Royal Charter (hajó)
.jpg) királyi okirat
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
A Royal Charter volt utasszállító hajó épült 1855-ben az a brit hajózási társaság Liverpool és az ausztrál Navigation Company, amely végzett az utasok és a rakomány között Nagy-Britannia és Ausztrália . Akkoriban ezen az útvonalon az egyik leggyorsabb hajónak számított . A vasra épített nyírógépet gőzgépekkel is ellátták . 1859. október 26-án a vitorlás hajót vihar érte Anglesey ( Wales ) szigete mellett .nekidőlt a sziklás partnak, szétvált és elsüllyedt. (53 ° 21'29 "É, 4 ° 14'27" NY, Uferdenkmal) 449 utas és a legénység megölték, köztük mindenki Nők és gyerekek a fedélzeten. A Királyi Charta elsüllyedése tehát az eddigi legsúlyosabb hajózási balesetet jelenti Wales partjain. A vihart, amely a 19. században a Brit-szigetek egyik legpusztítóbb volt, később Royal Charter Storm néven ismerték (angolul: "Royal Charter") . -Sturm " ) ismert.
A hajó
A Royal Charter hajótestét 1854-ben a Cram & Company készítette Sandy Croftban, Chester város közelében, a Dee Keel- folyó partján, és 1855-ig futott a kupacból . Keresztanya Mrs. S. Bright volt. A hajót rendes nyírógépként tervezték . A befejezés előtt a Gibbs, a Bright & Company vette át, és 1855 végén a Sandycroft Sandycroft Vasműben fejezte be. Az indulás napján több száz ember állt ki a heves esőzés ellen, hogy szemtanúja legyen az eseménynek. A tulajdonos az újonnan alapított Australian Screw Steamship Company hajózási társaság volt, amelyet nem sokkal később Liverpool és Australian Navigation Company névre kereszteltek.
A Royal Charter új típusú hajó volt. Bár a vitorlás hajó tipikus nyírógép volt, fa helyett vasból építették, továbbá gőzgépekkel és kétlapátos csavarral szerelték fel. A hajótest volt megerősítve a gerinc és osztva hat vízzáró rekeszeket. A hajót Trotman és Parkers márkájú horgonyokkal szerelték fel. A Royal Charter háromféle árkategóriában 600 utast tudott befogadni. Szolgálatának végéig a Liverpool - Melbourne útvonalon használták , ehhez átlagosan 60-62 napra volt szüksége. A visszaút a Horn-fokon keresztül általában valamivel tovább tart. Rekordot döntött, amikor 59 nap alatt átlépte az útvonalat. A hajót a hajózási társaság széles körben forgalmazta, különös tekintettel a sebességre.
A harmadik osztályra már 14 guineai , a második osztályra 24 guineai és az első osztály 50 fő befogadására alkalmas luxusszállására 50–75 guineai jegyre volt szükség. 1856. január 18-án a királyi oklevél megtette első útját Melbourne-be, de meg kellett szakítania az utat Portugália partjainál és be kellett hívnia a pllyouthi kikötőt, mert túlterhelt volt. Megállapították, hogy a törzse elnyúlt a túlterheléstől. A hajó csak a károk elhárítása után folytathatta útját.
Bukás
az út kezdete
1859. augusztus 26-án, pénteken a Royal Charter 390 utassal és 112 legénységgel a fedélzeten indult Melbourne-ből a Liverpoolba tartó hatodik átkelőhelyére. Csak alig több mint félig volt tele ezen az úton. Thomas Taylor kapitány volt a parancsnok. A különféle osztályok utasai között számos brit volt, akik sikeresen keresték az aranyat Ausztráliában, és nagy mennyiségű nemesfémet vittek magukkal. A rakományban sok arany is volt. Összesen 68 397 uncia arany és szuverének 48 000 font font voltak a fedélzeten.
Két hónappal az indulás után, október 24-én, hétfőn a hajó eljutott Írország déli partján fekvő Cork városába , ahol 14 utas szállt le. Itt romlott az idő, erős szél támadt . Másnap a hajó az Ír-tengeren volt, Anglesey- sziget nyugati partján . A Királyi Charta majdnem az úticél felé tartott, és olyan közel volt a liverpooli kikötő bejáratához, hogy az utasok hozzátartozóit táviratban már tájékoztatták arról, hogy biztonságosan leszálltak. A hőmérséklet hirtelen hirtelen zuhanni kezdett, és a hajó még erősebb szélbe került és felkavart tengerbe. Néhány túlélő később azt állította, hogy Taylor kapitányt arra utasították, hogy vonuljon vissza a Holyhead kikötőbe, amíg a vihar véget nem ér. Taylor azonban továbbra is a parttól körülbelül öt mérföldnyire a Liverpool felé tartott.
A királyi oklevél le akarta venni a pilótát a Lynas Pointról , de a 10 szél ereje és a felvert tenger megakadályozta ezt. 22 óra körül a szél átvette az orkán arányait . Az erős északkeleti szél a tengerészt az Anglesey sziklák felé tolta. A gépek nem voltak képesek harcolni a 160 km / h-s szélsebesség és az erős szörfözés ellen. Október 25-én 23 órakor Taylor kapitány úgy döntött, hogy lehorgonyoz a Red Wharf Bay-ben, és várja a következő nap megszakadását.
A hajó lezuhan a sziklákon
Október 26-án hajnali fél 1-kor, a vihar csúcspontján a kikötői horgony betört . Taylor vészrakétákat lőtt és kék fényeket gyújtott a fedélzeten, hogy segítséget kérjen. Egy óra múlva a jobb oldali horgony is eltört. Az árbocokat lefűrészelték, hogy csökkentsék a széllökések felületét, és az utasokat a kabinjukba zárták, nehogy megsérüljenek a leeső árbocok.
Ezen erőfeszítések ellenére a hajót egy homokos partra tolták a tengerparti Moelfre falu lejtője alatt , Anglesey keleti partján. A Red Wharf-öböl partjának közvetlen közelében volt, de a hajó és a part között robusztus sziklás partok hevertek. A bontók egyre tovább dobták a Királyi Chartát a sziklákra. A legénység egyik tagjának, Joseph Rogersnek sikerült kiúsznia a partra, és kötelet létesíteni a hajóval. Így néhány ember megmenthette magát. Mások a partra úszhattak.
A magas hullámok, amelyek nagy erővel eltalálták az elakadt hajó vastestét, végül összetörték és maradványait a nyílt tengerbe hasították. Ez még azelőtt történt, hogy minden utas a fedélzetre szállhatott volna. Mivel a talált áldozatok órái később 7:20 és 8:00 között megálltak, feltételezhető, hogy a hajó 7:00 körül vagy nem sokkal később süllyedt el.
Az utasok és a legénység nagy részét a katasztrófa, összesen 449 ember ölte meg. Sok utast a tengerbe dobtak és megfulladtak, de többségüket a szikláknak vetették és megölték. Csak 39 ember, 18 személyzeti tag és 21 utas maradt életben. A fedélzeten lévő összes nő és gyermek elpusztult. Moelfre község 28 lakója vett részt a mentési akcióban.
Utóhatások és hatások
A visszaszerzett holttestek közül 140- et a közeli Llanallgo község templomi temetőjében temették el, ahol sok síremlék és egy emlékmű emlékezik rájuk ma is . Emlékmű is áll a sziklák felett, amelyeken a Királyi Charta lezuhant. További 64 áldozatot Llaneugradban és 45-et Penrhosllugwy-ban temettek el. Vádak és találgatások merültek fel arról, hogy Taylor kapitány, aki nem élte túl, ittas volt, és hogy a hajója hajózhatatlan . De utólag felmentették minden vád alól.
Charles Dickens A nem kereskedelmi célú utazó című novellájában foglalkozott a Királyi Charta szerencsétlenségével . Dickens két hónappal később meglátogatta Llanallgót, és beszélt Stephen Roose Hughes tisztelettel, aki segített a halottak helyreállításában, azonosításában és temetésében. Dickens feljegyzései szerint Hughes 1074 levelet írt az utasok hozzátartozóinak, érdeklődve rokonaik hollétéről. Henry O'Neill angol festő , Dickens barátja, egy önkéntes (németül: "Ein Freiwilliger") festményét mutatta be egy kiállításon 1860-ban . Rogers legénység tagja azt mutatta, hogy kötéllel a kezében vízbe ugrik.
A Royal Charter katasztrófa a Met Office-t , az Egyesült Királyság nemzeti meteorológiai szolgálatát is érintette . Robert FitzRoy haditengerészeti tiszt , a Met Office alapítója és vezetője viharjelző szolgálatot indított az ilyen típusú jövőbeli balesetek megelőzése érdekében. Pontosan 100 évvel később, 1959. október 26-án, ugyanazon a helyen újabb esemény történt. A Hindlea , a Hindlea Shipping Company tulajdonában lévő 725 bruttó reggeli alátét megütötte Moelfre szikláit és szétvált. Halálesetek azonban nem voltak.
Az arany visszanyerése
Beszámoltak arról, hogy az utasok magukkal vitt és a raktérekben tárolt arany nagy részét a hajóra szakadáskor a sziklákra dobták, és biztosították, hogy egyes helyi lakosok családjai egyik napról a másikra gazdagok legyenek. Egyeseket kifosztással és házkutatással vádolták. Röviddel az elsüllyedés után mentőcsoportokat küldtek a Királyi Charta maradványaihoz , amelyek öt méter mélyen fekszenek, és számos tárgyat elő tudtak szerezni. Három nappal a baleset után az első projekt elkezdte visszaszerezni az aranyat a fizetési igazgató irodájából és a raktárakból. Amikor azonban a hajó felrobbant, az arany nagy sugárban oszlott el. 1873-ra azonban több ezer font értékű összeget találtak.
A hajó szétesett az egyes részeire. Apály idején deszkák, válaszfalak és keretek ma is láthatók a sziklákon. Az évek során a búvárok ezüstérméket , pisztolyokat, üvegárukat és egyéb tárgyakat szerezhettek be a roncsból . A fémdetektorokat először 2005-ben alkalmazták más értékek felkutatására.
A királyi oklevélvihar
1859. október 25-én és 26-án a Brit-szigeteket olyan vihar érte, amelyet a régió 19. század legsúlyosabb viharának tartanak. A devoni és a Cornwall- part eleinte pusztult, mielőtt a vihar északra költözött, és pusztítást végzett Walesben és Északnyugat-Angliában . Október 26-án az előhegyek elérték Skóciát.
A vihar a Beaufort-skálán eléri a 12. szintet, és 160 km / h feletti szél lép fel. Számos épület és utca súlyosan megrongálódott vagy teljesen megsemmisült. Összesen 133 hajót és csónakot süllyesztett el a vihar, és több mint 800 ember meghalt. Ezt később nevezték el a Royal Charter és vonult be a történelembe, mint a Royal Charter Storm .
A Royal Charter volt a legnagyobb hajó, amelyet a vihar elsüllyesztett, és amely a legtöbb halálos áldozatot okozta. Süllyedése egyben a Wales környéki vizek legnagyobb hajótörése is.
Lásd még
irodalom
- Chris Holden. Víz alatti útmutató Észak-Waleshez, 2. köt . Calgo Publications, 2008
- Nigel Pickford. Süllyedt kincsek: hajók és sorsuk . Delius Klasing ( Bielefeld ), 1995. - ISBN 3-7688-0895-5
- Alexander McKee. Az aranytörés: A királyi oklevél tragédiája . Souvenir Press, 1986
- T. Llew Jones. Ofnadwy Nos . Gwasg Gomer, 1971
- David Smith és Derek Newton. Királyi Charta - Híres hajók . Rongykönyv, 1968
- Levegős, George Biddell . Vashajók - A királyi oklevél . 1859