Volkswagen gyár Wolfsburgban

Volkswagen gyár keletről
A Volkswagen Wolfsburg -i gyárának régi hőerőműve

A Volkswagen gyár Wolfsburg a szülő növény Volkswagen AG , székhelye Wolfsburg . Az 1930-as évek végétől épült, egy időben egy új várossal, amelyet eredetileg "a KdF-Wagens bei Fallersleben városa " -nak neveztek, és 1945 májusában Wolfsburg névre keresztelték. Az üzem egyes részei ma már ipari emlékként védettek.

2018 végén az üzem mintegy 63 300 embert foglalkoztatott. A 6,5 km² -es összterülettel a gyár a világ legnagyobb gyára. Az épület területe 1,6 km².

sztori

őstörténet

1938. május 26 .: Adolf Hitler alapkő letette a Volkswagen gyár számára , jobb szélső: Ferdinand Porsche

Az üzem lett az autó gyártási helye , amelyet Adolf Hitler a lakosság széles rétegei számára kért. A "Volkswagen" alapja az 1934. június 22 -én aláírt szerződés az Autóipari Reich Szövetség és Ferdinand Porsche stuttgarti tervezőirodája között . A német munkaügyi fronthoz (DAF) tartozó náci szervezet, a „Gemeinschaft Kraft durch Freude ” (KdF) vállalta, hogy megfelelő helyet keres a gyártóüzemnek . A német autóipart nem érdekelte a Volkswagen gyártása, mivel irreálisnak tartotta a 990 reichsmark árát  (a mai pénznemben számított inflációval kiigazítva). Ennek eredményeként a DAF megbízást kapott Európa legnagyobb autógyárának felépítésére. Robert Ley , a DAF menedzsere felügyelete alatt 1937. május 28 -án, Berlinben alapították a "Társaságot a német Volkswagen mbH előkészítésére" (Gezuvor). Első és egyetlen termékük a KdF-Wagen volt. Finanszírozási célokra - Bodo Lafferentz , a Volkswagen GmbH kijelölt ügyvezető igazgatója legalább 200 millió reichsmarkra becsülte a központi rendszerek szükségességét - az Arbeitsbank 50 millió RM kölcsönt nyújtott 1937 -ben, a DAF saját biztosítótársasága pedig kölcsönt 1939 -ben több mint 30 millió forint. A harmadik fő pénzforrás az 1937. december 9 -én hatályba lépett, a befogadásért vagy vagyonátruházásért járó ellentételezésről szóló törvényből származott. Ez legalizálta a szakszervezetek tulajdonának a DAF általi 1933 -as rablását, és a DAF eladhatta a volt szakszervezetek ingatlanjait is, amelyek összértéke körülbelül 100 millió RM volt. További pénzforrások a „KdF -megtakarítók” és 1942 -től a Légügyi Minisztérium 48 millió reichsmarkkal.

A munkának mindig példaértékű projektnek kell lennie. A Porsche - az újonnan alapított "VW GmbH" ügyvezető igazgatója - az amerikai tanulmányutakon feltárta a modern gyártási módszereket, mindenekelőtt azt a futószalagos gyártást , amellyel a Ford vállalat forradalmasította a jövedelmező tömeggyártást.

Elhelyezkedés

1938 -ban Gezuvor alig több mint fél év alatt megtalálta a jövőbeni telephelyet. A gyár helyszíne az újonnan alapított "KdF-vagonok városa Fallersleben közelében" volt, 1945 óta Wolfsburg . Ezt a várost, amelyet a rajztáblára terveztek , az 1930 -as évek végéről származó gyárral együtt hozták létre. A helyszín a medence Canal a jeges völgy az a Aller találták többé-kevésbé véletlenül miatt túra az ügyvezető igazgató Bodo Lafferentz a vidéki és gyéren lakott területen, közel a település fallerslebeni és Wolfsburg Castle a Schulenburgischer Gutshof ott . Nagyjából a birodalom földrajzi központjában volt, és a következő összeköttetéseket kínálta jó közlekedési kapcsolatokkal:

De voltak katonai szempontok is a helyszín mellett. Mert a háború előre látható eseményében a gyár messze volt a határtól, és így láthatóan egy kicsit jobban védett a légitámadásoktól.

Emil Rudolf Mewes ( Köln ), Fritz Schupp és Martin Kremmer ( Essen - Berlin ) és Karl Kohlbecker ( Gaggenau ) építészek három csapatát közösen bízták meg az üzem építésével. A Mittelland -csatorna északi partján tervezték meg a mintegy 1,3 km hosszú gyárfrontot hőerőművel , az új várost pedig a déli oldalon építették fel.

Az üzem alapkőletételét 1938. május 26 -án Adolf Hitler , mintegy 70 000 néző és nemzetiszocialista szervezetek résztvevője részvételével nagyszabású színpadra állította. Az építési munkálatok egy éve folytak - több ezer munkás segítségével. Még a gyár alapkőletétele előtt százezrek már aláírtak egy megtakarítási szerződést a gyár állítólagos termékéről.

1939 őszén a gyártócsarnokok héjában voltak. A KdF autó ütemezett gyártására azonban nem került sor (évente 150 000), mivel a gazdaság háborúra való felkészítése miatt hiányoztak a speciális szerszámgépek. A gyártáshoz szükséges acél nagy részét az újonnan alapított „ Hermann Göring Works City” -től ( Salzgitter ) kellett beszerezni.

A gyártás megkezdése és a második világháború

A VW Kübelwagen a Wehrmacht számára gyártott a második világháború alatt

A műveletek az 1930 -as évek végén kezdődtek. Az alapító években Anton Piëch osztrák ügyvéd , Ferdinand Porsche veje volt az üzemvezető . A járvány a második világháború, a termelés a polgári javak háttérbe szorította, és járműveket Wehrmacht és SS épültek a gyárban : augusztusa között 1940 és 1945 áprilisában 50.788 Kübelwagen , és kívül, 1942 őszén összesen 14 276 úszó kocsi (166 -os típus) közül gyártották, amíg az után Az 1944. augusztus eleji utolsó légitámadás után a 166 -os típusú gyártást nem lehetett folytatni, mert a fontos karosszéria -sajtók megsemmisültek. A V1 megtorló fegyvert az I. csarnok alagsorában lévő "titkos osztályon" gyártották . A VW szárnyakat, kormányokat és kabinokat épített a Luftwaffe Junkers Ju 88 repülőgépeinek javításához . 1940 és 1945 között mintegy 20 000 embernek - köztük hadifoglyoknak és koncentrációs táborok fogvatartottjainak - kényszermunkát kellett végeznie a Volkswagen gyár fegyvergyárában . 1942. április 8. és október 11. között az arbeitsdorfi koncentrációs tábort építették ki; A Laagberg műholdas tábor 1944 és 1945 között létezett .

Összesen öt szövetséges légitámadásban, mind 1944 -ben a „Fallersleben melletti Népkocsigyár” volt a célpont: április 8 -án és 29 -én, június 20 -án és 29 -én, valamint augusztus 5 -én. Az utolsó támadás után nyolc prés súlyosan megsérült, és 50 gép- és gyártóberendezés megsemmisült. Miután a Wehrmacht számára gyártott utolsó 50 Kübelwagen 1945. április 10 -én elkészült , másnap az amerikai hadsereg egységei vették át az üzemet. A háború után a gyárépületek 20% -a megsemmisült, a gépi berendezések 93% -a még használható állapotban volt.

1945 után

Volkswagen gyár 1957
A VW Bogarakat az 1950 -es években gyártották , ma a Wolfsburgi Volkswagen AutoMuseumban
Elektronikus adatfeldolgozás az IBM System / 360 segítségével (1973)
Szerelősorok VW Beetle autókkal a wolfsburgi gyárban, 1970

Az Ivan Hirst őrnagy által képviselt brit katonai kormány alatt az üzem 1945 -ben folytatta működését. A gyárban a brit megszállási hadsereg szerelői létrehozták a Wolfsburg Motor Works-et , a háborúban károsodott járműveik javító létesítményét . Emellett megkezdődött a KdF autó gyártása, ezentúl Volkswagen néven, míg a 6000 fős munkaerő másik fele eltávolította a törmeléket a háborúból. A britek első sorozatú Volkswagent küldtek ellenőrzésre az Egyesült Királyságba. Az ottani járműszakértők megállapították, hogy a jármű nem felel meg az autó műszaki követelményeinek, és javasolták az üzem lebontását. A katonai kormány mindazonáltal újra üzembe helyezte az üzemet, szintén az ide érkező menekültek beáramlása miatt. 1945 -ben csaknem 2000 Volkswagent gyártottak kézzel, 1946 -ban már körülbelül 10 000 járművet. A háború utáni első 20 000 VW-t csak a szövetséges hatóságok kapták meg.

1948 januárjában a katonai kormány Heinrich Nordhoffnak adta át az üzemirányítást . A Bund 1949 -ben a Wolfsburgban és Braunschweigben lévő két VW gyár megbízottja lett. Miután Henry Ford II nem volt kész átvenni, Alsó -Szászország állam vette át a felügyeletet. A termelési számok gyorsan növekedtek - a milliomodik Bogár már 1955 -ben készült. 1950 -ben megkezdődött a VW transzporter (Type 2) gyártása Wolfsburgban . A nagy igény miatt az üzemet a következő években bővítették, de a bővítési lehetőségek határai az 1950-es évek közepén nyilvánvalóvá váltak, így új helyszínek váltak szükségessé. A közlekedési konstrukciókat 1956 -ban helyezték át az új hannoveri üzembe . 1958 nyarán az újjáépítés új helyre talált a kasseli üzemben . 1957 és 1959 között épült a 13 emeletes, klinkertéglás VW adminisztrációs torony, amely 2013-ig adott otthont a vállalati központnak. 1963 -ban a munka- és életkörülmények miatt az olasz vendégmunkások lázadása egy halottal a rendőrség igénybevételére késztette. 1966 -ban két gyalogos alagutat nyitottak a gyár területére, amelyek a vasútvonal és a Mittelland -csatorna alatt kereszteződnek. 1971-ben elkészült a jelenlegi magasépítésű műszaki fejlesztési épület.

1974 óta

Golfgyártás, 1978
A VW munkatársai műszakot váltanak, 1973

A főüzemben épített több mint 11,9 millió bogár közül az utolsó 1974. július 1 -jén elhagyta a wolfsburgi gyártósort, és a VW Golf vette át az irányítást. 1981. június 9 -én megnyílt az új oktatási központ, ahol Josef Stingl , a Szövetségi Foglalkoztatási Ügynökség elnöke is jelen volt. 1982 -ben üzembe helyezték az ipari robotokkal rendelkező , nagymértékben automatizált 54 -es csarnokot , 1999 -ben pedig a Volkswagen -gyár területén nyitották meg a kényszermunka emlékművét .

2000 júniusában a VW -csoport megnyitotta az Autostadt -t az Expo 2000 számára . 2007. június 3 -án a Volkswagen nagy bulival ünnepelte a 25 millió Golf jubileumát. 2016-ban újra megnyitották a VW adminisztráció sokemeletes épületét, mint a Volkswagen márka székhelyét „Márkás sokemeletes” néven.

A Wolfsburg Nord / Süd kombinált hő- és erőmű négy kiemelkedő kéményével még mindig az 1939 -ben épült erőmű jellemzője.

Az üzemvezetők listája

  • Otto Dyckhoff (1939-1941)
  • Anton Piëch (1941–1945)
  • Rudolf Brörmann (1945–1946)
  • Karl Huland (1946–1947)
  • Wilhelm Steinmeier (1947-1959)
  • Otto Höhne (1959–1971)
  • Günter Hartwich (1971–1972)
  • Helmut Amtenbrink (1972–1988)
  • Folker Weißgerber (1989–1991)
  • Hans-Jürgen Liedigk (1992–1995)
  • Hans-Joachim Paul (1995–1996)
  • Gerald Weber (1996-1998)
  • Werner Neubauer (1999-2004)
  • Dietmar Korzekwa (2004-2007)
  • Siegfried Fiebig (2007-2014), † 2020
  • Jens Herrmann (2014-2016)
  • Stefan Loth (2016 óta)

Vasúti üzemeltetés

A Wolfsburg -i Volkswagen -gyár alkatrészeinek nagy részét vasúton kapja meg. A kész autók körülbelül 70 százalékát vasúton szállítják a kétvágányú, nem villamosított összekötő vonalon a Fallersleben állomásra . A VW gyár vasúti hálózata 60 kilométernyi vágányt és 157 kapcsolót tartalmaz, és ez a legnagyobb magán rakodóállomás Európában. A forgalmat 2015 -ben felavatott elektronikus reteszelésről irányítják .

2012 megfordított hét dízelmozdonyt, elsősorban a Henschel DHG 700 C -t . Ugyanebben az évben megkezdődött a csarnokokban nulla kibocsátású hibrid mozdonyok beszerzése és tesztelése .

Városnézési lehetőségek

A gyár különböző „gyári túrák” keretében látogatható. Látogatóként a gyár létesítményein és a gyár területén keresztül vezetnek a speciális panorámavonatokon vagy a speciális utánfutókon egy VW Golf alapú traktor mögött .

irodalom

Broadcast jelentések

web Linkek

Commons : Volkswagenwerk Wolfsburg  - Képgyűjtemény

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Wolfgang Neß , Rolf Höhmann: A Volkswagenwerk ipari emlékmű (lásd az irodalmat)
  2. ^ Volkswagen AG Wolfsburg gyár. (Állapot: 2018. december 31.) volkswagen-newsroom.com, hozzáférés: 2019. május 22
  3. ↑ https://www.ke-next.de/automation/die-10-groessten-fabriken-der-welt-deutschland-ganz-vorne-102.html
  4. ^ Hans-Heinrich Pardey: Kerékpárosok az autógyártók között. faz.net 2013. február 16 -án, hozzáférés: 2019. július 20
  5. ↑ Ez a szám a sablonon alapul : Az inflációt meghatározták, 10 euróra kerekítették, és tavaly januárra vonatkozik.
  6. ^ Rüdiger Hachtmann: A német munkafront gazdasági birodalma 1933-1945 , Wallstein Verlag, Göttingen 2012, ISBN 978-3-8353-1037-7 , 506. o.
  7. ↑ a b c 1938: A nácik autógyárat építenek. A Volkswagen gyár alapja. In: ndr.de , 2013. május 24., hozzáférés 2017. december 12.
  8. ^ Nicole Froberg, Ulrich Knufinke, Susanne Kreykenboom: Wolfsburg. Az építészeti útmutató. Braun Kiadó, Berlin 2011, ISBN 978-3-03768-055-1 , 34. o.
  9. ↑ Bernd Wiersch: A bogár krónika, Egy autólegenda története . P. 91, 2. kiadás. Delius Klasing, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1695-3 .
  10. ↑ Az amerikai katonák felszabadítják a Volkswagen gyárat. In: Wolfsburger Nachrichten. 2020. április 4 -i kiadás.
  11. ↑ Hans Mommsen , Manfred Grieger : A Volkswagen gyár és munkásai a Harmadik Birodalomban. P. 954.
  12. ↑ L'Inchiesta: Wolfsburg, la città degli "olasz". Quando i romeni eravamo noi , Matteo Alviti on stampalibera.it
  13. ↑ Visszatekintve. 1966. augusztus 1. - ma 51 éve. In: Wolfsburger Nachrichten. Kiadva: 2017. augusztus 1.
  14. ↑ A TE megjelenése sokat változik. In: Wolfsburger Nachrichten. Pénteki csomag 2018. augusztus 17 -re.
  15. ↑ 40 millió Volkswagen a Wolfsburgtól az nwz.online oldalon 2012. március 24 -től, hozzáférés 2013. december 4 -én.
  16. ↑ 1981 A Volkswagen megnyitja új oktatási központját. In: Wolfsburger Nachrichten. 2018. június 8 -i kiadás.
  17. ↑ Jean Baudet kortárs tanú 98 éves korában meghalt. In: Wolfsburger Nachrichten. 2020. december 21 -i kiadás.
  18. ↑ a b c Halle -ban csöpögött. A VDI-Nachrichten 2014. szeptember 19-én, hozzáférés 2017. január 29-én
  19. ↑ Új digitális reteszelés a Volkswagen gyár számára. Wolfsburger Allgemeine Zeitung , 2015. február 9, hozzáférés 2017. január 30
  20. ↑ [1] Rangierdiesel.de, hozzáférés: 2020. november 16
  21. ↑ Új korszak: A VW Werkbahn a jövőben hibrid mozdonyokra fog támaszkodni. A Wolfsburger Allgemeine Zeitung 2012. március 19 -én, megtekintve 2020. november 16 -án

Koordináták: 52 ° 26 ′ 1,5 ″  É , 10 ° 46 ′ 46,7 ″  E