Toyota

Toyota Motor Corporation
jogi forma	Kabushiki-gaisha (részvénytársaság)
VAN	JP3633400001
alapítás	1937. augusztus 28
Ülés	Toyota , JapánJapán
menedzsment	Akio Toyoda (elnök) Takeshi Uchiyamada (az igazgatóság elnöke)
Alkalmazottak száma	369 124 (2018. első negyedév)
értékesítés	29 billió ¥ ( € 226 milliárd euróra ) ( FY 2018)
Ág	Gépjárműgyártás
Weboldal	www.toyota-global.com

A Toyota Motor Corporation ( japánul ト ヨ タ 自動 車 株式会社, Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha ) multinacionális vállalat és a világ egyik legnagyobb autógyártója . 2020 -ban a vállalat mintegy 9,53 millió járművet gyártott, ezzel a világ legnagyobb autógyártója a termelési adatokat tekintve , megelőzve a Volkswagen AG -t .

A Toyota székhelye a Toyota ( Japán ), és a Forbes Global 2000 listája szerint a világ 12. legnagyobb tőzsdén jegyzett vállalata (2018). A Toyota csoport 522 leányvállalatával összesen 369 124 alkalmazottat foglalkoztat (2018 első negyedévében), és a 12 japán gyár mellett 51 országban 26 országban termel.

A Toyoda Kiichirō és Toyoda Eiji által 1937 -ben alapított társaság 2020 -ig a világ "legértékesebb autómárkája" volt.

Vállalati adatok

A Toyota szerepel a Nikkei 225 listáján, és 2017 végén a legmagasabb piaci értékkel rendelkezett az összes autógyártó között. A Fortune Global 500 2016 -os listája a Toyotát a világ ötödik legnagyobb vállalataként sorolja fel 254,9 milliárd dolláros éves árbevétele szerint . A Toyota a Forbes Global 2000 listáján a 12. helyet szerezte meg 2018 -ban. A Toyota mára a világ legértékesebb autómárkájává vált , és világszerte a 36. helyen áll 177,4 milliárd dolláros márkaértékkel. 2016 -ban a Toyota több mint 17 milliárd dolláros nyereséget ért el ( lásd még: autóipar ).

Pénzügyi kudarcok után 2009 júliusában Akio Toyodát nevezték ki elnöknek.

A Toyota Motor Corporation központja a japán Toyota városban található (1959 -ig: Koromo), valamint leányvállalata a szomszédos Nagojában és Bunkyóban ( Tokió ), és 1937 -ben önálló cég lett. A Toyota anyavállalat számos más árut is gyárt, például természetvédelmi területeket , előregyártott házakat , hajókat , elektronikus eszközöket és banki hálózatokat. 2005 óta a Toyota rendelkezik Japán második legnagyobb mobilhálózatával .

Az akkumulátor technológia területén bejegyzett szabadalmak számát tekintve a Toyota a negyedik helyen áll (2000 és 2018 között több mint 2550 szabadalmi bejelentéssel).

Cégtörténet

A Toyota története egy távoli vidéki területen kezdődött , Japánban , Nagoyán kívül , 1867 -ben . Ebben az évben született itt Sakichi Toyoda , Ikichi Toyoda szegény asztalos fia . Édesapjától tanulta meg az asztalos mesterséget , és végül ezeket az ismereteket használta fa fonógépek tervezéséhez és építéséhez. 1894 -ben manuális szövőszékeket kezdett gyártani , amelyek olcsóbbak és jobban működtek, mint a korábbi szövőszékek. Annak a benyomásnak a hatására, hogy anyjának, nagymamájának és barátaiknak a fonó- és szövőművekben kellett dolgozniuk, elkezdett motoros fából készült szövőszékeket fejleszteni. Ehhez vásárolt egy használt gőzgépet, amellyel kísérleteket végezhet.

Időközben Sakichi fia, Kiichirō Toyoda gépészmérnöki diplomát szerzett a Tokiói Egyetemen. Sakichi Kiichiróval együtt 1924 -ben fejezte be „automatizált szövőszékét” (Toyoda Automatic Loom), amelyben először használták a későbbi Toyota gyártási rendszer elvét : a Jidōkát , más néven autonóm automatizálást. Ez a szövőszék tartalmazott egy mechanizmust, amely automatikusan leállította a gépet, ha egy szál elszakadt. Ennek eredményeként kevés ember tudott nagyszámú szövőgépet működtetni, és nem kellett minden szövőgéphez munkást kijelölni, aki csak azt figyeli, hogy elszakad -e a cérna. A gyártáshoz és a marketinghez megalapította a Toyoda Automatic Loom Inc.

Amikor Sakichi Toyoda észrevette, hogy az autók egyre fontosabbak, 1929 -ben elküldte fiát, Kiichirō Toyodát Nagy -Britanniába, hogy eladja az automatizált szövőgép szabadalmi jogait a brit Platt Brothers cégnek, és a bevételből autógyártást építsen. Kiichiro Toyoda 100 000 angol fontot cselekedett, és ebből a tőkéből autóipari részleg építését kezdte. 1934 -ben gyártották az első gépet, amelyet 1935 -től gyártottak az első Toyota A1 és a GG teherautó számára . Az AA autómodell gyártását 1936 -ban kezdték. 1937. augusztus 28 -án Kiichirō Toyoda és unokatestvére, Toyoda Eiji megalapították a Toyota Motor Corporation -t, amelybe az autóipari részleget is beépítették. A Toyo t a -t a Toyoda családnév helyett választották, egyrészt azért, hogy az alapítók szétválaszthassák a munkát és a magánéletet, másrészt, hogy a kiejtést az egyszerűsített helyesíráshoz igazítsák: a Katakana használatával a név most nyolc vonással írt. Az a tény, hogy a 8 -as szám Japánban is szerencsés számnak számít, az átnevezés másik fontos oka volt. Az átnevezésről ellentmondásos elméletek léteznek.

A csendes -óceáni háború idején (1937–1945) a teherautók gyártása a japán hadsereget szolgálta . Mielőtt a Toyota gyár tervezett bombázása megtörténhetett, a háború véget ért. A kereskedelmi gyártás 1947 -ben kezdődött újra az SA modellel .

A Toyota sikere az autópiacon több alapelvnek tulajdonítható, nevezetesen a szervezeti folyamatok folyamatos javításának a munkaerő részvételével, amelyet együttesen Toyota gyártási rendszernek neveznek , amelyet a Taiichi Ōno fejlesztett ki . 1967 és 1982 között Eiji Toyoda volt a csoport elnöke. Az Eiji Toyoda számos újítását kulcsfontosságúnak tekintik a Toyota nemzetközi sikere szempontjából.

Az amerikai autóipar alábecsülni az ázsiai verseny 1960-ig - elvégre Japán nyilvánvalóan még mindig dolgozik a fejlesztési háromkerekű, nem teljes értékű kisautók a kétütemű motorok végén a 1950-es évek . A járműipart általában gyengén fejlettnek tekintették. Japán azonban gyorsan utolérte. A világpiaci helyzet ennek megfelelően megváltozott az első olajválság (1973/74) után, amikor világszerte megnőtt a kereslet a kisebb, üzemanyag-hatékony autók iránt, és a japán autógyárak kielégítették ezt az igényt. A japán vállalatok is magasabb minőségi szabványokkal és termelékenységi mutatókkal rendelkeztek, mint nyugati versenytársaik, és így továbbra is olcsón tudták kínálni autóikat. Az alapfelszereltség gyakran kiterjedtebb volt, mint a más országokból származó autóké.

A nyolcvanas években az európai és amerikai vállalatok elkezdték másolni a Toyota és más japán autóipari vállalatok módszereit, amelyek hajlamosak voltak a japán árelőny szűkítésére. A verseny a minőségre, a megbízhatóságra, a márkaimázsra, az értékmegőrzésre és a vevői elégedettségre tért át. Mindezek tekintetében a Toyota különösen sikeres volt az amerikai piacon.

A Toyota autók értékesítése Németországban 1970 -ben kezdődött, Svájcban már 1967 -ben. 2004 -ben a piaci részesedés Németországban 3,9%, Európában 5,0%, Japánban 44%, világszerte pedig 12%felett volt.

1989-ben a Toyota bemutatta a Lexus luxusmárkát az amerikai és az európai piacok számára , amely Amerikában a legkeresettebb luxusautó- márkává fejlődött. Ezeket a járműveket most Japánban is kínálják.

Az amerikai piacon 2007 -ben a Toyota 2,62 millió eladott járművel kiszorította a Ford márkát a General Motors mögötti korábbi második helyéről .

2013. szeptember 26-án 100 éves korában meghalt szívelégtelenségben az utolsó élő társalapító és hosszú távú elnök (1967–1982) Eiji Toyoda .

embléma

A Toyota márka logója három egymáshoz kapcsolódó ellipszisből áll . Ezt mutatja az első alkalommal 1989-ben annak érdekében, hogy egységesítsék a globális márka identitását és megkülönböztetni a Toyota márka világosabban a prémium márka Lexus bemutatta az ugyanabban az évben . A két kis ellipszis az első "T" betűt jelenti, és az autó szívét és az ügyfél szívét szimbolizálja. Mindhárom ellipszis együtt szimbolizálja a Toyota vállalati filozófiáját: a vevői elégedettségre való törekvést, az innovációra való törekvést, valamint a kreativitás és a minőség ötvözését.

A márka az egyik legértékesebb a világon .

Minőség és vevői elégedettség

A Toyota - a legtöbb japán autógyártóhoz hasonlóan - az elmúlt években rendszeresen nagyon jól teljesített a meghibásodási statisztikákban, pl. Például rendszeresen az ADAC bontási statisztikák és a vevői elégedettségi felmérés élén állnak. Az amerikai piackutató cég, a JD Power and Associates 2002 -ben, 2004 -ben és 2005 -ben végzett ügyfél -elégedettségi tanulmányában a Toyota nagyon jól teljesített és uralta a mezőnyt. A hibákat tekintve a Prius 2010 és 2011 is nagyon jó eredményeket mutatott .

A Toyota a saját fejlesztésű Toyota gyártási rendszert használja , amely főként a TQM (Total Quality Management), a Kanban , a Kaizen , a TPM (Total Productive Maintenance) és a Poka Yoke alkatrészekből áll . Ezt az innovatív gyártási koncepciót a Toyota fejlesztette ki Taiichi Ōno vezetésével 1950 -től, majd később minden nagyobb autógyártó elfogadta vagy lemásolta. Ma az üzleti adminisztráció keretében a tudományos munka, a kutatás és az oktatás fontos alapját képezi . A Toyota a Design Review Failure Mode (DRBFM) módszert használja a termékfejlesztési folyamatban . A DRBFM módszer a fejlesztést kísérő kreativitási módszer, ugyanakkor a diskurzus-orientált tervezés megtalálásának és értékelésének filozófiája .

A nürnbergi piackutató intézet, a Puls „Süddeutsche Zeitung” nevében 2007 -ben végzett felmérése szerint a németek a Toyotát tartották a legkörnyezetbarátabb autógyártónak. Ehhez valószínűleg hozzájárult az első sorozatgyártású hibrid jármű, a Prius sikere .

A hibás gáz- és fékpedálok miatti negatív címszavak miatt (lásd a meghibásodási sorozatokat és a képkárosodást 2009–2010 ) a németországi eladási adatok 2010 -ben összeomlottak.

A világ legnagyobb autógyártója

A Toyota vette át a világ legnagyobb autógyártó státuszát a General Motors (GM) előtt, 2008 -ban 8,972 millió járművet értékesítve . A jelenlegi OICA rangsor szerint a Toyotát 2009 -ben hivatalosan elismerték a világ legnagyobb autógyártójának. Az OICA szerint 2009 -ben a Toyota Csoport vezetett 7,23 millió egységgel. A második helyen a General Motors állt 6,46 millió egységgel, a harmadik a Volkswagen 6,06 millió egységgel. Az előző évi OICA rangsorokat a következő év nyarán teszik közzé. A három gyártó szerint a tendencia 2010 -ben is folytatódott. A harmadik helyen maradt a Volkswagen, 7,1 millió szállított egységgel. A GM csoport továbbra is a második helyen állt 8,38 millió egységgel. A Toyota csoport az első helyen áll 8,55 millió legyártott egységgel. A Hyundai-Kia feljött a negyedik helyre. 2011 -ben azonban a Toyota elvesztette az első helyet a GM -től több termékvisszahívás és ennek következtében az eladási adatok némileg alacsonyabb száma miatt. A 2011. márciusi földrengés -katasztrófa után a Toyota gyorsan felépült, és 2012 első felében ismét a világ első helyezettje volt 4,97 millió eladott járművel. 2013 és 2017 között a Toyota ismét vezette a legnagyobb autógyártók listáját . 2019 -ben visszacsúszott a második helyre, de 2020 -ban ismét ki tudta szorítani a Volkswagent az első helyről.

A meghibásodások és a kép sérüléseinek sorozata 2009–2010

Elakadt gyorsító

2010 januárjában a Toyota 2,3 millió autó visszahívását kezdte meg az Egyesült Államokban és 1,8 milliót Európában, mivel a gázpedálok állítólag beragadtak , amelyek vezetés közben nem térnek vissza eredeti helyzetükbe. Ez érintette az Auris , Avensis , Aygo , Corolla , iQ , RAV4 , Verso és Yaris modelleket a különböző gyártási évekből. Az Egyesült Államokban ezen modellek gyártását és értékesítését ideiglenesen leállították.

2010. február elején az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala kijelentette, hogy véletlenül felgyorsuló autók több mint 200 balesetet szenvedtek, 34 halálesettel az amerikai utakon.

Becslések szerint a csoport 150 millió eurós kiadásokkal szembesülhet csak az alkatrészekért, a szakértők pedig több milliárd amerikai dollárt prognosztizálnak az áldozatok hozzátartozóinak és a rendezetlen ügyfelek peres eljárásainak várható hullámához képest.

2010. február 24 -től a Toyotának válaszolnia kell a washingtoni baleset áldozatainak hozzátartozóira, különösen arra a kérdésre vonatkozóan, hogy a Toyota mennyi ideig tudott a meghibásodásokról. A szorító gázpedálok Európában már 2008 -ban megjelentek, majd 2009 -ben megváltoztatták a gyártást. A cég szerint Európában nem volt erre a jelenségre visszavezethető baleset.

Az USA -ban az elakadt gázpedálokkal járó súlyos balesetek gyakoribb előfordulásának oka a Toyota mérnökei feltételezése szerint a rossz vezetői képzés az USA -ban, ezért az érintett vezetők nem fordítják semlegesbe az automatikus váltókart (N) az izgalomban (amitől a motor üvöltene), de a hajtási szakaszban (D) folytassa a vezetést . A D szakaszban történő fékezés leálláshoz vezetne, ha azonnal, és nem „félszegen” hajtanák végre. N helyzetben a jármű nem hajtana tovább, és ezért lassabb lenne. Ez megakadályozná a fékek túlterhelését is.

Fékezési problémák

2010 februárjában a Toyota ismét felszólítást kapott a visszahívásra. A fékekkel kapcsolatos problémák miatt a csoport 437 000 hibrid Prius járművet hívott vissza világszerte .

A Toyota szerint az a probléma, hogy egy csúszós úton 3-5 km / h sebességgel és csak enyhe fékezéskor a fék egy -két tizedmásodperces késéssel reagál, ami furcsa érzést kelt. Vészleállítás esetén azonban a teljes féknyomás rendelkezésre áll. Az ABS vezérlőegység frissítése kijavítja a problémát.

Vizsgálatok

A Bild 2010. február 14 -i vasárnapi kísérlete azt mutatta, hogy két tesztelt járművet mechanikai nehézségek nélkül meg lehet állítani annak ellenére, hogy a gázpedál teljesen le van nyomva. A Prius modellek tulajdonosai szintén „furcsa fékezési érzésről” beszélnek, és nem a fékrendszer teljes meghibásodásáról; ez összhangban van a Toyota kijelentéseivel.

Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA 58 balesetet szenvedett jármű elektronikus baleseti tachográfjainak értékelése kimutatta, hogy legalább 35 esetben egyáltalán nem volt fékezés, más esetekben csak félszegen vagy csak az utolsó másodpercben.

A NASA által 2011 januárjában közzétett tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy az elektronikában nincsenek hibák, hanem olyan mechanikai probléma áll fenn, hogy a pedál elakadhatott, részben állítólag egy lábtörlő miatt. Gyakran azonban összetévesztették a fék- és a gázpedált.

2011. február 8 -án a NASA közzétette az NHTSA által megbízott vizsgálat vizsgálati jelentését a "nem kívánt gyorsításokról". A jelentés megjegyzi, hogy az Egyesült Államokban csak az egyik balesetet okozta a gázpedál beszorulása. Semmilyen esetben nem lehet hibát találni az elektronikában. A nem kívánt gyorsulásokat a járművek helytelen működése okozta. A legtöbb esetben a gázpedált erősen lenyomták, feltehetően a gázpedál és a fékpedál összekeverése után. Összesen 75 panaszt vizsgáltak meg a 2000. január 1. és 2010. december 31. közötti nem szándékos gyorsítás miatt. Észrevehető volt, hogy az esetek 85% -ának csak a Toyota visszahívási kampányának kezdete után kellett volna megtörténnie.

2013 októberében a Los Angeles -i bíróság megvizsgálta a sorozat egyik balesetét 2009 -ben. Ebben az esetben sem találtak bizonyítékot a jármű halálos ütközésben bekövetkezett műszaki meghibásodására. Az amerikai bíróság így tovább mentette a Toyotát. Ugyanebben a hónapban az amerikai oklahomai bíróság egy másik ügyben bűnösnek találta a Toyotát. Michael Barr, a beágyazott rendszerek szoftver szakértője eskü alatt benyújtott egy tanulmányt, amely kimutatta, hogy a járműszoftver olyan hibákat tartalmaz, amelyek nem kívánt gyorsulást okozhatnak. Rámutatott arra is, hogy a NASA vizsgálati jelentése szűk határidők alatt állt, és néhány fontos tényt nem ismert a NASA. A Toyota hárommillió dollár kártérítést fizetett, és úgy rendezte a pert, hogy peren kívüli egyezséget kötött a felperesekkel.

Következmények a bontási sorozatból

A meghibásodási sorozat eredményeként a Toyota minőségirányítását átalakították. Regionális kompetenciaközpontokat hoztak létre, amelyek gyorsabban tudnak reagálni a járművekkel kapcsolatos esetleges problémákra és a vevők visszajelzéseire a rövidebb hivatalos csatornákon keresztül. Ezenkívül a visszahívásokat következetesen használják a minőségbiztosítás érdekében. A hivatalos szerv (Németországban a Szövetségi Motor Közlekedési Hatóság ) által történő visszahívása biztosítja, hogy a gyártó garanciáján kívül eső ügyfelek is részesülhessenek a minőségfejlesztésben. Ennek eredményeként az elmúlt években a Toyota visszahívta a termékeket. A szövetségi gépjármű -közlekedési hatóság által a vásárlók értesítése ezekről a minőségbiztosítási intézkedésekről tájékoztató jellegű, azaz. H. az ügyfélnek nem kell tartania semmilyen következménytől, ha nem válaszol a visszahívásra.

Példa ezekre az intézkedésekre a visszahívás a merev ablakemelők miatt: 2012 októberében a Toyota 7,4 millió járművet hívott be a műhelyekbe. Az elektromos ablakemelő kapcsolóját a szállító nem kente meg kellőképpen. Ennek eredményeképpen az ablakszabályozó idővel merevvé válhat. Ez a világ minden tájáról érkező járműveket érintette. Az USA -ban egyes ügyfelek elektromosan vezető kenőanyaggal ( grafit ) próbálták maguk megoldani a problémát . Ez a kapcsoló termikus deformációját eredményezte. Az amerikai törvények szerint tűzveszélyt kellett figyelmeztetni. Ezt a német sajtó nagy része tette.

A gázpedállal kapcsolatos kérdésekkel kapcsolatban a Toyota beleegyezett, hogy 2014 márciusában 1,2 milliárd dollár bírságot fizet.

terjesztés

Elosztás Japánban

Japánban a Toyota márkájú járműveket különböző márkakereskedéseken (értékesítési csatornákon) keresztül értékesítik. Ezen modellek közül egyet vagy kettőt rendelnek hozzá ezekhez a kiskereskedelmi márkákhoz. A Toyota japán honlapján azonnal láthatja, hogy az egyes modelleknél melyik kereskedő található.

Jelenleg a következő négy kiskereskedelmi márka vagy értékesítési csatorna létezik:

	előkelő modellekhez ( luxus járműcsatorna )
	közepes méretű modellekhez ( vezető csatorna a közepes méretű autópiac számára )
	kompakt járművekhez (A legnagyobb volumenű értékesítési csatorna, kompakt járművekre összpontosítva )
	új piacokra ( kreatív ) (2004 -től, beleértve a korábbi kereskedő VISTA márkát )

A Lexus modellek külön kaphatók a Toyotától.

Elosztás Németországban

Az első hivatalosan Németországba importált Toyota egy Corolla 1211 Coupé volt , amelyet 1971. február 18 -án értékesítettek. Az első importőr Németországban csaknem tízfős csapat volt egy kölni bérelt, 70 négyzetméteres autókereskedésben . 1968 -ra olyan brit márkákat importáltak , mint az MG és a Morris a Woodhouse cég számára .

1970. október 9 -én megalakult a "német Toyota Értékesítési Korlátolt Felelősségű Társaság" társaság. Időnként azonban 1970 előtt Németországban már regisztráltak járműveket, ezek Belgiumból érkeztek (1963 óta). Az első hivatalos értékesítési évben (1971) 883 Corolla és Carina járművet regisztráltak a közúti forgalomban Németországban.

A Toyota gondosan előkészítette a járműveket a német utak jelentősen nagyobb sebessége miatt. 1971 márciusáig tartott, amíg az első járműveket Németországba szállították. A fő értékesítési pontokat az egyszerű kialakítás, merev tengely és hátsó laprugók, valamint a nagyon kiterjedt alapfelszereltség jelentette. Néhány hónappal az értékesítés megkezdése után a cég központját áthelyezték Frechen-Königsdorfba, hogy bővítsék . 1972 végén már 83 alkalmazott dolgozott ott 332 kereskedőnél.

1974 novemberében a "Toyota Motor Sales Ltd" vette át a kölni vállalat részvényeit 133 alkalmazottal és 500 kereskedővel. Az élén Mitsuo Yamada állt. 1976 -ban „Toyota Deutschland GmbH” névre keresztelték.

A Toyota Deutschland GmbH körülbelül 350 embert foglalkoztat a kölni-marsdorfi értékesítési központjában , ahol az autógyártó mintegy 70 járművet mutatott be a modelltörténetből 2017 óta „Toyota kollekcióként”. A Toyotát Kölnben a TLSDE, a Toyota Financial Services (TFS), a Toyota Informations-Systeme GmbH (TIS), a Toyota Kreditbank (TKG) és a Toyota Motorsport GmbH is képviseli. A Toyota összesen mintegy 1500 alkalmazottat foglalkoztat Kölnben. 2002. augusztus 22 -én a kétmilliomodik járművet átadták egy ügyfélnek. A Toyota autómárka piaci részesedése 2005 -ben 3,93%, 2018 -ban pedig 2,4% volt.

Értékesítési megjelölések (Közép -Európa)

építési idő	modell sorozat	megjegyzés	kép
Mikrokocsi
2005 óta	Toyota Aygo	Az Aygo a PSA -val való együttműködés eredményeként jött létre, és ezért azonos a Citroën C1 -el , valamint a Peugeot 107 -el és a 108 -mal .
2009-2014	Toyota iQ	A Smart Fortwo versenytársaként pozícionálva.
Kis autó
1961-1988	Toyota Publica	A Publica kisautót Toyota 1000 -ként kínálták Európában szedánként és kombiként 1971 és 1978 között .
1978-1999	Toyota Starlet	A Starlet 1978 -ban váltotta le az 1000 -et, mint egy ferdehátú és kombi Európában . 1984-től a Starlet elsőkerék-meghajtású volt, és csak három- vagy ötajtós ferdehátúként kapható.
1999 óta	Toyota Yaris	Egy kisautó, amely 1999 tavasza óta felváltotta a Starlet -et. Japánban a modellt Vitz -nek hívják , amelyet szintén Belta notchback változatként árulnak.
Kompakt osztály
1966 óta	Toyota Corolla	A világ legkelendőbb autója és a Toyota sikeres kompakt autója, amelyet Európában is kínáltak 1971 tavaszától 2007 elejéig. A Corolla 2013 óta újra kapható Németországban, de csak mint notchback. Reklám nélkül szerepelt a programban. 2019 -ben más karosszériaváltozatok, mint például a notchback, a ferdehátú és a kombi is megjelennek a német piacon. Különféle hibrid változatokat is kínálnak.
1978-1999	Toyota Tercel	A Tercel egy kompakt osztályú autó, amelyet részben Európában is kínáltak 1992 -ig. Karosszéria: notchback, ferdehátú és kombi.
2007-2019	Toyota Auris	2007 eleje óta az Auris váltotta fel a Corolla -t Európában. Az Auris -szal párhuzamosan egy jobban felszerelt változatot kínálnak Blade -ként Japánban . A 2010 tavaszi felülvizsgálat után egy hibrid változat is bekerült a kínálatba. Az Auris második generációja 2012 végén következett, és 2013 közepe óta először építették kombira is.
Középosztály
1957 óta	Toyota Corona	Európában a Coronát 1971 és 1977 között a Toyota felső középosztályának ajánlották fel, és később a Cressida váltotta fel . A Carina és az Avensis 1970 óta nagyrészt a Corona padlószerelvényen alapul.
1970-2001	Toyota Carina	Kezdetben a Corona olcsóbb változata volt , 1977-től vette át a Toyota középkategóriás modelljének szerepét az exportban. 1998 elején Európában az Avensis váltotta fel .
1998-2018	Toyota Avensis	A korábbi Carina -hoz hasonlóan nagymértékben megegyezik az ázsiai piac számára fenntartott Corona modellel . A harmadik generáció 2009 eleje óta elérhető.
1997 óta	Toyota Prius	A Prius az első nagyméretű hibrid modell. A negyedik generáció 2016 eleje óta van a piacon.
2014 óta	Toyota Mirai	A Priushoz hasonlóan a Mirai is úttörő a maga nemében, mivel ez az első sorozatú üzemanyagcellás jármű nagyobb számban . Japánban 2014 decembere óta, Németországban pedig 2015 szeptembere óta kapható. A második generációt 2020 -ra jelentették be.
felső középosztály
1967-2004	Toyota Mark II	Ezt a járművet Európában 1973 -tól Toyota Corona Mark II néven is kínálták, de 1977 -ben a Cressida váltotta fel .
1973-1993	Toyota Cressida	A Toyota felső középosztálybeli hozzájárulása az európai piacokhoz 1977 és 1985 között. Ott a Toyota Corona / Mark II utódjának tekintették .
1980 óta	Toyota Camry	A Camry -t Európában 1983 elejétől kezdve kínálták első és hátsó szedánként. Független modellként 1986 őszén váltotta le a Cressidát szedánként és kombiként Európában, ahol 2004 közepéig értékesítették. 2019 -ben a sorozatot Európában újra bemutatták az Avensis utódjaként. Japánban és az USA -ban 1998 -tól 2008 -ig kupé és kabrió formájában is kapható volt ( Camry Solara ). Az Egyesült Államokban a Camry az egyik legkelendőbb autó. 2001 és 2017 között az ázsiai modell vizuálisan különbözött a nemzetközi verziótól. A jelenlegi generáció ismét egységes.
Coupes
1991-1999	Toyota Paseo	Az első Paseo generációt (L4) csak az észak -amerikai és a japán piacon kínálták, míg a második generáció (L5) is 1996 -tól érkezett Európába. Ez a verzió kabrióként is elérhető volt.
1970-2005	Toyota Celica	A Celica egy sportos kupé volt a Corona / Carina alapján. A modellt hét generációban gyártották 1970 őszétől 2005 nyaráig. Az USA -ban a Scion tC váltotta fel .
2012–2020	Toyota GT86	Hét év absztinencia után a Toyota 2012 nyara óta ismét egy sportkupéval rendelkezik a kínálatában a GT 86 formájában. A műszaki alapokkal megegyezik a Subaru BRZ és a Scion FR-S modellekkel (2016-ig).
2021 óta	Toyota GR 86	A GT86 utódmodellje ismét megosztja az alapot a Subaru BRZ -vel. A GR 86 -szal ellentétben ezt már nem kínálják Európában.
Sportkocsik és roadsterek
1967-1970	Toyota 2000 GT	A modellt a Tokiói Autószalonon mutatták be 1965 -ben. A modellt nagyon magas áron értékesítik a mai autógyűjtők, mivel a járműből mindössze 351 darabot gyártottak.
1984-2007	Toyota MR2	Az 1984 végén bemutatott MR2 egy középmotoros kupé volt, amely levehető tetőalkatrészekkel (Targa) is elérhető volt. 2000 elejétől roadster lett, bakelit tetejével. Japánban ettől kezdve Toyota MR-S néven árulták .
1986-2002	Toyota Supra	1978 és 1986 között a Supra a Celica sportváltozata volt, de ezt követően 2002 -ig önálló modellként építették.
2019 óta	Toyota GR Supra	2019 óta a Toyota ismét sportautót kínál a GR Supra -val. Osztja a platformot a BMW Z4 -gyel .
Terepjárók , terepjárók és pick-upok
1950 óta	Toyota Land Cruiser	A sikeres terepjáró néhány piacon Toyota Prado néven is forgalmazott (Brazíliában Toyota Bandeirante néven ).
1968 óta	Toyota Hilux	A hangszedőt eredetileg Hino Jidōsha fejlesztette ki a Toyota Stout kisebb, jobban felszerelt modelljeként .
1984 óta	Toyota 4Runner	Középkategóriás SUV Európában 2001-ig, Toyota Hilux Surf néven pedig Ázsiában 2009-ig .
1994 óta	Toyota RAV4	Amikor 1994 nyarán megjelent, a Softroader (SUV) alapítója lett, Németországban jobban ismert "Funcruiser" néven. A negyedik generáció 2013 tavaszán következik.
2001 óta	Toyota Highlander	Kezdetben csak Japánban, Kínában és Észak -Amerikában kapható. Tehát az Otto-Hybrid Európában 2021-től kerül forgalomba, a majdnem öt méter hosszú járművet.
2009-2014	Toyota Urban Cruiser	Az Urban Cruisert koncepciójárműként mutatták be a 2008 -as Párizsi Autószalonon. 2009 eleje óta sorozatgyártású, összkerékhajtású modellként is kapható.
2016 óta	Toyota C-HR	A Toyota C-HR egy crossover terepjáró, amelyet 2014-ben mutattak be először Párizsban, a Mondial de l'Automobile-en, a Toyota C-HR koncepció tervezési tanulmányaként.
2021 óta	Toyota Yaris Cross	A Yaris Crossot 2020 tavaszán mutatták be a Yaris alapján. A C-HR alatt helyezkedik el.
Furgonok
1978 óta	Toyota TownAce	A TownAce -t 1982 és 1992 között Európában F / Spacecruiser modellként , Észak -Amerikában 1982 és 1990 között Toyota Van -ként , Ausztráliában pedig Toyota Tarago -ként kínálták . A Toyota Liteace szolgált alapul .
1990-2019	Toyota Estima	Ausztráliában a Toyota Tarago . Toyota Previa néven kínálják 1997 -ig Észak -Amerikában és 2005 -ig Európában .
1996-2001	Toyota piknik	Egy kompakt kisteherautó a Carina alapján, amelyet alternatív módon Toyota Ipsum -nak hívtak . Utódja a Toyota Avensis Verso volt .
1999-2005	Toyota Yaris Verso	Minibusz a Yaris / Vitz alapján .
1997-2009	Toyota Corolla Spacio	Európában 2001 és 2009 között kapható Corolla Verso néven , bár a török ​​Toyota európai gyárában építették a 2004 tavaszi arculatváltás után.
2001-2009	Toyota Avensis Verso	Egy furgon az Avensis alapján. 2004-ben optikai átalakítást kapott, de Németországban az értékesítést 2005 közepén beszüntették. 2009 -ig csak külföldről rendelhető. Alternatív megoldásként (mint elődje, a Picnic) Toyota Ipsum néven .
2009-2018	Toyota Verso	A Verso a Corolla Spacio / Verso és az Avensis Verso helyére lépett a modellkínálatban . Az arcfelvarrást 2013 áprilisa óta szállítják.
2011-2015	Toyota Verso-S	Kis furgon a Toyota Verso alatt, mint az Opel Meriva versenytársa . Japánban Toyota Ractis néven .
2011-2021	Toyota Prius +	A Prius kisteherautó változata . Az USA -ban „Prius V” -nek hívják, a „V” pedig a „sokoldalúság”.
2020 óta	Toyota Proace City	Akár hétüléses kisteherautó a Citroën Berlingo alapján .
Szállító és szállító teherautó
1959 óta	Toyota Dyna	Japánban részben Toyoace néven forgalmazták , Európában is kínálják 1977 óta. 2003 -ig Daihatsu Delta néven , 2000 óta pedig Hino Dutro néven épült .
1967 óta	Toyota Hiace	A Toyota Hiace egy furgon és kisbusz, amelyet Toyota Commuter minibuszként is gyártanak . Az első generációkban kisteherautó is volt.
1970 óta	Toyota LiteAce	Különböző karosszériátípusokba épült: kisteherautók, kombi, minibuszok és pickupok. Európában is kínálták 1996 -ig.
1995-2011	Toyota Hiace Európa	1995 és 2011 között Európának saját Hiace modellje volt a Toyota Granvia -n alapulva . Ázsiában Grand Hiace néven kínálták 2005 -ig.
2013 óta	Toyota Proace	A Proace 2013 óta szállítható Európában szállítókocsiként , amelyet a PSA Peugeot Citroën gyárt jelvénytervezéssel, és a műszaki alapokat megosztja a Peugeot Expert és a Citroën Jumpy modellel . A második generációt a Genfi Autószalonon mutatták be 2016 -ban, majd furgonként is megépítették.
Közép -Európában nem értékesített modellek
1954-1986	Toyota Stout	A Toyota első kisteherautója, eredeti nevén Toyopet Stout. Exportáljon Észak -Amerikába is .
1965-1969	Toyota Sports 800	A Toyota első sorozatgyártású sportkocsija.
1967-1970	Toyota 2000 GT	Sportkocsikat kis számban értékesítettek.
1980-1990	Toyota Blizzard	Daihatsu Taft és Daihatsu Rugger alapú terepjáró .
1982-2003	Toyota Vista	Csak Japánban; a Toyota Camry 1998 -as verziójáig ; Az első Lexus ES 250 (1989–2001) alapjai . A kombinált változatot Ardeo -nak hívták.
1983-1987	Toyota Sprinter Trueno	Hasonló a Toyota Corolla -hoz.
1983-2005	Toyota Soarer	A Lexus SC -t Toyota Soarer néven értékesítették Japánban. Közben ott használják a Lexus márkát is.
1985-1989	Toyota Corona Coupe	Sportos kupé, a Celica testvérmodellje .
1990-1995	Toyota Sera	Csak jobbkormányos modell.
1991-1993	Toyota Lexcen	Csak Ausztráliában érhető el; korabeli Holden Commodore volt , Toyota emblémákkal.
1991-1999	Toyota Cynos	Németországban nincs forgalmazás. Majdnem azonos a Paseo -val.
1991-2006	Toyota Windom	Japánban kínált modell a Toyota Camry alapján , amelyet most a Lexus ES is lecserélt .
1992-2007	Toyota Caldina	Elosztás csak Japánban.
1993-2005	Toyota Aristo	A Lexus GS -t Japánban Toyota Aristo néven értékesítették. Közben ott használják a Lexus márkát is.
1994-1998	Toyota Curren	Sport kupé; különböző piacokon kínálták.
1995-2005	Toyota Granvia	Minivan, amely a Hiace Europa alapját is biztosította.
1995-2002	Toyota Mega Cruiser	Terepjáró, csak Japánban.
1996-2000	Toyota Cavalier	Középkategóriás szedánként a Chevrolet Cavalier japán testvérmodelljének inspirálnia kell a tömegeket. De a modell lassú eladó lett, és megbukott. Végül a sokkal sikeresebb szövetség követte .
1997-2002	Toyota Regius	Négykerék -meghajtású kisteherautó a Granvia alapján.
1997-2004	Toyota Kijang	Csak Ázsiában és Dél -Afrikában. AUV (ázsiai haszonjármű), pick-up és minibusz. Eredetileg a Toyota Hilux másolata, a Toyota Indonesia gyártotta. 1998 és 2004 között Toyota Tamaraw néven is értékesítették a Fülöp -szigeteken . A kisbusz változatai az FX (hátsó ajtók) és a Revo (csomagtérajtó).
1998-2006	Toyota Celsior	A Lexus LS -t Japánban Toyota Celsior néven árulták. Időközben ott mutatták be a Lexus márkát is.
1998-2004	Toyota Duet	Németországban nincs forgalmazás. Hasonló a Daihatsu Sirionhoz .
1998-2004	Toyota Gaia	Egy furgon, amely a Nissan Prairie és a Honda Shuttle ellen versenyzett. A Toyota Isis váltotta fel.
1998-2006	Toyota Altezza	Európában és az USA -ban Lexus IS néven . Eközben a Lexus márkát Japánban is használják.
1998-2007	Toyota Progrès	Egy közepes méretű szedán, amelyet csak Japánban árultak.
1998-2009	Toyota Camry Solara	A Camry kupé és kabrió változatai csak az Egyesült Államokban kaphatók.
1999-2005	Toyota Cami	A Cami sportos kialakításával a fiatal vásárlókat célozta meg. A Cami a Daihatsu Terios testvérmodellje.
1999-2006	Dario Terios	Kis terepjáró a Kínai Népköztársaság számára. Japánban is építették és rövid ideig értékesítették. A modellt csak modell néven árulták.
2000-2005	Toyota Echo	A Yaris / Vitz notchback változata , amelyet kizárólag Észak -Amerikában értékesítenek, azonos a Toyota Platz -szal .
2000-2005	Toyota Origin	Felső osztályú szedán retro stílusban, csak jobbkormányos.
2000-2005	Toyota nagypapa	A hétüléses kompakt kisteherautót kizárólag a japán piacon mutatták be 2000 októberében.
2002-2004	Toyota Voltz	A Pontiac Vibe japán változata.
2002-2007	A Toyota az	Csak Japánban; az Egyesült Államokban Scion xA néven értékesítik .
1953 óta	Toyota Crown	Modellek széles választéka, jelenleg Japánban Crown Athlete , Crown Hybrid , Crown Majesta és Crown Royal néven .
1959 óta	Toyota Coaster	A Toyota Coaster egy kisbusz, amelyet a Toyota gyárt Japánban.
1967 óta	Toyota Század	Luxus szedán; Értékesítés Japánban és néhány ázsiai országban.
1982 óta	Toyota Commuter	Kisbusz a Hiace alapján .
1995-2017	Toyota Comfort	Versenyképes modell a Nissan Crew számára , csak Japánban. Még mindig népszerű taxi modellként kínálják.
1995 óta	Toyota Avalon	Csak USA / Ázsia számára. Az utolsó modellváltás 2012 -ben történt.
1995 óta	Toyota Tacoma	Pickup három különböző fülkével.
1997 óta	Toyota Harrier	A Lexus RX -t Toyota Harrier néven értékesítették Japánban és Szingapúrban. A jelenlegi generáció már nem az RX, hanem az MC platformra épül, így a Toyota RAV4 testvére.
1997-2011	Toyota tér	Kompakt kisteherautó; csak Japánban.
1998 óta	Toyota Tundra	Nagy pickup hat vagy nyolc hengeres motorral.
1998 óta	Toyota Sienna	Tágas családi furgon tolóajtókkal. 2010 februárjától új kivitelben.
2000-2016	Toyota bB	Csak Japánban; Az első generációt az Egyesült Államokban Scion xB néven kínálják , Németországban a Daihatsu Materia -val azonos.
2000 óta	Toyota Kluger	Japánban (csak 1. generáció) és Ausztráliában, azonos a Toyota Highlanderrel és 2006 óta a Toyota Vanguard -tal .
2001 óta	Toyota Sequoia	Csak az Egyesült Államokban és az Arab -félszigeten.
2001 óta	Toyota Voxy	Műszakilag azonos a nyolcüléses Noéval.
2001 óta	Toyota Allion	Az alsó középkategóriás szedán csak Japánban kínált, a Toyota Carina utódja ; A Toyota Premio nővére hangsúlyosabb oldalvonallal.
2001-2007	Toyota Brevis	Csak Japánban; kisebb eltérésekkel Toyota Progrès -ként is .
2001 óta	Toyota Noah	Van, csak Japánban; más néven Toyota Voxy .
2001–2021	Toyota Premio	A szedán opcionális összkerékhajtással rendelkezik.
2002-2014	Toyota Matrix	Együttműködés a Pontiac -szal (Pontiac Vibe) Észak -Amerikában; Németországban nincs forgalmazás.
2002 óta	Toyota Probox	Családi jármű, sok hellyel.
2002 óta	Toyota Alphard	Csak Japánban és Délkelet -Ázsiában (Indonézia). 2011 óta kapható hibrid változatként.
2002 óta	Toyota Sikeres	Van; csak Japánban; a szállítókocsi -változat Toyota Probox néven kerül forgalomba .
2003 óta	Toyota Sienta	Egy kisbusz.
2003 óta	Toyota Avanza	Nagy felépítésű, kompakt osztályú furgon.
2003 óta	Toyota (Kijang) Innova	A Toyota Kijang utódja ; röviden felkínálták a Fülöp -szigeteken Toyota Revo néven .
2003 óta	Toyota Vios	Kompakt szedán csak Délkelet -Ázsiában és Kínában kapható.
2003-2017	Toyota WISH	Hétüléses kisteherautó Ázsiában.
2004 óta	Toyota Ses fikile	Személyszállító akár 14 fő részére, Dél -Afrikából.
2004-2017	Toyota Isis	A furgont csak Japánban kínálják.
2004-2019	Toyota Mark X	Csak Japánban; Kínában Toyota csábításként .
2004-2020	Toyota Porte	Kisbusz; csak Japánban.
2005 óta	Toyota Passo	Átnevezték Daihatsu Sirionra , Németországban is kapható Subaru Justy néven .
2005 óta	Toyota Fortuner	Összkerékhajtású crossover.
2005 óta	Toyota Ractis	Minivan (az Európában is értékesített Toyota Yaris Verso utódja ); Japánban és Dél -Európában kapható.
2005 óta	Toyota Rush	Csak Japánban; átnevezték Daihatsu Terios -ra .
2006-2016	Toyota Belta	Notchback szedán a Yaris kisautón alapul .
2006 óta	Toyota Blade	Középkategóriás modell négy- és hathengeres motorokkal. Hasonló a Toyota Auris -hoz.
2006-2017	Toyota Aurion	Sedan kínált Ausztráliában a Toyota Camry alapján .
2006 óta	Toyota FJ Cruiser	Retro stílusú nehéz terepjáró, elsősorban Japánban és Észak-Amerikában.
2007 óta	Toyota Corolla Axio	A Corolla Notchback változata, amely kombi (Corolla Fielder) formájában is kapható. Észak -Amerikában a modell neve Corolla, Délkelet -Ázsiában pedig Corolla Altis . A 2013 -as modellváltás óta ezt az autót csak Ázsiában és Új -Zélandon kínálják, ami azóta optikailag különbözik a normál Corollától.
2007-2013	Toyota Mark X Zio	Változtatható és elegánsan felszerelt ötüléses.
2007 óta	Toyota Quantum	A kisteherautókat utazásszervezőknek fejlesztette ki a Toyota South Africa.
2007-2015	Toyota Corolla Rumion	Corolla-alapú minibusz; Ázsiában és Ausztráliában Toyota Rukus néven .
2007 óta	Toyota Ventury Toyota Ventury Majesty	A kisteherautók Toyota thaiföldi utazásszervezők számára készültek.
2007-2013	Toyota Vanguard	A nevével ellentétben nem furgon, hanem terepjáró.
2008 óta	Toyota Vellfire	A kisteherautó csak nyolcüléses. 2011 óta kapható hibrid változatként.
2008-2017	Toyota Venza	Új crossover kisteherautó és kombi variációkkal.
2009-2017	Toyota SAI	Hibrid modell, csak Japánban kínálják. Hasonló a Lexus HS 250h -hoz (az USA -ban és Japánban kínálják).
2010-2021	Toyota Etios	Kisméretű autó az indiai piacra, notchbackként is.
2012 óta	Toyota Prius c	Kompakt hibrid modell a Yaris Hybrid hajtástechnológiájával. Többek között az USA -ban, Ausztráliában és Japánban kínálják. Japánban a modell neve Toyota Aqua . A Prius c-t nem kínálják Németországban, mert ott a Yaris Hybridet használják belépő szintű hibrid modellként.

Tanulmányok

• Toyota CS&S
• Toyota Motor Triatlon Versenyautó
• Toyota RSC
• Toyota Fine N.
• Toyota i-egység
• Toyota Auris HSD - Koncepció tanulmány a Toyota Auris teljes hibrid változatáról, különösen az európai piac számára
• Toyota Prius PHV ( P lug -in H YBRID V ehicle ) - A Toyota Prius teljes hibrid harmadik generációjának kifejlesztése 100 km / h és 20 km hatótávolsággal tiszta elektromos hajtásban
• Toyota FT -EV - elektromos tanulmány az IQ platformon, 110 km / h végsebesség, 80 km hatótáv
• Toyota FCHV -adv - Üzemanyagcellás hibrid jármű 830 km hatótávolsággal (2008)
• Toyota GR Super Sport Concept - koncepcióautó a Le Mans -i prototípus Toyota TS050 Hybrid műszaki alapjain
• Toyota FCV-Concept 2013-közel sorozatú üzemanyagcellás hibrid jármű

Gyártóhelyek és értékesítés

A Toyota jelenleg 63 üzemben termel, de nem Németországban, Ausztriában vagy Svájcban. Japánban 12, 26 másik országban 51 üzem található:

• Argentína, Zárate : Toyota Argentina - 1996 -ban alapították, a Hilux és 2006 óta a Fortuner , itt SW4 néven gyártja a Mercosur régiót .
• Ausztrália : Toyota Australia (2017 -ig)
• Brazília, São Paulo
• PR China, Changchun : Tianjin FAW Toyota Motor Company , autógyártás Toyota Vitz / Echo , Prius
• Franciaország, Onnaing Valenciennes közelében : Toyota Motor Manufacturing France (Yaris)
• Egyesült Királyság, Burnaston ( Derbyshire ): Toyota Motor Manufacturing (Egyesült Királyság) . Autógyártás Avensis és Auris, Deeside ( Flintshire ): motorok
• Indonézia, PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia, Cikampek, Nyugat-Jáva : Innova, Avanza, Fortuner és Hilux Vigo 4x2 pick-up autógyártás
• Japán
  • Toyota város
    • Főüzem (本社 工場; 1938–)
    • Motomachi növény (元町 工場; 1959–)
    • Kamigó -mű (上 郷 工場; 1965–)
    • Takaoka üzem (高 岡 工場; 1966–)
    • Tsutsumi növény (堤 工場; 1970–)
    • Work Teihō (貞 宝 工場; 1986–)
    • Hirose munka (広 瀬 工場; 1989–)
  • Miyoshi
    • Miyoshi növény (三好 工場; 1968–)
    • Myōchi -mű (明知 工場; 1973–)
    • Shimoyama mű (下山 工場; 1975–)
  • Hekinan : Kinuura üzem (衣 浦 工場; 1978–)
  • Tahara : Work Tahara (衣 浦 工場; 1979–)
• Kanada (Cambridge, Ontario): Toyota Motor Manufacturing Canada
• Kolumbia, gyár Cota , Cundinamarca : Hino Jidōsha teherautók gyártása .
• Mexikó, Tijuana : Pick-up Toyota Tacoma
• Dél-Afrika
• Thaiföld
  • Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (1962)
    • Központ és Toyota gyár (Samrong) Samut Prakanban
    • Bangkok iroda Bangkokban
    • Toyota összeszerelő üzem (átjáró) és Toyota összeszerelő üzem (Ban Pho) Chachoengsaóban
  • Siam Toyota Manufacturing Co., Ltd. (1987), Chon Buri : Motorok gyártása
  • Toyota Leasing Thailand Co., Ltd. (1993) Bangkokban
  • Toyota Automobile Technology Co. Ltd. (1998), Chachoengsao
• Törökország, Adapazarı : Auris és Corolla Verso
• Csehország, Kolín : Toyota Peugeot Citroën Automobile , a Toyota Aygo gyártása a Peugeot 108 -mal és a Citroën C1 -gyel együtt
• USA, Toyota Camry autógyártás
• Venezuela, Cumaná : Toyota De Venezuela CA,
• Lengyelország, Toyota Motor Industries Poland (TMIP): dízelmotorok Jelcz-Laskowicében , benzinmotorok és sebességváltók Wałbrzychban
• Oroszország, a Toyota Motors Manufacturing Russia (TMMR) Szentpéterváron : Toyota Camry az orosz piac számára

Az autókat a világ több mint 160 országában értékesítik.

Más Toyota márkák és speciális technológiák

A Toyota márkán kívül a Toyota Motor Company birtokolja a prémium autóipari márkát, a Lexust és a Scion márkát is , amelyet kifejezetten az észak-amerikai piacra terveztek 25 év alattiak számára. A Toyota csoportba tartozik még a kisautó -gyártó Daihatsu, valamint a teherautó- és buszgyártó Hino Motors .

2005 októbere óta együttműködik a Fuji Heavy Industries (FHI) és a Toyota. 2008 áprilisa óta a Toyota 16,5% -os kisebbségi részesedéssel rendelkezik az FHI -ban, és így az FHI által gyártott Subaru autómárkában . 2006 novembere óta a Toyota is 5,9% -os részesedéssel rendelkezik az Isuzu gyártóban .

A Toyota járműmárkák idővonala 1935 óta
Gyártó	1930 -as évek					1940 -es évek										1950 -es évek										1960 -as évek										1970 -es évek										1980 -as évek										1990 -es évek										2000 -es évek										2010 -es évek										Márkanév	Fő szegmens / célcsoport
Toyota Motor																																																																		Toyota	Autó
																																																																																						Toyopet	-
																																																																																						Lexus	Prémium / Sport
																																																																																						Leszármazott	fiatalabb ügyfelek
																																																																																						Akar	fiatalabb ügyfelek
Daihatsu																																																																																						Daihatsu	Kei autó
Hino Jidōsha																																																																																						Hino	kereskedelmi járművek
Isuzu																																					A GM részt vett																																																	Isuzu	Felvenni
Subaru																																																																	A GM részt vett																					Subaru	Összkerékhajtás
 Független autóipari vállalat márkája a Toyota részvétele vagy felvásárlása előtt, esetleg már más területeken is aktív  Olyan vállalat márkája, amely részben a Toyota tulajdonában van, vagy amellyel a Toyota együttműködik  A Toyota többségi tulajdonában álló vállalat márkája ezért szintén a Toyota -csoport része  A Toyota Motor Corporation márkája, amely a Toyota csoport tagja

A Toyota a D-CAT technológia forgalmazója, és piacvezető a hibrid járműtechnológiában . A Nemzetközi Autószalonon (IAA) 2009 -ben a Toyota vezetése kiemelte a kifejlesztett technológiák előnyeit, és megkérdőjelezte az elektromos járművek versenyképességét 2020 előtt.

A Toyota csoporthoz tartozó vállalatok (válogatás)

A Toyota csoportba a következő vállalatok tartoznak:

• Toyota Motor Corporation, Ltd. • (1937 augusztusában alapították)
• Toyota Motor Sales Corporation, Ltd. • (1950 áprilisában alapították, 1982 júliusában egyesült a Toyota Motor Corporation -nel)
• Toyoda Spinning & Weaving Corporation, Ltd. • (1918 -ban alapították, 1943 -ban egyesült a Toyota Motor Corporation -nel)
• Toyota Industries Corporation (1926 novemberében Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. néven alapították)
• Aichi Steel Works, Ltd. • (1940 márciusában alapították)
• JTEKT Corporation (alapítva 1921 januárjában)
• Toyota Auto Body, Ltd. • (1945 augusztusában alapították)
• Toyota Tsusho Co. • korábban: Toyoda Tsusho Kaisha, Ltd. (1948 júliusában alapították)
• Aisin Seiki Corporation, Ltd. • (1943 márciusában alapították)
• Denso Co. • korábban: Nippondenso Corporation, Ltd. (1949 decemberében alapították)
• Toyota Boshoku Corporation • (1918 -ban Toyoda Boshoku Corporation, Ltd. néven alapították,1943 novemberébenegyesülta Toyota Motor Corporation -szel, 1950 májusában ismét függetlenné vált Minsei Spinning Corporation, Ltd. néven , 1967 augusztusában átnevezték Toyoda Boshoku Corporation -be , egyesült a Toyota Kako -val Corporation, Ltd. 2000 októberében)
• Towa Real Estate Corporation, Ltd. • (alapítva 1953 augusztusában)
• Toyota Central Research and Development Laboratories, Inc. • (1960 novemberében alapították)
• Kanto Auto Works, Ltd. • (1946 áprilisában alapították)
• Toyoda Gosei Corporation, Ltd. • (1949 júliusában alapították)
• Hino Motors , Ltd. • (1966 októberében alapították)
• Daihatsu Motor Corporation, Ltd. • (1907 márciusában alapították, 1967 óta együttműködik a Toyotával)

Októberben 2018 Toyota és a Softbank bejelentette képződését Monet Technologies , mint egy közös vállalat . A Toyota Motor Corporation rendelkezik a Subaru Corporation és a KDDI érdekeltségeivel is .

Motorsport

A Toyota több évtizede ünnepli a nagy motorsport sikereket a Forma -3 -ban és a raliban . Ennek felelőse a kölni székhelyű Toyota Europe (TTE) csapat volt , amely a Toyota sorozatú járművek hangolására specializálódott .

A kilencvenes évek végén a Toyota úgy döntött, hogy a Forma -1 -ben is versenyez . Ebből a célból a Toyota Racing alapította a gyári csapatot , amely szintén kölni-marsdorfi . 2002 -ben a csapat belépett a Forma -1 -be, 2005 -ben pedig a 4. helyezéssel érte el legjobb pozícióját a konstruktőri bajnokságban. 2009. november 4 -én a Toyota bejelentette, hogy kilép a Forma -1 -ből a 2009 -es szezon végén. A Toyota az elkötelezettséggel járó magas költségeket indokolta meg.

A 2007-es szezon óta a Toyota is az egyetlen nem amerikai autógyártó, amely versenyez a NASCAR sorozatban. Van egy versenyautó, amelynek alapja a Toyota Camry .

2012 -ben a Toyota visszatért Le Mans -ba ( 24 órás Le Mans -i verseny ), és részt vett a sportautók világbajnokságán is új hibrid benzin LMP1 -gyel.

A szlogen: "Nincs lehetetlen"

A „semmi sem lehetetlen” reklámszlogen a Toyota számára . A szlogent egy televíziós reklámban mutatták be beszélő állatokkal, és többek között az egyik legnépszerűbb reklámszlogen lett. A reklámfilmek 14 napon belül 176 százalékkal növelték a Toyota márka ismertségét. A helyek annyira népszerűek voltak, hogy a felelős reklámügynökség telefonos megkereséseket kapott a sugárzás dátumairól.

A szlogen pozitívabb megfogalmazására irányuló megfontolásokat "Minden lehetséges ..." gyorsan elutasították. Maradt ennél a tömörebb képletnél, amely jellemzően a japán vállalkozást és optimizmust kívánja kifejezni a jövőre nézve.

Szponzorálás

A Toyota 1997 és 2014 között volt a Toyota Big Air snowboard verseny névszponzora, 2005 és 2014 között a FIFA Klub Világkupa névszponzora, 2007 és 2012 között pedig a Kézilabda Bundesliga névszponzora . A cég 2002 óta a Kölner Haie, 2017 óta pedig az Olimpiai Játékok és a Team Team fő támogatója . A Toyota is névrokon a sportlétesítmények Toyota Center in Houston , Toyota Field in San Antonio , Toyota Park a Bridgeview és Toyota Stadion a Frisco .

irodalom

• Masaharu Shibata, Hideharu Kaneda, Wolfram Mittelhäußer: A legjobb menedzsment vagy menedzsment, mint a Toyota - DNS a folyamatos vállalatmegújításhoz - A Toyota rendszer. Adept-Media, Bedburg 2015, ISBN 978-3-9807276-6-2 .
• Masaaki Sato: A Toyota vezetői. Ügyvezető útmutató. Függőleges, New York 2008, 336 oldal, ISBN 1-934287-23-7 , áttekintés:
• Yukiyasu Togo, William Wartman: Nincs lehetetlen - A Toyota története. Ullstein Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-550-06879-4 .
• Helmut Becker: A Toyota jelensége - az etika mint sikertényező. Springer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-540-29847-9 .
• Joachim Kuch: Toyota 1936 óta. Motorbuch-Verlag Pietsch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02456-X .
• Taiichi Ohno: A Toyota termelési rendszere. Campus Verlag, Frankfurt / Main, New York 1993, ISBN 3-593-37801-9 .
• Jeffrey K. Liker: A Toyota útja . McGraw-Hill, New York 2004 ISBN 0-07-139231-9 .
• James P. Womack, Daniel T. Jones és Daniel Roos: A világot megváltoztató gép - a Massachusetts Institute of Technology 5 millió dolláros, 5 éves tanulmánya alapján az autó jövőjéről. Rawson Verlag 1990, ISBN 0-89256-350-8 .
• James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos: A második forradalom az autóiparban - A Massachusettsi Technológiai Intézet világméretű tanulmányának következményei. Campus Verlag, Frankfurt am Main 1992, ISBN 3-593-34548-X .

web Linkek

• Toyota Németország
• Toyota Ausztria
• Toyota Svájc
• Toyota Automobile Museum Japánban (angolul)
• Hogyan lett a Toyota klímavédelmi úttörőből fékező Der Spiegel, 2021. július 29

Egyéni bizonyíték

1. ↑ toyota-global.com
2. ↑ ^{a b} Toyota: Financial Summary 2018. (PDF) Letöltve : 2018. augusztus 28 (angol).  
3. ↑ handelsblatt.com
4. ↑ OICA: Grafika: A legnagyobb autógyártók világszerte. Letöltve: 2021. május 16 .  , Die Welt, 2021. március 12
5. ^ ^{A b} Forbes: Global 2000: A világ legnagyobb állami vállalatai. 2018. június 6, hozzáférés 2019. január 14 . 
6. ↑ heise online 2015. május 27 -től: Márkaranglista : Az Apple visszavette a Google -tól az első pozíciót , amely 2020. október 11 -én érhető el.
7. ↑ BrandZ, Top 100 Most Valueable Brands 2020 , 138. oldal, megtekintve: 2020. október 11.
8. ↑ "Egymás elleni verseny: a Toyota a világ legnagyobb autógyártójának vallja magát" , Spiegel Online, 2007. december 25.
9. ↑ Globális Top 100 vállalat piaci kapitalizáció szerint. (PDF) PwC, hozzáférés: 2017 . 
10. ↑ Top 100. A világ legdrágább márkái. Der Spiegel, 2008. április 21., hozzáférés 2012. november 25 . 
11. ↑ A Toyota Motor Corporation áttekintése. Toyota, hozzáférés 2012. november 25 . 
12. ↑ 2020. szeptember 22-i EPA-IEA tanulmány: Az akkumulátor-technológia innovációjának felfutása kulcsfontosságú szerepet játszik az energiaátmenetben , hozzáférhető 2020. október 11-én.
13. ↑ Miért nem a Toyota autós óriás? a bbc.co.uk oldalon , 2010. február 24.
14. ↑ Japán kabinos robogó. In: Autótechnika. 10/1958, 394. o.
15. ↑ Amerikai autópiac - a Toyota megelőzi a Fordot. In: Süddeutsche Zeitung 2008. január 4. ( Memento 2008. május 8 -tól az Internet Archívumban )
16. ↑ A Toyota utolsó élő társalapítója, Eiji Toyoda szívelégtelenségben halt meg 2013. szeptember 26-án
17. ↑ ADAC Motorwelt 5/2008 (bontási statisztika) és 11/2008 (vásárlói elégedettségi felmérés)
18. ↑ "A németek a Toyotát tartják a leginkább környezetbarát autómárkának" a Financial Times Deutschland -ban ( Memento 2007. december 10 -től az Internet Archívumban ), 2007. szeptember 9.
19. ↑ ^{a b A} Toyotának most rosszabb a képe, mint a Renault -nak a welt.de -n , 2010. február 6
20. ↑ Guido Kruschke: A világ 15 legnagyobb autógyártója - a Toyota elöl, a Volkswagen új, harmadik. In: automobil-produktion.de. Verlag Moderne Industrie GmbH, 2009. március 13., archiválva az eredetiből 2015. december 8 -án ; megtekintve: 2015. november 28 . 
21. ↑ VILÁG MOTORJÁRMŰVEK GYÁRTÁSA - A GYÁRTÓK VILÁGOS RANKINGJA 2009 (PDF; 17 kB) OICA. 2010. nyár. Letöltve: 2011. május 28.
22. ^ Az igazság az autókról kihirdeti a 2010 -es év tíz legjobb autógyártóját . Thetruthaboutcars.com. 2011. január 29. Letöltve: 2011. május 29.
23. ↑ A Toyota ismét megbuktatja a General Motors -t a trónról. Handelsblatt, 2012. július 27., hozzáférés: 2015. október 20 . 
24. ↑ VW a Toyota előtt: Ezek a világ legnagyobb autógyártói . Handelsblatt. 2020. november 19. Hozzáférés: 2021. május 23.
25. ↑ ^{a b c d} Új adatok - 34 halott az USA -ban a Toyota meghibásodása miatt. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 2010. február 16., 2010. február 19 -én archiválva az eredetiből ; megtekintve: 2015. november 28 . 
26. ↑ Aktuális információk a Toyota modellek gázpedál -visszahívási kampányáról. Toyota Deutschland GmbH január 29, 2010, archivált az eredeti on február 1, 2010 ; megtekintve: 2015. november 28 . 
27. ↑ ADAC: A Toyota pilótái nyugodtak maradhatnak az ADAC sajtószolgálata, 2010. február 1.
28. ↑ Füstölgő fékek . In: Der Spiegel . Nem. 2010, 11. o. 113 ( online - 2010. március 15. ). 
29. ↑ A Toyota visszahívja a 4000 Prius -t Németországban a Welt Online -on , 2010. február 10 -én .
30. ↑ A szoftverfrissítés optimalizálja a fékezést. Toyota Deutschland GmbH, 2010. február 9., archiválva az eredetiből 2010. február 15 -én ; megtekintve: 2015. november 28 . 
31. ↑ Itt a BamS lelassítja a Bild félelmét 2010. február 14 -én, vasárnap.
32. ↑ Újabb csapás a Toyota Tagesspiegel számára 2010. február 10 -től.
33. ↑ A tachográf -értékelés megkönnyebbíti a Toyotát a Spiegel online felületén , 2010. augusztus 11.
34. ↑ Albrecht Ziegler: A NASA tanulmánya részben enyhíti a Toyotát - ez a mechanika volt, nem az elektronika. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 2011. február 9. , 2014. április 18 -án archiválva az eredetiből ; megtekintve: 2015. november 28 . 
35. ↑ Harc a gázpedálért: NASA, Toyota - és egy gonosz szőnyeg a sueddeutsche.de oldalon , 2011. február 9.
36. ^ Baleseti sorozat: A NASA tanulmánya enyhíti a Toyota , SPON , 2011. február 8 -i állapotát .
37. ↑ A NASA Toyota -tanulmánya, amelyet a Dept. Közlekedési NASA, 2011. február 8.
38. ↑ Drága elégedettség: a NASA jelentése felmenti a Toyota Heise Autót, 2011. február 9.
39. ↑ Vita a gázpedálok miatt: az amerikai bíróság nem lát balesetet a Toyota Heise Auto -nál , 2013. október 11
40. ↑ Amerikai bíróság: A Toyota motorelektronikája hibás a balesetért Heise, 2013. október 31
41. ↑ Michael Barr: Bookout V. Toyota - 2005 Camry L4 szoftver elemzés. (PDF; 15 MB) 2013, archiválva az eredetiből 2014. február 28 -án ; megtekintve: 2015. november 28 . 
42. ↑ A Toyota kezdeményezi a személyi változásokat és a karcsúbb struktúrákat Springer, 2011. március 10
43. ↑ Toyota: Minden visszahívás elősegíti termelési rendszerünk fejlesztését ( 2013. október 21 -i emléklap az Internet Archívumban ) Produktion.de, 2012. november 6.
44. ↑ A Toyota több millió autót hív vissza Handelsblatt, 2012. október 10
45. ↑ Tűzveszély az elektromos ablakok miatt: a Toyota hétmillió autót hív vissza világszerte rp-online.de, 2012. október 10.
46. ^ A gyorsító meghibásodása: a Toyotának milliárdos bírságot kell fizetnie az Egyesült Államokban , Spiegel Online, 2014. március 19
47. ↑ A Toyota globális stratégiája (PDF), angol, 12. oldal
48. ↑ toyota.jp A kereskedők márkáinak és a rajtuk keresztül értékesített japán modellek áttekintése
49. ↑ Toyota Deutschland GmbH, Marsdorf. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. Letöltve: 2020. március 30 . 
50. ↑ Kraftfahrt -Bundesamt - 2019 - 01/2019. Sz. Sajtóközlemény - 2018. decemberi járműnyilvántartások - éves mérleg. Letöltve: 2019. február 24 . 
51. ↑ A Toyota első üzemanyagcellás járműve a piacon ezen a nyáron. 2014. november 17, hozzáférve 2019. október 6 . 
52. ↑ t3n.de, 2019. szeptember 29, üzemanyagcella: A Toyota Mirai új generációja 2020 -ban érkezik , elérhető 2019. október 6 -án
53. ↑ PSA / Toyota van Geneva 2016 , autobild.de, 2015. december 1
54. ↑ autobild.de, 2008. június 23, mindennapi hibrid , hozzáférés: 2019. október 6.
55. ↑ welt.de, 2013. november 5, Hydrogen March - Toyota FCV Concept , hozzáférés: 2019. október 6.
56. ^ Siam Toyota Manufacturing - A globális No. 1 of motor gyártó vállalat ( en ) Letöltve: 2012. november 25.
57. ↑ A japán Fuji Heavy részvénygyűjtés a Toyota csoporttal kötött kibővített szövetségről a forbes.com oldalon ( Memento 2009. február 17 -től az Internet Archívumban ), 2008. április 11 (angol)
58. ↑ "A Toyota továbbra is a hibrid hajtásokra támaszkodik" a boersennews.de oldalon , 2009. szeptember 15
59. ↑ A Toyota és a SoftBank megállapodtak a stratégiai partnerségről, hogy új vállalkozást hozzanak létre az új mobilitási szolgáltatásokhoz In: toyota.co.jp, 2018. október 4., hozzáférés: 2018. október 5.
60. ↑ A Toyota visszalép az F1 -től. In: USA Newsroom. Toyota Motor Sales, USA, Inc., 2009. november 4., hozzáférés: 2015. november 28 . 
61. ↑ A Toyota Motor Corporation visszatér a Le Mans -i ACO weboldalára (angolul)
62. ↑ Kezdő lista 2012-es sportautó-világbajnokság ( Memento 2013. február 17-től a webarchívumban archive.today ), Sportscar-info.de
63. ↑ ^{a b} Wikipédia: Szárnyas szavak listája / N
64. ↑ Michael Schwelien: Kérlek (egy kis) útmutatást! In: Die Zeit 29/1994. 1994. július 15, archiválva az eredetiből 2013. június 18 -án ; megtekintve: 2019. augusztus 19 . 
65. ↑ Könyvszemle: Masaaki Sato közelről elemzi a Toyota sikertörténetét In: manager Magazin , 2009. sz