Le Mans-sorozat 2008

A Le Mans-sorozat 2008. évi szezonja az ACO ötödik állóképességi bajnoksága volt . Öt versenyt rendeztek 2008. április 5-től 2008. szeptember 14-ig. A Le Mans-sorozat történetében először két autóipari vállalat harcolt a győzelemért az LMP1 prototípusosztályban .

Változások 2008-ban

Szabálykészlet

Sikere után a félig gyári csapat Penske Racing az Amerikai Le Mans Sorozat , az ACO módosította a szabályokat a Le Mans prototípusok. 2008-tól az LMP1 osztályt tervezőknek és autógyártóknak szánták, míg a kevésbé erős prototípusok LMP2 osztályát inkább a magánembereknek kell megcélozni. Ezenkívül módosult a két osztály minimális súlya. Míg az LMP1 legnehezebb, de nagyobb teljesítményű járműveinek minimális súlya 25 kg-ral 900 kg-ra csökkent, a könnyebb, de kevésbé erős LMP2 prototípusok számára most nem engedték, hogy 825 kg alá essenek. Az eredeti 150 kg-os súlykülönbség így 2008-ról 75 kg-ra csökkent. A két prototípusosztály teljesítménybeli különbségének egyértelműbb kiemelése érdekében az LMP2-k számára mostantól nem volt szabad 80 liternél több üzemanyagot szállítani. Az LMP1 járműveknek továbbra is vagy 90 literes benzin- vagy 81 literes dízeltartályuk volt. A motor oldalán, a telivér LMP1 versenymotorok mellett, 2008-tól kezdődően a homologizált GT1 versenymotorok is megengedhetők, szériás motorokon, 6000 cm³ -ig. Ezeknek a teljesítménynövelő szériás motoroknak a feltétele az volt, hogy évente 1000 egységet gyártottak a sorozatban. Ezenkívül a dízelmotorokat 2008- ban hagyták jóvá először az LMP2 prototípus kategóriában. A GT motorokhoz hasonlóan ezeknek a motoroknak a sorozatból kellett származniuk. Ezzel szemben évente legalább 10 000 alkalommal kellett volna gyártani. A dízelmotorok maximális térfogata 4400 cm³ volt. Ezenkívül néhány ponton módosították a sportszabályokat. Míg a versenyzőknek korábban legalább egy órányi vezetési időt kellett bemutatniuk a bajnoki pontok megszerzéséhez, a minimális követelmény 45 percre csökkent. Ezenkívül az ACO most több bajnoki pont kiosztását tervezte az 1000 km-nél hosszabb bajnoki futásokért. Az első nyolc jármű és vezetőik hosszabb versenyeken a következő pontokat kapták: 15-12-9-7,5-6-4.5-3-1,5. A klasszikus 1000 km-es táv kulcsa változatlan maradt: 10-8-6-5-4-3-2-1.

Versenypályák

Barcelona Monza gyógyfürdő Nürburg Silverstone

A 2008-as szezon helyszínei

Kezdetben hat verseny dátumát tervezték a 2008-as szezonra. Az eredetileg a Le Mans-sorozat ázsiai mellékágának kezdeteként tervezett és az egyetlen Európán kívüli sanghaji versenyt 2008 májusában törölték a gazdasági helyzetre és az olimpiai játékokra való tekintettel . Egyébként a naptár az előző évhez képest állandó maradt, csak a Valencia melletti Ricardo Tormo körversenyen történt versenyt mondták le a barcelonai 1000 km-es verseny javára .

járművek

Két teljesen újonnan kifejlesztett jármű jelent meg a Le Mans-sorozat hivatalos tesztjére Le Castellet-ben . Egyrészt a zárt prototípus ee1 származó Epsilon Euskadi , másrészt az Aston Martin V8 Vantage GT2. Az elővizsgálaton nem szereplő szállítási problémák miatt az Embassy Racing által kifejlesztett WF01 prototípus csak Barcelonában jelent meg. Szintén a szezon első versenyére Gérard Welter új fejlesztéssel tért vissza az LMP2 kategóriába. Az új futómű-kialakítások mellett számos járművet is tovább fejlesztettek a 2008-as szezonra, mindenekelőtt a Lola B08 / 60 és annak LMP2-es B08 / 80-as változata. Az előző évi autóhoz képest a B08-at kupéként tervezték , így ez a harmadik lezárt Le Mans-i prototípus ebben a szezonban.

bajnokság

Már 2007-ben nem csak a Michelin által szponzorált tényleges osztályozás volt a Michelin Energy Endurance Challenge . A le Castellet-i teszt során az ACO menedzsere, Daniel Poissenot bemutatta a 2008-as szezon változását. Például a Michelinnel együttműködve egyszerűsítették a minősítést. Poissenot szerint a besorolás átalakítása volt a cél, hogy a nyereményalapokat azoknak osszák szét, akik a lehető legnagyobb távolságot képesek megtenni a legkevesebb üzemanyaggal. Ezenkívül az ACO egy újabb szempontot adott hozzá az első barcelonai versenyhétvégén. 2008-tól az energia besorolás elnyerése a következő évben a Le Mans- i 24 órás verseny automatikus meghívásához kapcsolódik.

Csapatok és pilóták

LMP1

Az uralkodó csapatbajnok Peugeot-Total két pilóta párját a Le Mans-sorozatban állította be 2008-ban, köztük a 2008-as pilóta bajnokság két győztesét. Az Audi által támogatott csapat megújult részvételével a szezon két dízel prototípus egy bajnokságban. A Peugeot és az Audi eddig csak Le Mans-ban és a Sebring 12 órás versenyén versenyzett egymással. Az Audival együtt Allan McNish is visszatalált a sorozatba. Addig McNish a Le Mans-sorozat egyik legsikeresebb prototípus-pilótája volt, összesen három győzelemmel, és idén beszámoltak róla Rinaldo Capellóval együtt , akivel tavaly megnyerte az amerikai Le Mans-sorozatot. Noha az Audi már 2004-ben és 2005-ben versenyzett az Európa-bajnokságon, a csapattulajdonos Reinhold Joest először versenyzett . Az utolsó Audi csapat , a Team ORECA 2006-ban és 2007-ben váltott a GT1 kategóriába, és a téli szünetben Yves Courage körül vette át az alvázgyártót . A Courage beépítése után az LC70 prototípusát tovább fejlesztette, és az ORECA a szezon elején beszámolt róla. A két 2007 LMS GT1 bajnokok Soheil Ayari és Stéphane Ortelli vezetett az első prototípus , míg a második pilótafülke osztotta korábbi Formula 1-es pilóta , Olivier Panis és Nicolas Lapierre . Az ORECA 5,5 literes motort is átvett Juddtól a Courage-től. A brit versenymotorgyártó a szezonban tizenegy LMP1 csapatból összesen öt szállított. Míg Judd maradt a legszélesebb körben használt motorgyártó, Antonin Charouz cseh versenyzői csapata az újonnan létrehozott lehetőséget használta a GT1 motor használatára prototípusban. Az új Lola Coupé motorja egy Aston Martin DBR9- ből származott, és ez volt az egyetlen 12 hengeres benzinmotor az LMP mezőnyében. A Creation futóműgyártó gyári csapata még 2006-ban biztosította az exkluzív együttműködést a japán AIM motorgyártóval. A motor 2007-es fejlesztése után 2008-ban a Le Mans-sorozatban debütált Európában. Míg a járművek többségét az előző évben Lola biztosította , 2008-ban Henri Pescarolo futómű-tervei voltak többségben. Amíg csapata két Pescarolo 01 autót használt, egy másik ügyfélcsapatot, a Saulnier Racinget léptették az LMP1-be. Ezen kívül a brit Rollcentre csapata Pescarolo futóművet is regisztrált a rajtlistára. Mind a négy versenyautó Judd motorokkal volt felszerelve, így ez az LMP1 leggyakoribb alváz-motor kombinációja.

csapat	alváz	motor	gumiabroncsok	Nem.	Rendszeres sofőr	Helyettesítő illesztőprogram
Németország Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	Audi (dízel)	M.	1	Egyesült Királyság Allan McNish Rinaldo Capello Olaszország
				2	Franciaország Alexandre Prémat Mike Rockenfeller Németország
Monaco Scuderia Lavaggi	Lavaggi LS1	AER P32T	D.	3	Olaszország Giovanni Lavaggi Wolfgang Kaufmann Németország
Franciaország Saulnier Racing	Pescarolo 01	Judd GV5.5 S2	M.	4	Franciaország Jacques Nicolet Marc Faggionato Richard Hein Monaco Monaco
Franciaország ORECA-Matmut csapat	Bátorság-ORECA LC70	Judd GV5.5 S2	M.	5.	Franciaország Soheil Ayari Stéphane Ortelli Monaco	Franciaország Loïc Duval
				6.	Franciaország Olivier Panis Nicolas Lapierre Franciaország
FranciaországA Peugeot csapat összesen	Peugeot 908 HDi FAP	Peugeot (dízel)	M.	7.	Franciaország Nicolas Minassian Marc Gené Spanyolország	Kanada Jacques Villeneuve
				8.	Franciaország Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Portugália	Ausztria Alexander Wurz
Cseh Köztársaság Charouz Racing System	Lola B08 / 60	Aston Martin	M.	10.	Cseh Köztársaság Jan Charouz Stefan Mücke Németország
Egyesült Királyság Creation Autosportif	CA07 létrehozás	CÉL YS5.5	D.	14-én	Svájc Felipe Ortiz Stephen Simpson Dél-Afrika	Egyesült Királyság Jamie Campbell-Walter Liz Halliday Ryan Lewis Stuart Hall Egyesült Államok Egyesült Királyság Egyesült Királyság
				15-én	Egyesült Királyság Robbie Kerr Stuart Hall Jamie Campbell-Walter Egyesült Királyság Egyesült Királyság	Franciaország Bruce Jouanny
Franciaország Pescarolo sport	Pescarolo 01	Judd GV5.5 S2	M.	16.	Franciaország Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Franciaország	Franciaország Romain Dumas
				17-én	Svájc Harold prímás, Christophe Tinseau Franciaország
Egyesült Királyság Rollcentre Racing	Pescarolo 01	Judd GV5.5 S2	D.	18-án	Belgium Vanina Ickx Martin Short Egyesült Királyság	Portugália João Barbosa Ducan Tappy Mikael FORSTEN Charlie Hollings Egyesült Királyság Finnország Egyesült Királyság
Egyesült Királyság Chamberlain-Synergy Motorsport	Lola B06 / 10	AER P32T	D.	19-én	Egyesült KirályságGareth Evans Bob Berridge Egyesült Királyság
Spanyolország Epsilon Euskadi	Epsilon Euskadi ee1	Judd GV5.5 S2	M.	20	SpanyolországAngel Burgueño Miguel Ángel de Castro Spanyolország
				21	Spanyolország Adrián Vallés Shinji Nakano Japán

LMP2

2008-ban három ügyfélcsoport regisztrált a Porsche RS Spyderhez , amely korábban nagyon sikeres volt az ALMS-ben . Míg a Horag Racing és a Team Essex a korábbi években már szerzett tapasztalatokat a Le Mans-sorozatban, addig Peter van Merksteijn raliversenyző neve csak vendégstarterként jelent meg a sorozat néhány GT2-futamán. A holland üzenete mögött Franz Verschuur állt, aki már több országos bajnokságban és a Renault Mégane Trophy-ban is tapasztalatot szerzett. Merksteijn kívül a korábbi Forma-1-es pilótát, Jos Verstappent és Jeroen Bleekemolent vették fel. A címvédő Ray Mallock 2008-ban egy továbbfejlesztett futóművel és az AER új turbófeltöltős motorjával versenyzett. A szezon utolsó versenyére a csapat zárt EX265C prototípusra váltott. Az új autó alapja a Lola B08 / 80 volt, amelyet a Speedy Racing Team Sebah vezetett az egész 2008-as szezonban. A svájci csapat, amely tavaly Spyker C8 - ast indított a GT2 kategóriában , 2008-ban egy Judd-hajtású Lolát és egy Spykert is elindított. Annak érdekében, hogy megbirkózzon a kettős teherrel, felvették a fedélzetre a brit Sebah Racing csapatot. A Speedy Racingtől eltérően a San Pietro Mosezzo- i Team Racing Box teljesen átállt az LMP2 osztályra. Aktív az elmúlt évben egy eladó a Le Mans Series, a csapat tulajdonosa Luca Canni Ferrari beszerzett egy Lucchini LMP2. A csapat elégedetlen volt az autó megbízhatóságával, és kihagyta a Spa-Francorchamps-i 1000 km-es versenyt a jármű továbbfejlesztése érdekében . A 24 órás le Mans-i verseny előtt nézeteltérések voltak Lucchini és a Racing Box között, ami kizárást eredményezett a Sarthe versenyen . Nem csak a Racing Box Lucchini jelent meg a nürburgringi versenyen , hanem Ranieri Randaccio járműve is . Mindazonáltal mindkét autó homologizációs papírjaiban hibákat fedeztek fel, ezért nem engedték versenyezni. Gérard Welter, aki Le Mans hosszú történelmére tekinthet vissza, 2008-ban jelent meg teljesen átalakított járművével. A most WR-Salini névre keresztelt csapatot anyagilag támogatta a két testvér, Philippe és Stéphane Salini. Cserébe helyet szereztek az új prototípus pilótafülkéjében. Az év második új fejlesztését az LMP2 mezőnyében a brit Embassy Racing versenyzőcsapat jelentette. Miután a csapattulajdonos, Jonathan France 2007-ben egy Radical SR9- et használt , két Peter Elleray által tervezett prototípus jelent meg a szezon első versenyén.

csapat	alváz	motor	gumiabroncsok	Nem.	Rendszeres sofőr	Helyettesítő illesztőprogram
Egyesült Királyság Ray Mallock, Ltd. (RML)	MG-Lola EX265 MG-Lola EX265C	AER XP21	M.	25-én	Egyesült Királyság Mike Newton Thomas Erdos Brazília
Egyesült Királyság Bruchladdich Radical	Radikális SR9	AER P07	D.	26.	Franciaország Marc Rostan Jan-Dirk Lueders Jens Petersen Németország Németország
Svájc Horag Racing	Porsche RS Spyder Evo	Porsche MR6	M.	27.	Svájc Fredy Lienhard Didier Theys Jan Lammers Belgium Hollandia
Olaszország Verseny doboz	Lucchini LMP2 / 04	Judd XV675	D.	30-án	OlaszországMarco Didaio Filippo Francioni Mirco Savoldi Olaszország Olaszország
Dánia Essex csapat	Porsche RS Spyder Evo	Porsche MR6	D.	31	Dánia Casper Elgaard John Nielsen Dánia
Franciaország Barazi epsilon	Zytek 07S / 2	Zytek ZG348	M.	32	Dánia Juan Barazi Michael Vergers Fernando Rees Hollandia Brazília
SvájcSpeedy Racing Team Sebah Egyesült Királyság	Lola B08 / 80	Judd DB	M.	33	Franciaország Xavier Pompidou Steve Zacchia Andrea Belicchi Svájc Olaszország
Hollandia Van Merksteijn Motorsport	Porsche RS Spyder Evo	Porsche MR6	M.	34	Hollandia Peter van Merksteijn Jos Verstappen Hollandia	Hollandia Jeroen Bleekemolen
Franciaország Saulnier Racing	Pescarolo 01	Judd DB	M.	35	Franciaország Mathieu Lahaye Pierre Ragues Franciaország
Franciaország WR - Salini	Welter Racing 2008	Zytek ZG348	D.	37	FranciaországPatrice Roussel Philippe Salini Stéphane Salini Franciaország Franciaország	Franciaország Tristan Gommendy
Portugália Quifel ASM csapata	Lola B05 / 40	AER P07	D.	40	Portugália Miguel Amaral Olivier Pla Franciaország
Franciaország Kereskedési teljesítmény	Zytek 07S / 2	Zytek ZG348	M.	41	Szaud-Arábia Karim Ojjeh Claude-Yves Gosselin Franciaország	BelgiumJulien Schroyen Adam Sharpe Egyesült Királyság
Németország Kruse Schiller Motorsport	Lola B05 / 40	Mazda-AER MZR-R	D.	44.	FranciaországJean de Pourtales Hideki Noda Japán
Egyesült Királyság Nagykövetség verseny	Nagykövetség WF01	Zytek ZG348	M.	45	Egyesült Királyság Warren Hughes Jonny Kane Egyesült Királyság	Brazília Mario Haberfeld
				46	Egyesült Királyság Joey Foster	Egyesült Királyság Jonny Kane Tom Kimber-Smith Darren Manning Egyesült Királyság Egyesült Királyság

GT1

A GT1 kategória résztvevőinek csökkenése 2008-ban is folytatódott. Csak öt nevezés indult a szezon összes versenyén. Larbre, aki 2006-ban az Aston Martinnal nyerte el a GT1 címet, eredetileg idén Saleen S7R- vel versenyzett . A versenynaptár azonban ütközött a francia GT-bajnokságéval. Ezért sem a jármű, sem a három sofőr egyike Monzában és Spában nem volt elérhető. Mivel a francia csapatra is bízták a Ferrari gondozását az FIA GT bajnokságban , a csapat tulajdonosa, Jacques Leconte úgy döntött, hogy kivonja a szezon egyetlen Saleenjét a sorozatból. A spa verseny fejében egy újabb Aston Martin DBR9 jelent meg . A szórványos Strakka Racing jármű mellett a Team Modena továbbra is a brit gyártóra támaszkodott. Tomáš Enge csatlakozott Antonio Garcíához, aki a harmadik szezont hajtotta a versenyző csapatban . 2008-ban Luc Alphand versenyzői csapata ismét a Chevrolet Corvette versenyváltozatára hagyatkozott, amelyet Pratt & Miller tervezett . Az előző évtől eltérően azonban két C6.R autót használtak a szezonban. Az utolsó versenyen Silverstone-ban Alphand arra az autóra akart koncentrálni, amely ígéretes helyezést ért el a bajnokságban, és ezért a második GT1 Corvette nélkül is teljesített. Egy év szünet után egy Lamborghini 2008-ban ismét a Le Mans sorozatba került . Az orosz Spartak Racing csapat hároméves elkötelezettségét a Reiter Engineering támogatta, aki kifejlesztette a Murciélago R-GT-t .

csapat	alváz	motor	gumiabroncsok	Nem.	Rendszeres sofőr	Helyettesítő illesztőprogram
Franciaország Larbre Verseny	Saleen S7R	ford	M.	50	Franciaország Patrick Bornhauser Frédéric Makowiecki Christophe Bouchut Franciaország Franciaország
Oroszország IPB Spartak Racing	Lamborghini Murciélago R-GT	Lamborghini L535	M.	55	Oroszország Roman Russinow Peter Kox Hollandia
Egyesült Királyság Modena csapat	Aston Martin DBR9	Aston Martin	M.	59	Spanyolország Antonio García Tomáš Enge Cseh Köztársaság
Egyesült Királyság Strakka Racing	Aston Martin DBR9	Aston Martin	D.	61	Egyesült KirályságPeter Hardman Nick Leventis Darren Turner Egyesült Királyság Egyesült Királyság	Belgium Kurt Mollekens
Franciaország Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	Chevrolet LS7-R	M.	72	Franciaország Guillaume Moreau Patrice Goueslard Franciaország	Franciaország Luc Alphand Olivier Beretta Monaco
				73.	Franciaország Jean-Luc Blanchemain Stéphane Lemeret Roland Bervillé Belgium Franciaország	Franciaország Sébastien Dumez Patrice Manopoulos Jérôme Policand Olivier Beretta Franciaország Franciaország Monaco

GT2

A Virgo Motorsport, a 2007-es bajnokság csapata idén is pályára lépett a Ferrari F430-zal. Gianmaria Bruni , akit az év utolsó versenyére az ALMS GT2 regnáló bajnoka, Jaime Melo váltott, Robert Bell mellett indult ebben a szezonban . Bruni azon a hétvégén nem volt elérhető, mivel az FIA GT versenyen versenyzett az Automotodrom Brnóban . A két Ferrari csapat, a Virgo Motorsport és a JMB Racing mellett, a Farnbacher Racing ebben a szezonban egy Ferrari F430 GTC-t és egy Porsche 997 GT3 RSR-t is elindított. Horst Farnbacher csapata mellett a James Watt Automotive két különböző gyártmányú autóval is versenyzett. Míg a brit csapat a Porsche 997 GT3 RSR-t állította be az egész szezonban, a tulajdonos James Wattot bízták meg az újonnan kifejlesztett Vantage használatával. Első spanyolországi használata után azonban a jármű csak Silverstone-ban jelent meg újra a résztvevők listájában. Az IMSA Performance Matmus és a Felbermeyer-Proton két csapata, a Porsche támogatásával, egy-egy továbbfejlesztett boxer motort kapott négy literes térfogattal a nürburgringi versenytől . Mindkét szerelvényt használták a járművekben a Porsche műhely vezetőivel , Marc Lieb , Alex Davison és Richard Lietz . A 2007/2008-as téli szünetben a kis sorozatgyártó Spyker felszerelte két csapat a C8 Spyder kupé változatára váltott .

csapat	alváz	motor	gumiabroncsok	Nem.	Rendszeres sofőr	Helyettesítő illesztőprogram
Franciaország IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	M.	75	FranciaországMichel Lecourt Richard Balandra Jean-Philippe Belloc Franciaország Franciaország
		Porsche M97 / 80 Porsche M97 / 81		76	Franciaország Raymond Narac Richard Lietz Ausztria
Németország Felbermayr-Proton csapat	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80 Porsche M97 / 81	M.	77	Németország Marc Lieb Alex Davison Ausztrália
Hollandia Snora Spyker százada	Spyker C8 Laviolette GT2-R	Audi	M.	85	OroszországAlekszej Vasziljev Ralf Kellener Peter Dumbreck című műve Németország Egyesült Királyság	Hollandia Tom Coronel
Németország Felbermayr-Proton csapat	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	M.	88	AusztriaHorst Felbermayr Jr. Horst Felbermayr idősebb Christian Ried Ausztria Németország
Németország Farnbacher Racing	Ferrari F430GTC	Ferrari F136	M D	90	Németország Pierre Kaffer Pierre Ehret Anthony Beltoise Németország Franciaország
	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	M.	91	Dánia Lars-Erik Nielsen Richard Westbrook Allan Simonsen Egyesült Királyság Dánia	Németország Dirk Werner
Egyesült Királyság James Watt Automotive	Aston Martin V8 Vantage GT2	Aston Martin	D.	93.	Dél-Afrika Alan van der Merwe Michael Outzen Dánia	BelgiumStéphane Lemeret Tim Sugden Egyesült Királyság
Svájc Speedy Racing Team	Spyker C8 Laviolette GT2-R	Audi	M.	94. o	Svájc Andrea Chiesa, Benjamin Leuenberger Svájc	Svájc Irady Sándor
Egyesült Királyság James Watt Automotive	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	D.	95	Egyesült KirályságPaul Daniels Markus Palttala Tim Sugden Finnország Egyesült Királyság	Finnország Mikael Forsten Peter Bamford Matt Griffin Egyesült Királyság Írország
Egyesült Királyság Szűz Motorsport	Ferrari F430GTC	Ferrari F136	D.	96	Egyesült KirályságRobert Bell Gianmaria Bruni Olaszország	Brazília Jaime Melo
Monaco JMB Racing	Ferrari F430GTC	Ferrari F136	M D	98	SvájcPaolo Maurizio Basso Peter Kutemann Hollandia	Egyesült KirályságBo McCormick Mauro Casadei Stéphane Daoudi Johan-Boris Scheier Julien Gilbert Olaszország Franciaország Franciaország Franciaország
				99	Franciaország Stéphane Daoudi Ben Aucott Egyesült Királyság	Franciaország Alain Ferté

Versenynaptár

Az összes nyertes félkövéren van kiemelve.

Nem.	dátum	Verseny neve / pályája	osztály	csapat	győztes	jármű
1	Április 6	Spanyolország A Catalonia Circuit de Catalunya 1000 km-es versenye	LMP1	Franciaország A Peugeot csapat összesen	Franciaország Nicolas Minassian Marc Gené Spanyolország	Peugeot 908 HDi FAP
			LMP2	Hollandia Van Merksteijn Motorsport	Hollandia Jos Verstappen Peter van Merksteijn idősebb Hollandia	Porsche RS Spyder Evo
			GT1	Franciaország Luc Alphand Aventures	Franciaország Luc Alphand Guillaume Moreau Patrice Goueslard Franciaország Franciaország	Chevrolet Corvette C6.R
			GT2	Egyesült Királyság Szűz Motorsport	Egyesült Királyság Rob Bell Gianmaria Bruni Olaszország	Ferrari F430GTC
2	Április 27	Olaszország A Monza Autodromo Nazionale Monza 1000 km-es versenye	LMP1	Franciaország Peugeot Total Sport	Franciaország Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Portugália	Peugeot 908 HDi FAP
			LMP2	Dánia Essex csapat	Dánia John Nielsen Casper Elgaard Dánia	Porsche RS Spyder Evo
			GT1	Egyesült Királyság Modena csapat	Spanyolország Antonio García Tomáš Enge Cseh Köztársaság	Aston Martin DBR9
			GT2	Németország Farnbacher Racing	Dánia Lars-Erik Nielsen Allan Simonsen Richard Westbrook Dánia Egyesült Királyság	Porsche 996 GT3 RSR
3	Május 11-én	Belgium Spa-Francorchamps 1000 km-es verseny Circuit de Spa-Francorchamps	LMP1	Franciaország Peugeot Total Sport	FranciaországNicolas Minassian Marc Gené Jacques Villeneuve Spanyolország Kanada	Peugeot 908 HDi FAP
			LMP2	Hollandia Van Merksteijn Motorsport	HollandiaJos Verstappen Peter van Merksteijn idősebb Hollandia	Porsche RS Spyder Evo
			GT1	Franciaország Luc Alphand Aventures	Monaco Olivier Beretta Guillaume Moreau Patrice Goueslard Franciaország Franciaország	Chevrolet Corvette C6.R
			GT2	Egyesült Királyság Szűz Motorsport	Egyesült KirályságRob Bell Gianmaria Bruni Olaszország	Ferrari F430GTC
4	Augusztus 17	Németország 1000 km-es verseny a Nürburgring Nürburgring-en	LMP1	Franciaország Peugeot Total Sport	FranciaországStéphane Sarrazin Pedro Lamy Portugália	Peugeot 908 HDi FAP
			LMP2	Hollandia Van Merksteijn Motorsport	HollandiaJos Verstappen Jeroen Bleekemolen Hollandia	Porsche RS Spyder Evo
			GT1	Egyesült Királyság Modena csapat	SpanyolországAntonio García Tomáš Enge Cseh Köztársaság	Aston Martin DBR9
			GT2	Egyesült Királyság Szűz Motorsport	Egyesült KirályságRob Bell Gianmaria Bruni Olaszország	Ferrari F430GTC
5.	Szeptember 14-én	Egyesült Királyság Silverstone 1000 km-es verseny a Silverstone Circuit-on	LMP1	Németország Audi Sport Team Joest	Egyesült Királyság Allan McNish Rinaldo Capello Olaszország	Audi R10 TDI
			LMP2	Hollandia Van Merksteijn Motorsport	HollandiaJos Verstappen Peter van Merksteijn idősebb Hollandia	Porsche RS Spyder Evo
			GT1	Egyesült Királyság Modena csapat	SpanyolországAntonio García Tomáš Enge Cseh Köztársaság	Aston Martin DBR9
			GT2	Egyesült Királyság Szűz Motorsport	Egyesült KirályságRob Bell Jaime Melo Brazília	Ferrari F430GTC

1000 km Catalunya

A Le Mans-sorozat első fordulójára a Circuit de Catalunyán került sor 2008. április 6-án, és 215 kört tett meg. 1000,825 km távolságot tettek meg.

Stéphane Sarrazin 1: 31.875 köridővel pole pozícióba hajtott , őt pedig a testvérkocsiban a helyi hős, Marc Gené követte . Jos Verstappen már az ötödik helyen kvalifikálta magát a Porsche RS Spyder leggyorsabb LMP2-es versenyzőjeként. A pályát 1: 34.422-es sebességgel nyerte el, több mint egy másodperccel gyorsabban, mint Xavier Pompidou az új Lola B08-ban. A GT1 kategóriában, Antonio García kész időmérő pole pozícióban az osztályban. 1: 44,484-es idővel 47 ms-al alábukta Patrice Goueslardot. A pole pozíció a GT2-ben a Ferrari pilótája, Robert Bell lett.

Pedro Lamy pole pozícióját vezetéssé alakítja, amely mögött Allan McNish és Stefan Mücke megelőzheti Nicolas Minassiant . 60 percen belül Minassian megelőzte Mückét, később McNish-t is, és képes volt csökkenteni a különbséget csapattársával, Lamyval. Nem sokkal később a biztonsági autót ki kellett telepíteni, miután a Bruchladdich Radical megállt a pályán. Sok résztvevő a sárga fázist használta egy boxkiállásra. Először Olivier Panist, majd Allen McNish-t vitték a csúcsra. Az újraindításnál McNish vezet Marc Gené és Sarrazin előtt. Néhány körrel később ütközés közben ütközés történt a sarrazini Peugeot és a Modena csapat Aston Martin között. Sarrazin kirakja autóját, de visszaesik a 39. pozícióba. A verseny harmadik órája előtt McNish-nek problémái voltak a jármű elektronikájával, és több körig javítania kellett az R10-et a boxban. Eközben a Minassian vezet Mike Rockenfeller és Jan Charouz előtt . A verseny végére Rinaldo Capello és Allan McNish megelőzte az egyik versenyzőt a másik után, és egy órával a verseny vége előtt átvették Christophe Tinseau-tól az ötödik pozíciót. Marc Gené és Nicolas Minassian közvetlenül a hat órás határidő előtt átlépik a célvonalat, és megnyerik a szezon első futamát.

Az LMP2-ben Casper Elgaard két versenyzőt megelőzött a verseny kezdetén, és klasszisában második helyen áll Jos Verstappen mögött. Bő másfél óra elteltével Verstappennek a boxba kell mennie, hogy megállj és menjen büntetést teljesítsen a sárga alatti előzésért. Elgaard átveszi a vezetést, de egy órával később ütközésbe keveredik Allan Simonsennel és Marc Lieb-vel. Elgaard gödörbe esik és a negyedik helyre esik az LMP2 kategóriában. Egy órával a verseny vége előtt ismét Jos Verstappen áll az élen, megelőzve Andrea Belicchit és Matthieu Lahaye-t. A verseny végére Capser Elgaard és John Nielsen visszatérhet az LMP2 kategória harmadik helyére.

A GT1 kategóriában Antonio García vezet az első kör után, megelőzve Guillaume Moreau-t és Peter Kox-ot . Az ütemezett pilóta cseréje és a Team Modena Aston Martin és a sarrazini Peugeot ütközése után Moreau csapattársa, Patrice Goueslard veheti át a vezetést. Ezután Tomáš Enge legfeljebb öt másodpercre lezárja a rést, de hibás üzemanyag-szivattyúval kell a 124. körben parkolnia járművével . Frédéric Makowiecki profitál a kudarcból, és most a GT1 kategóriában a második helyre lép fel.

Marc Lieb vezeti a GT2 kategóriát a rajtnál, de néhány perccel később át kell adnia a vezetést Robert Bellnek. Allan Simonsen a következő biztonsági autós fázist használja a mezőny első GT2-jének a jobb boxmegállónak köszönhetően. Elgaarddal és a második helyezett Lieb-vel bekövetkezett balesetéig meg tudja őrizni a vezetést. Ennek a helyzetnek a haszonélvezői Bell és Raymond Narac, akik most a GT2 első két helyét foglalják el. Míg Simonsennek a baleset következtében le kell parkolnia autójával, Davison és Lieb pilóta duó a verseny végéig a második helyre vezethet.

1000 km Monza

A monzai 1000 km-es verseny április 27-én került megrendezésre az Autodromo Nationale Monza versenyen, és 173, 5,793 km-es kört tett meg, összesen 1002,189 km-t.

Akárcsak Barcelonában, a Peugeot is biztosította a rajtrács első sorát a kvalifikációban. Az 1: 31.470-es legjobb idővel Nicolas Minassian a leggyorsabb versenyzőként megpályázta a pályát. Az LMP2 pole pozíciója Jos Verstappen lett. Végül körülbelül egy másodperc telt el közte és a második helyezett Jan Lammers között. A leggyorsabb GT1-es autó a 27. helyen kezdte a versenyt. Olivier Beretta gyengén nyerte a párharcot a 14. sort teljesítő Tomáš Enge ellen 1: 44.102-es köridővel. Két sorral tovább Robert Bell minősült a leggyorsabb GT2 pilótának, őt Alex Davison követte a Felbermayer-Protonnál.

Marc Gené nyeri a rajtot csapattársa, Sarrazin ellen. Chase Rinaldo Capellónak kb. 15 perc múlva boxolnia kell, egy kipattant gumiabroncs kilenc kört dob ​​vissza. Most mindkét Peugeot több másodperccel vezet Stefan Mücke előtt. A verseny első órájának vége után az erre a pontra vezető Minassiant sérült hajtótengellyel a bokszokba taszították. Később folytathatja, de csaknem 15 percet veszít. Pedro Lamy áll az élen, őt Mike Rockenfeller követi. Az utolsó órában a verseny, Stéphane Ortelli erőteljesen kapufáról a Rettifila sikán . A biztonsági autónak a pályán kell lennie. Lamy egyenesen a boxba megy, és Rockenfeller a vezető. A verseny újranyitása után Lamy Rockenfeller megelőzni tudta az első sikánt, de közben vágta be a kanyar belsejét. Ezután újra engedi Rockenfellert. Egy körrel később újra megpróbálja, és a két jármű összeér. Rockenfellernek meg kell javítania sérült járművét, de Lamynak is kátyúznia kell. Az első előzési kísérletért stop-and-go büntetést kap. A Peugeot feldolgozása gyorsabb, és végül győz Rockenfeller és Christophe Tinseau előtt.

Az LMP2-ben Jos Verstappen vezet a rajtnál. Először Jan Lammers, később Andrea Belicchi üldözi, aki az első biztonsági autószakasz után meg tudta előzni Lammert. 90 perc elteltével a Van Merksteijn Motorsport Porsche és a Speedy Racing Spyker ütközik össze. Ezután az RS Spydernek a boxba kell mennie, hogy kijavítsák az alváz hibáját. Az LMP2 osztályvezetése most Casper Elgaardé. Az Essex csapata képes volt növelni a különbséget a második helyezettig, de a verseny harmadik órájában stop-and-go büntetést kapott, így Didier Theys most ismét közvetlenül John Nielsen RS Spyderje mögött hajt. Néhány körrel később Theysnek temetnie kellett az osztálygyőzelem reményét, elvesztette a pályát és beragadt a kavicsba. Később folytathatják őket, de lemaradnak a rangsorban. Ennek ellenére végül a harmadik helyen végzett, és csak két márkás kollégájának kellett beismernie a vereséget.

A verseny elején Oliver Barretta megelőzi Tomáš Enget a GT1 kategóriában. Enge többször is megpróbálja átadni Barrettát, de nem tud érvényesülni. A verseny során a különböző pit stop stratégiák miatt a helyek többször változnak a Team Modena és Luc Alphand Aventures járműve között. Körülbelül 90 perccel a verseny vége előtt Tomáš Enge a brit Aston Martin csapat javára döntött úgy, hogy előbb megelőzte Barrettát, majd tizenkét másodperces vezetést szerzett a verseny végéig.

Gianmaria Bruni és Robert Bell szinte folyamatosan vezette a GT2-es járművek mezőnyét a verseny harmadik órájáig, de aztán a duónak néhány percen belül két defektje volt, ami visszaállította őket a hetedik helyre. Az új vezető most Raymond Narac. Mögöttük Pierre Kaffer és Richard Westbrook párbajoznak a második helyért. Westbrook végül felülkerekedhet csapattársa felett. Kaffer eleinte sztrájktávolságon belül maradt, de a verseny végére 26 másodpercet veszített a Nielsen, Westbrook és Allan Simonsen pilóta triótól. Kezdetben Richard Lietzt és Raymond Naracot nyilvánították a GT2 osztály győztesének, de a járművek műszaki átvizsgálása után kizárták őket. A verseny menedzsmentje bejelentette, hogy Lietz és Narac járműve elvesztette kapcsolatát az adatrögzítő eszközzel.

1000 km Spa-Francorchamps

Az 1000 km-es Spa-Francorchamps augusztus 19-én került megrendezésre, és 143 kört, 7,004 km-t tett meg, összesen 1001,572 km-t.

A kétszer félbeszakított kvalifikációban Stéphane Sarrazin 1: 58.069 köridővel biztosította a pole pozíciót. A szezonban először a Sarrazin mellett a rajtpozíció nem a Peugeot Total csapatához került. Végül McNish 0,07 másodperccel verte a Peugeot 908 HDi FAP második legjobb idejét . Az LMP2-ben Jos Verstappen ismét a pályát ütötte el leggyorsabban. A 2: 05.941 köridővel Porsche RS Spyderjét összesítésben a nyolcadik helyre helyezte. A két GT-osztály legjobb idejét Antonio García, a Team Modena és Gianmaria Bruni a Virgo Motorsport számára állította be.

A futamot a tervezettnél egy körrel később engedik el, mivel Joey Foster a bemelegítő körben letér a pályáról. A most szükséges második bemelegítő kör teljesítése után Pedro Lamy kezdi a versenyt vezetőként, őt Allen McNish követi, akit hamarosan a második Peugeot nyomására kényszerítenek. Nicolas Minassian kezdetben nem talál lehetőséget az előzésre. 90 perc múlva a francia leül McNish mellé, amikor Les Combreshez közelít. Mindkét sofőr túl későn fékez, és át kell hajtania a kavicságyon . A Minassian előbb visszatért a sínre, míg az Audi sofőrje defektes gumival gödrözik. Néhány perccel később a biztonsági autót kiküldik, miután Jonny Kane megáll egy veszélyes helyen. A vezetőcserékre most a legfelső mezőben kerül sor. A verseny újranyitása után Rinaldo Capello és Alexander Wurz ütközik. Amíg Capello folytathatja, a verseny véget ért Wurzért. A baleset újabb biztonsági autószakaszt vált ki. A dobogó sorrendje a verseny végéig állandó marad. Marc Gené vezet, őt követi Alexandre Premat és Oliver Panis. A pilóta duó, McNish-Capello befejezte a versenyt, miután felzárkózott a negyedik helyre.

Az LMP2-ben Jos Verstappen osztálypozícióvá alakítja pole pozícióját. Mögötte Andrea Belicchi, aki körülbelül 30 perc múlva megelőzte Verstappent, de újabb 30 perc múlva ismét elveszítette az előnyt Verstappen előtt. A verseny második órája előtti biztonsági autószakasz ismét közelebb hozza egymáshoz a mezőnyt. A verseny nyitása után többször változik az élen a Speedy Racing Lola B08 / 80, a Horag Racing két Porsche RS Spyderje és a Van Merksteijn Motorsport között. Míg a technikai hibák azt jelentik, hogy a Lola megszűnik, a két RS Spyder alig 20 másodpercre van egymástól néhány perccel a verseny vége előtt. Röviddel ezután a vezető Jan Lammersnek a gödörbe kell mennie egy csobbanásért . Verstappen átveszi a vezetést, és végül 10 másodperccel nyer Lammers előtt.

Az elején Guillaume Moreau veszi át a vezetést a GT1-ben, őt Antonio García követi. 40 perc elteltével Garcia megelőzte a franciákat, és az ezt követő boxmegállás során elektronikai problémák állították meg. Luc Alphand Aventures járműve most az élen áll, amíg a biztonsági autó a verseny második órájában ki nem áll. Peter Kox a helyzet haszonélvezője, és a GT1 vezetőjeként beáll a biztonsági autó mögé. Miután átadta Roman Russinow-nak , ütközés történik közte és egy prototípus között, amelyben Russinow elveszíti a Lamborghini motorháztetőjét, és a boxba kell mennie. Moreau ismét átvette a vezetést és a verseny végéig megtartotta a pozíciót.

Az elején Robert Bell meg tudta őrizni pole pozícióját, és vezette a GT2 mezőnyt, éppen Marc Lieb előtt. A Felbermayr jármű Lieb és Alex Davison pilótapárosa a Virgo Motorsport csapatának Ferrari közelében marad. A verseny harmadik órájában Lieb élt a lehetőséggel és megelőzte Gianmaria Brunit, aki azóta átvette Belltől a pilótafülkét. A két versenyző helyzete a verseny utolsó órájáig többször változik. Amikor a biztonsági autó néhány perccel a verseny vége előtt bevetésre kerül, Lieb és Bell csak egy gyorsabb LMP2-vel választja el egymástól. Bellt a verseny nyitása után Lieb nyomás alá helyezi. Az utolsó körben Bell túl későn fékez a chicane buszmegállóban. Lieb leülhet az angol mellé úgy, hogy egymás mellett keresztezzék a célvonalat. Robert Bell 0,184 másodperces előnnyel nyer Marc Lieb előtt. A dobogót a második Felbermayr Proton jármű teljesíti. Idősebb Horst Felbermayr-nek viszont megtagadták a dobogós helyezést Christian Rieddel és fiával, mert nem tudta bemutatni az előírt minimális vezetési időt.

1000 km Nürburgring

A Nürburgring 1000 km-es versenyére 2008. augusztus 17-én került sor a Nürburgring Grand Prix körversenyén, és 1001,715 km-es távot tett meg, 195 alkalommal körözve a pályát.

Marc Gené biztosította a pole pozíciót a kvalifikációban. Több mint két másodperccel alulmúlta az előző évi saját köridejét. A pályát 1: 39.492 alatt elcsúszta, és így 0,023 másodperccel gyorsabban, mint csapattársa, Pedro Lamy. Az LMP2-ben Jos Verstappen ismét a leggyorsabb kört tette meg, és összesítésben a hetedik helyre kvalifikálta magát. A GT1-ben Tomáš Enge megverte Olivier Beretta idejét az utolsó körben. Enge-nek 1: 52.387 kellett az utolsó kör teljesítéséhez. A GT2 pole pozícióját Anthony Beltoise érte el.

A verseny elején mindkét Peugeot elhúzhat a mezőnytől. Kezdetben Stéphane Sarrazin áll az élen, de 15 kör után Nicolas Minassian megelőzi. Mögöttük Stefan Mücke és Alexandre Prémat küzd a harmadik helyért. Prémat később elhaladt a Mückénél, de most néhány másodperccel lemarad a két Peugeot 908-as mögött. A vezetői változások ma már csak a két vezető jármű különböző pit-stop ablakain keresztül történnek. Mögöttük Prémat és Mike Rockenfeller továbbra is lemaradnak, őket viszont utoléri a második Audi R10. A verseny végén a Peugeot csapata egy körrel megelőzte az Audi gyári csapat mindkét autóját.

Az LMP2-ben Jos Verstappen vezet a rajtnál, őt Casper Elgaard követi. A Verstappen meg tudta őrizni helyét az erősebb LMP1 járművek között, az Essex csapat RS Spyderje a verseny második órájának végén a kavicscsapdába csúszott, de utána folytatta. Először a Horag Racing járműve, később Matthieu Lahaye lett a második az LMP2-ben. Xavier Pompediou később megelőzte Lahaye-t, de a verseny negyedik órájában a bokszba kellett mennie javításra a Lolán. Végül Jos Verstappen és Jeroen Bleekemolen négy körös vezetéssel győznek Lahaye és Pierre Ragues felett.

A rajt után Tomáš Enge vezet a GT1 kategóriában. Körülbelül 20 perc elteltével Olivier Baretta megelőzte csapattársát, Guillaume Moreau-t, és most második. Baretta később átadja Jérôme Policand-ot, aki a verseny második órájában ütközik Juan Barazival, de képes járművével a boxba hajtani. A Lamborghini Murciélago most a második helyen áll a GT1-ben. Peter Koxnak azonban egy órával a verseny vége előtt le kellett parkolnia az autóval, és gondot okozott az erőátvitel. Míg Enge és Antonio García továbbra is vezet az osztályban, Luc Alphand Aventures megmaradt járműve a boxba megy. Az ezt követő javítások során a testvérkocsi egyes részeit kell használnia, amelyeket ezért megszüntettek. E tekintetben messze lemaradnak, de szűken besorolhatják magukat.

A GT2-ben Marc Lieb és Richard Lietz megelőzi Pierre Ehret pole autóját. A bajnokság vezetőjének, Gianmarina Bruninak az edzésen keletkezett tűz után az utolsó helyről kell indulnia, de 30 perc után megelőzheti a Lietzot és egy kicsit később Liebet, és most a GT2 kategóriában vezet. Semmi sem változik a Virgo Motorsport, a Felbermayr-Proton és az IMSA Performance Matmus sorrendjében. Tehát Bruni és Robert Bell megnyeri a szezon harmadik versenyét.

1000 km Silverstone

A silverstone-i 1000 km-es versenyre 2008. szeptember 14-én került sor, és 195 kört tett meg, 5,141 km-t, összesen 1002,495 km-t.

A 20 perces kvalifikációban Stéphane Sarrazin megszerezte idei második pole pozícióját. 1: 30.359-es köridővel 11/1000 másodperccel fejezte be leggyorsabb körét csapattársa, Nicolas Minassian előtt, aki teljesítette az első sort. Jos Verstappen érte el a legjobb időt az LMP2 kategóriában. Osztályában a szezon összes legjobb ideje a hollandé lett. 1: 34.212 köridővel Verstappen az LMP1 járműveinek középmezőnyében is kvalifikálta magát. A két GT-osztály leggyorsabb köre az egyik 1: 45.327-es Peter Kox-szal, a másik pedig Robert Bell-kel volt, aki 1: 48.960-ra elmaradt a pályától.

A verseny elején Allan McNish és Nicolas Minassian találkoznak. Minassian megfordul és feláll a mezőny végén, míg McNish üldözi a most vezető Pedro Lamyt. A verseny első órájának vége előtti boxkiállítás során az Audi sofőrje elhaladt Lamy mellett. Minassian, aki időközben feljutott a harmadik helyre a verseny elején történt pörgés után, csapkodás közben ütközik a GT2 pilótájával, Richard Lietzzel. Mindkét jármű helyrehozhatatlanul megsérült a balesetben, és a versenyt semlegesíti a biztonsági autó. Mindkét Audi R10 vezet a mezőnyben, de Rinaldo Capello és Stéphane Sarrazin ütköznek a verseny elengedése után. A versenyen a két autó között bekövetkezett második baleset következtében Sarrazinnak fél órás javításra kellett a boxba mennie; Capello abroncscsere után azonnal folytathatta a vezetést. A baleset következtében Alexandre Premat áll az élen, őt Jan Charouz és Olivier Panis követi. A verseny előrehaladtával Capello és McNish ismét utolérheti a testvér járművet, és egy órával a verseny vége előtt megelőzheti. Nem sokkal később a most második helyezett Prematnak szembe kell néznie a felfüggesztés problémáival. Premat később képes folytatni, de a verseny végére egy későbbi stop-and-go büntetésben visszaesik a negyedik helyre.

Jos Verstappen az LMP2 legjobb idejét osztályelőnybe alakítja, őt Xavier Pompediou követi a Lola B08 / 80-ban. A rajtrácson való jogosulatlan segítségért járó stop-and-go büntetés ellenére Verstappen a verseny második órájának teljesítése után is vezet. Néhány perccel később közvetlen üldözője, Pompidou ütközik Roman Russinovval. A baleset egy biztonsági autószakaszt indít el, és Pompidou-nak le kell mondania járművéről. A verseny újranyitása után Jan Lammers a verseny negyedik órájára feljuthat az LMP2 osztály második helyére. Mögöttük Darren Manning és Miguel Amaral küzd a hátralévő dobogós helyért. A nagykövetség pilótájának 8 perces boxmegállójával a helyzet a Quifel ASM csapatának kedvez.

A GT1 kategóriában kezdetben Peter Kox vezet, ám Tomáš Enge utoléri 30 perc után. A Luc Alphand Aventures és a Strakka Racing autójai korán elveszítik a kapcsolatot az élcsoporttal, így Roman Russinow a verseny harmadik órájának elején a második helyen marad, annak ellenére, hogy Xavier Pompidou-val ütközött. A Kox / Russinow páros pilóta azonban egy körrel elmarad az éllovas Antonio García és Tomáš Enge mögött, akik végül megnyerik a versenyt a GT1-ben.

A verseny kezdete után Robert Bell vezet a GT2 osztályban, de kezdetben nem tud elszakadni üldözőitől, Richard Lietztől és Marc Liebtől. Lietz és Nicolas Minassin ütközése miatt a verseny első órájának befejezése után Lieb most a második helyre lép. Miután a verseny vezetősége újból kiadta a versenyt, a Bell és Jaime Melo párosító versenyző egyre inkább megkülönböztette magát a második helyezett Liebtől és Alex Davisontól. Lieb és Davison a maga részéről két kört tudtak kihúzni Pierre Ehret, Pierre Kaffer és Antohony Beltoise előtt, mire átlépték a célvonalat.

Összesített pontszám

A vezető állása

A 4 osztály mindegyikén belül a pontokat az első nyolc jármű vezetőinek osztják el az alábbiak szerint: 10-8-6-5-4-3-2-1. Azok a járművezetők, akik legalább 45 percig nem hajtottak, nem kapnak pontot. Ha két vagy több pilóta ugyanannyi bajnoki ponttal rendelkezik, akkor azoknak jár jobban, akik a szezonban a legjobb egyéni eredményt érték el. Ha minden versenyző ugyanazt az eredményt érte el, akkor elsőbbséget élvez az, aki a legtöbb helyezést érte el az eredménnyel. Ha minden versenyzőnek ugyanannyi megfelelő eredménye van, akkor jobban értékeljük azt, aki először érte el az egyéni eredményt. Ellenkező esetben az összes sofőr rangja azonos.

LMP1

A tavalyi bajnok Stéphane Sarrazin és Pedro Lamy az öt futamban elért két győzelem ellenére sem tudta megismételni sikerét. Csapattársai, Marc Gené és Nicolas Minassian szintén két újabb győzelemmel nem tudták megnyerni a bajnokságot. Az előző évhez hasonlóan minden Peugeot pilóta mindig a leggyorsabb versenyző volt a mezőnyben, így a két jármű egyike mindig pole pozícióból indult a versenyig. Allan McNish csak az első sorba igazolt a Spa-Francorchamps-ban. A Peugeot mindkét pilóta párosának azonban még mindig nem volt megbízható. Ha a csapat 2007 végén tudott felülkerekedni Jean-Christophe Boullion felett, akkor ebben az évben kudarcot vallottak Alexandre Prémat és Mike Rockenfeller miatt. Noha Prémat és Rockenfeller csak az év teljes versenytávjának 5,5% -át vezették, minden kockázatot elkerültek, és így mindig a legjobb négy között végeztek a pontokon. A csapattársak, Rinaldo Capello és Allan McNish viszont nem tudták kihasználni győzelmüket a silverstone-i 1000 km-es versenyen, a jobb selejtezési időket és a bajnokságban vezető vezető körök nagyobb számát. A versenyző, a Peugeot Total csapattal való többszörös ütközés miatt például Monzában és Spa-ban jócskán lemaradtak. A második helyezett Marc Gené és Nicolas Minassian lett. A benzinmotoros Le Mans-i prototípusok legjobb versenyzői Jan Charouz és Stefan Mücke voltak, akik a legnagyobb következetességet tudták felmutatni a mezőnyben az üzemi sofőrök mögött.

hely	sofőr	csapat	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	Franciaország Alexandre Prémat	Németország Audi Sport Team Joest	8.	8.	8.	6.	5.	35
=	Németország Mike Rockenfeller	Németország Audi Sport Team Joest	8.	8.	8.	6.	5.	35
2	Spanyolország Marc Gené	Franciaország A Peugeot csapat összesen	10.	4	10.	8.		32
=	Franciaország Nicolas Minassian	Franciaország A Peugeot csapat összesen	10.	4	10.	8.		32
3	Olaszország Rinaldo Capello	Németország Audi Sport Team Joest	4	3	5.	5.	10.	27.
=	Egyesült Királyság Allan McNish	Németország Audi Sport Team Joest	4	3	5.	5.	10.	27.
4	Portugália Pedro Lamy	Franciaország A Peugeot csapat összesen	1	10.		10.		21
=	Franciaország Stéphane Sarrazin	Franciaország A Peugeot csapat összesen	1	10.		10.		21
5.	Cseh Köztársaság Jan Charouz	Cseh Köztársaság Charouz Racing System	6.	1		4	8.	19-én
=	Németország Stefan Mücke	Cseh Köztársaság Charouz Racing System	6.	1		4	8.	19-én
6.	Franciaország Jean-Christophe Boullion	Franciaország Pescarolo sport	5.		4		6.	15-én
7.	Egyesült Királyság Stuart Hall	Egyesült Királyság Creation Autosportif		5.	3	2	4	14-én
8.	Svájc Harold prímás	Franciaország Pescarolo sport	3	6.		1	3	13.
=	Franciaország Christophe Tinseau	Franciaország Pescarolo sport	3	6.		1	3	13.
9.	Kanada Jacques Villeneuve	Franciaország A Peugeot csapat összesen			10.			10.
10.	Franciaország Emmanuel Collard	Franciaország Pescarolo sport	5.		4			9.
11.	Egyesült Királyság Robbie Kerr	Egyesült Királyság Creation Autosportif		5.	3			8.
12.	Franciaország Nicolas Lapierre	Franciaország ORECA-Matmut csapat			6.			6.
=	Franciaország Olivier Panis	Franciaország ORECA-Matmut csapat			6.			6.
13.	Franciaország Romain Dumas	Franciaország Pescarolo sport					6.	6.
14-én	Egyesült Királyság Jamie Campbell-Walter	Egyesült Királyság Creation Autosportif				2	4	6.
15-én	Franciaország Soheil Ayari	Franciaország ORECA-Matmut csapat				3	2	5.
=	Monaco Stéphane Ortelli	Franciaország ORECA-Matmut csapat				3	2	5.
16.	Belgium Vanina Ickx	Egyesült Királyság Rollcentre Racing	2	2			1	5.
17-én	Franciaország Loïc Duval	Franciaország ORECA-Matmut csapat				3		3
18-án	Portugália João Barbosa	Egyesült Királyság Rollcentre Racing	2				1	3
19-én	Egyesült Királyság Martin Short	Egyesült Királyság Rollcentre Racing	2					2
20	Egyesült Királyság Ducan Tappy	Egyesült Királyság Rollcentre Racing		2				2
21	Spanyolország Angel Burgueño	Spanyolország Epsilon Euskadi			2			2
=	Spanyolország Miguel Angel de Castro	Spanyolország Epsilon Euskadi			2			2
22-én	Monaco Marc Faggionato	Franciaország Saulnier Racing			1			1
=	Monaco Richard Hein	Franciaország Saulnier Racing			1			1
=	Franciaország Jacques Nicolet	Franciaország Saulnier Racing			1			1
23.	Egyesült Királyság Charlie Hollings	Egyesült Királyság Rollcentre Racing					1	1

LMP2

Az LMP2 versenyzői bajnoksága már a Nürburgringben dőlt el. Jos Verstappen és Jeroen Bleekemolen győzelme miatt a második helyezett Casper Elgaard és John Nielsen csak az utolsó futamon tudott szintet hozni. Mivel azonban a két dán kevesebb osztálygyőzelmet tudott volna felmutatni, csak második helyezettek lettek volna. Mivel Peter Van Merksteijn pilótája és csapattulajdonosa a nürburgringi 1000 km-es versenyen úgy döntött, hogy nem vesz részt a bajnokságban és fiával együtt a Rallye Deutschlandon , az LMP2 pilóta címét egyedül Verstappen kapta. Így a silverstone-i futáson eldőlt, hogy Van Merksteijn vagy Casper Elgaar és John Nielsen kapják-e meg a második helyezett címet. A Van Merksteijn Motorsport Porsche RS Spyder újabb győzelmével a holland végül fölénybe került. Mike Newton és Thomas Erdos, az előző év bajnokai, mint a megmaradt második helyezett Miguel Amaral, ebben az évben nem játszottak döntő bajnoki szerepet. Egyik versenyző sem volt sem pole pozícióban, sem vezetésben az év végén.

hely	sofőr	csapat	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	Hollandia Jos Verstappen	Hollandia Van Merksteijn Motorsport	10.	8.	10.	10.	10.	48
2	Hollandia Peter Van Merksteijn	Hollandia Van Merksteijn Motorsport	10.	8.	10.		10.	38
3	Dánia Casper Elgaard	Dánia Essex csapat	6.	10.	6.	6.	4	32
=	Dánia John Nielsen	Dánia Essex csapat	6.	10.	6.	6.	4	32
4	Hollandia Jan Lammers	Svájc Horag Racing	3	6.	8.		8.	25-én
=	Belgium Didier Theys	Svájc Horag Racing	3	6.	8.		8.	25-én
5.	Franciaország Mathieu Lahaye	Franciaország Saulnier Racing	4	4	5.	8.		21
=	Franciaország Pierre Ragues	Franciaország Saulnier Racing	4	4	5.	8.		21
6.	Brazília Thomas Erdos	Egyesült Királyság RML	5.	5.	3	3	5.	21
=	Egyesült Királyság Mike Newton	Egyesült Királyság RML	5.	5.	3	3	5.	21
7.	Svájc Fredy Lienhard	Svájc Horag Racing	3	6.			8.	17-én
8.	Portugália Miguel Amaral	Portugália Quifel ASM csapata		2		4	6.	12.
=	Franciaország Olivier Pla	Portugália Quifel ASM csapata		2		4	6.	12.
9.	Hollandia Jeroen Bleekemolen	Hollandia Van Merksteijn Motorsport				10.		10.
10.	Olaszország Andrea Belicchi	Svájc Speedy Racing / Team Sebah	8.					8.
=	Franciaország Xavier Pompidou	Svájc Speedy Racing / Team Sebah	8.					8.
=	Svájc Steve Zacchia	Svájc Speedy Racing / Team Sebah	8.					8.
11.	Franciaország Claude-Yves Gosselin	Franciaország Kereskedési teljesítmény	1		4		2	7.
=	Szaud-Arábia Karim Ojjeh	Franciaország Kereskedési teljesítmény	1		4		2	7.
12.	Egyesült Királyság Warren Hughes	Egyesült Királyság Nagykövetség verseny		1		2	3	6.
13.	Egyesült Királyság Joey Foster	Egyesült Királyság Nagykövetség verseny				5.		5.
=	Egyesült Királyság Darren Manning	Egyesült Királyság Nagykövetség verseny				5.		5.
14-én	Belgium Julien Schroyen	Franciaország Kereskedési teljesítmény	1		4			5.
15-én	Egyesült Királyság Jonny Kane	Egyesült Királyság Nagykövetség verseny				2	3	5.
16.	Japán Hideki Noda	Németország Kruse Schiller Motorsport		3			1	4
=	Franciaország Jean de Pourtales	Németország Kruse Schiller Motorsport		3			1	4
17-én	Németország Jan-Dirk Lueders	Egyesült Királyság Bruchladdich Radical	2		2			4
=	Németország Jens Petersen	Egyesült Királyság Bruchladdich Radical	2		2			4
=	Franciaország Marc Rostan	Egyesült Királyság Bruchladdich Radical	2		2			4
18-án	Egyesült Királyság Adam Sharpe	Franciaország Kereskedési teljesítmény					2	2
19-én	Brazília Mario Haberfeld	Egyesült Királyság Nagykövetség verseny		1				1
20	Brazília Fernando Rees	Franciaország Barazi epsilon				1		1
=	Hollandia Michael Vergers	Franciaország Barazi epsilon				1		1
=	Dánia Juan Barazi	Franciaország Barazi epsilon				1		1

GT1

A tavalyi győztes ORECA után számos csapat fordult más feladatokhoz ebben a szezonban, csak három állandóan regisztrált versenyzőcsapat maradt a GT1 csoportban. Mivel egy versenyen egynél több versenyzőkombináció nem indult el, így minden besorolt ​​pilóta bajnoki pontokat ért el. A nürburgringi utolsó előtti versenyig Guillaume Moreau és Patrice Goueslard egyértelműen az élen állt kilenc ponttal. A barcelonai technikai hiba után Antonio García és Tomáš Enge két dobogós helyet talált, hogy csatlakozzanak a Russinow / Kox pilóta párosához, akiknek viszont pontokat kellett adniuk a vendégindulónak, a Larbre Compétition-nek az első bajnoki futamon. A Nürburgringben csak négy GT1 járművet regisztráltak, amelyek közül kettő Luc Alphand volt. A Lamborghini és saját testvérjárműjének meghibásodásával csak két GT1 jármű maradt a versenyen. Annak ellenére, hogy 32 körrel lemaradtak García és Enge mögött, akik most másodikként szerepelnek a bajnokságban, a megtett távolság elegendő volt ahhoz, hogy nyolc bajnoki pontot szerezzen második helyezettként. Ennek eredményeként Moreau-nak és Goueslardnak csak egy pontra volt szüksége az utolsó Silverstone-i futáshoz. A pilóta párosításával végül a dobogón fejezték be a versenyt, és ezzel bebiztosították a bajnokságot a GT1 kategóriában, bár a szezon végén az üldözők lényegesen nagyobb számú vezető körrel rendelkeztek 58,1% -kal. Enge és García viszont 2008-ban harmadik osztályú győzelmével védte meg második helyezett pozícióját.

hely	sofőr	csapat	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	Franciaország Patrice Goueslard	Franciaország Luc Alphand Aventures	10.	8.	10.	8.	6.	42
=	Franciaország Guillaume Moreau	Franciaország Luc Alphand Aventures	10.	8.	10.	8.	6.	42
2	Cseh Köztársaság Tomáš Enge	Egyesült Királyság Modena csapat		10.	6.	10.	10.	36
=	Spanyolország Antonio García	Egyesült Királyság Modena csapat		10.	6.	10.	10.	36
3	Franciaország Luc Alphand	Franciaország Luc Alphand Aventures	10.		10.	8.		28.
4	Hollandia Peter Kox	Oroszország IPB Spartak Racing	6.	5.	8.		8.	27.
=	Oroszország Roman Russinov	Oroszország IPB Spartak Racing	6.	5.	8.		8.	27.
5.	Egyesült Királyság Hardman Péter	Egyesült Királyság Strakka Racing			5.		5.	10.
5.	Egyesült Királyság Nick Leventis	Egyesült Királyság Strakka Racing			5.		5.	10.
6.	Franciaország Patrick Bornhauser	Franciaország Larbre Verseny	8.					8.
=	Franciaország Christophe Bouchut	Franciaország Larbre Verseny	8.					8.
=	Franciaország Makowiecki Frédéric	Franciaország Larbre Verseny	8.					8.
7.	Monaco Olivier Beretta	Franciaország Luc Alphand Aventures		8.				8.
8.	Franciaország Jean-Luc Blanchemain	Franciaország Luc Alphand Aventures		6.				6.
=	Franciaország Sébastien Dumez	Franciaország Luc Alphand Aventures		6.				6.
=	Franciaország Patrice Manopoulos	Franciaország Luc Alphand Aventures		6.				6.
9.	Egyesült Királyság Darren Turner	Egyesült Királyság Strakka Racing					5.	6.

GT2

A GT2 pilótabajnokságában két pilóta csapat a szezon során megkülönböztethette magát a mezőny többi részétől. Egyrészt ott volt a tavalyi bajnok Robert Bell Gianmaria Brunival, másrészt a 2007-es második helyezett Marc Lieb és Alex Davison. Mivel Bruni az 1000 km-es versenyen Silverstone-ban teljesítette az FIA GT-bajnokságban vállalt kötelezettségeit, ez újfent megnyitotta a lehetőséget Bell számára, hogy egyedüli győztes legyen. A Bell és Jamie Melo negyedik osztályos győzelmének köszönhetően a Virgo Motorsport otthoni versenyén Bell nemcsak a bajnokságot nyerte, hanem a bajnoki címek számában Liebet is megegyenlítette. Ráadásul most nagyobb számú osztálygyőzelmet tudott felmutatni, mint a német, aki Davisonnal újabb dobogós helyezéssel túllépte Bruni 30 pontját, és ismét második helyezett lett. Bruni a maga részéről a verseny előtt bebiztosította a harmadik pozíciót, mivel az üldözők Ben Aucott és Stéphane Daoudi már több mint 10 ponttal voltak lemaradva a nürburgringi 1000 km-es verseny után.

hely	sofőr	csapat	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	Egyesült Királyság Robert Bell	Egyesült Királyság Szűz Motorsport	10.		10.	10.	10.	40
2	Ausztrália Alex Davison	Németország Felbermayr-Proton csapat	8.	3	8.	8.	8.	35
=	Németország Marc Lieb	Németország Felbermayr-Proton csapat	8.	3	8.	8.	8.	35
3	Olaszország Gianmaria Bruni	Egyesült Királyság Szűz Motorsport	10.		10.	10.		30-án
4	Németország Pierre Ehret	Németország Farnbacher Racing	5.	8.			6.	19-én
=	Németország Pierre Kaffer	Németország Farnbacher Racing	5.	8.			6.	19-én
5.	Egyesült Királyság Ben Aucott	Monaco JMB Racing	3	6.	4	5.		18-án
6.	Franciaország Stéphane Daoudi	Monaco JMB Racing	3	6.	2	5.		16.
7.	Ausztria Richard Lietz	Franciaország IMSA Performance Matmut	6.		3	6.		15-én
=	Franciaország Raymond Narac	Franciaország IMSA Performance Matmut	6.		3	6.		15-én
8.	Németország Ralf Kelleners	Hollandia Snora Spyker százada	4			4	5.	13.
=	Oroszország Alekszej Vasziljev	Hollandia Snora Spyker százada	4			4	5.	13.
9.	Franciaország Anthony Beltoise	Németország Farnbacher Racing	5.				6.	11.
10.	Svájc Andrea Chiesa	Svájc Speedy Racing Team		5.	5.		1	11.
=	Svájc Benjamin Leuenberger	Svájc Speedy Racing Team		5.	5.		1	11.
11.	Svájc Paolo Maurizio Basso	Monaco JMB Racing		4	2	2	3	11.
=	Hollandia Kutemann Péter	Monaco JMB Racing		4	2	2	3	11.
12.	Dánia Lars-Erik Nielsen	Németország Farnbacher Racing		10.				10.
=	Dánia Allan Simonsen	Németország Farnbacher Racing		10.				10.
=	Egyesült Királyság Richard Westbrook	Németország Farnbacher Racing		10.				10.
13.	Brazília Jaime Melo	Egyesült Királyság Szűz Motorsport					10.	10.
14-én	Ausztria Horst Felbermayr Jr.	Németország Felbermayr-Proton csapat			6.		4	10.
=	Németország Christian Ried	Németország Felbermayr-Proton csapat			6.		4	10.
15-én	Egyesült Királyság Peter Dumbreck	Hollandia Snora Spyker százada	4			4		8.
16.	Egyesült Királyság Tim Sugden	Egyesült Királyság James Watt Automotive		2	1	1	2	6.
17-én	Svájc Irady Sándor	Svájc Speedy Racing Team			5.			5.
18-án	Hollandia Tom Coronel	Hollandia Snora Spyker százada					5.	5.
19-én	Franciaország Richard Balandras	Franciaország IMSA Performance Matmut	2			3		5.
=	Franciaország Jean-Philippe Belloc	Franciaország IMSA Performance Matmut	2			3		5.
=	Franciaország Michel Lecourt	Franciaország IMSA Performance Matmut	2			3		5.
20	Finnország Markus Palttala	Egyesült Királyság James Watt Automotive	1	2	1	1		5.
21	Franciaország Alain Ferté	Monaco JMB Racing			4			4
22-én	Ausztria Idősebb Horst Felbermayr	Németország Felbermayr-Proton csapat			0 †		4	4
23.	Franciaország Julien Gilbert	Monaco JMB Racing					3	3
24.	Egyesült Királyság Paul Daniels	Egyesült Királyság James Watt Automotive	1		1	1		3
25-én	Franciaország Johan-Boris Scheier	Monaco JMB Racing				2		2
26.	Dánia Michael Outzen	Egyesült Királyság James Watt Automotive					2	2
=	Dél-Afrika Alan van der Merwe	Egyesült Királyság James Watt Automotive					2	2
27.	Finnország Mikael Forsten	Egyesült Királyság James Watt Automotive	1					1

† - A pilóta nem kapott pontot a bajnoki futásért, mert a versenyben nem vezetett legalább 45 percet.

Csapat rangsor

LMP1

Mivel a szezon során minden csúcscsapat következetesen ugyanazokra a pilótákra támaszkodott, a csapatsorozat eredménye megfelel a pilóta bajnokságnak. Az Audi Sport Team Joest átvette a vezetést az utolsó versenyen Silverstone-ban. Az addig a két 908-as győzelmét megosztó Peugeot versenyzői balesetek miatt nem tudott pontot szerezni. Marc Gené és Nicolas Minassian vezető autójának kudarca ellenére a duó a második helyen zárta a bajnokságot, és ezzel újabb automatikus meghívást kapott a 2009-es Le Mans 24 órás versenyére. A Peugeot és az Audi négy működő autója mögött A Charouz Racing System a negyedik helyen zárta a bajnokságot, és ezzel megverte a Pescarolo Sport csapatát is, amely 2005-ben és 2006-ban két bajnoki címmel eddig a legsikeresebb Le Mans-sorozat csapata volt. A csapat tulajdonosa, Henri Pescarolo kevésbé volt elégedett a szezon eredményeivel, és az utolsó silverstone-i verseny után fontolóra vette az LMP2 kategóriába való átállást.

hely	Nem	csapat	alváz	motor	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	# 2	Németország Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	Audi	8.	8.	8.	6.	5.	35
2	# 7	Franciaország A Peugeot csapat összesen	Peugeot 908 HDi FAP	Peugeot	10.	4	10.	8.		32
3	# 1	Németország Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	Audi	4	3	5.	5.	10.	27.
4	# 8	Franciaország A Peugeot csapat összesen	Peugeot 908 HDi FAP	Peugeot	1	10.		10.		21
5.	# 10	Cseh Köztársaság Charouz Racing System	Lola B08 / 60	Aston Martin	6.	1		4	8.	19-én
6.	# 16	Franciaország Pescarolo sport	Pescarolo 01	Judd GV5.5 S2	5.		4		6.	15-én
7.	# 15	Egyesült Királyság Creation Autosportif	CA07 létrehozás	CÉL YS5.5		5.	3	2	4	14-én
8.	# 17	Franciaország Pescarolo sport	Pescarolo 01	Judd GV5.5 S2	3	6.		1	3	13.
9.	# 6	Franciaország ORECA-Matmut csapat	Bátorság-ORECA LC70	Judd GV5.5 S2			6.			6.
10.	# 5	Franciaország ORECA-Matmut csapat	Bátorság-ORECA LC70	Judd GV5.5 S2				3	2	5.
11.	# 18	Egyesült Királyság Rollcentre Racing	Pescarolo 01	Judd GV5.5 S2	2	2			1	5.
12.	# 20	Spanyolország Epsilon Euskadi	Epsilon Euskadi ee1	Judd GV5.5 S2			2			2
13.	# 4	Franciaország Saulnier Racing	Pescarolo 01	Judd GV5.5 S2			1			1

LMP2

Az LMP2 bajnokságot nagyrészt a három RS Spyder csapat uralta. Csak a Speedy Racing és a Sebah csapat közötti svájci-brit együttműködés tudta tartani a Porsche csapatok sebességét. A Lola Coupé volt az egyetlen jármű, amely a Van Merksteijn Motorsport, a Team Essex és a Horag Racing mellett vezető köröket mutathatott az LMP2 osztályban. A csapat azonban technikai hibák és versenybalesetek miatt nem tudott megfelelő eredményt elérni a pontértékelésben. A tavalyi győztes RML a Saulnier Racing-hez hasonlóan képes volt folyamatosan pontokat szerezni nyitott Lola, régebbi modelljével, de egyik sem játszott szerepet a bajnoki döntésben. Az év végén a Van Merksteijn több mint 10 ponttal nyerte meg a csapat állását. A bajnoki cím mellett a holland csapat, akárcsak a második helyezett Essex csapat, meghívót kapott a 2009-es Le Mans 24 órás versenyre.

hely	Nem	csapat	alváz	motor	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	# 34	Hollandia Van Merksteijn Motorsport	Porsche RS Spyder	Porsche MR6	10.	8.	10.	10.	10.	48
2	# 31	Dánia Essex csapat	Porsche RS Spyder	Porsche MR6	6.	10.	6.	6.	4	32
3	# 27	Svájc Horag Racing	Porsche RS Spyder	Porsche MR6	3	6.	8.		8.	25-én
4	# 35	Franciaország Saulnier Racing	Pescarolo 01	Judd DB	4	4	5.	8.		21
5.	# 25	Egyesült Királyság RML	MG-Lola EX265	AER XP21	5.	5.	3	3		21
			MG-Lola EX265C						5.
6.	# 40	Portugália Quifel ASM csapata	Lola B05 / 40	AER P07		2		4	6.	12.
7.	# 33	SvájcSpeedy Racing Team Sebah Egyesült Királyság	Lola B08 / 80	Judd DB	8.					8.
8.	# 41	Svájc Kereskedési teljesítmény	Zytek 07S / 2	Zytek ZG348	1		4		2	7.
9.	# 45	Egyesült Királyság Nagykövetség verseny	Nagykövetség WF01	Zytek ZG348		1		2	3	6.
10.	# 46	Egyesült Királyság Nagykövetség verseny	Nagykövetség WF01	Zytek ZG348				5.		5.
11.	# 44	Németország Kruse Schiller Motorsport	Lola B05 / 40	Mazda-AER MZR-R		3			1	4
12.	# 26	Egyesült Királyság Bruchladdich Radical	Radikális SR9	AER P07	2		2			4
13.	# 32	Franciaország Barazi epsilon	Zytek 07S / 2	Zytek ZG348				1		1

GT1

A pilóta bajnokság és a csapat bajnokság eredménye nagyrészt egybevág. Csak Darren Turner a Strakka Motorsportnál, Olivier Barretta és csapattulajdonosa, Luc Alphand indult az egyes csapatoknál a kiválasztott bajnoki versenyeken. Az év végén a Luc Alphand Aventures 72-es rajtszámú csapata nyerte a bajnokságot. Végül a két rendes pilóta, Patrice Goueslard és Guillaume Moreau segített egyrészt abban, hogy a versenyző csapatoknak egy-egy visszavonulása volt, míg az Alphand környéki francia csapat a technikai hibák ellenére minden futamot a pontokban végzett. Az osztálygyőzelem és a GT1 második helyezettje révén Luc Alphand Aventures és a Team Modena is meghívót kapott a Le Mans 2009-es 24 órás versenyére.

hely	Nem	csapat	alváz	motor	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	# 72	Franciaország Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	Chevrolet LS7-R	10.	8.	10.	8.	6.	42
2	# 59	Egyesült Királyság Modena csapat	Aston Martin DBR9	Aston Martin		10.	6.	10.	10.	36
3	# 55	Oroszország IPB Spartak Racing	Lamborghini Murciélago R-GT	Lamborghini L535	6.	5.	8.		8.	27.
4	# 61	Egyesült Királyság Strakka Racing	Aston Martin DBR9	Aston Martin			5.		5.	10.
5.	# 50	Franciaország Larbre Verseny	Saleen S7R	ford	8.					8.
6.	# 73	Franciaország Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	Chevrolet LS7-RR		6.				6.

GT2

A 2008-as GT2 csapatbajnokságot a Virgo Motorsport nyerte, aki az öt futam közül négyet osztálygyőztesként fejezte be. Az előző évhez hasonlóan a második helyezett címet Felbermayr-Proton követő kapta. A német csapat a maga részéről négy futamot tudott befejezni a második osztályban, a Virgo Motorsport Ferrari egyetlen monzai kudarcának technikai hibái akadályozták a Porsche által támogatott csapatot abban, hogy jobb pozíciót érjenek el. Még a spa 1000 km-es versenyén használt 4,0 literes boxermotor sem tudta megfordítani a bajnokság eredményét. Szűz, aki az év végén a legtöbb vezető kilométert tudta felmutatni 70,9% -kal, meghívót biztosított Le Mans 24 órás versenyére. A helyettes bajnok Felbermayr-Proton, aki cserébe a legnagyobb versenytávot 4316-tal teljesítette. km, megkapta a fennmaradó automatikus meghívót a GT2 kategóriában.

hely	Nem	csapat	alváz	motor	1. futtatás	2. futás	3. futás	4. futás	5. futás	Teljes
1	# 96	Egyesült Királyság Szűz Motorsport	Ferrari F430GTC	Ferrari F136	10.		10.	10.	10.	40
2	# 77	Németország Felbermayr-Proton csapat	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	8.	3	8.			35
				Porsche				8.	8.
3	# 90	Németország Farnbacher Racing	Ferrari F430GTC	Ferrari F136	5.	8.			6.	19-én
4	# 99	Monaco JMB Racing	Ferrari F430GTC	Ferrari F136	3	6.	4	5.		18-án
5.	# 76	Franciaország IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	6.		3			15-én
				Porsche				6.
6.	# 85	Hollandia Snora Spyker százada	Spyker C8 Laviolette GT2-R	Audi	4			4	5.	13.
7.	# 94	Svájc Speedy Racing Team	Spyker C8 Laviolette GT2-R	Audi		5.	5.		1	11.
8.	# 98	Monaco JMB Racing	Ferrari F430GTC	Ferrari F136		4	2	2	3	11.
9.	# 98	Németország Farnbacher Racing	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80		10.				10.
10.	# 88	Németország Felbermayr-Proton csapat	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80			6.		4	10.
11.	# 75	Franciaország IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	2			3		5.
11.	# 95	Egyesült Királyság James Watt Automotive	Porsche 997 GT3 RSR	Porsche M97 / 80	1	2	1	1		5.
12.	# 93	Egyesült Királyság James Watt Automotive	Aston Martin V8 Vantage GT2	Aston Martin					2	2

Kísérő sorozat

A Le Mans-sorozat fő versenyei mellett 2008-ban ugyanazon a versenyhétvégén ugyanazon a pályán több kísérő versenysorozat is volt. A klasszikus Endurance Racing történelmi sportautókkal és a Radical European Masters szerves részét képezte a támogató programnak . Ezenkívül a THP Spider Cup egy gyártmányú kupája az öt európai esemény közül háromban kezdődött . A kiválasztott bajnokságok között szerepelt a Renault World Series és az ADAC GT Masters .

jelentés

Az Eurosport három éven át átvette a Le Mans-sorozat és a Le Mans 24 órás élő közvetítésének egész Európára kiterjedő közvetítésének jogait. 2008-ban a különleges érdeklődésű műsorszolgáltató minden futam kezdetét élőben közvetítette, ezt követően az Eurosport 2 vette át az irányítást a verseny végéig . A bajnoki futás összefoglalója következett az Eurosport oldalán. A korábban a Le Mans-sorozat összes eseményét közvetítő Motors TV csökkentette a lefedettségüket az adott versenyek összefoglalására.

irodalom

• Andrew Cotton, Michael Cotton, Alfredo Filippone, Thierry Jaglain, Olivier Loisy, Jean-Marc Teissèdre: 2008 Le Mans-sorozat Évkönyve Apollo Publishing, ISBN 978-2-9521044-1-8 .

web Linkek

• a Le Mans-sorozat hivatalos weboldala
• jelentés
• Versenyeredmények
• Hírek és versenyreportok

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Reglement Technika ACO - ACO Technikai Szabályzat 2008 Prototype "LM" P1 & "LM" P2. 2007. december 18
2. ↑ Guido Quirmbach: http://www.projectlemans.de/content/view/4470/192/ Állapot: 2008. május 29.
3. ↑ 2008 Le Mans-sorozat Évkönyve. 2008, 34. o
4. ↑ Guido Quirmbach: http://www.projectlemans.de/content/view/2608/192/ Állapot: 2006. december 5.
5. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=2122&Itemid=2 2007. december 30-án
6. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=2618&Itemid=2 Állapot: 2008. május 8.
7. ↑ Oliver Runschke: http://www.projectlemans.de/content/view/4498/192/ Állapot: 2008. június 11.
8. ↑ 2008 Le Mans Series Yearbook 2008. P. 186
9. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=2068&Itemid=2 Állapot: 2007. december 6.
10. ↑ Oliver Rutschke: http://www.projectlemans.de/content/view/4340/192/ Állapot: 2008. április 25.
11. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3012&Itemid=29
12. ↑ 2008 Le Mans Series Yearbook 2008. 129. o
13. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3042&Itemid=2 2008. szeptember 10-től
14. ↑ 2008 Le Mans Series Yearbook 2008. 56. o
15. ↑ Oliver Rutschke: http://www.projectlemans.de/content/view/3928/192/ Állapot: 2008. január 18.
16. ↑ 2008 Le Mans Series Yearbook 2008. 244. o
17. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3088&Itemid=2 Állapot: 2009. szeptember 19.