Rali világbajnokság
| Rali világbajnokság | |
|---|---|
 Rally Világbajnokság 2021
| |
| |
| Jármű típus | World Rally Car |
| Ország vagy régió | Világbajnokság |
| Jelenlegi név | Rally Világbajnokság (WRC) |
| Első évad | 1973 |
| Múlt évad | 2021 |
| sofőr | Többek között Sébastien Ogier , Elfyn Evans , Ott Tänak , Thierry Neuville , Dani Sordo |
| Csapatok | Többek között a Toyota Racing WRT, a Hyundai WRT, az M-Sport Ford WRT |
| járművek | Toyota Yaris WRC, Hyundai i20 Coupe WRC, M-Sport Ford RS WRC stb. |
| gumiabroncsok | Pirelli |
| Hivatalos honlapján | www.wrc.com |
A World Rally Championship (hivatalos FIA World Rally Championship , rövid WRC ) ernyőszervezete autóipari International Federation de l'Automobile (FIA) szervezésében rally sorozat, amely kerül sor összhangban megállapított szabályokat, politikákat és feltételekkel. A rali -világbajnokság az FIA által szervezett legmagasabb rangú ralisorozat. A rally első osztályának nevezik, mert azt állítja, hogy minden ralisorozat legmagasabb műszaki, vezetési és pénzügyi igényeit támasztja a versenyzőkkel és a tervezőkkel szemben.
Világkupa
A mai ralisport, amelynek kezdetei általában a Monte Carlo Rally 1911 -es első rendezésére vonatkoznak, a pilóták európai rallybajnokságán alakult ki , amely a hatvanas években a Nemzetközi Márkák Bajnokságává (hivatalosan Nemzetközi Gyártóbajnokság, IMC) lett hozzáadva erre volt. Ezekből a versenysorozatokból, amelyeket már az FIA szervezett, 1973 -tól a rali -világbajnokságot alkották. A rali -világbajnokság 14 egyéni versenyből áll. Az egyéni versenyeredményeket pontrendszerrel értékelik.
Pilóta világbajnokság
Az 1979 -es rali -világbajnokság óta a hivatalos versenyzői világbajnoki címet annak a versenyzőnek ítélik oda, aki a szezon végén a legmagasabb pontszámot érte el az összes minősített verseny összegében. Világbajnoki címet kapnak a legsikeresebb pilóták ugyanezen rendszer szerint.
Ha egy alacsonyabb osztály (WRC2, WRC3, JWRC) versenyzője a rali összetettben az első tíz helyezett közé helyezi magát, akkor világbajnoki pontokat kap a WRC csúcsosztályáért, és bekerül a világbajnoki besorolásba.
Gyártók világbajnoksága
A pilóta világbajnoka és a sofőr világbajnoka mellett egy csapatot világbajnok gyártónak is elismernek. Ezt az értékelést minden versenyre kiszámítják a megfelelő versenyzők által szerzett pontok összeadásával. Általános szabály, hogy a két járművel rendelkező csapat részt vesz a rali -világbajnokságon. Egy csapat több mint két járművel is indulhat. A gyártó besorolásáért járó pontokat azonban csak a korábban nyilvántartásba vett (maximum két) működő autó kapja. A minősítésben szereplő magánvezetőket vagy a gyártó által regisztrálatlan járműveket egyszerűen kihagyják. Például előfordulhat, hogy az a résztvevő, aki összességében a 13. helyen érkezik a célba, nem kap számlálót sofőrként, hanem gyártói pontokat kap a márkájáért. A teljesítmény szakasz bónuszpontjai nem számítanak bele a gyártók világbajnokságába. A helyezésnek megfelelő teljes pontszámot minden versenyenként meg kell adni. Ez akkor is érvényes, ha az eseményt drasztikusan le kellett rövidíteni vagy törölni kellett.
sorrend
Helyszínek és időtartam
A világbajnokságot több gyűlésen rendezik egész évben és különböző országokban. A gyűlés három -négy napig tart, általában csütörtöktől vasárnapig vagy péntektől vasárnapig. A rali világbajnokság 2019 -ben Dél -Amerikában és Európában zajlott , az Ausztráliai ralit törölni kellett. A 2020 , naptári lett adaptálva az események a COVID-19 járvány . A korábbi években világbajnoki futamokat is rendeztek Észak -Amerikában, Afrikában és Ázsiában. A rally nevét viseli a fogadó ország, egy város vagy egy régió, mint Finn Rally , Rally Monte Carlo vagy Rally Catalunya .
Különleges szakaszok
A 2019 -es 13 rali mindegyikét különböző speciális szakaszokra (általában 14 és 25 között) osztották fel, amelyeket zárt utakon tartanak. A pilóták azért küzdenek, hogy a lehető leggyorsabban befejezzék a gyorsasági szakaszt, idejük tizedmásodpercen belül van beállítva. Kavicsos és aszfaltúton közlekedik, amely az időjárástól függően változhat. A Svéd Rallyn vagy a Monte Carlo Rallyn lehet hóborított szakasz is, mivel ezek az események januárban és februárban zajlanak. Aki a leggyorsabban hajt a gyorsasági szakaszokon, az vezeti az összesített besorolást, nem az a versenyző, aki a leggyorsabb szakaszokat nyeri. A rali végén, amely rendszerint az erőfutammal ér véget, a gyorsasági szakaszok egyéni időszakai és az esetleges büntetések összeadódnak. Az időzített gyorsasági szakaszok teljes távjának legalább 300 kilométernek kell lennie. Nincs egyetlen minimális vagy maximális útvonal hossza egyetlen különleges szakaszhoz (rövid szakaszban a speciális szakaszhoz). Minden gyorsasági szakasz (akár csak egy része is) ralinként legfeljebb kétszer szerepelhet a rangsorban. Ez alól kivételt képeznek a "nézőtesztek"; Ezeket a különleges színpadokat, amelyeket Super Special Stages és Power Stages néven ismernek , úgy tervezték, hogy a lehető legtöbb közönség és kamerabarát legyenek. Gyakran stadionokban vagy más jól elrendezett helyszíneken zajlanak, és élőben közvetítik a tévében. Általában két, három vagy négy speciális szakaszon hajtanak létre egy "hurkot", amely a szervizparkban végződik, vagy egy úgynevezett távszervizhez vezet, ahol javításokat lehet végezni.
Összekötő útvonalak
A gyorsasági szakaszról a különleges szakaszra, valamint a szervizparkból és oda vezető szakaszokat összekötő útvonalaknak nevezzük. Ezeket az útvonalakat nem veszik figyelembe, de azokat egy bizonyos időablakon belül kell teljesíteni. Az idő előtti érkezés vagy a késés időbüntetést von maga után, amelyet hozzáadnak a gyorsasági szakaszon megtett időhöz. Mivel ezeket az összekötő útvonalakat közutakon vezetik, a rali -világbajnokságon részt vevő összes versenyautót jóváhagyni kell a közúti forgalomhoz. Az összekötő útvonalakon a pilótáknak be kell tartaniuk a közlekedési szabályokat és érvényes személyazonosító okmányt kell magukkal vinniük.
Kiinduló helyek
A 2014 -es szezon óta kihagyták a rally előtti napon a kavicsgyűlésekre való kvalifikációt. Ehelyett a rajt aszfalton és kavicson is zajlik a pilóták állásának jelenlegi közbülső eredménye szerint. A rally második és harmadik napján a versenyzők az adott rali közbülső eredményének fordított sorrendjében kezdik a versenyt. A WRC kezdési időköze általában két perc. A mezőny többi része ( WRC2 / WRC3 / JWRC ) ekkor gyakran percenként indul. Azok a járművek indulnak először, amelyek az előző napi nyugdíjba vonulás után indulnak a 2. rali szabályai szerint.
Rally 2 szabályzat
Azok a járművek, amelyek műszaki hiba vagy baleset miatt a rally egy vagy több napján visszavonulnak, de megjavíthatók, másnap újra indulhatnak, legalább tíz perces időbüntetéssel. Továbbra is jogosult a világbajnoki pontok megszerzésére. Továbbá azok a versenyzők, akik a rally 2 előírásai szerint indulnak, jogosultak világbajnoki pontokat gyűjteni az erőfutamban. Azoknak a versenyzőknek, akik a Rally 2 előírásai szerint indulnak, már nem az utolsónak kell lenniük a közelgő gyorsasági szakaszokon, hanem az első járműveknek.
Pontrendszer és teljesítményfokozat
Az első 10 versenyző pontrendszere 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
A díjátadó pont az öt leggyorsabb járművezetők az végfokhiba van 5-4-3-2-1 bónusz pontokat. A 2021 -es szezontól a gyártók bónuszpontokat is kapnak az erőműben . Minden erőmű két legjobb helyezett versenyzőjét értékelik a teljesítményfokozat összesített rangsorának első öt helyezettje között . A gyorsasági szakasz egy speciális szakasz, általában a rally végén, és csak egyszer hajtják meg.
A gyártók összeadhatják illesztőprogramjaik pontjait. Az a két versenyző, akiket korábban csapatuk jelölt, pontokat szerezhetnek a gyártók bajnokságáért. Ha egy pilóta, akit nem jelöltek gyártó pontokra, rangsorolja a pontokat, akkor pilótapontokat kap, de a gyártó rangsorához a legjobban mögé helyezett jelölt lép fel.
Rally hétvége
A verseny előtt két-három nappal a raliversenyzők megvizsgálják a gyorsasági szakaszokat, és tájékoztatják társaikat a jegyzeteikhez, különösen az egyes kanyarokról és az egyes útvonalszakaszok különleges jellemzőiről. Ezeket az ellenőrzéseket nagyrészt szabványos járműveken végzik, és minden különleges szakasz legfeljebb kétszer tekinthető meg. A különleges szakaszok során a társvezető felolvassa ezeket a jegyzeteket az imakönyvből a sofőrnek . Mivel az útvonal általában még mindig nyitva áll a közforgalom előtt, be kell tartani a vonatkozó közlekedési szabályokat.
A shakedown (SH) során a csapatoknak és a versenyzőknek lehetőségük van a rally kezdete előtt kipróbálni az autókat a gyorsasági szakaszokhoz hasonló területen. A résztvevőknek legalább négyszer kell megtenniük a lerázott utat, az összes menetet időzítve, de nem számítva az összesített rangsorba. A szervizpark kijelölt terület. A WRC -napon általában három szervizszakasz van (reggel 15 perc, délben 30 perc és este 45 perc). Ez idő alatt a csapatok elvégezhetik a javításokat, módosíthatják a beállításokat és kiválaszthatják a gumikat a közelgő gyorsasági szakaszokhoz. A szervizparkon kívül csak a vezető és az első utas dolgozhat az autón. Csak a hozzájuk tartozó szerszámokat és alkatrészeket használhatják.
Példaként a Monte Carlo 2020 rali sorrendje :
| Nap | WP | Kezdés (CET) | Vezetéknév | hossz | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| SH | 16:01 | Rés (lerázás) | 3,35 km | |||
| 1. nap január 23 |
WP1 | 20:38 | Malijal - Puimichel | 17,47 km | ||
| WP2 | 22:26 | Bayons - Bréziers | 25,49 km | |||
| Service Park Gap 23:36 (45 + 3 perc) | ||||||
| 2. nap január 24 | ||||||
| Service Park Gap 07:45 (15 + 3 perc) | ||||||
| WP3 | 08:36 | Curbans - Venterol 1 | 20,02 km | |||
| WP4 | 09:56 | St. Clement-sur-Durance-Freissinieres 1 | 20,68 km | |||
| WP5 | 11:21 | Avançon-Notre-Dame-du-Laus 1 | 20,59 km | |||
| Service Park Gap 12:38 (40 + 3 perc) | ||||||
| WP6 | 13:54 | Curbans - Venterol 2 | 20,02 km | |||
| WP7 | 15:14 | St. Clement-sur-Durance-Freissinieres 2 | 20,68 km | |||
| WP8 | 16:39 | Avançon-Notre-Dame-du-Laus 2 | 20,59 km | |||
| Service Park Gap 17:39 (45 + 3 perc) | ||||||
| 3. nap, január 25 | ||||||
| Service Park Gap 08:32 (15 + 3 perc) | ||||||
| WP9 | 09:38 | St.-Leger-les-Mélèzes-La-Bâtie-Neuve 1 | 16,87 km | |||
| WP10 | 10:56 | La Bréole - Selonnet 1 | 20,73 km | |||
| Service Park Gap 12:32 (40 + 3 perc) | ||||||
| WP11 | 14:08 | St.-Leger-les-Mélèzes-La-Bâtie-Neuve 2 | 16,87 km | |||
| WP12 | 15:26 | La Bréole - Selonnet 2 | 20,73 km | |||
| Service Park Gap 16:36 (45 + 3 perc) | ||||||
| 4. nap január 26 |
WP13 | 08:17 | La Bollène -Vésubie - Peïra Cava 1 | 18,41 km | ||
| WP14 | 09:08 | La Cabanette - Col de Braus 1 | 13,36 km | |||
| WP15 | 10:55 | La Bollène -Vésubie - Peïra Cava 2 | 18,41 km | |||
| WP16 | 12:18 | La Cabanette - Col de Braus 2 (Power Stage) | 13,36 km | |||
A 2014 -es szezontól minden világbajnoki verseny menetrendjét egységesítették. A rajtünnepségre csütörtökön, az utolsó gyorsasági szakaszra vasárnap 12 óra körül kerül sor. Ez utóbbit mindig erőfokként tartják, és legalább tíz kilométer hosszúnak kell lennie.
Osztályok
WRC
Ezeket a műszaki szabályokat (RC1) a járműveknek 2020 -ban be kell tartaniuk:
- 4 hengeres -1,6 literes térfogat - turbómotorok
- A hengerblokk és a fej megfelel az utcai változatnak
- A főtengely és a vezérműtengely , a hajtórúd , a dugattyúk , a hengerbetétek és a szelepek módosítása megengedett
- 38 mm -es légáteresztés
- Szekvenciális 6 sebességes sebességváltó
- Összkerékhajtás
- mechanikus differenciálművek az első és a hátsó tengelyen
- 7x15 " gumiabroncs készlet (kavics), 8x18 colos gumi szett (aszfalt)
- Disc fékek egy 300 mm átmérőjű (kavics), 370 mm (aszfalt)
- Gyorsulás 0–100 km / h kevesebb mint 4 másodperc alatt
- Minimális súly 1350 kg (pótkerékkel, vezetővel és első utasokkal együtt)
Lehetséges nevezések az FIA-nál a rali-világbajnokságon: A gyártók világbajnokságához egy gyártónak vagy csapatnak két WRC autót kell kiállítania, és részt kell vennie az összes világbajnoki versenyen. Vannak magáncsapatok, amelyek csak egy autóval indulnak, és ezért világbajnoki pontokat gyűjthetnek a versenyzők bajnokságáért, de nem jelennek meg a gyártó rangsorában.
Škoda Fabia R5 (WRC2)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
WRC2
2020 -ban a járműveknek meg kell felelniük ezeknek a műszaki előírásoknak (RC2):
- 1,6 literes turbómotorok (4 hengeres)
- A hengerblokk és a fej megfelel az utcai változatnak
- 32 mm légáteresztés
- Szekvenciális sebességváltó (5 fokozat)
- Összkerékhajtás
- 7x15 hüvelykes gumikészlet (kavics), 8x18 hüvelykes abroncskészlet (aszfalt)
- Tárcsafékek, átmérője 300 mm (kavics), 355 mm (aszfalt)
- Minimális súly 1390 kg (pótkerékkel, vezetővel és első utasokkal együtt)
WRC3
A WRC3 kategóriába azok a járművek tartoznak, amelyek pontosan ugyanazoknak a műszaki szabványoknak felelnek meg, mint a WRC 2 -nek, de csak magánszemélyzetnek szánt járművek. Vannak címek a pilótáknak és a másodpilótáknak, a legalább hat rali legjobb hat eredményét összeadjuk. Nincs kötelesség versenyezni Európán kívül.
JWRC
2020 -ban a járműveknek meg kell felelniük ezeknek a műszaki előírásoknak (RC4):
- Az autók elsőkerék -hajtásúak
- 1,0 literes motor 3 hengerrel és 200 lóerővel
- Elektronikus, szekvenciális ötfokozatú sebességváltót használnak
- 6x15 hüvelykes gumikészlet (kavics), 6,5x16 hüvelykes abroncskészlet (aszfalt)
- Tárcsafékek 285 mm (kavics), 310 mm (aszfalt) átmérővel
- A minimális súly a vezető nélkül 1030 kg
Az órák 2014 -ig
Az osztálynevek alapvetően megváltoztak a 2011 -es világbajnoki szezon óta . Míg a „WRC osztályt” 2010 -ben még A8 -nak hívták, 2011 -től A1 -nek fogják nevezni. A korábbi P-WRC (N4) most PWRC (A3). A Super 2000 járművek, korábban S-WRC (szintén N4) néven ismertek, most SWRC (A2) néven indulnak. Tehát végigfut a teljes kezdőmezőn.
Általában csak a nagyszámú személygépkocsik modelljei vehetnek részt a rali -világbajnokságon. Ez azt jelenti, hogy minden regisztrált rally járműnek kereskedelmi forgalomban kapható közúti autóra kell épülnie. A megengedett módosítások különbségei osztályonként eltérőek, és az FIA homologizációs lapon láthatók.
Természetesen a WRC iránti érdeklődés áll a rali események középpontjában. De nem csak a világbajnoki pontokra regisztrált WRC legénységei indulnak; Határozottan több olyan világbajnokság és osztály van, amelyekben a világbajnoki rali győzelmekről és pontokról szól. A rajtra jogosult versenyautókat típustól és motortól függően tizenegy különböző osztályba sorolják. Az öt legfontosabb, mert a legtöbb versenyképes osztály saját bajnoksággal:
- A0 osztály (WRC): A World Rally Cars minden rali világbajnoki versenyen részt vesz. Ők az egyetlen olyan jármű, amelynek reális esélye van a rali -világbajnokság megnyerésére. A 2011-es szabályozás nagy horderejű változása óta az összkerékhajtású World Rally Cars autók a Super 2000 járműveken alapulnak , amelyek azonban 1600 köbcentis 16 V-os motorral vannak felszerelve, turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Ezenkívül a WRC járművek rendelkeznek egy "WRC frissítő készlettel", amely speciális első és hátsó légterelőkből áll. A 2011 -es szezonban tizennégy csapat indult a következő WRC -vel: Citroën DS3 WRC , Ford Fiesta RS WRC , Mini WRC .
- A1 osztály: A Mini Countryman S2000 2011-es szezonban történt jóváhagyása óta , amely 1600 cm³-es benzinmotorokkal van felszerelve közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, a hagyományos 2 literes Super 2000 járműveket A2 osztályba sorolták. Az S-2000 előírások 1600 cm³ turbómotorokkal felszerelt járműveit A1, a WRC járműveket A0 vagy WRC osztálynak nevezik.
- A2 osztály (SWRC): Az ebbe az osztályba tartozó járművek is jogosultak részt venni minden világbajnoki versenyen. A versenyekhez igazított Super 2000 előírásokon alapuló versenyautók összkerékhajtással és 2000 köbcentiméteres szívómotorral rendelkeznek . Ez az Intercontinental Rally Challenge -ben is használt osztály a WRC -k után a legversenyképesebb osztály a rali -világbajnokságban.
- A3 osztály (PWRC): Ezek a járművek az N csoport előírásai alapján versenyautók, amelyek legfeljebb 2000 cm³ négyhengeres motorral, turbófeltöltővel, összkerék-meghajtással, valamint különféle műszaki és elektronikus vezetési segédeszközökkel vannak felszerelve. Ennek az osztálynak a szabályai miatt, amelyek a sorozatgyártás közvetlen közelségén alapulnak, eltekintve a z -től. B. Biztonsági berendezések és lengéscsillapítók / rugók, alig változtatnak a járművön. Közel 300 lóerővel és 300 Nm feletti teljesítménnyel, elsősorban a nagyobb járműtömeg miatt rosszabbak az A1 és A2 osztályoknál . Az egyetlen PWRC autó, amelyet évek óta sikeresen használnak, a Mitsubishi Lancer , annak maláj engedéllyel rendelkező „iker” Proton Pert és a Subaru Impreza WRX STi . Az ilyen kategóriájú járművek minden világbajnoki versenyen megtalálhatók. A szériaautó -rali -világbajnokság 2011 -ben korlátozott volt, de hét ralin.
- A6 osztályú JWRC Junior Rally World Championship : A 2011 óta "WRC Academy" néven is ismert JWRC junior verseny a rali világbajnokságon belül. A versenyzők nem tölthetik be a 30. életévüket a jelenlegi szezon január 1 -jétől. Ez az osztály a Super 1600 járművekkel kezdődik. Az elsőkerék-meghajtással, legfeljebb 1640 cm³ űrtartalommal, 4 hengeres szívómotorokkal és körülbelül 230 LE-vel felszerelt kisautó- osztályú modelleket használják járművekként, hogy viszonylag olcsón indulhassanak a nemzetközi raliversenyeken.
sztori
Az 1960 -as években az FIA a pilóták rali Európa -bajnoksága mellett második bajnokságot rendezett a márkák számára . A Safari Rally -t felvették az 1970 -es naptárba. A jelenleg Európán kívüli futás miatt a bajnokság neve International Rally Championship for Brands lett . Más nemzetközi összejöveteleket, például a Morocco Rallyt, 1971 -ben adták hozzá. Az 1973 -as szezontól a bajnokságot hivatalosan rali -világbajnokságként rendezték meg. Az első világbajnoki futam a 42ème Rallye Automobile de Monte Carlo volt , amely január 19-én kezdődött, és a francia Jean-Claude Andruet nyert . A történelem első rali világbajnoki címét tizenhárom verseny után egy Alpine Renault A110 1800 szerezte meg . Miután az 1977 -es és az 1978 -as szezonban a versenyzők kupáját a rali -világbajnokság részeként rendezték meg, az 1979 -es szezon óta a konstruktőri bajnokság mellett hivatalos rali -világbajnokság is zajlik a versenyzők számára.
1973–1981: Az első évek
Miután az Alpine Renault 1973 -ban megnyerte a világbajnoki címet, a Lancia Stratos HF megjelent az 1974 -es rali -világbajnokságon . Ez a versenyautó, amelyet kifejezetten ralizásra terveztek, és Ferrari V6 -os motorral szerelt, 1974 -ben , 1975 -ben és 1976 -ban egymás után három évig tudta biztosítani a világbajnoki címet . A következő évben, 1977 -ben rendezték meg először a FIA -kupát a Rally Drivers számára , párhuzamosan a márkák rali -világbajnokságával . Ezt a versenyt, amelyre csak kétszer kerül sor, az olasz Sandro Munari nyerte 1977 -ben , és az 1978 -as szezonban a finn Markku Alén volt ennek a kupának a győztese. Az 1979 -es rali -világbajnokságtól kezdve márkát és pilóta címet osztottak ki. A rally első hivatalos világbajnoka a svéd Björn Waldegård volt 1979 -ben .
1982-1986: B csoport korszak
1982 -ben kezdődött a rally időszaka, amely ma is ugyanolyan népszerű, mint ellentmondásos. Amikor az FIA megváltoztatta versenyosztályainak felosztását, a B csoportba tartozó járművek is engedélyezettek. Megkezdődött az összkerék-meghajtású versenyautók egyetlen ötéves szakasza, amelyek egy része turbófeltöltővel és különféle aerodinamikai segédeszközökkel volt felszerelve, és kizárólag a ralizásra lett kivágva. Ezek a nagy teljesítményű prototípusok, amelyek az alig korlátozó előírások miatt rendkívül látványosak, gyorsan ismertté tették a rali-világbajnokságot. A 0–100 km / h gyorsulás 2,6 másodperc alatt kavicson olyan teljesítménymutató, amelyet még mindig gyakran idéznek motorsport körökben. Az Audi quattro négykerék-meghajtásának és továbbfejlesztésének, az Audi quattro A2-nek köszönhetően elindult egyfajta fegyverkezési verseny a rali-világbajnokságban. Korábban főként kétkerék-hajtású szériás közúti autókat fejlesztettek erőteljes rally járművekre, most tiszta összkerék-versenygépeket fejlesztettek ki és homologizáltak az FIA B csoportjához . Ehhez legalább 200 példányt kellett előállítani és bemutatni az FIA -nak. Ezeknek a kis sorozatú járműveknek a nagy részét ezután közúti használatra rajongóknak vagy autógyűjtőknek adták el; a gyári csapatok ezután a termelés mindössze tíz százalékából készítettek extrém rallyfelszerelést. A Peugeot 205 Turbo 16 E2, a Ford RS 200 és a Lancia Delta S4 voltak a turbo középmotorok csoportjának legfontosabb képviselői, míg az Audi Sport quattro S1 turbómotorral, az MG Metro 6R4 pedig szívómotorral szerelt középmotorral rendelkezett. Teljesítményük valahol 300 és 440 kW között volt (kb. 400 és 600 LE). Csak néhány világszínvonalú pilóta tudta igazán megszelídíteni ezeket az igazi „összkerék-meghajtású szörnyeket”, és a végsőkig mozgatni őket.
Több súlyos és néha halálos baleset után az FIA 1986-ban meghúzta a vészféket, és örökre kitiltotta a magasröptűeket a rali-világbajnokságról. Abban az időben, sajnos, a nagy részét a közönség viselkedett több, mint a bika futnak a Pamplona , mint egy motorsport esemény. Az 1986 -os Portugál Rally például két balesetben három halottat és 34 súlyos sérültet hívott a nézők közül. A súlyosabb balesetet az első gyorsasági szakaszon egy B csoportba tartozó jármű, egy Ford RS 200 okozta. De ugyanabban a rendezvényben a második baleset is, ez "csak" egy fotós lábtörését követelte, amelyet a B csoport Peugeot 205 T16 okozott, és az FIA-t messzemenő intézkedésekre késztette. Az idei szezontól kezdve nagyobb hangsúlyt kapott a közönség felelősségteljesebb viselkedése. Először nem volt szokatlan egy különleges szakasz letörése, ha a nézők tömege nem akarta elhagyni a kifutó zónákat vagy akár magát a pályát.
1987 -től 1992 -ig bezárólag jó két tucat ilyen végső B -csoport versenyző, némelyikük tovább fokozódott 480 kW / 650 LE fölé, megtalálta utolsó nemzetközi tevékenységi körét a Rallycross Európa -bajnokságon. Manapság a B csoportba tartozó autók többsége a gyűjtők garázsában és a versenymúzeumokban található. Csak időnként láthat közülük néhányat akcióban, különösen a különböző hegymászásokon , rally cross versenyeken Nagy -Britanniában és Írországban, vagy akár az úgynevezett klasszikus autókban -Rallyes .
A tervezett utódosztály, az S csoport nem valósult meg, így 1987 -től az A csoport biztosította a világbajnokság leggyorsabb járműveit.
1986-1997: A csoport korszaka
Mivel a Lancia az Abarth segítségével reagált a leggyorsabban az előírások változásaira, a Lancia Delta HF 4WD Integrale A csoportba tartozó , körülbelül 220 kW / 299 LE teljesítményű autó hat éve egymás után tudta megnyerni a konstruktőri bajnokságot. Mindkét Juha Kankkunen és Miki Biasion tudták biztosítani két járművezetők világ címet minden. Aztán elkezdődött a japán gyártók ideje. A Toyota , a Subaru és a Mitsubishi lett az új címvédő. A spanyol Carlos Sainz , aki Toyota Celica GT-Four- at vezetett a Toyota Team Europe számára , 1990-ben és 1992 - ben megnyerte a címet . Kankkunen az 1993 -as szezontól a Toyotahoz költözött, és negyedik címével új pilóta világbajnoki rekordot ért el, és ugyanebben az évben a Toyota elnyerte első márkája világbajnoki címét. Ezt a sikert 1994 -ben megismételhette a francia Didier Auriol . A Subaru és a Mitsubishi hamarosan további japán sikerekkel folytatta ezt a sorozatot. Colin McRae 1995 -ben egy Subaru Impreza -val nyerte meg a pilóta címet , és onnantól kezdve a Subarunak háromszor sikerült megnyernie a konstruktőri címet, míg Tommi Mäkinennek négyszer sikerült megnyernie a pilóták világbajnoki címét. 1996 -tól egy megnyerhető Mitsubishi Lancer 1999 -gyel . A Mitsubishinek 1998 -ban sikerült elnyernie a tervezőmérnök világbajnoki címét is .
1998 -tól: A WRC korszaka
Az A csoportból a WRC -re való zökkenőmentes átmenet során a Mitsubishi és a Toyota, amelyek a Peugeot -val ellentétben minden világbajnoki versenyen részt vettek, ismét elnyerhették a pilóták és a gyártók világbajnoki címét. Tól 1999 kor a két francia gyártó Peugeot és Citroën, amely egyesül a PSA csoport kezdett. 2000 és 2002 között a Peugeot sorozatban háromszor tudta megnyerni a gyártó világbajnoki címét. A Peugeot pilótája, Marcus Grönholm 2000 -ben és 2002 -ben is meg tudta szerezni a pilóták világbajnoki címét. 2001 -ben félbeszakította a Subaru akkori pilótája, Richard Burns . Míg a Peugeot visszalépett a rali -világbajnokságtól, a Citroën vette át a gyártók világbajnoki versenyét. A 2003 -as szezontól a 2012 -es szezonig a Citroën hétszer nyerte meg a konstruktőri bajnokságot. 2003 után az akkor rajtoló Subaru Petter Solberg világbajnokság nyerte meg a versenyzőket , az új világbajnok kilenc egymást követő rali-világbajnoki címmel 2004 és 2012 között a Citroën pilótája Sébastien Loeb volt . A 2010 -es szezon végén 62 rali győzelemmel már több mint kétszer annyi győzelmet aratott, mint Marcus Grönholm, a győzelmek után minden idők második legeredményesebb raliversenyzője és az akkori Peugeot világbajnoka. A Volkswagen Motorsport 2013 óta nagyon sikeresen használja a Polo WRC -t, versenyzőként Sébastien Ogier (francia), Jari-Matti Latvala (finn) és Andreas Mikkelsen (norvég). Sébastien Ogier megszerezte mind a négy pilóta világbajnoki címét, mióta a Volkswagen belépett a WRC -be. A VW Motorsport 2013 és 2016 között is el tudta nyerni a márkák összes címét.
Világbajnok
Pilóta világbajnok
| Világbajnoki cím | sofőr | Évek) |
|---|---|---|
| 9 |
 Sébastien Loeb
|
2004–2012 |
| 7 |
Sébastien Ogier
|
2013–2018, 2020 |
| 4. |
 Juha Kankkunen
|
1986, 1987, 1991, 1993 |
|
Tommi Mäkinen
|
1996-1999 | |
| 2 |
 Walter Röhrl
|
1980, 1982 |
 Miki elfogultság
|
1988, 1989 | |
 Carlos Sainz
|
1990, 1992 | |
|
Marcus Grönholm
|
2000, 2002 | |
| 1 | ||
 Björn Waldegård
|
1979 | |
|
Ari Vatanen
|
1981 | |
|
Hannu Mikkola
|
1983 | |
|
Stig Blomqvist
|
1984 | |
|
Timo Salonen
|
1985 | |
|
Didier Auriol
|
1994 | |
 Colin McRae
|
1995 | |
|
Richard Burns
|
2001 | |
 Petter Solberg
|
2003 | |
 Ott Tanak
|
2019 |
Gyártó világbajnok
| Világbajnoki cím | konstruktőr | Évek) |
|---|---|---|
| 10 |
Lancia
|
1974-1976, 1983, 1987-1992 |
| 8. |
Citroën
|
2003-2005, 2008-2012 |
| 5 |
Peugeot
|
1985, 1986, 2000-2002 |
| 4. |
 Ford / M-Sport
|
1979, 2006, 2007, 2017 |
|
Volkswagen
|
2013-2016 | |
 Toyota
|
1993, 1994, 1999, 2018 | |
| 3 |
Fiat
|
1977, 1978, 1980 |
|
Subaru
|
1995-1997 | |
| 2 |
Audi
|
1982, 1984 |
 Hyundai
|
2019, 2020 | |
| 1 |
alpesi
|
1973 |
|
Talbot
|
1981 | |
|
Mitsubishi
|
1998 |
A naptár fejlődése
Lásd még
irodalom
- Jörg D. Brosowski: Alpesi kék győzelem (könyv, 556 oldal) - Nyomatékok (film), ISBN 9783000235887 .
web Linkek
- Hivatalos honlap: FIA Rally World Championship (WRC)
Egyéni bizonyíték
- ↑ wrc.com: WRC 2020 naptár , elérhető 2020. augusztus 4 -én
- ↑ wrc.com: Mi az a WRC? , Hozzáférés ideje: 2020. augusztus 4
- ↑ ewrc-results.com: 88. Rallye Automobile de Monte-Carlo 2020 , megtekintve 2020. július 4-én
- ↑ wrc.com: WRC - Műszaki adatok , megtekintve: 2020. augusztus 3
- ↑ wrc.com - Internet oldal: WRC2: Technikai szabályok. Letöltve: 2020. augusztus 3 .
- ↑ wrc.com: A WRC3 , elérhető 2020. augusztus 3 -án
- ↑ wrc.com: Junior WRC - Műszaki adatok , megtekinthető 2020. augusztus 3 -án
- ↑ Motorsportmemorial.org (hozzáférés: 2011. március 1.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l Csak 2 literes csészékre érvényes
1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021
Jelenleg a világbajnokság eseménynaptárában: 2021 -es szezon
Monte Carlo |
Rally Arctic |
Horvátország |
Portugália |
Olaszország |
Kenya |
Észtország |
Belgium |
Görögország |
Finnország |
Spanyolország |
Japán
Jelenleg nem szerepel a világbajnokság eseménynaptárában:
Ausztrália |
Argentína |
Brazília |
Bulgária |
Chile |
Kína |
Németország |
Elefántcsontpart |
Franciaország |
Nagy -Britannia |
Indonézia |
Írország |
Jordánia |
Kanada |
Katalónia |
Korzika |
Marokkó |
Mexikó |
Norvégia |
Ausztria |
Lengyelország |
Sanremo |
Svédország |
USA |
Ciprus