mm-rel szélesebb volt, mint a normál VW. Erwin Rommel tábornagy Afrikában volt úton ezen autók egyikével . Ennek egyik példája a Porsche Múzeum Helmut Pfeifhofer a Gmünd in Kärnten .
1941 augusztusától a háború végéig körülbelül 51 000 Kübelwagen és 14 000 úszó autó hagyta el az üzemet. Ezenkívül repülőgép alkatrészeket és a V1 " megtorló fegyvert " gyártott . A „KdF megtakarítók” egyike sem kapott magánjárművet megtakarított hiteléért; az épített 630 polgári személygépkocsit a háború után átadták a német Afrika hadtestnek , a légierőnek és a polgári ügynökségeknek, vagy besorozták a megszálló brit erők.
1945. július 15-én a Fallersleben melletti KdF-Wagen városát Wolfsburg névre keresztelték, és a Volkswagen gyár (kezdetben a brit megszálló erők irányításával) megkezdte a KdF-Wagen, jelenleg Volkswagen néven gyártott sorozatgyártását. , amelyből később VW Beetle lett .
Kompenzáció a megtakarítók számára
A háború után a több mint 280 millió Reichsmark értékű jogosítványok , amelyeket körülbelül 340 000 ember szerzett be, elvesztették értéküket.
1948-tól néhány megtakarító jogi úton próbálta érvényesíteni követeléseit. 1948. október 7-én Karl Stolz kezdeményezésére megalapították Niedermarsbergben a „Volt Volkswagen Megtakarítók Segélyszövetségét”. Az erlinghauseni székhelyű egyesületnek 40 000 tagja volt.
Mivel azonban a Volkswagenwerk soha nem szerezte meg azokat a pénzeszközöket, amelyeket blokkolt számlára utaltak a Bank of Deutsche Arbeit-nál, a folyamatok 1961-ben véget értek, kizárva minden jogi igényt a Volkswagenwerk AG ajánlatával a "KdF megtakarítóknak". 600 DM-t (ami ma 1.370 EUR-nak felel meg ) jármű vásárlásakor, ami alig volt az új ár hatod része. Aki nem akart vagy nem tudott új autót vásárolni, akár 100 DM-t is kapott. 1970 végéig összesen 120 573 kérelmező kárpótlása rendeződött: 67 164 megtakarító készpénz-ellentételezése 6 276 175 DM teljes összeggel, valamint 63 409 Volkswagen megtakarító által alkalmazott vételár-kedvezmény.
Kép kiállítás, kép galéria
Hátulnézet prototípus
irodalom
- A KDF-kocsi A-tól Z-ig . Kézikönyv a KdF autóból. 1. kiadás, az eredeti kiadás újranyomása Breidenstein, Frankfurt am Main 1941, Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-1831-5 .
- Paul Schilperoord: A VW Beetle igazi története . Hogyan lopta el a nácik Josef Ganz a VW szabadalmait (eredeti cím (holland): Het ware verhaal van de Kever, 2009, Veen Magazines), Orell Füssli , Zürich 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8 .
- Horst Mönnich: AZ AUTOSTADT. Volkswagen regény . Teljesen átdolgozott új kiadás, Mercurius-Verlag, München 2011. ISBN 978-3-939569-05-3 .
- Hans Mommsen, Manfred Grieger: A Volkswagen gyára és dolgozói a Harmadik Birodalomban. 3. kiadás Düsseldorf 1997, ISBN 3-430-16785-X , 177-202.
- Hartmut Tschersich: A KdF autó megtakarítási rendszere és a Volkswagen megtakarítási folyamata. (Diplomamunka) Hamburg 1987.
Egyéni bizonyíték
- ↑ Valószínűleg egy propagandafelvétel az 1939-es háború kezdete előtt, mivel a jármű stuttgarti rendszámán nincs "piros háromszög" (vezetői engedély a háború alatt)
- ↑ Barényi Béla a VW Beet lelki atyja volt. In: Handelsblatt , 2007. március 1.
- ↑ Meghalt - Barényi Béla, 90 . In: Der Spiegel . Nem. 1997. 24. ( online - 1997. június 9. ). - Egy 1932-es alkalmazás során Barényi egy deformálható biztonsági kormányoszlopot javasolt, de merev csövet valósítottak meg.
- ↑ Autó: Großer Bestohlener spiegel.de, 1994. szeptember 5., hozzáférés 2020. január 29. - "1925-ben a 18 éves fiatal tervező [Barényi Béla] Bécsben elkészítette első autóterveit, köztük egy" hamarosan megjelenő "Volkswagen-t. "léghűtéses négyhengeres Boxer motorral hátul és a sebességváltóval a hátsó tengely előtt." 1932-ben a tervekkel a Porsche-hoz fordult.
- ↑ Paul Schilperoord: A Ganz-eset: Hogyan jött létre a VW Beetle. In: Technológiai Szemle . 2005. október 26., Hozzáférés: 2019. november 24 .
- ↑ Bettina Maria Brosowsky: Az autógyártók csendje. taz, megtekintve 2021. február 28-án .
- ↑ a b c Malte Krebs: 1938: A nácik autógyárat építenek. A Volkswagen gyár alapítása In: ndr.de , 2013. május 24., hozzáférés: 2017. december 12.
- ↑ Michael Wildt: "Volksgemeinschaft" In: bpb.de , 2012. május 24., hozzáférés: 2017. december 12.
- ↑ A "KdF." Kiadásának kérelméről szóló tájékoztató = Wagen-Sparkarte, 7. tétel
- ↑ A "KdF." Kiadásának kérelméről szóló tájékoztató = Wagen-Sparkarte, 2. tétel
- ↑ KdF-Wagen megtakarítási kártyák
- ↑ A "KdF." Kiadásának kérelméről szóló tájékoztató = Wagen-Sparkarte, 8. tétel
- ↑ Hartmut Tschersich adatai: A KdF autó megtakarítási rendszere és a Volkswagen megtakarítási folyamata. (Diplomamunka) Hamburg 1987, 60/62
- ↑ tehát az ítélet Philipp Kratzzal: Megtakarítás a kis szerencsére. In: Götz Aly: Népi hang - szkepticizmus és vezetői bizalom a nemzetiszocializmusban. Frankfurt am Main 2006, ISBN 978-3-596-16881-1 , 72. o.
- ↑ Hartmut Tschersich: A megtakarítási rendszer KdF autó és a Volkswagen mentés. Hamburg 1987, 58. o.
- ^ A b Hans Mommsen, Manfred Grieger: A Volkswagen-gyár és dolgozói a Harmadik Birodalomban. 3. kiadás Düsseldorf 1997, ISBN 3-430-16785-X , 198. o.
- ↑ Hans Mommsen, Manfred Grieger: A Volkswagen gyára és dolgozói a Harmadik Birodalomban. 3. kiadás Düsseldorf 1997, ISBN 3-430-16785-X , 202. o.
- ↑ Walter Krämer, Götz Trenkler és Denis Krämer: A népszerű hibák új lexikona , Frankfurt am Main, Eichborn, 1998, 365. o.
- ^ Wolfsburg városa - Városi krónika In: wolfsburg.de , elérhető 2017. december 12-én.
- ↑ Hans Mommsen , Manfred Grieger : A Volkswagen gyára és dolgozói a Harmadik Birodalomban. ECON, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X , 1032. o., 11. táblázat.
- ↑ https://www.marsberger-geschichten.de/vw-sparer-erhalten-unterstuetzung-aus-erlinghausen-marsbergs-fundstueck-des-monats-mai-2014-sind-die-unterlagen-eines-40-000-lösungen -erős klub /
- ↑ VW-SAVERS: Nem büszkeség nélkül . In: Der Spiegel . Nem. 1963. 25. ( online ).
- ↑ Hartmut Tschersich: A megtakarítási rendszer KdF autó és a Volkswagen mentés. (Diplomamunka) Hamburg 1987, 100. o.
- ^ Rüdiger Strempel: Bogárperek: Kis megtakarítók a VW ellen - peres maraton. In: Spiegel Online . 2018. május 1., 2018. június 9 .