Dél-Dakota osztály (1942)

Dél-Dakota osztály
USS South Dakota a Norfolk Navy Yard közelében, 1943. augusztus 20
USS South Dakota a Norfolk Navy Yard közelében, 1943. augusztus 20
Áttekintés
típus Csatahajó
egységek 4
Névrokon Dél-Dakota állam
szolgálati idő

1942-1947

Műszaki adatok
elmozdulás

38.665 ts (építés)
46.200 t (felhasználás)

hossz

207,30 m

szélesség

32,94 m

Piszkozat

8,50 m

legénység

1793-2325

hajtás

4 légcsavar, 4 gőzturbinával; 130 000  WPS (99  MW )

sebesség

27,8 kn

Hatótávolság

17 000 nm 15 kn-nál

Fegyverzet

1941 (Dél-Dakota)

  • 9 × 16 "ágyú
    3 hármas toronyban
  • 16 × 5 "-es ágyúk
    8 ikertoronyban
  • 28 × 1,1 "- Flak
    4 darab négyszeres tartóban
  • 8 × 12,7 mm MG

1945 (Massachusetts)

Repülőgép

3 OS2U jégmadár

A Dél-Dakota-osztályú csatahajó volt osztály négy csatahajó az amerikai haditengerészet . Az 1930-as évek végén fejlesztették ki az észak-karolinai osztályból , amellyel a háború elején az amerikai csatahajó-flotta gerincét alkotta. A hajókat, amelyek 1942 és 1947 között az amerikai haditengerészetnél voltak szolgálatban, főként a csendes-óceáni hadszínházban használták , de ideiglenesen az Atlanti-óceánon is . Az osztály két hajóját múzeumi hajóként őrzik .

sztori

Tervezés

Az észak-karolinai osztály utódjának tervezése 1937 márciusában kezdődött. Ugyanolyan harci erővel kell rendelkezniük, mint elődeiknek, de meg kell erősíteni a hajók védelmét, hogy ellenállhassanak a 16 hüvelykes gránátoknak. Mivel a harci hajók mennyiségét a washingtoni haditengerészeti szerződés még mindig korlátozta, a fellegvár megerősítése csak annak rövidítésével érhető el. A fellegvár lerövidülésével a teljes hajótest is lerövidült; a hajótest szinte állandó szélessége ezért rontotta a hossz / szélesség arányt. A szükséges 27,5 csomós sebesség szükségessé tette az elődhöz képest 10% -kal nagyobb teljesítményű megerősített meghajtórendszer használatát. 1937 nyaráig különféle tanulmányokat nyújtottak be, amelyek a fegyverek és a meghajtórendszerek legváltozatosabb elrendezéséről gondoskodtak. Mivel a 40,6 cm-es lövegeket elsődleges fegyverként határozták meg, és a szükséges sebesség legalább 27,5 csomó volt, a tervezetet elkészítették és 1938. április 4-én benyújtották jóváhagyásra a kongresszushoz . A haditengerészeti tervezetben eredetileg az elavult texasi és nevadai csatahajók pótlására tervezett két egységet négyre növelték, miután a kongresszusi képviselők aggódtak az európai feszültség miatt. A két másik egység jóváhagyását annak ellenére kapták, hogy a csatahajók esetében az elmozdulási határ 45 000 tonna-ra emelkedett, azzal a feltétellel, hogy a 35 000 tonna űrtartalom-határértéket nem lépik túl.

Alabamában indult 1942. február 16-án

Építkezés

Az építési szerződések első három hajó az osztály kaptak december 15-én, 1938-ban New York hajóépítés , Newport News Hajógyártás és a Fore River Hajógyár a Bethlehem Steel Corporation . A negyedik hajó építési szerződését 1939. április 1-jén adták ki a haditengerészet Norfolki haditengerészeti udvarán . A Dél-Dakota és Massachusetts rakták le 1939 júliusában, a Indiana majd november 20-án, 1939-ben az Alabama február 1-jén, 1940. A Dél-Dakota indult 23 hónap után az építési június 7-én, 1941-ben a Massachusetts Az Indiana- t 1941. november 21-én, az Alabamát 1942. február 16- án indították útjára . A négy hajó üzembe helyezésére 1942 márciusa és augusztusa közötti kiegészítő felszerelés után került sor. Az Indiana teljes építési ideje 30 hónap volt. , a másik három hajó esetében 32 és 34 hónap között. Ezeket a rövid építési időket a hajógyárak szoros együttműködésével érték el. A Newport News átvette a norfolki haditengerészeti hajógyár építési munkálatait, a New York-i hajógyártás a Bethlehem Steel-t támogatta. A hajónkénti építési költségek körülbelül 77 millió dollárt tettek ki .

egységek

USS South Dakota

A South Dakota során tengeri csata, a Santa Cruz-szigetek 1942 végén

A vezető hajó a Dél-Dakota osztály, a Dél-Dakota , lépett szolgálatba az amerikai haditengerészet március 20, 1942. A hajó neve után az amerikai egyesült államokbeli Dél-Dakota volt az első használat 1942 októberében együtt repülőgép-hordozók Enterprise és Hornet során Santa Cruz-szigeteki csata . Légvédelmi rekordot állított fel, 26 japán vadászgépet lőtt le saját flakja. 1942. november 14-ről 15-re virradó éjszaka Dél-Dakotát a japán Kirishima csatahajó, valamint az Atago és a Takao nehézcirkáló tűz alá vette a Guadalcanal partján folytatott második tengeri csata során . A radar elvesztésétől elvakult és áramkimaradás miatt átmenetileg nem tudott visszajönni a tűz. Dél-Dakota 27 ütést szenvedett el a nehéz tüzérségtől, ami nem okozott kárt a létfontosságú hajórendszerekben. A legénység 38 tagja meghalt és 60 megsebesült. A csata után a hajót a New York-i haditengerészeti udvaron javították 1943 februárjáig. 1943 februárjában a csatahajót a Rangerrel együtt áthelyezték az Atlanti-óceán brit otthoni flottájának megerősítésére . 1943 szeptemberében Dél-Dakotát ismét bevezették a Csendes-óceánra, novemberben támogatta a Marshall-szigetek elleni műveleteket . A robbanás a Wrangell lőszert szállító , a South Dakota enyhén sérült május 6-án, 1944 és tizenegy személyzet tagjai a csatahajó meghalt. 1944 májusában Ponape , júniusban Truk , a Karolinen és Saipan ellen folytak műveletek . Június 19-én Dél-Dakota részt vett a Fülöp-tenger csatájában , amelyben egy 250 kg-os bomba ütötte el, amely nem okozott kárt, de a legénység 27 tagját megölte. Októberben a Formosa , a Fülöp-szigetek és a Leyte-öbölben zajló tengeri és légicsaták elleni támadások része volt . 1945 a csatahajó számára a Formosa és a Ryūkyū-szigetek elleni támadásokkal kezdődött , februártól Dél-Dakota először kísérte el a Fast Carrier Munkacsoportot a japán szárazföld elleni támadásokban. Márciusban támogatta Okinawa meghódításának előkészületeit . A háború utolsó küldetései a hordozó harci csoportok kíséretét jelentették a japán fő szigeteken júliusban és augusztusban végrehajtott támadások során. Dél-Dakota augusztus 29-én lépett be a Tokiói-öbölbe , és egy hónappal később visszatért az Egyesült Államok nyugati partjára. 1946 januárjában felújítás céljából Philadelphiába költözött, ahol 1947. január 31-én leszerelték. 1962. június 1-jén törölték a hajó nyilvántartásából és 1962. október 25-én selejtezésre adták el.

USS Indiana

Az Indiana 1942 decemberében a Csendes-óceán déli részén

A második hajó az osztályban, a Indiana elnevezett állapotának Indiana , lépett szolgálatba az amerikai haditengerészet április 30, 1942. Az első küldetések vitte a Tarawa a november végén 1942 csere neki sérült testvére hajó South Dakota . 1943 januárjától májusig Melanéziában , júniusban és júliusban a Korall-tengeren tevékenykedett . 1943 augusztusában az Indiana részt vett a Gilbert-szigetek elleni műveletekben , december 8-án Nauru bombázása következett , 1944 januárjában Kwajalein volt a flotta célpontja. Az Indiana- t 1944. február 1-jén súlyosan megrongálta a washingtoni csatahajó ütközése , a javítás 1944 áprilisáig tartott. Május elején a hajó részt vett a Truk és Ponape elleni műveletekben. 1944 nyarán az Indiana Saipan mellett működött , részt vett a Fülöp-szigeteki csatában is. 1944 őszén a csatahajó a déli Palau-szigetek ellen működött. Szeptember végén Indiana volt a Fülöp-szigetek célpontja, 1944 novemberétől 1945 januárjáig Iwo Jima és a fő japán szigetek ellen működött, amely után Okinawa volt a cél. Júliustól a háború végéig ezután elkísérte a repülőgép-hordozókat a fő japán szigetek elleni műveleteikben, és a szigetekre lőtt célpontokra. Szeptember 5-én belépett a Tokió-öbölbe, az Indiana pedig szeptember végén érkezett Kaliforniába. 1946. szeptember 11-én a hajót leszerelték és tartalék alá helyezték. Június 1-én törölték a hajó listájáról, és a következő év szeptemberében selejtezésre adták el.

USS Massachusetts

A Massachusetts vesz a japán Honshu szigetén tűz alatt, július 1945

A New England Massachusetts államról elnevezett USS Massachusetts 1942. május 15-én állt szolgálatba, mint harmadik dél-dakotai osztályú hajó. A hajót először 1942 novemberében alkalmazták az Atlanti-óceánon , ahol Massachusetts tűzzel támogatta a leszálló csapatokat a Fáklya művelet során . Több találatot kapott a Jean Bart Bart csatahajón . A bostoni hajógyárban töltött tartózkodás után 1943 februárjában következett az első telepítés a Csendes-óceánon. 1943 novemberében Massachusetts részt vett a Gilbert-szigetek, 1944 január végén pedig a Marshallok elleni támadásokban. A Truk támadásai februárban következtek, májusban Hollandia , júniusban Saipan és júliusban a Palau-szigetek után. 1944 októberében Massachusetts részt vett a Leyte-öböl csatájában, 1945 januárjában kísérte a repülőgép-hordozókat a Formosa és a Ryukyus elleni támadásokban. Februárban Tokió és Iwo Jima volt a szállító flotta célpontja. Április 1-jétől a csatahajó támogatást nyújtott az okinavai partraszálláshoz. Július közepétől a háború végéig Massachusetts a Fast Carrier Munkacsoporttal közösen működött a fő japán szigetek ellen. Miután a felújítás Bremerton , manőverek Kalifornia partjainál, majd amíg 1946 áprilisában, ami után futott a Norfolk , ahol azt leszerelték a március 27, 1947. Miután 1962. június 1-jén törölték a hajó nyilvántartásából, Massachusetts megúszta a selejtezést , a massachusettsi Fall Riverbe vontatták, ahol 1965 óta múzeumi hajó. Ez adunk a Nemzeti Örökség a 1986- National Historic Landmark .

USS Alabama

Az alabamai mint múzeumi hajó az alabamai Mobile-ban

A déli Alabama államról elnevezett USS Alabama 1942. augusztus 26-án állt szolgálatba, mint utolsó dél-dakotai osztályú hajó. Az első küldetés 1943 márciusától júliusig volt, hogy támogassa az Atlanti-óceán északi részén található brit otthoni flottát, majd augusztustól a csendes-óceáni missziók következtek. Testvérhajóival az Alabama részt vett a Gilberts novemberi bombázásaiban, majd 1945 elején Kwajalein és Majuro voltak célpontjai. Februárban részt vett Truk és a Mariana-szigetek elleni támadásokban. Március végén Yap, Palau, Woleai és Ulithi volt az Alabama , április végén Hollandia, majd május elején ismét Truk, valamint Ponape és Satawan célpontja . Júniusban támadások történtek Saipan ellen; testvérhajóihoz hasonlóan az Alabama is részt vett a Fülöp-tengeren folyó tengeri csatában. 1944 júliusában Guam volt a célpont, amely után repülőgép-hordozókat kísért a Palau, Yap és Ultihi, valamint a Bonin-szigetek elleni támadásokban. A Fülöp-szigetek, Okinawa és Formosa elleni támadásokat szeptembertől októberig hajtották végre, és október végén a hajó részt vett a Leyte-öböl tengeri csatájában. November elejétől decemberig támadásokat hajtottak végre Luzon ellen, amelyek után az Alabama 1945 januárjában kikötött Bremertonban. Április végén ismét készen állt a cselekvésre, majd májusban Okinawa elleni támadások és július és augusztus között a szárazföldi Japán elleni műveletek következtek. Szeptember 5-én az Alabama belépett a Tokió-öbölbe, majd két hét múlva visszatért az Egyesült Államokba. 1946 februárjában elhagyta Kaliforniát Bremertonba, ahol 1947. január 9-én leszerelték. Miután 1962. június 1-jén törölték a hajónyilvántartásokból, Alabamát 1964. július 7-én a névadó államnak hagyták. Ő volt vontatott a Mobile , ahol ő volt a nyilvánosság, mint egy múzeum hajó 1965 óta.

Módosítások és átalakítások

A hajók élettartama alatt csak kisebb változtatásokat hajtottak végre. Elsősorban a légvédelmi fegyverzet megerősítésével és a radarberendezés korszerűsítésével függtek össze, az USS Massachusetts kapta meg az osztály bármely hajójának legátfogóbb korszerűsítését 1944 júliusában.

Az elülső és a fő árbocokat minden hajón módosították, hogy további és nagyobb radarrendszereket fogadjanak. Ezen túlmenően, a száma és helyzete a hajó daruk a mentőcsónakokra , valamint a száma mentőcsónakokra, változtatható. Az első három hajó mindkét daruval elkészült, de az USS South Dakota már 1943-ban megadta mindkét darut, csak az Indiana-i kikötői daru maradt, a USS Massachusettsben pedig a jobboldali daru . Az Alabama már üzembe helyezését nélkül daruk. A légvédelmi ágyúk száma és helyzete a hajókon is folyamatosan változott, a hajógyár tartózkodásától és a hajóknak való fegyverek kiosztásától függően.

Az észak-karolinai osztályhoz hasonlóan az 1950-es évek közepén megvizsgálták, hogy a hajókat mennyire lehet átalakítani a gyors munkacsoportok műveleteire. Ehhez 31 csomós sebességre lett volna szükség. Ez szükségessé tette volna a meghajtó teljesítményének növelését 256 000 WPS-re. A nehéz tüzérség tornyának a súlycsökkentés céljából történő kibővítésén kívül ehhez vagy teljesen új hajtórendszer telepítésére lett volna szükség, vagy alternatívaként egy gázturbina használatára volt szükség az előző géprendszer emlékeztetőjeként. Csak a gép módosításai hajónként 40 millió dollárba kerültek, ide nem értve a fegyvertechnológia korszerűsítését. Költségek miatt a megfontolásokat rövid idő után elvetették.

technológia

A hajótest és a felépítmény

Kilátás a Massachusetts felépítményének jobb oldali hátsó részéről egy tengeri utánpótlási manőver során

A dél-dakotai osztályú hajók, elődeikhez hasonlóan, megfeleltek az amerikai haditengerészet új hajóépítészetének. Volt egy folyamatos fő fedélzet, az úgynevezett „flush deck”, és a merevített íj szár . A hajók 202,98 méter hosszúak voltak az építési vízvonalnál, a teljes hossz 207,30 méter volt. Ez koruk legrövidebb csatahajóivá tette őket, és még rövidebb is, mint néhány kortárs cirkálóosztály . A hajótest maximális szélessége 32,94 méter volt a teljes magasságon, a hossz / szélesség arány 6,16. A 38 665 standard tonna merülési merülés 8,5 méter volt. A maximális üzemi elmozdulás, beleértve az üzemanyagot, a lőszert és a vízkészletet, 46 200 ts volt, a maximális merülés 11,00 méter.

A körülbelül 30% -ban elektromosan hegesztett hajótestet 22 vízzáró rekeszre osztották fel. A hajótest, amely a gerintől a fő fedélzetig 15,85 méter magas volt, hat fedélzetre volt osztva, és hagymás íja volt . Az észak-karolinai osztályhoz hasonlóan a hajótestben sem voltak lőrések, ami növelte a biztonságot, de a fedélzet alatt kényszerű szellőzést tett szükségessé.

A hat fedélzeti magas felépítmény nagyon kompakt és egységként volt megtartva; az elődökkel ellentétben a hajóknak csak egyetlen kéménye volt. A páncélozott parancsnoki torony beépült a hídszerkezetbe. A felépítmény végét a 17 méter magas toronyoszlop alkotta , amely a fő hatótávolság-keresőt és a radarrendszerek egy részét a vízvonal fölött mintegy 38 méteres magasságban hordozta. Az 55 méter hosszú felépítmények 15 méterrel rövidebbek voltak, mint elődeik.

Páncél

Az USS South Dakota keresztirányú és hosszanti válaszfalainak megtekintése az építkezés során, 1940. április

A hajók páncéljának magja a 113 méter hosszú és átlagosan 22 méter széles fedélzeti szerkezet volt . Az oldalsó páncél legfeljebb 310 mm vastag volt, a 22 mm vastag hátsó réteggel és a függőlegestől 19 ° -os lejtéssel együtt épp olyan erős volt, mint a 440 mm vastag páncél. Az oldalsó páncél 25 mm-re keskenyedett, és a hajó fenekének területén átvette a torpedó válaszfal feladatát a 32 mm-es acélból készült külső burkolat mögött. A külső bőr és a páncélszalag között még két ferde válaszfal volt, amely megosztotta az 5,45 m széles víz alatti védelmi területet. A két külső területet vízzel és üzemanyaggal töltötték meg, a belső tér közvetlenül a páncélszalag előtt üres maradt, és a torpedók és aknák robbanásveszélyes energiáját kívánta elnyelni. A páncélt úgy tervezték, hogy ellenálljon a 319 kg robbanóanyag harci töltetének azonnali robbanásának. A fellegvárat 287 mm vastag válaszfalak határolták elöl és hátul, az első torony előtti orsó és a hátsó fedélzeten a repülőgép-rendszer alatti terület teljesen páncélozatlan volt.

A hajó padlóját végig dupla emeletként tervezték, a fellegvár területén hármas emeletként, és 0,91 méter, illetve 1,83 méter magas volt.

A felső fedélzet vastagsága 38 mm, a lenti fő páncélozott fedélzet vastagsága 127 és 135 mm között volt. A dél-dakotai osztály különlegessége a 19 mm vastag szilánkvédő fedélzet volt, amelyet a fő páncélozott fedélzettől 80 cm-re húztak be, és más funkciója nem volt. Az észak-karolinai osztályhoz hasonlóan a kormányberendezést is beépítették a fellegvárba, amelyet 157 mm vastag fedélzeti páncél és 287 mm vastag válaszfalak védtek. A fedélzeten a legerősebb páncélzat 457 mm-es nehéz tornyok elülső oldala volt. A tornyok oldalfalai 241 mm vastagok voltak, a hátsó oldalak 305 mm, a mennyezet pedig 184 mm vastagok voltak. A nehéz tornyok tüskéi 258 és 438 mm között voltak páncélozva. A felépítmény parancsnoksága 406 mm páncélvédelemmel rendelkezett, a mennyezet 184 mm vastag volt. A parancsnokságot a fedélzet alatti fellegvárhoz egy 406 mm-es páncélozott acélral védett tengely kötötte össze.

Propulziós rendszer

Az indiana hajócsavarok megtekintése

Az eredeti terveket, amelyek szerint a hajók maximális sebessége meghaladja a 30 csomót, elvetették a szükséges meghajtórendszer miatt, amelynek több mint 200 000 WPS teljesítményt kellett nyújtania, valamint a kapcsolódó súly- és helyproblémák miatt.

Nyolc gőzkazán , párban elrendezve négy géptérben , négy turbina gőzét szolgáltatta. Két kazánt és egy turbinaszettet együtt helyeztek el a gépházban, és külön erőművet képeztek, de ezeket szükség esetén összekapcsolhatták. A turbinák felváltva hajtották a tengelyeket a jobb oldali és a kikötő oldalán. A legelső gépház és a második lövegtorony lőszerterme között volt a dízelgenerátor helyiség , amely a kazán tápvizét előállító párologtató rendszereket is tartalmazta.

Dél-Dakota kazánház

A kazánok három dobos nagynyomású vízcsöves kazánok voltak a Babcock & Wilcox-tól ( Dél-Dakota , Massachusetts ) és a Foster Wheeler-től ( Indiana , Alabama ). A keskeny csöves kazánok olajtüzelésűek voltak, üzemi nyomása 40,64 bar volt , üzemi hőmérséklete 454,4 ° C. A gőzt a General Electric ( Dél-Dakota , Massachusetts ) és a Westinghouse Electric ( Indiana , Alabama ) négy hajtóműves turbinás készletére irányították . Ezek mindegyike egy tizenkét fokozatú nagynyomású turbinából , egy hatfokozatú alacsony nyomású turbinából állt, mind az előre haladáshoz, mind a háromfokozatú hátramenetű turbinából a hátramenetben. Minden turbina készlet 32 ​​500 WPS teljesítményt nyújtott, a hajtásrendszer teljes teljesítménye 135 000 WPS (99  MW ) volt. A végsebesség 27,8 csomó volt , 0,3 csomóval a cél felett. A hajók üzemanyag-ellátása 6825 tonna nehézolaj volt . Ez lehetővé tette a 17 000 tengeri mérföld hatótávolságát 15 csomónál vagy 6400 tengeri mérföld hatótávolságát 25 csomónál. A turbinák négy tengelyen keresztül összesen négy légcsavart hajtottak . A két külső hullám kissé kifelé hajlott a hajó tengelyétől, a két belső hullám kissé befelé. A belső tengelyek négylapú rögzített hajócsavarjainak átmérője 5,334 méter volt, a külső tengelyek ötpengésű hajócsavarjai 5,398 méter átmérőjűek voltak. A két külső hullámok futott tőkesúly horgok , amelyek csökkentette az áramlási ellenállást 5%, és ugyanabban az időben védett a hullámok a károsodástól. Az észak-karolinai osztállyal ellentétben a légcsavarokat csak hosszanti irányban 1,50 méterrel ellensúlyozták, mivel a keskeny hajótest nem engedett nagyobb távolságot. Két 25,4 négyzetméteres félig úszó kormány vette át a hajók irányítását.

Hét, egyenként 1000 kW teljesítményű dízelgenerátor generálta az elektromos energiát (450 V ) a fedélzeti rendszerek számára. Két, egyenként 200 kW teljesítményű dízel segédgenerátor támogatta őket. A teljes elektromos teljesítmény 7400 kW volt.

Fegyverzet

Nehéztüzérség

Dél-Dakota első tornyai 1943-as atlanti missziója során

Fő fegyverzete a Dél-Dakota-osztályú csatahajó csatahajó kilenc fegyver a kaliber 16 colos , kaliber hossza 45. A fegyverek voltak, három hármas tornyokkal , melyek közül kettő a foredeck és hátul voltak. A 16 méter hosszú és 12 méter széles tornyok össztömege 1380 tonna, a megemelt második toronyé pedig 1414 tonna volt.

A fegyverzet egyik tagja a 16 hüvelykes fegyver hátsó részébe néz

A kiegyenesítési tartomány mindkét oldalon 150 ° volt, és a csöveket függőlegesen 45 ° -kal felfelé lehet forgatni. Az 1. és a 3. torony a csöveket 2 ° -kal lefelé is elfordíthatja. Az oldalirányú sebesség 4 ° / másodperc, a magassági sebesség 12 ° / másodperc volt. Az operatív csapat toronként két tisztből és 170 emberből állt.

Minden fegyver hordó 18,7 méter hosszú és megmérjük 97,2 tonna. A menetnek 96 vonata volt , a vonat hossza 15,7 méter volt. Minden egyes lövés után a visszarúgás miatt a csövek 1,2 métert futottak vissza, mielőtt a hidraulikus cső visszatérése fékezte volna őket . A hordó krómozott , a kamra térfogata 380 köbdeciméter volt. A tűz sebessége két fordulat / perc, a hordó becsült élettartama 395 lövés volt.

A fegyverek lőhetett volna páncéltörő Mark 8 kagyló és a nagy robbanó Mark 13 és Mark 14 kagyló. Az 1225 kg tömegű páncéltörő héjak 700 m / s sebességgel hagyták el a csövet, és hatótávolságuk 45 ° -os dőlésnél 33 700 méter volt. Ezen a távolságon több mint 260 mm oldalsó páncélon vagy 265 mm fedélzeti páncélon, 4500 méter távolságon keresztül a héjak 670 mm feletti oldalsó páncélon tudtak behatolni. A Mark 13 és 14 típusú erősen robbanékony, 862 kg-os nehéz gránátok szájsebessége 800 m / s, maximális hatótávolsága pedig 36 700 méter 45 ° -os dőlésnél.

Középső tüzérség

Az 5 hüvelykes ikertornyok a Massachusetts jobb oldalán

A csatahajók középső tüzérsége 16 ( Dél-Dakotában ) és 20 (a többi hajóban) ágyúból állt, 127 hüvelyk (5 hüvelyk), kaliber hossza 38, amelyek nyolc és tíz Mark 32 ikertoronyban voltak elhelyezve. Öt torony volt, négy Dél-Dakotában, a felépítmény mindkét oldalán. Mivel az észak-karolinai osztály fő fedélzetén az alacsony elrendezés részben hajlamos volt a víz behatolására, a lövegtornyokat egy fedélzettel magasabbra helyezték. A változó elrendezés megmaradt.

A 47 tonna súlyú lövegtornyokat elektromosan működtették, és 27 fős személyzet volt. A lépték általában 15-20 fordulat / perc volt, a jól próbált csapatok percenként 30 fordulót értek el. Lövéskor a cső 38 cm-ig visszafutott, mielőtt hidraulikusan csillapított volna.

Vagy a Mark 49 töredékes gránátokat a légvédelemhez, vagy a páncéltörő Mark 46 gránátokat lőtték ki. 10 km-es távolságban a 24,5 kg-os páncéltörő héjak, amelyek 792 m / s sebességgel hagyták el a fegyvercsövet, akár 51 mm-es hajótestpáncélba is behatolhattak, a maximális hatótávolság 45 ° -os hordómagasságnál volt 8 tengeri mérföld felett. A 25 kg-os légvédelmi gránátok szájsebessége 762 m / s, a csúcsmagassága pedig csaknem 12 km volt.

Légvédelmi fegyverzet

40 és 20 mm-es lövegek és tűzvédelmi rendszer a Dél-Dakota fedélzetén

Az eredetileg a csatahajóknak szánt légvédelmi fegyverzet 28 28 mm-es lövegből állt, amelyeket a felépítmény körül hét négyszeres tartóban helyeztek el . A 28 mm-es ágyúk sebessége körülbelül 100 lövés / perc volt, a maximális hatótávolság pedig 4 tengeri mérföld volt. A négyszeres kocsi 360 ° -kal elforgatható és 110 ° -kal felfelé és 15 ° -kal lefelé forgatható. Ezeket legfeljebb nyolc 12,7 mm-es géppuska egészítette ki . Ezt a fegyvert csak az osztály első hajójára telepítették. 1943 februárjában Dél-Dakota utolsó 28 mm- es ágyúit 40 mm-es ágyúk váltották fel, a gépfegyvereket már 1942 nyarán eltávolították.

A légvédelem fő fegyverzete 40 mm-es Bofors ágyú volt , 70 kaliber hosszúságú, négyszeres tartóban. A South Dakota kapta az első 16, 40 mm légvédelmi ágyúk szeptemberében 1942 számot emelkedett 68 folyamán a háború. A Massachusetts volt 24 fegyver elején a szolgáltatás, később 72. Az Indiana és Alabama voltak ellátva 24 40 mm-es ágyú. A fedélzeten üzembe helyezett fegyverek, a háború folyamán a szám megduplázódott 48-ra. A 40 mm-es ágyúk 900 grammos héja 6797 méter csúcsmagasságot ért el, a maximális hatótávolság a 45 ° -os csőmagasságban 10 180 méter volt. A menetszám kb. 120 fordulat / perc volt, az operáló csapat sebességétől függően a szájsebesség 881 méter másodpercenként.

A könnyű gépágyúk helyett a másik három hajó már üzembe helyezésükkor 20 mm-es Oerlikon gépágyúkkal volt felszerelve egy- és kettős rögzítésben. A South Dakota kapta az első 36 20mm ágyú szeptemberében 1942 számot 35-re csökkentették 1943-ban azzal a kiegészítéssel, további Bofors ágyú és a rózsa több mint 72 1944 decemberében, maximum 77 március 1945, köztük 11 Ikrek. Az Indiana- nak 16 fegyvere volt, amikor 1942-ben szolgálatba állt, és ezt a számot a háború folyamán 55-re növelték. A szolgálat kezdetekor Massachusetts- ben 35 20 mm-es löveg volt, 1944 decemberében 38, 1945 márciusában 34 (ikertestvérrel együtt) és 1945 novemberében 41 volt. Üzembe helyezéskor az alabamai 22 20 mm-es fegyverrel rendelkezett. Fegyverek, 1944 decemberében 52, majd 1945 februárjában 56 volt. A fegyvereket a felső fedélzet minden szabad helyén elhelyezték. A 20 mm-es ágyúk percenként 250-320 lövést adtak le, a hatótávolság körülbelül két tengeri mérföld volt. A csúcs magassága csaknem 3000 m volt.

Elektronika és érzékelők

Kilátás az alabamai toronyoszlopra a Mark 38 tűzvédelmi eszközzel

Üzembe helyezésükkor a hajókat felszerelték az SC vagy az SC-2 radarral. 4,6 x 1,4 méteres antennájával 3000 méteres magasságban 150 kilométeres távolságra repülőgépeket, majdnem 40 kilométeres távolságra nagy hajókat tudott elhelyezni. 1944-től az SC radart kiegészítette az SK típusú továbbfejlesztett utód. A radarrendszer képes volt 3000 méteres magasságban megközelíteni a közeledő bombázót 185 kilométer felett. 1945-ben bemutatták az utód SK-2-t, amelynek 5,2 méteres kerek antennája volt, amely javította az oldalsó érzékelési teret.

Az alabamai 1945-től az SG felszíni kereső radart is futtatta a hátsó főoszlopon. A felszíni célpontok észlelési tartománya legfeljebb 40 kilométer, a légi céloké pedig 27 kilométer volt.

A három 40,6 cm-es lövegtorony saját 13,5 m-es távolságmérővel rendelkezett a tűzellenőrzéshez és a távolságméréshez. Ezeket a toronyoszlopon és a hátsó felépítményen két Mark 38 tűzvédelmi rendszer egészítette ki, amelyek 8 m távolságmérővel és Mark 13 radarantennával rendelkeztek. A középső tüzérség tűzirányítása négy Mark 37 tűzvédelmi rendszert biztosított. Kettő a felépítmény előtt és hátul volt, kettő az oldalán. A rendszerek 4,57 m hatótávolság-keresővel és Mark 12 radarrendszerrel rendelkeztek, és repülés közben 400 csomó sebességig, merülésig pedig 250 csomó sebességig tudták nyomon követni a repülőgépeket . A 15 darab 40 mm-es négyes flak mindegyikének megvolt a maga Mark 57 tűzjelző készüléke Mark 34 radarral. A szolgálati időszak kezdetén a híd fölötti parancsnoki tornyon volt még egy 5 m távolságmérő.

Repülőgép

Vette OS2U Kingfisher-t a dél-dakotai jobb oldali katapulton

A csatahajók két forgatható repülőgép katapulttal rendelkeztek a negyed fedélzetén , egyenként 20,67 méter hosszúak. A 360 ° -ban elfordítható katapultokat por töltetek hajtották. A fedélzeten landolt repülőgépeket egy daru segítségével visszavették a fedélzetre. Három Vought OS2U Kingfisher repülőgépet szállítottak a fedélzetre . Két gépet helyeztek a katapultokra, a harmadik a negyed fedélzetén parkolt a lövegtorony előtt. Az elődosztályhoz hasonlóan a Dél-Dakota osztály hajóinak sem volt repülőgép-hangárja . Ennek eredményeként a fő tüzérség hátsó tornyának a hajófenék fölé történő kilövése megsemmisítette az ott parkoló repülőgépet.

irodalom

  • Norman Friedman: Amerikai csatahajók - illusztrált tervezési történet . fegyverek és páncélok sajtója, London 1986, ISBN 0-85368-756-0
  • Robert Dulin / Wiliam Garzke / Robert Sumrall: Csatahajók - Egyesült Államok csatahajói a második világháborúban . Macdonald és Jane's, London, 1976, ISBN 0-354-01016-6
  • Stefan Terzibaschitsch : Az amerikai haditengerészet harci hajói a második világháborúban . JF Lehmanns, München 1976, ISBN 3-469-00576-1
  • Siegfried Breyer: Fővárosi hajók 1905-1970 . 2. kötet: USA / Japán . Bernard & Graefe, München, 1978, ISBN 3-7637-5175-0
  • Kizu Tohru: A második világháború amerikai csatahajói . Kaijinsha, Tokió, 1999.
  • Siegfried Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921–1997. Nemzetközi csatahajó építése . Bernard & Graefe, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6225-6

web Linkek

Commons : Dél-Dakota osztály  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Lábjegyzetek

  1. ^ Története South Dakota a Dictionary of American Naval hadihajók , mint a 2 október 2008
  2. ^ Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 267
  3. ^ A b Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 268
  4. ^ Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 274
  5. ^ A b c Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 265
  6. ^ Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 265f
  7. ^ A b Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 266
  8. ^ Országos Nyilvántartási Információs Rendszer . In: Történelmi helyek országos nyilvántartása . Nemzeti Park Szolgálat . Letöltve: 2009. március 13.
  9. ^ Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 273
  10. ↑ a b c d Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajó építés . P. 269
  11. ^ A b Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajóépítés . P. 269f
  12. B a b c Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1921-1997. Nemzetközi csatahajó építés . P. 271
  13. ↑ a b navweaps.com, 16 "/ 45 (40,6 cm) Mark 6 , 2008. október 3-án
  14. ↑ Terzibaschitsch: Az amerikai haditengerészet harci rendszerei . Koehler Verlagsgesellschaft, Hamburg, 2001, ISBN 3-7822-0806-4 . P. 16ff
  15. ↑ Terzibaschitsch: Az amerikai haditengerészet harci rendszerei . P. 33f
  16. ↑ navweaps.com, 40 mm / 56 (1,57 ″) Mark 1, Mark 2 és M1 , 2008. október 3-án
  17. ↑ Terzibaschitsch: Az amerikai haditengerészet harci rendszerei . P. 29f
  18. ↑ Terzibaschitsch: Az amerikai haditengerészet harci rendszerei . 94. o
  19. ↑ Terzibaschitsch: Az amerikai haditengerészet harci rendszerei . 99. o
  20. ↑ Terzibaschitsch: Az amerikai haditengerészet harci rendszerei . 97. o
  21. ↑ Terzibaschitsch: Az amerikai haditengerészet harci rendszerei . 153. o