Búvár harcos
A merülő harci repülőgépek (többnyire merülő bombázóknak vagy merülő bombázóknak nevezik őket ) viszonylag könnyű harci repülőgépek voltak (többnyire egy hajtóműves bombázók ), amelyek a több motoros vízszintes bombázókkal ellentétben általában könnyebb bombaterhekkel voltak felszerelve, hogy merülés közben képesek legyenek megtámadni a célpontokat. A merülés a találatok pontosságát eredményezte. Az előnyben részesített célpontok főként bunkerek vagy hajók voltak , de megerősítetlen célpontok is, például ipari üzemek, csapatok és oszlopok . Az ilyen jellegű speciális repülőgépekkel történő első küldetésekre a spanyol polgárháborúban került sor , majd különösen a második világháború elején .
A Stuka név általában a német Junkers Ju 87 búvár vadászrepülőgéphez kapcsolódik , amelyet a második világháború elején hatalmas használatban használtak, és ezután a leghíresebb ilyen típusú repülőgép lett.
elv
A név onnan származik, ahogyan az ellenséges célpontok elleni támadások történtek. A merülés egy 70 ° és 90 ° dőlés, ezek a repülőgépek általában zuhant le a kitűzött célokat magasságból több ezer méter, a merülés harcos maga célozza a cél. Ennek eredményeként a bombákat viszonylag pontosan el lehet dobni (lásd a vázlatot).
A merülés sebességét speciális légfékek csökkentették, hogy a gép kormányozhatósága megmaradjon, és a pilóták mozgó célpontokat is tartsanak a látókörükben . Ezután a bombaterhelést mintegy ezer méterrel a cél fölé ejtették, és a gép körülbelül 500 m-re elfogta a talajt. Később a továbbfejlesztett célzórendszerek lehetővé tették a bombákkal történő laposabb merülést röviddel az elfogási görbe elindítása után.
Az elfogás vagy az elfogási görbe repülése volt a merülés legveszélyesebb része, mert fizikailag volt a legnagyobb stressz az erős gyorsulási erők miatt. Úgy tűnik, hogy néhány pilóta másodpercekig elájult. Az ebből eredő balesetek elkerülése érdekében a repülőgépeket automatikus lehallgató rendszerrel (más néven automatikus merülési rendszerrel ) szerelték fel . A bombázással együtt a légfékeket visszahúzták, és a lift előre beállított helyzetbe került. A gép a pilóta semmilyen intézkedése nélkül fejezte be a merülést.
sztori
A kezdetek
A német légierőben az őszi harctaktika gondolatát népszerűsítette Ernst Udet (1896–1941), aki az 1930-as évek elején ismerte meg ezt a koncepciót az Egyesült Államokban. Az egyszerű céleszközökkel ellátott merülő vadászrepülők által elért pontosság messze meghaladta a legmodernebb bomba céleszközökkel elérhető repülési pontosságot, ám az egymotoros gépek működési sugara korlátozott volt. Ezenkívül a pilótákkal szemben támasztott követelmények nagyon magasak voltak: Udet, aki maga is kiemelkedő és kockázatvállaló repülõ, gyakran azzal vádolták, hogy a tervezõkkel, elsõsorban a Ju 87-vel elborította a pilótákat, és felelõs volt a nagy veszteségekért.
A kétfedelűként tervezett Henschel Hs 123 (1935–1937), amelyet a spanyol polgárháborúban a Junkers Ju 87 (1937–1944) első verzióival együtt használtak , az első üzemképes német merülő vadászrepülőgép .
Második világháború
Használat Európában
Dive-harc repülőgépek, Stuka a rövid , a Ju 87 típusú , valamint a tank egységek, kialakítva a gerincét a német Blitzkrieg a második világháború . A német Stukas magas szintű pontosságot ért el, és a továbbfejlesztett B modelltől kezdve szélszirénával (más néven " Jericho-trombitával ") szerelték fel , amely zuhanásakor magas hangú , sikító hangot adott ki, ami óriási pszichológiai hatással volt a földön álló katonákra. gyakorolták.
A háború elején a "Ju 87 Stuka" sikerei után a Reichi Légügyi Minisztérium (RLM) elrendelte, hogy minden új bombázónak és támadó repülőgépnek alkalmasnak kell lennie a merülési harcra. Ez sok problémát okozott az újonnan bevezetett repülőgép-típusokkal, mint például a kétmotoros Dornier Do 217 vagy akár a négymotoros Heinkel He 177 . Az első kétmotoros, zuhanásra képes német bombázó, a Junkers Ju 88 , robusztus felépítése miatt bizonyos mértékben bizonyítani tudta magát ebben a szerepben, de vízszintes bombázóként egyértelműen jobb volt.
A Ju 87 azonban csak akkor használható, ha légi fölényben van. Viszonylag alacsony sebességük könnyű célponttá tette őket az ellenséges harcosok számára . Ezért a Ju 87-et 1943-tól kezdve fokozatosan vadászbombázók helyettesítették, de éjszakai támadásokra (éjszakai harci repülőgépekre ) maradtak, amíg a háború véget nem ért. Az éjszakai műveleteknél a lassúság jelentett előnyt, a szövetséges éjszakai harcosok alig tudtak olyan lassan repülni, hogy elegendő idejük legyen a helyszínre és a lövöldözésre.
1940. április 10-én búvár bombázók elsõ alkalommal elsüllyeszthettek egy nagy hadihajót. A német könnyűcirkáló, a Königsberg lehorgonyzott Bergen kikötőjében, amikor a brit Blackburn Skua megtámadta és annyira megrongálódott, hogy három órával később elsüllyedt.
Használja a Csendes-óceánon
A csendes-óceáni háborús színházban különösen a hordozón alapuló merülő bombázók játszottak döntő szerepet számos tengeri-levegő csatában . Néhány német gép kiértékelése után a japánok számos ilyen repülőgépet építettek a japán császári haditengerészet légierője számára , míg a hadsereg légierője nem lelkesedett ezen ötlet mellett, és flottájukban soha nem voltak merülő vadászgépek. Az Aichi D3A Kanbaku ( szövetséges kódnév : Val ) típusú japán haditengerészeti bombázók bombázásai sok hajó elsüllyedéséhez járultak hozzá a Pearl Harbor elleni támadásban . Amerikai Douglas SBD Rettenthetetlen zuhanóbombázók tudtak süllyedni négy japán repülőgép-hordozók a Battle of Midway .
Különlegesség volt a japán Aichi B7A Ryusei ( szövetséges kódnév : Grace ), amelyet kezdettől fogva torpedó bombázóként (azaz kettős szerepre, úgymond) való használatra terveztek az egyre szűkebb erőforrások miatt . Ez az erőteljes gép egyike volt azon kevés merülő vadászrepülőgépnek, amely gond nélkül képes volt a vízszintes támadásokat is repülni. Az 1944 májusától kezdve épült B7A, amelyből a háborús helyzet miatt csak 114 egységet tudtak elkészíteni, nagyon jól bizonyította használatát.
A csendes-óceáni háború utolsó évében a japán oldalon egyre több búvár harci repülőgépet használtak kamikaze- küldetésekre - a merüléstől kezdve. A Yokosuka D4Y Suisei ( szövetséges kódnév : Judy ) itt külön említést érdemel , mivel nagyon gyors volt egy merülő vadászgép számára. Ez azonban a pilóta és az önzáró harckocsik páncélzatának hiánya miatt tényleges szerepében működött , de kamikaze repülőgépként meglehetősen sikeres volt, és súlyosan megrongálta az Egyesült Államok különböző hadihajóit.
Szerep 1945 után
A második világháború végével feleslegessé vált a sugárhajtású harci repülőgépek megjelenése (amelyeknek néhány éven belül szinte teljesen ki kellene váltaniuk a hagyományos légcsavaros hajtású repülőgépeket ), a továbbfejlesztett légvédelmi és önirányító bombák . A vadászbombázók azonban továbbra is hasonló támadási módszereket alkalmaznak, mint a búvárkodás vagy az elfogás.
Merülő vadászrepülőgépek listája
Megjegyzés : Bizonyos esetekben olyan repülőgépeket is használtak, amelyeket nem búvár harci repülőgépként terveztek. Különösen figyelemre méltó az olasz támadás repülőgépek Breda Ba.65 Nibbio ( "Habicht") és a japán vadászgépek Nakajima Ki-84 Hayate ( "Stormwind" - rokon kódnév: Frank ).
Junkers K 47 | A Junkers A 48 változata (első járat 1928) |
Heinkel He 50 | 1933–1944 (első járat 1931) |
Henschel Hs 123 | Emeletes - 1936-1945 |
Heinkel He 118 | (13 prototípus) |
Junkers Ju 87 Stuka | 1937–1945 (a leghíresebb merülő vadászrepülőgép) |
Junkers Ju 88 | 1938-1945 (leeső kétmotoros bombázó) |
Junkers Ju 287 | (vázlat maradt) |
Henschel Hs 132 | (három prototípus turbinás sugárhajtású motorokkal, amelyek már nem készültek el a háború végén, 1945-ben ) |
Loire-Nieuport LN.40 | 1940 csak mérsékelten sikeres 23 példányban franciaországi hadjárat használt |
Blackburn B-24 Skua | 1938-1941 |
Fairey P. 4/34 | (két prototípus) |
Fairey Barracuda | 1942-1945 |
Savoia-Marchetti SM.85 | (31 prototípus 3 sorozatban) |
CAB AP.1 | valójában támadó repülőgépeket - négy gépet átalakítottak merülő harci kiképző repülőgépekké és 1938-ban használtak |
Savoia-Marchetti SM.86 | (1 prototípus - 97 példány megrendelése törölve a német Ju 87 Stuka javára ) |
CANSA FC12 | (1 prototípus - valójában kiképző vadászrepülő, de alkalmas merülő bombázóként is felhasználásra) |
CAB kb. 355 tuffo | (prototípus) |
Breda Ba201 | (két prototípus sikeresen tesztelve, de végül nem sorozatban épült) |
Breda Ba.88M | (a sikertelen Ba.88 kétmotoros támadó repülőgépből átalakított három prototípus ) |
Savoia-Marchetti SM.93 | (két prototípus sikeresen tesztelve, de végül nem sorozatban épült) |
Aichi D1A | Emeletes - 1935–1942 ( szövetséges kódnév : Susie ) |
Aichi D3A Kanbaku | 1940–1945 ( szövetséges kódnév : Val ) |
Mitsubishi Ki-51 | 1940–1945 - valójában repülőgépek támadása ( szövetséges kódnév : Sonia ) |
Yokosuka D4Y Suisei | "Üstökös" - 1942–1945 - z. T. más néven Aichi D4Y ( szövetséges kódnév : Judy ) |
Yokosuka D3Y-K Myojo | "Vénusz" - 1943–1945 merülő harci kiképző repülőgép (a szövetséges kódnév nincs megadva) |
Aichi B7A Ryusei | "Shooting Star" - 1943–1945 kettős szerepben torpedóbombázók is ( szövetséges kódnév : Grace ) |
Yokosuka P1Y Ginga | "Galaxie" - 1943–1945 - vízszintes és torpedós bombázók is ( szövetséges kódnév : Frances ) |
Aichi E16A Zuiun | "Olcsó felhő" - 1944/45 - merülő bombázók úszókkal ( szövetséges kódnév : Paul ) |
Aichi M6A Seiran | "Mountains Haze" - 1943-1945 - az I-400 osztályú tengeralattjárók használatán úszókkal |
IAR-37 | Egymotoros kétfedelű 1937-től. 50 példány készült. |
IAR-38 | Az IAR-37 továbbfejlesztése 1938-tól német BMW motorokkal. 75 példány |
IAR-39 | Az IAR-37 továbbfejlesztése 1939/40-től román motorokkal. 160 példány módosításokkal együtt. |
Saab 17 | 1942–1950 - Etiópiában 1968-ig használatos |
Tupolev Ar-2 | 1939–1942 - 200 példány készült az ikermotoros Tupolev SB-2 bombázó újratervezéséből |
Petlyakov Pe-2 | 1940–1948 - kétmotoros vízszintes és merülő bombázó ( NATO kódnév : Buck ) |
Tupolev Tu-2 | 1942–1954 - valójában inkább kétmotoros vízszintes bombázó (NATO kódnév: denevér ) |
Curtiss F8C Helldiver | Kétfedelű repülőgép - 1928–1937 - az egyik első merülő vadászrepülőgép |
Curtiss F11C Goshawk (Hawk II exportált verzióként) | Kétfedelű sík - (D-3165 / D-IRIS-t és D-IRIK-et Ernst Udet használta ) |
Vought SB2U Vindicator | |
Douglas SBD Dauntless | (USAAF verzió: A-24 Banshee ) |
Curtiss SB2C Helldiver | (USAAF verzió: A-25 Shrike ) |
Vultee A-31-es bosszú | |
Észak-amerikai A-36A Apache | 1942–1945 - A P-51 Mustang változata - más néven A-36A Invader |
irodalom
- Christian Möller: Az 1., 2. és 20. éjszakai harccsoport műveletei a nyugati fronton 1944 szeptemberétől 1945 májusáig. Áttekintéssel a német légierő 1942 és 1944 közötti zavaró és éjszakai harccsoportjainak kialakulásáról és felhasználásáról. Értekezés (358 p., 196 ábra .), Aachen 2008, ISBN 978-3-938208-67-0 .
- Hans Peter Eisenbach: A Stuka pilóta elülső műveletei. Földközi-tenger és keleti front 1943–44. Helios Verlag Aachen ISBN 978-3-938208-96-0 . A könyv egy Stuka pilóta kiképzését és bevetését írja le 1940 és 1944 között.
Lásd még
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Martin Schulz: A brit Stuka . In: Repülési klasszikusok . Nem. 2012. 5. , p. 10-17 .