Méduse

A Medusa tutaja
Théodore Géricault , 1819
Olajfestmény
491 × 716 cm
Louvre

A Méduse egy francia Pallas- osztályú fregatt volt , amely 1816 júliusában zátonyra futott Nyugat-Afrika partjainál. Elsősorban azoknak a siklóknak a sorsa miatt vált ismertté, akik napokig tehetetlenül lebegtek a tutajon a tengerben, és közülük csak minden tizedik életben maradt.

A francia kormány megbízásából a Méduse-nak 1816 júniusában Rochefortból a szenegáli Saint-Louis-ba kellett hajóznia, mint egy hajóalakulat zászlóshajója . A navigációs hibák miatt elvesztette a kapcsolatot a többi hajóval és hajótörést szenvedett a nyugat-afrikai tengerparton , az Arguin homokparton . Mivel a 400 utasés a legénység tagjainak csak hat gumicsónakja állt rendelkezésre, amelyek nem fértek el mindenkit, 17 ember maradt az elakadt fregatt fedélzetén. 147 másik számára rögtönzött tutajt építettek, amelyet a hat gumicsónakból négyet kellett volna Saint-Louis-hoz húzni. De nem sokkal a kiürítés után egy tiszt elvágta a tutaj összekötő kötelét, amely aztán 10 napig sodródott a nyílt tengeren, képtelen volt irányítani. A nem megfelelő víz- és élelmiszerellátás kannibalizmust eredményezett a tutajon tartózkodó emberek körében. Végül csak 15-en maradtak életben. A fennmaradó gumicsónakok eljutottak a nyugat-afrikai partvidékre, utasaik pedig gyalog jutottak el Saint-Louis-hoz.

A katasztrófa Európa-szerte felhívta magára a figyelmet. A hajóskapitány képtelensége, a rosszul végrehajtott mentési művelet és a nem megfelelő feldolgozás olyan botrányt váltott ki, amely súlyosan rontotta a nemrégiben helyreállított Bourbon-szabály hírnevét. A hajótörésről számos festmény , film és könyv szól. A leghíresebb a festmények Théodore Géricault a Raft a Medusa , kiállított a Louvre a párizsi .

A fregatt Méduse

A Méduse- t 1807 áprilisában helyezték el. Jacques Noel Sané hajóépítő volt felelős a megépítéséért. Az indítás a fregatt volt 1810 júliusában. A francia haditengerészet akkoriban a legmodernebb hajók egyike volt. A hajótörés elemzésében Johannes Zeilinger még a legmodernebbnek és vitathatatlanul a legjobbnak tartja a francia fregattokat . Huszonnyolc 18 font löveggel, tizenkét karonáddal és négy mozsárral volt felfegyverezve .

A fregattok gyors és karcsú felépítésű teljes hajók, amelyeknek elsősorban olyan feladataik vannak, mint a felderítés vagy a haditengerészet kísérő szolgálatai. A Méduse első útja Bataviába, a mai Jakartába vezetett, hogy kis francia-dán expedíciós erőt kísérjen ott. Csak 1811-ben tért vissza Brestbe testvérhajójával, a Nymphe-vel . A Méduse- t akkor a francia haditengerészet használta fel Kelet-Ázsiából Nagy-Britanniába visszatérő angol kereskedelmi hajók elfogására. 1815-ben a Száz nap uralkodásának végén a Méduse-nak állítólag tüzet kellett vonzania az angol hadihajóktól, hogy Bonaparte Napoléonnak lehetősége legyen a Saale fedélzetén Észak-Amerikába menekülni. A tervet azonban nem így hajtották végre. A fregatt, amelyet e manőver során el kellett pusztítani, sértetlen maradt, de aztán lefegyverezték.

A hajótörés háttere

A nyugat-afrikai partvidék veszélyei

1816-ban a vízrajz még gyerekcipőben járt. Az afrikai nyugati part mentén hajózó kapitányoknak nem volt elegendő térképanyaguk, amelyre a sekélyeket és zátonyokat gyakran nem, vagy csak hiányosan húzták fel. A part is nagyon aktuális volt. Az expedíció megkezdése előtt a De Chaumareys Egyesület parancsnoka a haditengerészeti minisztériumtól megkapta a nyugat-afrikai partvidék hajózási leírását, amely 1753-ig nyúlik vissza. A hajózási leírás szerzője, Jacques Nicolas Bellin mellékelte a fő tereptárgyak rajzait, de pontos helyzetinformációk hiányoztak.

A nyugat-afrikai partok egyik különösebb veszélye az Arguin Bank volt , amely a homokos partok és sekély zátonyok tengeri területe, amely Szenegál északi partjaitól harminc tengeri mérföldnél tovább nyúlik az Atlanti-óceánra. Itt állandó a szárazföldi szél, mivel a Szahara a tenger partjáig terjed, és a szárazföld hője beszívja a hűvösebb légtömegeket a tenger felett. A vitorlás hajók általában nagy távolságot tartottak ettől a veszélyes partszakasztól. A parti vizek közelében bárkit a haditengerészeti minisztérium utasította, hogy folyamatosan végezzen szondázást. Biztonságosnak tekintették azt az útvonalat, amely kezdetben Spanyolország északnyugati partjainál, a Finisterre foktól nyugati irányban vezetett. Egészen az Atlanti-óceánig nem vett részt egy déli irányú tanfolyamon, és elhaladt Madeira és a Kanári-szigetek nyugati partjain. Csak amikor elérte a St. Louis távolságot , akkor vitorlázott újra kelet felé.

A hajóképződés

A Franciaországgal folytatott háború alatt Anglia csatolta azokat a francia gyarmatokat, amelyekre Franciaországot az 1783. évi párizsi szerződés megillette . A békeszerződéssel, az 1814. évi első párizsi békével Franciaország ismét visszaszerezte gyarmatait. Ide tartozott a nyugat-afrikai Szenegál is.

Különböző okok járultak hozzá ahhoz, hogy a kormányzót a békemegállapodás után azonnal nem küldték vissza Szenegálba. Csak 1816 júniusában rendelte el az új Bourbon-kormány egy kis hajóalakulatot Saint-Louis-ba, Szenegál fővárosába, hogy hivatalosan is vegye át ezt a kikötővárosot a britektől. A hajó formáció állt négy hajó, nevezetesen az ellátás hajó Loire , a brigg Argus , a Corvette Echo és a fregatt Meduse mint zászlóshajó. Ezeknek a hajóknak a fedélzetén összesen több mint 600 ember tartózkodott, köztük mérnökök, tanárok, papok, gazdák, munkások és katonák, akiknek újjá kellett építeniük a francia gyarmatot. A négy hajó élelmiszert és felszereléseket is szállított. A Méduse fedélzetén összesen 400 ember tartózkodott . Részletesen 166 tengerész, 10 tüzér, 161 katona, két katonafeleség és 61 utas volt. Köztük volt az újonnan kinevezett szenegáli kormányzó, Julien-Désiré Schmaltz , valamint felesége, Reine Schmaltz és lánya, Eliza. A Méduse fedélzetén négy hordó is volt 90 000 frank értékű aranypénzzel . A kormányzó útját Reine Schmaltz újabb depressziója késleltette, amint azt Jonathan Miles író később leírta.

A hajóképző parancsnoka

A francia haditengerészeti minisztérium Hugues Duroy de Chaumareys- t nevezte ki a hajószövetség parancsnokává. De Chaumareys hűséges royalista és a sikeres Louis Guillouet admirális , Comte d'Orvilliers leszármazottja volt . Lajos uralkodása alatt XVI. De Chaumareys edzésének egy részét idősebb rokona alatt végezte. Nem utolsósorban ennek a kapcsolatnak köszönhető, hogy a francia haditengerészetnél végzett karriert. Nem sokkal a francia forradalom előtti utolsó bevetésénél szállítóhajót irányítottak. De Chaumareys 1790-ben hagyta el Franciaországot, és részt vett egyebek mellett a francia Quiberon- félszigeten 1795 júniusában zajló királyi invázió kísérletében . Ez azonban nem sikerült. De Chaumareys az elfogása után megúszta a kivégzést, mert úgy tett, mintha nem vett volna részt a katonai akcióban. Eleinte csak börtönbe zárták. Kicsivel később sikerült elmenekülnie Angliába, ahol 1796 február 21-én Ordre royal et militaire de Saint-Louis -val tüntették ki . Az első fázisban a helyreállítás , ő kapta a Becsületrend tett szolgálataiért a Bourbonok . Abban az időben, amikor a francia haditengerészeti minisztérium parancsnokságot adott neki a századnak, 25 éve nem parancsolt hajót.

A szerző John Miles már ezekben az eseményekben jelzi Hugues Duroy de Chaumareys személyiségstruktúráját. Csak a breton parasztlány, Sophie du Kerdu segítségével tudott elmenekülni a börtönből, aki cserébe de Chaumareys házasságot ígért. Ezt az ígéretet azonban soha nem tartotta be, hanem két évvel később feleségül vette a porosz nemesasszonyt, Sophie Elisabeth von der Brüggeney-t, akit Hasenkampnak hívtak. Londonban jelentést tett közzé a sikertelen invázióról és későbbi szökéséről, amelyet főleg saját szerepének kiemelésére használt fel. A jelentést háromszor tették közzé, és minden kiadással Sophie du Kerdu háttérbe szorult. Ehelyett De Chaumareys egyre inkább úgy ábrázolja a szökést, mintha kizárólag az ötletességének és merészségének köszönhetné. 1804-ben de Chaumareys visszatért Franciaországba, hogy vidéki birtokán éljen. Napóleon uralmának lejárta után az új Bourbon-kormány számos levelében olyan posztot kért, amely jutalmazza őt akkori hűségéért. 1816. április 22-én végül a század parancsnokságát kapta.

Több kapitány és tiszt

Nem Hugues Duroy de Chaumareys volt az egyetlen, akit így jutalmaztak a Bourbonok visszaállítása utáni hűségéért. Míg a Francia Köztársaság és a Francia Birodalom szolgálatában álló több mint 600 tapasztalt haditengerészeti tisztet és beosztást elbocsátották, vagy fél fizetési szabadságot kaptak, számos Bourbon-szurkolót rangos posztokra emeltek. Még a haditengerészeti miniszter, DuBouchage vikomt, kinevezése előtt az elmúlt 25 évben nem volt hivatalos hivatal. Ez jelentős nyugtalanságot és ellenérzést váltott ki a haditengerészetben. De Chaumareys valószínűleg tisztában volt azzal, hogy az altisztjei sokkal tapasztaltabbak voltak, mint ő, és szkeptikusak voltak kinevezésével kapcsolatban. Gicquel de Touche, a Loire kapitánya, de Chaumareysnél húsz évvel fiatalabb, később sznobnak és tanácstalannak minősítette de Chaumareys-t. Végül is de Chaumareys a rocheforti Gicquel de Touche-val magyarázta a legbiztonságosabb utat St. Louis felé. A Mèduse fedélzetén az első tiszt, Pierre-André Reynaud tengerészrel szolgált, aki sikeresen szolgált Napóleon flottájában. De Chaumareys és Reynaud között már a kezdetektől erős ellentmondások voltak.

A hajótörés menete

Az első szerencsétlenség

A Méduse zászlóshajójaként működő hajószövetség 1816. június 17-én hagyta el Rochefortot . A Haditengerészeti Minisztérium rendelkezéseivel ellentétben a hajó alakulata alig öt nappal később szétesett , amikor a Finisterre-fokra értek . Csak az Echo korvett tudott lépést tartani a Méduse nagy sebességével . A másik két hajó, a Loire és az Argus viszont túl lassú volt, és később St. Louisba értek, anélkül, hogy további kapcsolatba kerültek volna a gyorsabb hajókkal.

A Méduse fedélzetén a szokásos parancsnoki struktúrákat nagyrészt felülbírálták. A kommodore de Chaumareys és első tisztje, Pierre-André Reynaud közötti ellentétek olyan nagyok voltak, hogy a parancsnok úgy döntött, hogy nem dolgozik vele. De Chaumareys ehelyett inkább Antoine Richefort tanácsát követte. A jövőben kikötőparancsnoki posztot kellett betölteni St. Louis-ban. Azonban nem a Méduse legénységéhez tartozott, csupán utas volt. Az Anglia és Franciaország közötti békemegállapodás előtt Antoine Richefort tíz évet töltött hadifogolyként az angol börtönökben. Mennyire volt hajózási tapasztalata, és állította-e valaha rangját a francia haditengerészetben, ma már nem lehet megérteni.

Az a tény, hogy a hajót már nem kompetens és tapasztalt tengerészek vezényelték, június 23-án derült ki, amikor egy 15 éves kabinfiú túllépett. A szokásos mentési manővereket későn és csak félszegen kezdték meg. Amikor a Méduse mögött hajózó Echo ágyúlövéssel próbálta bejelenteni a balesetet, kiderült, hogy az ágyúk kirakottak. A fiú megfulladt. Mivel számos utas a hátsó fedélzeten maradt, hogy egy csapat delfint nézzen, a laikusok által végrehajtott manővert nem rejtették el a fedélzeten tartózkodó emberek elől.

Commodore de Chaumareys és Antoine Richefort képességeinek hiánya másutt is nyilvánvaló volt. De Chaumarey bejelentette, hogy Madeirát június 26-án reggel elérik . Valójában helytelenül határozták meg a helyzetet. A Méduse több mint 90 tengeri mérföldre volt a kitűzött pályától, és a szigetet csak este érte el. De Chaumarey azt is elismerte, hogy a Méduse-t túl közel terelték Madeira partjaihoz, így a hajót fennáll annak a veszélye, hogy a szárazföldi áramlatok a partra mossák. Heves vita után az első tiszt, Reynaud és a második tiszt tudott érvényesülni, és a fregattot elterelni a parttól. A haditengerészeti minisztérium utasításai sem Madeirára, sem Santa Cruz de Teneriféről nem írtak elő, mivel a fregatt megfelelő ellátást biztosított. Mindkét indítási manővert csak Schmaltz kormányzó kérésére hajtották végre, aki feleségét és lányát friss gyümölcsökkel szerette volna elrontani. Santa Cruz előtt, amelynek partját még Madeiránál is veszélyesebbnek tartották, botrány robbant ki a Méduse fedélzetén . A tisztek Antoine Richefort rossz hajózási elrendezése miatt panaszkodtak. Chaumareys parancsnok felháborodottan reagált, és Richefortot nevezte ki a kormányoshoz, akinek minden rendjének eleget kellett tennie.

Az Arguin Sandbank

Antoine Richefort egy olyan tanfolyam mellett döntött, amely a Méduse fregattot közel Afrika partjaihoz vezeti , nem pedig biztonságos távolságra a nyílt tengeren. Amikor a fregatt eléri a trópusokat , szinte megrekedt volna, ha az őrsőr nem változtatja meg az irányát, és a nyílt tengerre tereli a hajót. Mind a Commodore de Chaumareys, mind az új kormányos, Richefort, tévesen egy toronymagas sziklát tévesztett a Barbas-fokkal, amely a Szent Cyprien-öböl déli határát jelentette. Elnéztek egy zátonyt, amely ekkor másfél mérföldet nyúlt a tengerbe, és a Méduse útjában állt .

A Ras Nouadhibou-félsziget déli csücskén fekvő Cape Blanc az Arguin homokpart előtti utolsó jelentős mérföldkő. A szokásos út St. Louis felé mintegy 66 tengeri mérföldnyire volt nyugat-délnyugat felé, ennek a mérföldkőnek a magasságában. Csak akkor hajóztak keletre Afrika partjáig, amikor a hajó egy szintben állt St. Louis-val. Ezzel a kitérővel el lehetett kerülni azokat a sekélyeket, amelyek ekkor az afrikai partokat olyan veszélyesé tették. Az Echo alatt Captain Cornet de Venancourt vette ezt a nyugat-délnyugat természetesen. A kapitány korábban fényt emelt a mizzen árbocban, és por töltések meggyújtásával próbálta felhívni a zászlóshajó figyelmét. A hajónaplóban de Venancourt kapitány ugyanazon az estén megjegyezte: „ Sem a válasz, sem a fregatt jelzése nem érkezett arról, hogy melyik pályát kell egyik napról a másikra hajózni. - A fregatt akkor körülbelül kétnapos utat tett St. Louis-ból.

Amikor Commodore de Chaumarey július 2-án kora reggel a negyedre lépett, a jelenlévő tisztek megpróbálták meggyőzni arról, hogy a felhők által burkolt szerkezet hátul fekszik Cape Blanc. Meg akarták akadályozni, hogy a fregatt túl korán vegyen részt egy olyan pályán, amely közelebb vezet a parthoz. Nem számoltak azonban Antoine Richefort arroganciájával, aki csak 30 tengeri mérföld után változtatott irányt és délkeleti irányban hajózott tovább. Az irányváltás ismét erőszakos cserékhez vezetett a kommodor és tisztjei között. De Chaumarey azzal fejezte be a vitát, hogy letartóztatással megfenyegette a tisztek szóvivőjét. A vitába beleszólt Charles Picard is, akinek állítólag a St. Louis-i közjegyzői hivatalt kellett volna gyakorolnia, és aki már háromszor bejárta a nyugat-afrikai partokat. Antoine Richefort csak gúnyosan reagált az Arguin Bank veszélyeire vonatkozó figyelmeztetéseire.

Antoine Richefort tanfolyama közvetlenül az Arguin Bankhoz vezetett. A megváltozott tenger arra utalt, hogy sekély víz közeledik. A víz felhőssé vált. Hínár és folyami fű lebegett benne, és szokatlanul sok halat lehetett látni a vízben. A túlélő matrózok később arról számoltak be, hogy a fedélzeten ebben a pillanatban visszafogott volt a hangulat, mivel közülük többen biztosak voltak abban, hogy vagy éppen az Arguin Bank előtt állnak, vagy már közvetlenül felettük vannak. Az ügyeletes hadnagy rendszeresen végzett hangvizsgálatokat, bár de Chaumareys szerint ez felesleges volt. Kora délutánra a tenger csak tizennyolc öl mély volt . De Chaumareys ekkor megparancsolta, hogy valamihez csalják a hajót. A következő hangzáskor csak hat süllyesztést mértek, és mielőtt a parancsnok további parancsokat adhatott volna, a Méduse zátonyra futott.

Próbáld szabaddá tenni a hajót

A Méduse viszonylag sértetlen volt. A kormány mozdulatlan volt, de a hajótest még mindig annyira sértetlen volt, hogy a szivattyúk kiürítették a behatoló vizet. A Méduse azonban zátonyra futott a tavaszi dagály idején . Tehát nem volt remény arra, hogy a hajót a következő dagály idején szabaddá tegyék. Ehelyett a hajót szabadon kellett vetemedni . E manőver során a horgonyokat mélyebb vízbe dobják. A fix horgonykötél van vezetett a lerakott horgony a hajó és a hajó irányába mozdul el a horgony segítségével a járgány . Ennek a lánc manővernek a célja, hogy visszahúzza a hajót a mélyebb vizekbe. Annak érdekében, hogy egy ilyen manőver sikeres legyen, a hajó általában megszabadul minden elképzelhető ballaszttól. A Commodore de Chaumareys azonban megtiltotta a 14 ágyú és a golyók hajóra dobását. Schmaltz kormányzó megtiltotta, hogy eldobják a sok liszt hordót. A két túlélő, Savigny és Correard leírása szerint a hajó szabaddá tételére tett kísérletek koordinálatlanul és fegyelem nélkül mentek. Ennek megfelelően a Méduse július 4- én még zátonyban volt . Lehetséges volt azonban az íjat a nyílt tenger felé fordítani, és az egész hajót összesen kétszáz méterrel elmozdítani a nyílt tenger felé.

Chaumareys parancsnok nem küldte el az egyik gumicsónakot két napra St. Louisba, hogy segélykonvojt kérjen. Elhagyták azt az alternatívát is, hogy egy csapat katonával gumicsónakkal vigyék el a 40 mérföldnyire lévő partot. Ez az intézkedés azonban nem lett volna veszély nélkül. Tizenegy hónappal korábban az amerikai briga Commerce zátonyra futott a közelben. A tengerészek el tudtak menekülni a partra, de nomád törzsek elfogták őket.

Július 4-én este vihar tört ki, visszavonva az előző napok erőfeszítéseit. A magas megszakítók összeomlottak a Méduse felett, és visszaszorították a homokpadra. Az éjszaka folyamán a hajótest szakadt, és a hajó gerince eltört. A törött kormány ütközött a faron, és súlyosan megrongálta. A vihar hatására a fedélzeten lévő katonák mutyiztak és azzal fenyegetőztek, hogy mindenkit lelőnek, aki biztonságba kerülhet az egyik csónakkal. Schmaltz kormányzónak megesküdve sikerült megnyugtatnia a katonákat, hogy senkit sem hagy maga után.

A hajó kiürítése

Schmaltz kormányzó már július 4-én este előtt megkezdte a nagy tutaj tervének kidolgozását. A nyugtalanság elkerülése érdekében jelezte, hogy a tutajnak csak vizet és tartalékot kell tartalmaznia. Valójában már létezett egy lista, amelyet ő készített, és amely a fedélzeten tartózkodó embereket elosztotta a hat gumicsónak és a tutaj között. Ahogy az akkoriban szokás volt, a gumicsónakok már közel sem voltak ahhoz, hogy a fedélzeten tartózkodó összes embert befogadhassák. A tutajt tehát 200 embernek szánták.

Július 5-én hajnalban De Chaumareys parancsnok utasítást adott a Méduse elhagyására. Az indítás elvitte a kormányzót, családját és néhány csomagjukat, és Reynaud első tiszt vezényelte. Az induláshoz ötven ember férne el, de csak 36 maradt a fedélzeten. A rajt közelében úszó tengerészeket fegyverrel távol tartották el. De Chaumareys parancsnok és további 27 ember a Kommandantenpinasse fedélzetén volt . A kis kikötői hajó Maudet hadnagy parancsnoksága alatt állt. Újabb pinasse-t Lapeyrère hadnagy vezényelt. Antoine Richefort, aki a fregattot a homokpadra terelte, a legkisebb gumicsónakhoz rendelték. A legnagyobb és schwerfälligste tenderhez, a naszád nélkül öv , megparancsolta a második tiszt, Jean-Baptiste Espiaux.

A tutaj főleg az afrikai zászlóalj katonáit fogadta, akik közül néhányat kénytelenek voltak a tutajra húzni fegyvereikkel. A tutajról hamar kiderült, hogy rossz a tervezés. Nemcsak 200 ember befogadására volt túl kicsi. Utak is hiányoztak a nehéz árbocok és udvarok megtartására a víz felett, amelyből a tutaj készült. Mire az első ötven férfi a fedélzeten volt, a víz derékig érett. A tutaj megkönnyítése érdekében néhány rendelkezést a tengerbe dobtak. Az a valamivel több mint ötven ember, akiknek utoljára kellett felszállniuk a tutajra, sikeresen elutasították a zsúfolt tömeggel szemben. Commodore de Chaumareys, aki a francia haditengerészeti cikkek kifejezett utasítása ellenére már elhagyta a Méduse-t és a parancsnok pinasse fedélzetén tartózkodott, bár a fregatt fedélzetén még mindig voltak emberek, ezért visszarendelte a takarót a fregattba, hogy vigye a többi embert. a fedélzeten. A takaró annyi embert vitt el, hogy a víz már ömlött a löveg fölött. Tizenhét férfi ezért nem volt hajlandó felszállni erre a gumicsónakra, és inkább a fregatton maradt.

A tutajt a hajók közül négynek kötelével kell meghúznia. A nagy takaró szóba sem jöhetett ehhez a feladathoz, mivel irányát evező nélkül kellett vitorláznia. A vontatózsinór élén a parancsnok pinasse állt, majd a kikötői csónak következett, majd a pinasse Lapeyrère hadnagy parancsnoksága alatt és végül az indítás, amelyen Schmaltz kormányzó tartózkodott. Még mielőtt a hajók megkezdhették volna a vontatást, a takaró azzal fenyegetőzött, hogy döngöli a kikötői csónakot, így a kijátszáshoz meg kellett lazítania a vonalakat a mögötte lévő hajóig. A Lapeyrère hadnagy alatt levő csúcs is elvágta a kötelet, így csak a kilövés vontatta a tutajt. Az áramlatban a tutaj tengeri horgonyként viselkedett, és a kilövéssel együtt északnyugati irányba sodródott. Az első tiszt, Reynaud, ekkor megfogta a zsinórt, és megkérdezte, hogy ne kelljen sapkát tennie. Míg a legénység néhány tagja hangosan tiltakozott, Schmaltz kormányzó megparancsolta neki, hogy oldja ki a hajót. Senki nem vette észre, hogy ebből bármi is bekövetkezne a parancsnok lábán. Amikor Chaumareys parancsnok felhívta, miért sodródik szabadon a tutaj, Reynaud azt válaszolta, hogy a hajó törött, és amikor Pinasse parancsnok megkérdezte, mit kell most tenni, az első tiszt így válaszolt: "  Abandonnons-les!  »(Németül:" Hagyjuk őket hátra! ")

A gumicsónakokban evakuáltak sorsa

A kormányzóval és családjával indított indítás, valamint a parancsnok pinasse Commodore de Chaumareysszel a fedélzeten a következő három napban szorosan együtt tudtak maradni. Mindkét hajón elegendő felszerelés volt. Csak az uszályon tartózkodó 36 ember 50 font hajókétszerhez, 18 üveg borhoz és 60 üveg vízhez jutott hozzá. A szél által kedvelt, körülbelül 35 tengeri mérföldnyire voltak St. Louis-tól július 8-án este, amikor az Echo felfedezte őket , amely visszautazott St. Louis- ból a Méduse után kutatni. Július 9-én érkeztek St. Louis-ba, anélkül, hogy bárki is történt volna.

A túlfegyverzett nyavalyás július 5-én délután észlelte az afrikai partokat. De a homokos sávon rekedt, mielőtt a partot elérhette volna, és éjszaka volt, mire a takaró ismét elegendő vizet kapott a gerinc alatt. A fedélzeten tartózkodók közül 57 ember kedvelte a 200 mérföldes menetet a part mentén, és másnap reggel egy másik tengeri utat, bár nem rendelkeztek elegendő ellátással és vízzel, az út a sivatagon vezetett át, és számítaniuk kellett arra, hogy ellenséges törzsek lesújtják őket. válik. Espiaux második tiszt letette őket az Arguin Bank déli végén, és a többi emberrel együtt St. Louis felé hajózott. Kicsit később találkoztak a másik két gumicsónakkal, nevezetesen a kis gumicsónakkal és a kikötői csónakkal, és befogadták azt a 15 embert, akiknek gumicsónakját elsüllyedés fenyegette. A következő éjjel a hajókat ismét széthajtották, és csak július 7-én délután találkoztak a kikötői csónak és a nyúl. Mindkét hajó olyan közel volt a parthoz, hogy a kikötői csónakot végül a hullámok a partra emelték. Ezután Jean-Baptiste Espiaux is a tengerpartra terelte a csuport.

A Linasyrère hadnagy parancsnoksága alatt álló pinasse kezdetben képes volt az indító és a parancsnok pinasse közelében maradni. Nem volt elég ellátása a fedélzeten, de a két másik hajó megtagadta tőlük az ellátást, amelyek sokkal jobban voltak felszerelve. Július 6-ról 7-re virradó éjjel elválasztották a másik két hajótól. Abban az időben a csónak csak korlátozott mértékben volt hajózható, és szivárgása volt, amelyet fáradságosan töltöttek meg ruhadarabok. Július 7-én látótávolságon belül voltak, de az erős szörfözés és az ellenséges törzsek félelme miatt nem mertek partra szállni. Friss víz már nem volt elérhető, így az emberek egy része sós vizet kezdett inni. Július 8-án felfedezték a parton azokat az embereket, akik a hajón és a kikötői hajón voltak. A második próbálkozással sikerült a hajót a szörfön keresztül a strandra terelni. Az egyik férfi a lábába tört.

A tutaj

Abban az időben, amikor a tutajt elhagyták a gumicsónakok, 146 férfi és egy nő volt a tutajon. Nagy részük az afrikai zászlóaljhoz tartozott, amelynek néhány katonája Olaszországból, Arábiából, Guadeloupe-ból, San Domingóból, Indiából, Ázsiából, Amerikából, Lengyelországból és Írországból érkezett. A szerző, Jonathan Miles ezt elemzésében egy zsákosok és volt foglyok együttes, robbanékony halmazaként írja le. A tutajon egyedüli nő volt egy sutler, aki nem volt hajlandó elválni férjétől, az egyik katonától. A tutajon csak a Méduse húsz legénységi tagja tartózkodott - a többiek helyet kaptak a gumicsónakokban. A fedélzeten tartózkodó többi ember kézműves volt. A Commodore de Chaumareys utasításai szerint Jean-Daniel Coudein zászlós vezényelte a tutajt. A zászlós azonban távozásakor megsérült az alsó lábszárán, és a sérülés miatt a fedélzeten semmiféle tekintélyt nem tudott gyakorolni. A tutaj túlélőinek beszámolói szerint végül a második orvos, Henri Savigny, Alexandre Corréard mérnök és földrajzkutató, valamint Jean Griffon du Bellay titkár vállalt valamilyen vezetési formát a következő napokban. Alexandre Corréard önként ment a tutajra, annak ellenére, hogy az egyik gumicsónakban helyet kaptak. Tizenkét munkása azonban tutajon volt, és Corréard kötelességének érezte magát velük maradni.

A tutajon tartózkodó emberek kezdetben nem tudták megfelelően osztályozni, mi történik a gumicsónakokkal. Henri Savigny és Alexandre Corréard, akik később a tutajon történtekről a leghíresebb jelentést tették közzé, ezt írták:

A tutaj fedélzetén mindenkinek észre kellett volna vennie, mennyire reménytelen a helyzetük. A 147 ember derékig állt a vízben, és minden nagyobb hullám lezuhant felettük. A szélén lévőket fenyegette a tengerbe mosás veszélye, és bármelyikük súlyosan megsebesíthette volna magát, ha a tutaj fedélzetét alkotó lazán kötött árbocok és udvarok közé szorult. Nem volt mód visszavonulni a tűző egyenlítői naptól. Henri Savigny egy árbocot állított fel egy kis vitorlával, de evező nélkül a tutajt előre-hátra hajtotta az áramlat és a szél. Hiányzott az iránytű, a térkép és a horgony - alapvető felszerelések, amelyeket Reynaud első tiszt biztosította, hogy megtalálják a tutajon. Csak két hordó bor és egy hordó víz állt rendelkezésükre. Az egyetlen rendelkezés egy zsák nedves keksz volt , amelyet Henri Savigny azonnal kiosztott.

Az első éjszaka feltehetően tizenkét férfi halt meg. Jó néhányan megsebesültek a tutaj fedélzetén az éjszaka folyamán. A sós víz miatt minden legelés és minden hússeb nagyon fájdalmas volt, így mindenekelőtt panaszokat és nyögéseket lehetett hallani. A kevés folyadékadag alig segített a tűző napon. Három férfi - egy pék és két tanonc - öngyilkosságot követett el azzal, hogy a tengerbe vetette magát. Másokat halálra tapostak, amikor a fedélzeten tartózkodó emberek megpróbáltak menedéket menekülni a tutaj közepén lévő közeledő megszakítók elől. Az ellátás gyorsan elfogyott, és a tutajon kannibalizmus tört ki . A 8. napon 65 utast lőttek le, a gyengéket és a sebesülteket a hajóra dobták. A túlélő sebész, Henri Savigny a következőket írta:

Egy héttel később csak 15 férfit sikerült megmenteni.

Az Argus hajó a túlélőket Saint-Louis-ba hozta . A túlélők közül öt, köztük Jean-Charles, az afrikai legénység utolsó tagja néhány napon belül meghalt. A Méduse- ban maradt 17 férfi közül három életben maradt. A brit haditengerészeti tisztek segítették a túlélőket Franciaországba való visszatérésben, mivel a francia hadügyminisztérium nem nyújtott segítséget.

Utóhatás

St. Louis brit kormányzó nem volt hajlandó átadni a terület adminisztrációját a francia misszió néhány túlélőjének, mert rossz fizikai és mentális állapotban voltak. Ezenkívül a Méduse-nál elveszett az átvételhez szükséges készletek és katonai felszerelések . Kicsivel később a francia kormány újabb missziót küldött személyzettel és anyaggal, hogy ismét birtokba vegye a telepet.

Miután visszatért Franciaországba, Henri Savigny sebész jelentést írt a hatóságokhoz, amelyben leírta a hajótörés és a tutaj során történt eseményeket. Annak érdekében, hogy hangsúlyozza kártérítési igényét az áldozatokkal sújtottért, a jelentést továbbította a Bourbon-ellenes Journal des débats folyóiratnak is , amely 1816. szeptember 13-án tette közzé. Ez botrányt váltott ki, amikor az illetékes miniszterek és hatóságok megpróbálták kibeszélni az ügyet. Kompenzációt sem fizettek. A nyilvánosság előtt a hajótörés és annak következményei szimbolikusak voltak a francia állam állapotával, miután XVIII. Lajos király alatt helyreállították a bourboni uralmat . A tutajnak szintén túlélő Alexandre Corréard haditengerészeti mérnök 1817-ben saját vizsgálata után újabb jelentést nyújtott be ( Naufrage de la frégate la Méduse ), amely öt változatban jelent meg 1821-ig.

Az események jogi kezelésére a rochefort -i (Charente-Maritime) háborús bíróság előtt került sor - mondta el de Chaumareyék, akiket három év börtönbüntetésként ítéltek el.

Géricault ábrázolása

A 25 éves Théodore Géricault művész lenyűgözte a hajótestek beszámolóit, és úgy döntött, hogy fest egy festményt az incidensről, és 1818-ban felvette velük a kapcsolatot. Annak érdekében, hogy a „ Medusa tutaja ” a lehető legreálisabb legyen, felvázolta a Holttestek. A festmény egy pillanatot mutat be a túlélők beszámolóiból: Megmentésük előtt egy hajót láttak a láthatáron és éreztették magukat. (A hajó a kép jobb felső sarkában látható). Ez eltűnt, és a túlélő legénység egyik tagja arról számolt be, hogy "az öröm delíreuma mély depresszióvá és bánattá vált". Két órával később a hajó újra megjelent és megmentette a túlélőket.

Géricault barátokat használt modellként, főleg Eugène Delacroix festőt . A festményt 1819-ben a párizsi szalonban állították ki , és szenzációként üdvözölték. A festmény jelenleg a Louvre-ban látható .

A hajótörés helye

1980- ban egy Jean-Yves Blot által vezetett expedíció során találták meg a Méduse roncsait Mauritánia partjainál ( 19 ° 57 ′ 0 ″  É , 16 ° 58 ′ 0 ″  Ny Koordináták: 19 ° 57 ′ 0 ″  É , 16 ° 58 ′ 0 ″  W ). 19,95 -16,9666667

Recepciók

Filmek

• A próba Medusa , német televíziós film 1976, Erwin K. Münz könyve alapján , rendező: Wolfgang Staudte
• Le Radeau de la Meduse , francia film, 1998, rendező: Iradj Azimi , D: Jean Yanne (Chaumareys), Daniel Mesguich (Coudein), Claude Jade (Reine Schmaltz), Alain Macé (Savigny), Laurent Terzieff (Géricault).
• A Medusa , amerikai film, 2017/2018. Rendező: Peter Webber , D: Jesse Eisenberg (Théodore Géricault), Pierce Brosnan (Jean-Baptiste Caruel, Géricault nagybátyja), Vanessa Redgrave . Életrajzi film a festmény létrejöttéről

zene

• 1838/39-ben Friedrich von Flotow befejezte az Auguste Pilati által indított La naufrage de la Méduse (németül: „A tengerészek”, 1845) operát ; a darab megalapozta Flotow operaszerző hírnevét.
• 1968-ban a német zeneszerző, Hans Werner Henze oratóriumot írt A medúza tutaja címmel Che Guevara emlékére

Irodalmi fogadások

• Franzobel : A Medusa tutaja . Igaz történeten alapuló regény , Zsolnay, Bécs, 2017, ISBN 978-3-552-05816-3
• Julian Barnes : A világ története 10 1/2 fejezetben ("A világ története 10 1/2 fejezetben"). Reinbek, Rowohlt 2000, ISBN 3-499-22134-9
• Günter Seuren : A Medusa tutaja. Roman , Rotbuch Verlag, Hamburg, 2004, ISBN 3-434-53123-8
• Erwin K. Münz : Folyamat Medusa. Roman , Zsolnay, Bécs / Hamburg, 1964

Egyéb (válogatás)

• A Great White rockcsoport a The Raft of Medusa képet használja a " Sail Away " album borítójául.
• A The Pogues ír folk-rock csoport második albuma más formában használja a festményt: a túlélők arcát kicserélték a csoport tagjainak arcára.

Idézetek

• Az aktuális megjegyzésekből

irodalom

• Jean-Baptiste H. Savigny, Alexandre Corréard: Naufrage de la frégate La Méduse, faisant partie de l'expédition du Sénégal, en 1816. Hoquet, Párizs 1817. 1821-ig 5 kiadás volt. Voltak olyan fordítások is, amelyek angol, német, holland és olasz nyelvű publikációkhoz vezettek.

A 20. században Németországban: a Medusa fregatt 1840-ben Szenegálba tartó útjának hajótörése vagy teljes beszámoló a furcsa eseményekről ... Greno, Nördlingen 1987, ISBN 978-3-89190-863-1 . Új kiadás:

A medúza fregatt hajótörése . Michel Tournier előszava . Epilógus Johannes Zeilinger : Medúza halála. 139-190. Matthes & Seitz, Berlin, 2005, ISBN 3-88221-857-6 .

• Alexander McKee: A halálsodródásban. A Medusa tutaja , München, 1976. ISBN 3-420-04766-5 .
• Jonathan Miles: A Medusa roncsa , Grove Press, New York, 2007, ISBN 978-0-8021-4392-1
• Hans Schadewaldt : A Meduse hajótörése. In Wilhelm Treue Hrsg.: A francia haditengerészet története. Mittler, Herford 1982, ISBN 978-3-8132-0151-2 , 107-127.

web Linkek

• Musée national de la Marine (francia, angol)
• Cikk a "The Times" újságban 2007. március 24-től (angol nyelven)
• Cikk a "Die Zeit" újságban (2005. december 8.)

Lábjegyzetek

1. ↑ Johannes Zeilinger: Medúza halála. In A medúza fregatt hajótörése . Michel Tournier előszava . Epilógus Johannes Zeilinger : In Jean-Baptiste H. Savigny, Alexandre Corréard: Medusa halála. Matthes & Seitz, Berlin, 2005, ISBN 3-88221-857-6 . 130–190, itt 141. o. A következőkben csak Zeilingerrel és oldalszámmal.
2. ↑ Zeilinger, 142. o
3. ^ Miles, 13–14
4. ↑ Zeilinger, 147. o
5. ↑ Zeilinger, 148. o
6. ^ Miles, 35. o
7. ↑ Matthew Zarzeczny, "Theodore Gericault" A Méduse tutaja "Az Amerikai Napóleoni Társaság Tagsági Értesítője (2001. ősz); Matthew Zarzeczny, „Theodore Géricault Méduse tutaja , II. Rész”, az Amerikai Napóleoni Társaság tagsági közleménye (2002. tavasz).
8. ↑ Miles, 24–26
9. ^ Miles, 23. o.
10. ^ Miles, 23., 24. o.
11. ↑ ^{a b} Zeilinger, 148. és 149. o
12. ↑ Savigny & Corréard, 20. o
13. ^ Miles, 37. o
14. ↑ Savigny & Corréard, 20. és 21. o
15. B ^{a b} Zeilinger, 150. o
16. ^ Miles, 39. o
17. ^ Miles, 39. és 40. oldal
18. ↑ Zeilinger, 151. o
19. ↑ idézi Zeilinger, 152. o
20. ^ Miles, 45. o
21. ↑ Zeilinger, 153. o
22. ↑ Zeilinger, 153. és 154. o
23. ↑ Zeilinger, 155. o.
24. ↑ Miles
25. ↑ Zeilinger, 157. o.
26. ^ Miles, 57. o.
27. ↑ Zeilinger, 156. o
28. ^ Miles, 60. o
29. ^ Miles, 113. o
30. ^ Miles, 59. o
31. ↑ Zeilinger, 160. o
32. ^ Miles, 113. és 114. o
33. ^ Miles, 66. és 67. o
34. ^ Miles, 69. o
35. ↑ Miles, 69–72
36. ^ Miles, 95. o
37. ^ Miles, 96. és 97. oldal
38. ^ Miles, 97. o
39. ↑ Lovaglás, Christine, „A medúza tutaja Nagy-Britanniában”, átkelve a csatornán: brit és francia festészet a romantika korában, 75. Megjelent 2003-ban.