Kutya harc
A kutyaharc az ellenséges repülőgépek elleni lövöldözős szándékkal való harc , általában háborúban . Általában speciálisan tervezett harci repülőgépekkel hajtják végre, de néhány évtizede csak harci helikopterek között hajtják végre .
történelem
Fejlődés az első világháborúban
Már az első világháborúban az ellenség hátsó helyzete bizonyult a legjobb kiinduló helyzetnek az alacsony önveszélyeztetésű indításhoz. Míg kétüléses gépekkel fedélzeti fegyverekkel lehetett harcolni a „farhoz tapadó” ellenséggel , bár kevésbé volt ígéretes, mint a többnyire erősebb, előre néző támadási fegyverekkel történő támadás, az együléses pilótája gyakorlatilag védtelen a hátulról érkező támadással szemben. Ebből fakadt annak a szükségessége, hogy mi magunk kerüljünk ebbe a felsőbb helyzetbe.
A katonai vezetés erősebb és mozgékonyabb gépek iránti igényével az volt a cél, hogy saját pilótáiknak általános előnyt biztosítsanak a kanyarban. Ezek az ellenségnél gyorsabban emelkedő spirállal repülhettek volna, azaz vagyis aligha célozták volna meg őket az ellenség. A nagyobb teljesítmény csökkentette volna a farokszúrás vagy a hirtelen leesés kockázatát is . A manőverezhetőbb repülőgépek képesek voltak szigorúbbá tenni a kanyarokat, és ezáltal jobban eljutni jó lőállásba. Ezekre a pontokra ellenőrizték és optimalizálták a motort, a súlypontot és a vezérlést. A háború végén új gépeket fejlesztettek ki, amelyeket kanyarra optimalizáltak, például a Fokker D.VII és a Sopwith F-1 .
A repülés formációban vagy szélső emberrel is előnyt nyújtott a kanyarban . Így megküzdhetett az ellenséggel, aki a biztonságos géppel megtámadta az első gépet. A légi harc taktikája hatékonynak bizonyult. Ehhez a taktikához azonban nem mindig volt elegendő gép.
Az első légi harc, amely lövöldözéssel ért véget, 1914. október 5-én kelt. Két francia gépnek sikerült két géppel lelőnie egy német gépet, amelyek nem élték túl a balesetet. Egy géppuskával lelőtték egy Voisin pilótafülkéje elé, amelyet Joseph Frantz pilóta hajtott végre. Reims közelében lezuhant a német repülési emeletes .
Második világháború
A fejlesztés a nagy teljesítményű motorok révén a lökhajtásos az előnye, hogy egy szűkebb sugarú ívben egyre kevésbé fontos. A nagy sebesség és az erőteljes fegyverzet, valamint az ellenséges repülőgépek felderítésére szolgáló radar kifejlesztése kulcsfontosságú tényező volt a légi harcokban a második világháborúban .
A légi harc formáját az a háborúk közötti időszakban elterjedt hiedelem formálta, hogy háborút lehet folytatni és egyedül a levegőből lehet megnyerni. Az erőforrásokban gazdag országok, mint például az USA, ezt úgy hajtották végre, hogy nagy flotta erősen felfegyverzett nagy hatótávolságú bombázót építettek. A kevés természeti erőforrással rendelkező országok, mint például Németország, abban reménykedtek, hogy a taktikai légi flották meghatározóak lesznek a háború szempontjából.
A második világháború során a szövetségesek taktikai légi flottákat is képeztek az észak-afrikai szárazföldi erők támogatására és az invázió során , míg a német légierő stratégiai légi háborút próbált folytatni, például a britanniai csatában .
A kutyaharcok elsősorban:
- - a légi szuverenitás elérése, amelyet szükségesnek ítéltek a közvetlen légi támogatás igénybevételéhez, és
- Elfogó bombázók, akiknek stratégiai vagy taktikai feladatokat kellett volna végrehajtaniuk.
A légi szuverenitásért folytatott harc az ellentétes légierő vadászegységei között zajlott. Jellemzően négy és 60 repülőgép közötti csoportok ütköztek, az egyik csoport eredetileg megpróbált kedvező helyzetbe kerülni egy meglepetésszerű támadás miatt. Ez azt jelentette, hogy az ellenséghez képest magasságot nyertünk, és ha lehetséges, túlzott sebességgel közeledtünk a célhoz a nap mögött, és minél több lövedéket lőjünk az ellenséges repülőgépekre 500 és 30 méter közötti távolságra. Minél hatékonyabb a meglepetés, annál hatékonyabb a támadás. Sok esetben a megtámadott pilótáknak már nem volt lehetőségük védekező manőverek végrehajtására.
A kanyarokban való harcot a lehető legnagyobb mértékben elkerülte minden fél; ritkán, például a föld közelében vagy kilátástalan helyzetben, mégis kanyarban folyt a harc, a szoros kanyarokban lévő repülőgépek nagyon sebezhetőek voltak más, gyorsabb támadókkal szemben. E csaták klasszikus főszereplői a Spitfire , a Messerschmitt Bf 109 , a Hurricane , a Mustang , a Jakowlew , a Lavochkin és a Zero vadászgépek pilótái voltak .
A második világháború bombázói elleni harc új technikákat és különleges légi harcformákat hozott létre, például az éjszakai vadászatot . Csalódott volt a repülőgépgyártók elvárása, hogy képesek legyenek egy vadászgépek támadásához sebezhető bombát építeni. A nehéz négymotoros bombázók védekező fegyverzete egyre erősebbé vált, de az elfogók fegyverzete és páncélja is hatékonyabbá vált. Mindazonáltal kiderült, hogy a szemben álló bombázó hátuljának klasszikus megközelítése túl kockázatos volt, különösen akkor, ha az egymásra tántorgó csoportok kombinálták védekező tűzüket, és néhány támadóra koncentráltak. A háború további folyamán erősen páncélozott harcosok, akiknek maguknak kellett védelem, frontális támadást hajtottak végre a bombázók tömegének repülési iránya ellen. Ez minimalizálta azt az időt, amikor a támadók a bombázók védelmi fegyvereinek hatótávolságán belül voltak, és lehetővé tették a találatokat a sérülékeny íjban, ahol a pilóták ültek.
A saját fedélzeti fegyvereire támaszkodó bombázó flottának ennek következtében viszonylag nagy veszteségeket kellett elszenvednie, ezért nagyszámú kísérőharcosra volt szükség ahhoz, hogy a lehallgatókat az elfogási művelet előtt el tudják lökni, vagy a művelet után a bázisukig kövessék őket. és leszálláskor ott lelövi őket. E forgatókönyvek fő résztvevői a B-17 és B-24 bombázók, valamint az Fw 190 , Bf 110 , Thunderbolt , Lightning és Mustang vadászgépek pilótái és lövészei voltak .
1950 után
A koreai háborúban sugárhajtású repülőgépekkel harcoltak, beleértve az F-86-os amerikai pilótákat is a MiG-15-ös kínai ellenfelekkel , kezdetben csak fedélzeti ágyúkkal és irányítatlan rakétákkal. Csak olyan hővezérelt levegő-levegő rakéták kifejlesztésével , mint az AIM-9 és AIM-7 , fedélzeti radarral együtt, az ellenség ellen nagyobb hatótávolságon lehet megbízhatóan harcolni, ami arra késztette az amerikaiakat, hogy vadászgépeket tervezzenek ágyúfegyverzet nélküli repülőgépek. Végzetes hiba, amely felesleges veszteségekhez vezetett a vietnami háborúban .
Például számos McDonnell F-4 elvesztette kezdetét a vietnami vadászgépekkel folytatott légi csatákban, mint például a MiG-19 vagy a MiG-21, mert hővezérelt levegő-levegő rakétáik a trópusi napfény miatt elmulasztották célpontjukat.
A falklandi háborúban az angol oldalon a légi harcok legnagyobb terhe a Hawker Siddeley Harrier volt , akiket valójában földi harcokhoz és támogató küldetésekhez terveztek lassú fütyülő gyerekként. De manőverezhetőségük, szokatlan repülési manővereik és kiváló repüléstechnikájuk miatt a Mirage vadászgépeikkel gyorsan megszerezték a légi szuverenitást az argentin légierő felett , amelyek több mint kétszer olyan gyorsak és jobban felfegyverzettek.
Modern fejlesztések
A modern vadászrepülők közötti vitákat a radar, a hálózatba kapcsolt kommunikációs rendszerek és a fedélzeti számítógépek, valamint az úgynevezett intelligens fegyverrendszerek kölcsönhatása határozza meg , amelyek a pilóta további közreműködése nélkül lelövik a céljukat. A fedélzeti ágyú most már a legtöbb harci repülőgép szokásos fegyverzetének része, miután az ötvenes évek végi fejlesztések során eleinte mellőzték (beleértve a McDonnell F-4-et is ). A modern harci repülőgépek közötti légi harcokban bebizonyosodott, hogy a rakéták gyakran nem ütnek el, és ezért a fedélzeti ágyú iránti kereslet:
Az ellenfél által a saját repülőgépe hátulján felvetett fenyegetés sokszor nagyobb, mint a kockázatos és ezért ritkább frontális megközelítés az ellenség ellen nagy sebességgel. Ezért még a legmodernebb vadászoknak is meg kell felelniük azoknak a követelményeknek, amelyek egy sikeres harcossá válnak az ívharcban: többek között. A motorok manőverezhetősége és viszonylag nagy teljesítménye. Ezeket a szolgáltatásokat a két legfontosabb paraméterben foglalhatjuk össze:
Az olyan modern vadászrepülőgépek, mint az orosz Sukhoi Su-27 és MiG-29 , de olyan nyugati modellek is, mint a Saab 39 Gripen , a General Dynamics F-16 , a Lockheed F-22 és az Eurofighter összesítik az elmúlt kilencven év tapasztalatait :
- Pilóta és érzékelők: a pilóta magas helyzetben ül, ezért kiváló láthatósága körben; annak katapultülésbe A döntött jobban ellenálljon a nagy G-erők és cockpit elég tágas hosszabb küldetések; van egy hatalmas fedélzeti radar, egy IR - érzékelő és a közelmúltban szerelt sisak, teljesen optikai érzékelők cél, amelyek mindegyike által kezelt központi feldolgozó egység; a pilóta kezében van az összes fontos funkciógomb és a fojtószelep ( HOTAS = kezek a fojtón és a boton ); az összes fontos paraméter, a radar és az infravörös érzékelő adatai, valamint az aktuális állapotjelentés a head-up kijelzőn ( HUD ) jelennek meg közvetlenül a szélvédő mögött.
- Sík: rendkívül mozgékony és postcombustion - motorok , egy nagyon nagy feleslegben tolóerő, ami nagyobb tolóerő, mint a harci repülőgépek súlyát, és ezért nagyon szűk kanyarokban nélkül az áramlás leválását lehet repülni; a szárnyak teljes hosszukon belül mozgatható vezető élekkel ( lécekkel ) és vezérlő szárnyakkal ( szárnyakkal ) rendelkeznek ; a farokegységeket gyakran másolják, csakúgy, mint a motorokat; A tartály kapacitása elég nagy a hosszú megközelítési útvonalakhoz, a hosszabb tartózkodási időhöz a harci területen és a kiterjedt légi csatához, és szükség esetén külső kiegészítő harckocsik és légi utántöltés is támogatja.
- Fegyverzet: mind a hosszú, mind a közepes hatótávolságú lehallgatásra (BVR = a látótávolságon túl, a láthatáron túl; tényleges távolság 50–10 km) és közelről (CAC = közeli légiharc ; 10–1 km) rakéták a fedélzeten, az 1000 m-nél kisebb távolságú "kutya harc", állandóan fedélzeti fedélzeti ágyú; mint egy védekező eszközök állnak ECM (elektronikus számláló intézkedések, az elektronikus ellenintézkedések) az aktív és Chaffs ( pelyva ) passzív zavar v. a. radarrendszerek, valamint fáklyák ( magnézium fáklyák ) a hőkereső rakéták tereléséhez a tartósan jelen lévő hátsó törzsön lévő tartályokban.
Az új anyagok, a kifinomult aerodinamika és a fent említett erőteljes motorok miatt olyan új harci taktikákat fejlesztettek ki, mint az orosz kobra manőver , amelyben az üldözött személy lehetővé teszi az üldöző számára , hogy túlzott támadási szögben "vészfékezéssel" túllője magát. Egyes repülőgéptípusok, amelyeket eredetileg nem vadászatra fejlesztettek ki, különleges kialakításuk miatt megfelelő légi vadászgépeknek bizonyultak, pl. B. az F-105 (a MiG-17 elleni vietnami háborúban ) nagy gyorsulása és végsebessége alacsony repülés közben , a Harrier (a Mirage III elleni falklandi háborúban, mert képes a helyben maradni a levegőben), és a Panavia Tornado (eddig csak az F-15 elleni gyakorlatokban) forgó szárnyaik miatt , míg más speciális vadásztervezetek másodlagos szerepet kaptak, pl. B. a Messerschmitt Bf 110 (második világháború), az F-100 és az F-104 (mindkettő vietnami háború).
Sikertényezők
A taktika, a stratégia és a felszerelés releváns az egyik oldal fölényének értékeléséhez:
Taktika: Egyéni képesség, hogy saját repülőgépét a támadáshoz megfelelő helyzetbe hozza. Ehhez a légi harci manőverek elsajátítása , valamint az ellenfél erőinek helyes felmérése (helyzettudat) és a környezeti feltételek (például a nap, a felhők helyzete) figyelembevétele szükséges. A taktika különösen fontos volt a második világháborúban, Koreában és Vietnamban. A taktikai lehetőségek azonban nagymértékben függenek a felszerelés minőségétől. A Saber jobb manőverezhetősége és egy ellenállóbb fegyverplatform döntő előnyt biztosított a Saber amerikai pilótáinak. (Fényképezési arány: 1–10).
Stratégia: Megfelelő erőviszonyok kialakítása, hadosztályok felosztása és szervezése. A numerikus fölény csak előnyt jelent az erők hatékony összehangolása révén, különben akadályokat okozhat a repülőgép a saját oldalán. A kommunikáció, a fegyelem a repülési repülésben és a parancsnokok vezetői képességei a legfontosabb elemek. A technikai felszereltséghez képest azonban egyre inkább háttérbe szorulnak.
Felszerelés: A technikai fölény a légi és a földi eszközökben meghaladja a számszerűsített hátrányokat manapság. A levegőben a fölény a rakéták hatótávolságára, számára, követhető célpontjaira (HARM) és megbízhatóságára vonatkozik. Ehhez elengedhetetlen a nagy teljesítményű hardver és szoftver tökéletes kölcsönhatása a rakétában. A földi alkatrészek esetében fontos a kommunikációs létesítmények minősége, a légtérfigyelés és a korai figyelmeztető rendszerek.
Légi győzelem
A légi háborúban a légi győzelem az ellenség lelövése a levegőben. Nem számít, hogy a lelőtt ellenség harcos, bombázó, szállító vagy z. B. léggömböt vagy zeppelint ( első világháború ) vagy a V1-es rakétákat ( második világháború ).
Amikor az ászokat pilótának hívják , akik legalább öt győzelmet könyvelhetnek el maguknak, a második világháborús indítások negyedét az USA-ban és Halbe értékelték. Bizonyos esetekben filmkamerákat párosítottak a repülőgép gépfegyvereivel annak érdekében, hogy bizonyítékokat gyűjtsenek a légi győzelmekről. Míg az első világháború idején viszonylag könnyű volt ellenőrizni az elejtések részleteit, a második világháború idején a megfelelő bandát vagy váltó vezetőket kérdezték meg, hogy megerősítsék a gyilkosságokat.
Lásd még: Erich Hartmann ; Max Immelmann ; Oswald Boelcke ; Adolphe Pégoud ; Manfred von Richthofen
Kevéssé ismert, hogy a német légierő szövetséges harcosai több mint 500 légi győzelmet arattak a nyugati hadjárat során (1940. május és június) (a hadjárat hosszabb időtartama kopáshoz vezetett volna a levegő kárára. Kényszerítés). A gyors földi offenzíva miatt ennek nem volt nyílt hatása. A győzelem eufóriája és a náci propaganda elterelte a figyelmet arról, hogy a Luftwaffe felépülési szakasza a " britanniai csatáig " rövid volt.
Görbe küzdelem (kutya harc)
Mivel Dogfight görbe csata egy légi csata két köznyelvben repülőgép kijelölt. Ez a kifejezés valószínűleg az első világháború során brit és amerikai katonák megfigyeléséből származik. Valójában két repülőgép, amelyek mindegyike megpróbál az ellenség háta mögé kerülni, azt a benyomást kelti, mintha két kutya szippantana és figyelne egymásra egy erőpróba során a harc előtt. Ezek az állatok mindig körökben járnak, hogy megakadályozzák a szemben álló állat felsőbbrendű harcban vagy Beißpozícióban való megjelenését, a "Dogfight" kifejezés volt (angolul: Hundekampf használt).
vegyes
A jövőben a pilóta nélküli repülőgépek önállóan vagy távolról is lebonyolíthatják a légicsatákat. Radikálisabb repülési manővereket tudnak repülni, mint a pilóta nélküli repülőgépek, mert a rájuk ható erők bizonyos erősségéből (lásd még: anti-g-suit ) a pilóták rövid ideig nem láthatnak (látássérülések: alagút látása, szürkület , sötétítés ), vagy át teljesen. A meglévő fegyveres drónokat vadászbombázóként tervezték.
Az egyik első filmes feldolgozás a némafilmes dokumentumfilm légi harc volt. Egy nap vadászszázaddal nyugaton (1917).
irodalom
- Walter Schuck: Lövés. A Me 109-től a Me 262-ig, Helios-Verlag, Aachen 2008, 2. kiadás, ISBN 978-3-938208-44-1 .
- Robert L. Shaw: Fighter Combat - taktika és manőverezés. Naval Inst. Press, Annapolis 2005, ISBN 0-87021-059-9 .
- Norman LR Franks: Repülőgép kontra repülőgép - a vadászpilóta harcának illusztrált története 1914-től napjainkig. Grub Street, London, 1998, ISBN 1-902304-04-7 .
- A Wehrmacht 18/11. Számú tájékoztatója - Útmutató a földi és a légi egységek csapatai közötti azonosítási szolgálathoz és kommunikációs szolgálathoz 1942. február 20-tól, ISBN 978-3-7526-5834-7
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ^ Karl Josef Scheible, Peter Hans Scheible: Világháború 1914–1918 . Trafford Publishing, Victoria, BC 2004, ISBN 1-4120-2048-4 , pp. 13 (504 o., Korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben).
- ^ Ian Frederick William Beckett: A nagy háború, 1914-1918 (= Modern háborúk perspektívában ). Pearson Education, 2007, ISBN 978-1-4058-1252-8 , pp. 256 (angol, 813 oldal, korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben).
- ^ Arnold D. Harvey: Birodalmak ütközése: Nagy-Britannia három világháborúban, 1793-1945 . A&C Black, 1992, ISBN 1-85285-078-7 , pp. 410 (angol, 784 pp. Korlátozott előnézet a Google könyvkeresőben).
- ^ Az európai hatalmak az első világháborúban: Enciklopédia (= Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy [szerk.]: Az Egyesült Államok hadtörténete sorozat . Kötet 1483 ). Taylor és Francis, 1999, ISBN 0-8153-3351-X , pp. 20 (angol, 783 oldal, korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben).