Raab-Oedenburg-Ebenfurter vasút
Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.
| |
---|---|
jogi forma | Vállalat |
alapítás | 1875. február 1 |
Ülés | Sopron , Magyarország / Bécs , Ausztria |
menedzsment | Dávid Ilona (főigazgató) |
Ág | Vasúttársaság |
Weboldal |
gysev.hu raaberbahn.at |
A Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG vagy a magyar Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. , röviden: A GYSEV / Raaberbahn egy magyarországi soproni székhelyű vasúttársaság . A többségi tulajdonos a magyar állam , az Osztrák Köztársaság és a Strabag építőipari vállalat kisebb részesedéssel rendelkezik . A társaság fő összeköttetése a Győr-Sopron-Ebenfurth határon átnyúló vasútvonal , a régió további útvonalaira Magyarországon és Ausztriában átvették az üzemeltetés irányítását. A korábbi német tulajdonosi kód, a ROeEE ma csak az osztrák tulajdonos -azonosítóban található, és egyébként hivatalosan már nem használják.
Vállalatok
A részvénytársaság , amelynek székhelye Sopron (Ödenburg) volt a következő tulajdonosi szerkezete 2009 óta:
- 65,6356% Magyarország
- 28,2378% Osztrák Köztársaság , részvénykezelés a Szövetségi Éghajlatvédelmi, Környezetvédelmi, Energiaügyi, Mobilitási, Innovációs és Technológiai Minisztériumtól
- STRABAG SE 6,1266%
2009 -ig az osztrák részesedés 33,3 százalék volt, és a STRABAG helyett a Speditions Holding , a Rail Cargo Austria leányvállalata volt a GySEV partnere.
A GySEV főigazgatója 2007 -től 2010 -ig Székely Csaba osztrák volt . 2010. július 23 -án a magyar kormány ( Orbán II. Kabinet ) Dávid Ilonát nevezte ki új főigazgatónak. Korábban a MÁV állami vasúttársaság számviteli vezetője volt .
A koncesszió eredetileg 90 évig volt érvényben, azóta többször meghosszabbították. A legutóbbi, 2007 -es meghosszabbítás óta az engedély Magyarországon 2032. december 31 -ig, Ausztriában pedig 2022. december 18 -ig érvényes.
A bécsi székhelyű ausztriai fióktelepet 1924. március 14. óta a bécsi kereskedelmi bíróság 114215p szám alatt nyilvántartásba vették "Györ-Sopron-Ebenfurti Vasut Reszvenytarsasag Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn Aktiengesellschaft" cégnévvel. Az osztrák menedzsment Wulkaprodersdorfban dolgozik .
A GySEV Cargo Zrt leányvállalata 2011 óta létezik, mint vasúti fuvarozási társaság (EVU) az áruszállítás területén . hogy teljes egészében a GySEV tulajdona. 39 millió eurós forgalmat ért el 2017 -ben. Ausztriai leányvállalata Raaberbahn Cargo GmbH néven működik , amely 2016 -ban mintegy 9 millió eladást realizált.
A GySEV / Raaberbahn tagja:
- UIC - Párizsban székelő Nemzetközi Vasúti Szövetség
- CER - Brüsszelben székhellyel rendelkező európai vasúti és infrastrukturális társaságok közössége
- UITP
- RailNetEurope
A GySEV / Raaberbahn megfigyelői státusszal rendelkezik a varsói székhelyű Vasúti Együttműködési Szervezetben (OSJD).
sztori
A Raabtól (Győr) Ödenburgon (Sopron) keresztül az akkori államhatárhoz, Neufeld an der Leitha-hoz (Lajtaújfalu) vezető vasútvonalra vonatkozó engedményt 1872. október 15-én Viktor Freiherrn von Erlanger (1840-1894) kapta . Az 1873 -as pénzügyi válság hatására az 1873 március elején kezdődött első szakasz Győrtől Sopronig csak 1876. január 2 -án nyitható meg. Az ipari vasutak átvételével röviddel ezután lehetett autózni Ebenfurthba. A szükséges engedély birtokában megszerezték a jogot, hogy tömegközlekedési eszközöket kínáljanak az akkor még nagyon rövid darabon Ausztriában . A pálya többi része teljesen Magyarországon volt .
Az 1875. február 1 -jén alapított részvénytársaság tőkéje kezdetben 5 260 000 gulden ö.W. 26 300 törzsrészvényben 200 guldenben. 1910 -re több tőkeemelés után 46,5 millió koronára nőtt. A cég székhelye Budapesten volt. A műveleti irányítást Sopronban hozták létre.
1897. december 19 -én a Fertő -Seebahn (Fertővidéki Helyiérdekű Vasút; Fhév) megnyitotta helyi vasútját Parndorf (Pándorfalu) és Celldömölk között . A GySEV átvette az elsőbbségi részvényeket, és ő lett az útvonal építője és üzemeltetője is.
Miután a mai Burgenlandot 1921 -ben Magyarországról Ausztriába átsorolták, a GySEV vasúti terület egy része ezentúl osztrák területen volt. A Szövetségi Kereskedelmi és Közlekedési Minisztérium 1923. július 7 -i bejelentésével az Osztrák Köztársaság megerősítette a Magyar Királyságban 1872. október 18 -án kiadott első engedmény érvényességét. A koncesszió időtartamát 90 éve 1879. október 28 -tól. Az osztrák állam is megtartotta a bármikor megváltáshoz való jogot - azaz H. az engedélyezett vasút államosítása. A társaság köteles volt képviseletet is létrehozni Ausztriában.
A második világháború és a kommunista irányítású Népköztársaság felé irányuló politikai felfordulás után a magyarországi GySEV továbbra is független maradt, mint magántulajdonban lévő részvénytársaság, mivel különben elvesztették volna Ausztriában a működési jogokat. A tulajdonosok kötelező kisajátítása miatt azóta teljes egészében a magyar állam kezében van.
1970-ben a keskeny nyomtávú Széchenyi múzeumvasutat egy cukorgyár elhagyott csatlakozási vonalára építették , és a mai napig a GySEV üzemelteti. 1979 leállították a forgalmat Celldömölk és Fertőszentmiklós között.
1959 -től, sőt az 1970 -es években még inkább felpörgött a forgalom. Különösen a teherszállítás meredeken nőtt. 1972 és 1979 között a dízelmozdonyok fokozatosan felváltották az eddig használt gőzmozdonyokat. Az infrastruktúrát is teljesen megújították 1976 és 1979 között, és 1987 -ig elektromos felsővezetékekkel látták el. Az elektromos vasúti üzemeltetés 1987. május 31 -én kezdődött Győr és Sopron között, valamint 1987. október 28 -án Sopron és Ebenfurth között. Az Ausztriában található szakaszt is táplálja a Magyarországon elterjedt 25 kV 50 Hz -es váltakozó feszültség, amely Ebenfurthban a felsővezeték -rendszer kiterjedt módosításait és rendszerleválasztó pont telepítését igényelte. 1994 -ben az Osztrák Köztársaság finanszírozta a soproni teherterminál bővítését, és a részvények egyharmadát átvette a társaságtól, amely addig teljesen a magyar állam tulajdonában volt.
2002. január 1 -jén a magyar állami vasút, a MÁV állami megrendelés miatt átadta a GySEV -nek a következő Loipersbach - Schattendorf melletti Sopron - Szombathely és Sopron - államhatárt . Ebben az évben a Fertő -Seebahn / Fertővidéki Helyiérdekű Vasút tulajdonosi szerkezete is megváltozott. (49% Osztrák Köztársaság, 25% Burgenland tartomány ). Az elektromos üzemeltetés ezen az útvonalon 2002. április 24 -én kezdődött.
2006 -ban a GySEV átvette a MÁV -tól az egykori Magyar Nyugati Vasút Mogersdorf melletti Szombathely - Szentgotthárd - államhatár szakaszt . 72 millió eurós beruházással az 53,3 km hosszú szakaszt 120 km / h sebességre és 22,5 tonna tengelyterhelésre bővítették. A GySEV 2009 szeptemberében kezdte meg az építési munkálatokat, és 2010 decemberére fejezte be az útvonalat. Azóta a kapcsolat nagy teljesítményű, alacsony lejtésű alternatíva az osztrák déli vasútnak a Semmering felett az észak-déli teherforgalomban . A GySEV reméli, hogy több mint háromszorosára tudja növelni a tonnatartalmat 800 000 tonnáról 2,5 millióra.
2009 -ben a magyar állam 61% -ról 65,6% -ra növelte részesedését egy tőkeemelés részeként, amelyben a 2004 óta 33,3% -os részesedéssel rendelkező Osztrák Köztársaság nem vett részt. A Magyar Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2011. június 18 -án döntött arról, hogy 2011 decemberétől több, 214 kilométer hosszú állami vasút kezelését átruházza a GySEV -re.
nyújtani
A GySEV tulajdona
Csak a Győr-Sopron-Ebenfurth határon átnyúló összeköttetés, amely 1987 óta működik elektromos árammal, a GySEV tulajdonában van. Az ÖBB hálózat tulajdonosi határa továbbra is a Magyarország és Ausztria közötti, 1921 -ig érvényes korábbi államhatáron, az Ebenfurth melletti Leithabrückén található.
útvonal | Hossz (km) | Nyitási dátumok |
---|---|---|
Győr - Sopron - Ebenfurth | 115.331 | Győr - Sopron: 1876. január 2. Sopron - Ebenfurth: 1879. október 28. |
A GySEV működésében
A GySEV a vonal 1897 -es megnyitása óta működik a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút / Neusiedler Seebahn egykori Vizinalbahnján. A vasúti terület további szakaszaira a műveletek irányítása a magyar államtól 2001 -ben, 2006 -ban és 2011 -ben került át a GySEV -re. A Sopron melletti határvidéken néhány rövid szakaszon a GySEV azóta is az osztrák infrastruktúra üzemeltetője. A keskeny nyomtávú Széchenyi Múzeumvasút származó Fertőboz a Széchenyi-kastély a nagycenki , ami már működött a GySEV 1970 óta van egy speciális helyzetben van, melyet eredetileg egy úttörő vasút . A gyerekek és a fiatalok ma is önkéntes munkát végeznek szabadidejükben.
útvonal | tulajdonos | Hossz (km) | átvenni | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|
(Celldömölk–) Fertőszentmiklós - Neusiedl am See (–Parndorf) | NSB / FHÉV | 50 | 1897. december 19 | Műveletek irányítása a vonal megnyitása óta, villamosítva. A Celldömölk - Fertőszentmiklós szakaszt 1979. május 26 -án bezárták. |
Államhatár Loipersbach-Schattendorf-Sopron mellett | ÖBB ( MÁV ) | 8. | 2002. január 1 | |
Sopron - Szombathely | MÁV | 62 | 2002. január 1 | Fővezeték, villamosított |
Szombathely - Szentgotthárd | MÁV | 52 | 2006 | Fővonal, villamosított (korábban Magyar Nyugati Vasút ) |
Hegyeshalom-Rajka | MÁV | 13 | 2011 | Fővezeték, villamosított |
Porpác - Hegyeshalom | MÁV | 94 | 2011 | villamosított |
Porpác - Szombathely | MÁV | 17 -én | 2011 | kétvágányú fővonal, villamosított (korábban Magyar Nyugati Vasút ) |
Szombathely - Zalaszentiván | MÁV | 49 | 2011 | villamosított |
Szombathely - Kőszeg | MÁV | 17.3 | 2011 | |
Körmend - Zalalövő | MÁV | 22.8 | 2011 | 2009. december 13. óta forgalom nélkül |
Harka-Deutschkreutz | ÖBB | 5 | ? | villamosított |
Hajtóerő
A múltban a GySEV főként a magyar állami vasút MÁV -tól átvett járműveket birtokolta , például a 424 -es gőzmozdonyokat vagy a dízelmozdonyokat , például az M62.9 sorozatot . Jelenleg a fővonalat főként az új 470 osztályú mozdonyok használják (megfelel az ÖBB 1116 -nak ). Van még néhány, a M43 -tól átvett V43 sorozatú elektromos mozdony, az M40, M42 és M44 sorozatú dízelmozdonyok, valamint az 5047,5 és 5147,5 osztályú vasúti kocsik (nagyrészt azonosak ÖBB névadójával). A vasút a korábbi ÖBB Schlieren vagonok egy részét is átvette .
Az 2012-ben, a Stadler Rail eredetileg megrendelt négy Flirt motorvonatok regionális forgalmat a Sopron - Szombathely - Szentgotthárd vonal. További hat ilyen típusú vonatot rendeltek 2013 februárjában a regionális forgalomhoz a Sopron - Győr vonalon, később Csorna - Szombathely, majd 2016 -tól Zalaegerszeg - Szombathely - Sopron.
A Magyarországon nyilvántartásba vett járműveken a H-GYSEV tulajdonos azonosítója és a magyar rendszer szerinti számok, az Ausztriában nyilvántartott A-ROEEE és az ÖBB-hez hasonló sorozatszámok vannak.
Elektromos mozdonyok
modell sorozat | kép | Gyártó | szám | megjegyzés |
---|---|---|---|---|
430 | Ganz-MÁVAG | 14 -én | a MÁV vette át | |
470 | Siemens | 5 | Más azonos mozdonyokat 2002 és 2015 között az ÖBB ( 1116 -os sorozat , hét egység), 2014 és 2016 között pedig a Mitsui Rail Capital Europe (egy mozdony) bérelt. | |
471 | Siemens | 10 | További három, azonos felépítésű mozdonyt béreltek az ELL Ausztriától 2015 -ben ; Németországban 193 sorozatként regisztrálták őket. |
Elektromos vasúti kocsik
modell sorozat | kép | Gyártó | szám | megjegyzés |
---|---|---|---|---|
415 | Stadler | 10 | ||
435 | Stadler | 10 | ||
4744/4746 | Siemens | Rh 4744: 5 Rh 4746: 8 (2021 végétől) |
Ahogy Ventus címkézte |
Dízelmozdonyok
modell sorozat | kép | Gyártó | szám | megjegyzés |
---|---|---|---|---|
408 | Ganz-MÁVAG | 2 | ||
428 | Ganz-Hunslet | 1 | ||
448 | Ganz-MÁVAG | 15 -én | ||
648 | Luhanszki mozdonygyár | 2 | ex DB 233 |
Dízel vasúti kocsik
modell sorozat | kép | Gyártó | szám | megjegyzés |
---|---|---|---|---|
5047/247 | Jenbacher | 7 (9) | 7 darabot vett át az ÖBB 2011 -ben 2 darab 2016 végén / 2017 elején értékesített a Kárpát Vasútnak |
|
5147/446 | Jenbacher | 6. | 5 dupla egység, amelyet az ÖBB vett át 2011 -ben |
Utaskocsik
modell sorozat | kép | Gyártó | szám | megjegyzés |
---|---|---|---|---|
UIC-Z | SGP | 26 -án | Az ÖBB átvette 2016 -ban, RaaberCity Sopron - Budapest és Graz - Budapest néven | |
UIC-Y | MVG Győr | 17 -én | 1995-től nyílt tervű autókká alakították át | |
Schlieren autó | Jenbacher , SGP | 57 | Az ÖBB átvette 2009 -től | |
Vezérlő autó | Jenbacher , SGP | 3 | Belföldi személykocsi az ÖBB -től , 2012 -ben vették át |
2003 és 2015 között 25 halberstadti beléptető autót is használtak.
irodalom
- Raab-Ödenburg-Ebenfalls Railway. In: Viktor von Röll (Szerk.): Encyclopedia of the Railway System . 2. kiadás. 8. kötet: Utasalagút - Schynige Platte Railway . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Bécs 1917, 151. o .
- Franz Xaver von Hlubek : A tervezett Graz-Raaber vasút . Saját kiadás, Gratz 1869.
- Josef Carl Hofrichter: A Raaber-Bahn (Magyar Nyugati Vasút) Stájerország területén. Vademecum a turisták számára . Leykam, Graz 1874.
- Friedrich Slezak: A Raaber Bahn . In: bécsi történelemlapok . 44.1989 . Kötet, ISSN 0043-5317 . Egyesület Bécs város történetéhez, Bécs 1989, 128. o.
- Verkehrsverbund Ost-Region (Hrsg.), Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (Hrsg.): A Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (ROeEE) AG . (Párhuzamos cím :) Györ - Sopron - Ebenfurti Vasut (GySEV) RT
- Szováti Gabriella: A Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn Ag (GySEV) fejlődése és perspektívái. A GySEV -re vonatkozó uniós irányelvek végrehajtásának gazdasági és szervezeti következményei . Tézis. FH-StG Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok , Kismarton 1998.
- Jakab László: Vasúti forgalom Délkelet-Európába, különösen a Raab-Ödenburg-Ebenfyond Eisenbahn AG-n keresztül és a szállítási idők összehasonlítása a közúti áruforgalommal . Tézis. Bécsi Gazdasági és Üzleti Egyetem, Bécs 2005.
- Tóth Sándor: A Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. Létrejötte . (Párhuzamos cím :) A Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG fejlesztése . (Szöveg német és magyar nyelven). A Soproni szemle kiadványai (fordítás: Sopron-Revue), 19. kötet, ZDB -ID 270328-2 . Sopron 2010, ISBN 978-963-89133-0-2 .
- Ludwig Zwickl: GySEV - a Raaberbahn. Híd kelet és nyugat között. Az osztrák vonalak működési története. Első kiadás. www.bahnmedien.at, Bécs 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2 .
web Linkek
- A GySEV / Raaberbahn hivatalos weboldala (de, hu, en)
- Napi hírek. (...) marhavagonok személygépkocsik helyett. In: Arbeiter-Zeitung , Morgenblatt, 258/1924 (XXXVI. Év), 1924. szeptember 18., 4. o. Közép. (Online az ANNO -n ). .
Egyéni bizonyíték
- ↑ Raaberbahn AG (Vörös.): A cég ( Az eredeti emlékezete 2018. január 19 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. . In: raaberbahn.at , 2014, hozzáférés: 2016. december 20.
- ↑ Magyarország eltávolítja Szekely Csabát mint főnököt . In: derstandard.at , 2010. július 23., hozzáférés: 2012. szeptember 26.
- ↑ Szövetségi Éghajlatvédelmi, Környezetvédelmi, Energiaügyi, Mobilitási, Innovációs és Technológiai Minisztérium (BMK): Közvetlen részvétel . In: bmvit.gv.at , hozzáférés : 2020. február 1.
- ↑ Magyarország növeli részesedését a Raaberbahnban ( Memento 2012. február 15 -től az Internet Archívumban ). In: volksgruppen.orf.at , 2009. június 9., hozzáférés 2016. december 20 -án.
- ↑ Hivatalos rész. (...) Vállalati társaság bejegyzése. In: Landesamtsblatt für das Burgenland , 13. szám, 1924. március 26 -án (4. évf.), 1924. március 26., 76. o., Bal oldali oszlop. (Online az ANNO -n ). .
- ↑ GySEV Cargo Zrt. Innen: ceginformacio.hu , 2018. március 10
- ↑ A beruházások 30 millió euró hozzáadott értéket váltottak ki a BVZ -ben 2016. február 15 -én, hozzáférésük 2018. március 11 -én.
- ^ Üzleti és közlekedési újság. (...) Raab-Oedenburg-Ebenfurter-Bahn. In: Neues Fremd -Blatt , reggeli kiadás, 236/1874 (X. évf.), 1874. augusztus 29., 6. o., Jobb alsó. (Online az ANNO -n ). .
- ↑ adatok a geerkens.at oldalon
- ↑ Szövetségi Közlöny az Osztrák Köztársaság számára, 1923. július 24
- ↑ Svájc-Magyarország Kereskedelmi Kamara (HSU Zürich): a GYSEV és a Stadler szerződést kötött ... ( Memento 2014. január 2-tól az Internet Archívumban ). In: hsu-zuerich.com , 2010. október 1., hozzáférés 2016. december 20-án.
- ↑ Kényelem vasúton (magyar)
- ↑ Járműtulajdonos -kódnyilvántartás
- ↑ Magyarország: A Kárpát Vasút megvásárolja a Jenbacher vasúti kocsikat a www.eurailpress.de oldalon, megtekintve 2020. április 6 -án
- ↑ Osobní vozy GySEV , vagonWEB (cseh)
Megjegyzések
- ↑ Testvére, Ludwig (1836–1898) a budapesti székhelyű igazgatótanács alelnöke volt a működés kezdetétől; Elnöke a test ku államtitkár Victor Graf Zichy-Ferraris (1842-1880), aki meghalt néhány évvel megkezdése után posztjáról egy pisztoly párbaj, amit keresett. -Lásd : Raab-Oedenburg-Ebenfurter vasút . In: Vasúti sematizmus Ausztria-Magyarország számára . Manz, Bécs 1876, 305. (301.) o., Teljes szöveg online , valamint napi hírek. (...) Victor Zichy-Ferraris gróf (...). In: Morgen-Post , 147/1880 (XXX. Kötet), 1880. május 29., 2. o., Jobb alsó, f. (Online az ANNO-n ). .
- ↑ A társaság 1924. március 14 -i bécsi kereskedelmi bíróságon történt bejegyzése szerint a társaság 1879. október 28 -án nyitott meg. (Lásd: A hivatalos rész egyedi ellenőrzése . (...) Egy vállalati cég bejegyzése ).