Vostok 1

A Vostok 1 (az orosz Восток-1 a East-1 esetében ) volt az első emberes űrrepülés . 1961. április 12 - én Jurij Gagarin szovjet űrhajós lépte át elsőként a nemzetközileg elismert 100 kilométeres határt . Gagarin a Tyuratam űrkikötőből (a mai Bajkonur kozmodróm ) felszállt egy Vostok űrhajó fedélzetén, és a világ körüli teljes pályát követően a délnyugat-orosz Engels város közelében landolt . A repülés az egyik legnagyobb siker a szovjet űrprogram és tartják mérföldkő a tér faj között a Szovjetunió és az Egyesült Államok . Tíz hónappal később, 1962 februárjában került sor az Egyesült Államok első pilóta nélküli pályájára, a Mercury-Atlas 6-ra .

A missziót a Szovjetunió hivatalosan Vostok néven jelentette be (az 1. szám hozzáadása nélkül ); A félreértések elkerülése érdekében a járatot nemzetközileg Vostok 1 néven emlegetik .

tervezés

Az emberes űrrepülések első komolyabb tervezése 1957 decemberében kezdődött a Szovjetunióban , amikor az OKB-1 fejlesztőintézetben létrehoztak egy osztályt a pilóta nélküli űrrepülés tanulmányozására. A munkacsoport ezt követően kifejlesztette az ICBM R-7 gömb alakú kapszuláját . A projektet felgyorsította az Egyesült Államokkal folytatott vetélkedés , amely a Mercury program részeként emberes űrhajót is fejlesztett.

1960. június 4-i rendelettel 1960 végére elkészült a három külön modulból álló Vostok űrszonda tesztprogramja . Ugyanezen év szeptemberében a vezető űrutazás néhány vezető tervezője az SZKP Központi Bizottságának titkos memorandumában azt javasolta, hogy készítsenek elő egy űrhajót emberes indításra 1960 decemberében. A kérelmet október 11-én hagyták jóvá azzal az indokkal, hogy a misszió "különleges jelentőségű".

A repülést 1961 áprilisáig késleltették olyan okok miatt, amelyeket eddig hivatalosan nem jelentettek be, azonban az első szovjet Vénusz szonda, a Venera 1 indításának elsőbbsége volt. Továbbá a járat dátumát késleltették az R-16 rakéta robbanása miatt az indítópályán , amely több mint 100 embert megölt („ Nedelin katasztrófa ”). A technikai problémák is szóba kerülnek.

Tesztrepülések

Számos földi teszt mellett számos pilóta nélküli tesztrepülést hajtottak végre a Vostok kapszula fejlesztési szakaszában, amelyeket Korabl-Sputnik (KS) néven foglalnak össze:

• A Vostok űrhajó első prototípusát 1960. május 15-én dobták piacra egy módosított R-7 ICBM-mel. Az űrhajóba való újbóli belépési kísérlet sikertelen volt.
• A hamis rajt után a második próbarepülésre 1960 augusztusában került sor. Először két kutya volt a továbbfejlesztett űrhajó fedélzetén, hogy megvizsgálják a súlytalanságra adott reakcióikat. Az állatokat a 24 órás küldetés után állították helyre.
• A Korabl-Sputnik 3 1960 decemberében indult, és nagyrészt az előző járat ismétlődése volt. A két kutya az újbóli belépés során elhunyt, amikor a kapszula elhagyta a helyes pályát, és az önpusztító mechanizmus megsemmisítette .
• Egy újabb misszió 1960. december 22-i rajt után ért véget, mivel a hordozórakéta felső szakaszában meghibásodott egy vészleállás Szibériában . A fedélzeten lévő állatokat két nappal később megmentették.
• A Vostok űrhajó pilóta nélküli változatát először 1961. március 9-én használták. Az űrhajóban volt egy próbabábu nyomástartóval a két kutya mellett .
• Az utolsó próbarepülésre 1961. március 25-én került sor, és ez próbaprogramként szolgált az emberes misszió számára.

Az űrhajós kiválasztása

A Szovjetunió első űrhajós csoportja 1960-ban alakult, és 20 légierő pilótából állt, akik korábban intenzív orvosi vizsgálatokon estek át. A toborzás során a hangsúly a fizikai erőnlétre helyeződött, míg a repülési tapasztalatok alárendelt szerepet játszottak a szovjet űrhajók magas szintű automatizáltsága miatt . A jelöltek hivatalos képzése Nyikolaj Kamanin felügyelete mellett kezdődött 1960. március 14-én Moszkvában , mivel az újonnan létrehozott képzési központ a fővároson kívül még nem készült el. A képzés középpontjában eleinte orvosi kísérletek és tudományos előadások álltak; később ejtőernyős ugrások és parabolikus repülések voltak a Tu-104 fedélzetén .

Miután a Vostok űrhajó szimulátora működőképes volt, május 30-án a főcsoport hat tagját választották ki, hogy egy újonnan alakult alcsoportban elvégezzék az első repülés gyorsított képzési programját. A nem hivatalosan "Vanguard Six" néven ismert csoport tagjai Jurij Gagarin , Anatoli Kartaschow , Andrijan Nikolajew , Pavel Popowitsch , a Német Titow és Valentin Varlamow voltak . Kartaschow-t és Varlamow-t később orvosi problémák miatt kizárták az edzésprogramból, helyükre Grigory Neljubow és Valeri Bykowski került . 1960. június 18-án az alcsoport végzősei először ellátogattak az OKB-1 fejlesztési osztályra, ahol a Vostok űrhajót gyártották.

1961. január közepén mind a hat jelölt szóbeli és írásbeli vizsgát tett, amelyek felmérték a repülésre való készségüket. Ezután egy külön bizottság az eredmények alapján meghatározta a három legígéretesebb jelöltet az első Gagarinnal, Titow-val és Neljubow-val folytatott misszióra. Gagarint kedvencnek tartották; a légierő orvosainak bizottsága 1960 augusztusában írta jelleméről:

1961. március 17-én az alcsoport minden tagja a Tjuratam (Baikonur) kozmodromba utazott, hogy az utolsó pilóta nélküli Korabl-Sputnik misszió előkészületeivel párhuzamosan (lásd fent) egy közös edzésen A MIK gyülekezőcsarnoka többek között az SK -1 űrruhák felöltözésére és a Vostok kapszulába való bejutásra. A jelöltek látogatását beárnyékolta Valentin Bondarenko űrhajósjelölt halála , aki 1961. március 23-án halt meg egy moszkvai nyomástérben.

A végső döntést arról, hogy Gagarint a Vostok-1 űrhajó utasaként használják, Konstantin Rudnew elnökletével állami bizottság hozta április 8-án Tyuratamban tartott ülésén. A bizottság egyhangúlag jóváhagyta Nyikolaj Kamanin javaslatát Gagarin kiválasztására. A kezdés előtti egészségügyi problémák esetén Gagarint Titov váltotta volna, akinek csereként Nyelyubov állt be. Az űrhajós csoport megmaradt tagjai támogató feladatokat vállaltak, például összekötő tisztként léptek fel a földi állomások és Gagarin között a Vostok 1 fedélzetén .

legénység

• Jurij Alexejewitsch Gagarin (1. járat)

Helyettesítő csapat

• Német Stepanowitsch Titow

Támogatói csoport

• Grigorij Grigorjevics Nyelyubov

Előkészületek

A Vostok-1 űrszonda modellje a párizsi Musée de l'air et de l'espace -ban . A kép közepén található a gömb alakú leszálló kapszula, amely az űrhajósnak adott otthont. Mögötte a 2050 kg-os tápegység van a zöld oxigéntartályokkal.

Gagarin elektrokardiogram vett április 11, 1961-ben 07:35, a kijelzőn a Museum of Űrhajózási a Moszkva .

A Korabl-Sputnik-5 próbarepülés (lásd fent) sikeres befejezése után az állami bizottság, amely a Vostok program felügyeletéért volt felelős, hivatalos dokumentumot küldött a Kommunista Pártnak , amelyben engedélyt kért egy emberrel történő felszállásra. ki. A szigorúan titkos memorandum, amelyet a Bizottság Rudnev vezetésével készített egy március 29-i moszkvai ülésen, pályáról és az azt követő leszállásról beszélt a folyosón Rosztov , Kuibyshev és Perm között . Továbbá úgy határoztak, hogy a szovjet űrtevékenység szokásos titkosságával ellentétben az első TASS- jelentést a földi pályára lépés után azonnal közzéteszik. Ha az űrhajó a hordozórakéta alacsony sebessége miatt a Csendes-óceánon vészleszállást hajt végre, ezt a TASS is bejelentené az űrhajós megmentésének "megkönnyítése" érdekében. Az űrhajónak a korábban nyilvános sajtóban Vostok nevet kellett kapnia . A Szovjetunió Kommunista Pártjának Központi Bizottsága, amelyhez az állami bizottság kérését irányították, 1961. április 3-án jóváhagyta az április 10. és április 20. közötti indulást.

1961. március 2-án Konstantin Feoktistow , az OKB-1 fejlesztési intézet csoportvezetője, Oleg Makarow asszisztensével együtt egy sor útmutatást mutatott be Gagarin számára, amely a tervezett misszió fázisaira és a különféle vészhelyzetekre egyaránt kiterjedt. A kozmonautának korlátozott lehetőségei vannak arra, hogy maga irányítsa a legfontosabb rendszereket; az olyan fontos szakaszok, mint a fékgyújtás a repülés vége felé, teljesen automatizáltak voltak.

A repülésre tervezett Gagarin űrhajósok és helyettes jelöltjei, Titow és Neljubow Kamaninnal együtt voltak a Tyuratam kozmodrómán (ma Baikonur) 1961. március 17-én. A kezdőcsapat többsége ekkor érkezett oda április elején. Április 6-án ott zajlott a teljes állami bizottság első ülése, amelyen többek között a Vostok kapszula fedélzetén lévő légszárító működőképességével kapcsolatos aggályokat vitatták meg. Hosszú távú tesztek azt mutatták, hogy egy hosszabb repülés során sóoldat szivároghat ki a kérdéses egységekből . A tervezett csak másfél órás repülési idő miatt a bizottság úgy döntött, hogy a rendszert a jelenlegi állapotában hagyja. A következő, április 8-i találkozón a hangsúly az űrhajós kiválasztására irányult; Gagarin jelölését egyhangúlag elfogadták. Ezenkívül megerősítették a föld körüli pálya küldetésének időtartamát és a 180-230 kilométeres pálya magasságát. A bizottság indítás előtti utolsó ülésére április 10-én délelőtt került sor, és ez elsősorban a szovjet sajtó formalitása volt. Ugyanezen a napon a Vostok hordozórakétát az 1-es indítópadra vitték , ahonnan a Sputnik 1- et már elindították. Ezen felül a mérnökök kiszámolták a pontos kezdési időt ( moszkvai idő szerint 9: 07-kor , 1961. április 12-én).

Missziótörténet

Vostok pálya 1. A föld kelet felé fordulása miatt a leszállási pont a kiindulási ponttól nyugatra található.

Miután egy állat sem mutatta tüneteit tér betegség során a vizsgálati programot , a Vostok űrhajó első repülése volt rövidíteni az egyik pályára . Ezenkívül számos vészhelyzeti eljárást dolgoztak ki az űrhajós biztonságának biztosítása érdekében. Például egy olyan pályát választottak az űrhajó számára, amely két-hét nap múlva biztosítja a természetes visszatérést a fékmotorok meghibásodása esetén . A kapszula tartalmazott tíz napig víz- és élelemkészletet, valamint egy adót, amellyel meghatározható volt az űrhajós leszállási helye. Ha a leszállás nem szovjet földön történne, az űrhajósnak "megfelelő utasításokat" kaptak a Szovjetunió Központi Bizottságához intézett közlemény szerint . A Vostok űrhajó pilóta nélküli változatának nem volt önpusztító mechanizmusa.

A pilóta nélküli repülés magasabb követelményei miatt a teljes szovjet szárazföldi tömegre kiterjedő pályakövetési pontok hálózata 13 állomásra bővült. Ezenkívül a szovjet űrprogram haditengerészeti hajóflottát működtetett, mivel nem volt hajlandó földi állomásokat felállítani külföldön , például az Egyesült Államokban . Mindegyik pályakövető pont körülbelül öt-tíz percig tudta fenntartani a kapcsolatot az űrhajóval a pályán, amikor a kapszula kevesebb mint 2000 kilométerre volt. A Vostok 1 ellenőrző központja Moszkva külvárosában található NII-4 katonai kutatóintézet, az akkori Bolschwewo-1 , 2014 óta Korolyov kerülete területén volt . A légierő egysége volt felelős a leszálló űrhajós mentőcsapatainak összegyűjtéséért, amely 25 repülőgépből és 10 helikopterből álló flottának volt alárendelve.

kezdődik

Replika Vostok hordozórakéta Moszkvában

A felszállás előtti napon Gagarin további tájékoztatást kapott Konstantin Feoktistow és Boris Rauschenbach űrmérnököktől a repülés tervezett menetéről. Ő és más űrhajósok is felkeresték az indítópulton dolgozókat, akik az előző napokban előkészítették a hordozórakétát. Gagarin és helyettes Titow 1961. április 12-én éjszakát egy fa kunyhóban töltötték az indítóhely közelében. Mindkét férfi testén érzékelőket viselt, amelyek figyelemmel kísérték a repülési orvosok legfontosabb életfunkcióit .

Április 12-én, Moszkva szokásos idő szerint (MSK) hajnali 3 óra körül a Szovjetunióban az ellenőrző bunker és a földi állomások különböző állomásait elfoglalták, aminek eredményeként hivatalosan megkezdődtek az indítási műveletek. Délután fél 5-kor az MSK-ban Jevgenyij Karpov, a légierő orvosa felébresztette Gagarint és Titovot, majd rövid reggeli és egy utolsó orvosi vizsgálat következett. Ezután mindkettő két asszisztens segítségével felvette SK-1 űrruháját . A többrétegű, narancssárga színű paszományok súlya körülbelül tíz kilogramm volt, és célja az űrutazó védelme volt az esetleges nyomásvesztéstől . 6 óra 30 perc körül az MSK-ban Gagarin és Titow felszálltak a buszra, amely rövid utat tett meg az indítóállomásig Grigori Neljubow és Andrijan Nikolajew kozmonautákra törekvőkkel együtt. Megérkezése után Gagarin röviden beszámolt az állami bizottság elnökének, Konstantin Rudnew-nek, hogy készen áll a számára kijelölt misszióra. Aztán egy lift hozta a Vostok rakéta tetejére, ahol egy nyíláson keresztül felszállt az űrhajóra.

7: 10-kor az MSK Gagarin aktiválta a rádiót, amely összekapcsolta őt Szergej Koroljow tervezővel az indításvezérlő központban. Gagarin a Kedr ("cédrus") hívójelet használta , míg a földi állomások a Zarya-1-et ("Hajnal-1"). MSK 7: 50-kor, egy órával azután, hogy Gagarin belépett a kapszulába, a Vostok űrhajó nyílását bezárták. Miután azonban egy kijelző azt mutatta, hogy a nyílás nincs megfelelően reteszelve, három technikusnak el kellett távolítania mind a 30 reteszelő csavart, és másodszor is le kellett zárnia a nyílást. A meghibásodás enyhe késésekhez vezetett, így az indítópad körüli területet csak 30 perccel a felszállás előtt lehetett megtisztítani. Tizenöt perccel később a hordozórakétát körülvevő karbantartási platformokat visszahúzták. A visszaszámlálást öt percig szüneteltették, a tervek szerint egy perccel a kezdés előtt. Gagarin arról számolt be, hogy készen áll a felszállásra, és érzi, hogy a szelepek működnek .

Néhány másodperccel a felszállás előtt megkezdődött az első és a második rakétaszakasz öt motorjának gyújtási sorrendje . Miután a rakéta elérte a teljes tolóerő közel 400 tonna, a négy fegyvert tartó meglazult. MSZK 9: 06: 59-kor, 1961. április 12-én a Vostok 1 Jurij Gagarinnal a fedélzeten szállt fel.

A Vostok hordozórakéta felemelkedése során a növekvő gyorsulás miatt megnőtt a g-erő , ami Gagarint a kiságyába tolta. 119 másodperccel a repülés kezdete után levágták az első, négy erősítőből álló szakaszt. Kevesebb, mint egy perc múlva az űrhajó indításakor körülvette a hasznos teherhálózatot . 5 g-os terheléssel Gagarin enyhe beszédzavarra lett figyelmes. Öt perc repülési idő után a második szakasz motorjai kikapcsoltak, aminek következtében a g-erő gyorsan csökkent, és Gagarint az ülés övébe nyomták. A második szakasz leválása után a harmadik fokozatú motor felgyorsította a Vostokot keringési sebességre . Gagarin pulzusa az indítási szakaszban 150 ütés / perc értékkel tetőzött. MSK 9: 21-kor - 676 ​​másodperccel a felszállás után - az űrhajó elérte a Föld pályáját, miután a rakéta harmadik szakaszát röviddel azelőtt megszakították. A hordozórakéta gyenge teljesítménye miatt a Vostok űrhajó a tervezettnél magasabb pályára, az apogéjára (a földtől a legnagyobb távolságra) 70 km-rel meghaladta a tervezett értéket. Ha a fék gyújtása nem sikerült, ez hosszabb repülést eredményezett.

A pályán töltött idő

Közvetlenül a Föld pályájára lépése után Gagarin rádió kapcsolatot létesített az irányítóközponttal, és megerősítette, hogy nagyon jól érzi magát. Leírta azokat a benyomásokat is, amelyeket akkor kapott, amikor kinézett az egyik lőrésből .

A repülés befejezése után Gagarin azt írta, hogy tisztán lát hegyláncokat, hatalmas erdőket, szigeteket és partszakaszokat. Azt is megjegyezte, hogy a súlytalanság állapotához való hozzászokása simán ment .

A repülés teljes folyamata alatt Gagarin rendszeres időközönként leírta egészségét és az űrhajó rendszereinek állapotát. Ő jelentéseket továbbítani a földi állomások a Szovjetunióban egy rádióadó a rövidhullámú frekvencián 9,019 MHz és 20,006 MHz, valamint az ultra rövidhullámú frekvencia 143,625 MHz . Ezenkívül Gagarin megjegyzéseit magnóra lehet rögzíteni , ha az űrhajó nem tartózkodik a földi rádióállomások hatótávolságán belül. Ezenkívül a kapszulába két televíziós kamerát is szereltek, amely Gagarin profilját és elülső képét biztosította.

Gagarin repülés közbeni terhelése rendkívül alacsony volt; a tudományos vizsgálatok végrehajtását nem a Vostok 1-nek szánták. Gagarin a pályán töltött időt főleg a föld felszínének megfigyelésére és a kapszula fedélzetén lévő eszközök megfigyelésére használta. Az űrhajó kézi vezérlését a repülés előtt blokkolták, mert az egészségügyi szakemberek aggodalmukat fejezték ki a súlytalanság állapotának az űrhajósra gyakorolt ​​lehetséges negatív hatásai miatt. Gagarinnak hatjegyű kódot kellett volna megadnia a kézi vezérlőrendszer feloldásához. Az első három számjegyet Gagarin ismerte, míg a kód további három számjegyét egy speciális borítékban tartották, amelyet Gagarin csak rádiókommunikáció megszakadása esetén engedhetett fel.

MSK 9: 49-kor a Vostok 1 a Föld árnyékába lépett a Csendes-óceán felett . Gagarin később nagyon hirtelen jellemezte a nappali és éjszakai átmenetet. MSK 9 óra 51 perc körül aktiválódtak a helyzetszabályozás napérzékelői , amelyek később igazították az űrhajót a fékgyújtáshoz. Ezenkívül az MSK reggel 9: 57-kor a leszállórendszer elindításának parancsát egy habarovszki földi állomás küldte az űrhajónak. Eközben Gagarin hamisan jelentette, hogy túl van az Egyesült Államokon, annak ellenére, hogy akkor a Csendes-óceán déli részén haladt át a Horn-fok felé .

A föld körüli pálya vége felé Gagarin kis mennyiségű, csövekbe préselt ételt evett. Kijelentette, hogy bár az evéssel nincsenek problémái, a pürésített ételek nem helyettesíthetik a földi ételeket. Összességében a bevont élelmiszerek tápértéke 2772 kiló kalória volt - számolták ki a Szovjet Tudományos Akadémia szakértői .

Visszatérés és leszállás

Kevesebb, mint egy órával a felszállás után Gagarin megkezdte az előkészületeket a földi légkörbe való újbóli belépésre, többek között azzal, hogy a három lőrésből kettőre leengedte a redőnyöket , és bezárta sisakellenzőjét. A Vostok űrhajó, amely az MSK 10: 09-kor hagyta el a Föld árnyékát , közben enyhe forgásban volt, hogy a napsugárzást egyenletesen eloszthassa a felszínen. Később a napérzékelők segítségével az űrhajót megfelelő helyzetbe hozták a fékgyújtáshoz, amelyben a motor a repülés irányához igazodik. 10: 25-kor az MSK pontosan 40 másodpercig lőtte a TDU-1 fékrakétát a sebesség csökkentése és ezáltal az újbóli belépés megkezdése érdekében. Amikor Afrika felett kikapcsolták a fékmotort, Gagarin észrevette a g-erők enyhe növekedését.

Röviddel a fék sikeres meggyújtása után a misszió egyetlen súlyos eseménye azért következett be, mert az űrhajó felszerelésének nagyobb része nem szánt el a rendeltetésszerűen a pilótafülkéből. Gagarin tisztában volt a kabinban lévő jelzőfények problémájával, és úgy becsülte, hogy az eszközrész további tömege a kapszula leszállóhelyét a Szovjetunió Távol-Keletére mozgatja . Időközben az űrhajó nagy sebességgel elkezdett fordulni a saját tengelye körül, mivel a készülék részével nem találta a természetes súlypontját .

Még két perccel a fék meggyulladása után sem volt külön a készülék része. Habár a tényleges elválasztó eszköz nyilvánvalóan időben elválasztotta egymástól a két modult, a két alkatrész néhány kábellel lazán kapcsolódott egymáshoz, így az űrhajó a nehéz leszálló kapszulával a föld légkörébe került. Gagarin rendkívül nyugodt maradt az eset alatt, és tájékoztatta a földi állomást, hogy a fedélzeten minden rendesen halad. A készülékrész szétválasztása végül a tervezettnél 10 perccel később, az MSK 10: 35-kor történt meg, miután a két modul közötti kábelek kiégtek a légköri súrlódás miatt . Kicsivel később az űrhajó forgása csökkent.

A Vostok 1 leszálló kapszulája az orosz RKK Energija űrvállalat kiállításán

A repülés vége után Gagarin részletesen leírta az újbóli belépés menetét. Például beszámolt egy lila fényről, amely a lőrések körül alakult ki. Ezenkívül Gagarin érezte, hogy a testmozgás mértéke rövid időn belül 10 g-ra nőtt, ami két-három másodpercig rontotta a látását , és csak a műszerfalat látta elmosódottan. Miután a kapszula megtörte a hanggátat , a g-erők ismét csökkentek.

7000 méter magasságban kinyílt az űrhajó fő ejtőernyője . Kicsivel később a Gagarin feje mögötti nyílást egy robbanótöltet felrobbantásával leválasztották, és Gagarint két másodperccel később egy kidobóülés segítségével katapultálták ki a leszálló kapszulából. A leszállási régió csak rövid távolságra volt az előre jelzett Szaratov város közelében lévő területtől , ahol a kozmonauták kiképzési ugrásai zajlottak. Gagarin elvált a helyétől, és az ejtőernyő kinyílt. Röviddel az érintés előtt a tartalék ejtőernyő is felszabadult, de anélkül, hogy kibontakozott volna, vagy megakadt volna a főernyő vonalaiban. MSK 10: 55-kor Gagarin egy óra 48 perc repülési idő után viszonylag gyengéden landolt egy parlagon. A leszállás helyére ( 51 ° 16 '49 "  N , 45 ° 58' 36"  E ) volt, 26 kilométerre délnyugatra a város Engels a Szaratovi terület , falu közelében Smelowka . Egy gazda felesége és unokája, néhány technikus és katona találta meg elsőként Gagarint. Az üres leszálló kapszula körülbelül 2,5 kilométerre lement egy ház közelében lévő kis szakadékban. Néhány nappal később emlékművet emeltek az űrhajó leszállóhelyén. 51.2803 45.9767

Később a mentőcsapatok egy Engels melletti katonai támaszpontra vitték, ahol gratulációs táviratot kapott Nyikita Hruscsov szovjet miniszterelnöktől . Telefonon jelentette a szovjet légierő parancsnokának , hogy sikeresen teljesítette a számára kijelölt küldetést. Az űrhajós ezután hajtott egy dacha a Volga a Samara , ahol a helyettesítő német Titow közvetített gratulálok az egész űrhajós csoport neki. Azt is megtudtuk, hogy előléptették a rangot fő . A repülés utáni napon, április 13-án Gagarin részletes beszámolót adott az állami megbízásról a repülésről. Ennek a "szigorúan titkos" jelentésnek a szalagos felvételét április 19-én játszották le a Központi Bizottság tagjaival.

Reakciók és történelmi jelentőség

A Vostok 1-ből való repülés, az első mesterséges Föld-műhold, a Sputnik és a Mir űrállomás indításával együtt a szovjet űrprogram egyik legnagyobb sikere. Jurij Gagarin küldetése gyakran képest más úttörő kutatások utak, mint a Amerika felfedezése által Christopher Columbus vagy Charles Lindbergh repülés alatt az Atlanti . A Szovjetunióban az első emberes űrrepülés sikeres befejezését az Egyesült Államok elleni hidegháború nagy diadalának is tekintették . Ahogy Asif Siddiqi történész és űrszakértő írta Kihívás Apollónak: A Szovjetunió és az űrverseny című könyvében , a Szovjetunió körülményei rendkívül kedvezőtlenek voltak.

szovjet Únió

A Vostok 1 indulásának hírét a Szovjetunióban terjesztették a hivatalos TASS hírügynökség üzenetével. A bejelentést még az NII-4 katonai kutatóintézetben való felszállás előtt írták, és előre elküldték a Szovjetunió legfontosabb médiáinak. 55 perc után a sikeres start, a közlemény végül olvassa el a jól ismert híreket horgony Yuri Levitán a moszkvai rádió .

Gagarin ejtőernyőre való leszállását a hivatalos hatóságok eddig ismeretlen okból titokban tartották, és mindig az űrhajó halk leszállásáról beszéltek Gagarinnal a fedélzeten. A Komsomolskaya Pravda- ban azonban megjelent egy cenzúrázatlan cikk (amelyet néhány NDK-újságból is lemásoltak), amelynek tudósítói beszéltek a falu falusiakkal, és valóságos jelentést tartalmaztak a partraszállásról.

Április 14-én reggel Gagarin tisztviselők és tudósítók egy kis csoportjával Moszkvába repült, ahol a visszatérésére vonatkozó hivatalos ünnepségek voltak. Amikor a Vnukovo repülőtéren landolt , Moszkva utcáin az 1945-ös győzelmi ünnepségek óta a legnagyobb tömeg gyűlt össze. Gagarin megkapta a Szovjetunió hőse díjat; emellett megkapta a Szovjetunió repülési kozmonautája címet , amelyet repülése alkalmából adományoztak. A gépkocsi kísérte Gagarin a Vörös téren, ahol amellett, hogy tagjai az űrprogram, a szovjet pártvezetők, mint Nyikita Hruscsov, Leonyid Brezsnyev és Frol Kozlov volna össze.

Egyesült Államok

A NASA sajtótájékoztatója a sikeres Vostok-1 küldetés után

Az Egyesült Államokban a Vostok 1 hasonló reakciókhoz vezetett, mint a négy évvel korábbi Sputnik 1 , ezért ezeket a reakciókat Gagarin-sokknak is nevezik.

A Vostok 1 repülése idején az Egyesült Államok megkezdte első emberes űrrepülését, a Mercury-Redstone 3-at . A kiválasztott űrhajós, Alan Shepard azonban állítólag csak nagy magasságban végzett szuborbitális küldetést hajtott végre a Merkúr kapszula fedélzetén , nem pedig teljes pályán. A Mercury-Redstone 3 rajtját egy korábbi tesztrepülés problémái késleltették, mivel a Wernher von Braun német repülőgépmérnök vezette csapat újabb pilóta nélküli tesztrepülést szorgalmazott a hordozórakéta különböző változásainak tesztelésére . A NASA amerikai űrügynökség csak 1961 május elején tudta elindítani a Mercury-Redstone 3-at.

Néhány nappal a Vostok 1 megkezdése előtt az amerikai külföldi hírszerző szolgálat, a CIA információkat kapott egy közvetlen emberrel indított repülésről. Húsz perccel a repülés kezdete után az alaszkai NSA hírszerző állomás képes volt televíziós jeleket fogadni a Vostok űrhajóról, amelyet Gagarin mutatott a kabinjában. Az üzenetet továbbították a CIA washingtoni központjába, ahol jelentést készítettek John F. Kennedy elnöknek .

Vita az elismerésről, mint új lemezről

A nyugati világban vita alakult ki, néha még ma is, hogy Gagarin repülését új rekordnak kell-e elismerni. Ebből a célból hivatkoztak a Nemzetközi Légi Sportszövetség FAI szabályaira, amelyek szerint a pilóta nem hagyhatja el a repülőgépet a teljes repülés alatt. Mivel azonban Gagarin a tényleges leszállás előtt elhagyta űrhajóját, és külön ejtőernyővel tért vissza a Földre, ez nem felel meg szigorúan a FAI szabályainak. Ebben az összefüggésben ismételten azt állították, hogy a Szovjetunió évekig titokban tartotta a leszállás részleteit, hogy ne veszélyeztesse a Vosztok 1 elismerését. Ez az állítás azonban téves. Tehát megjelent z. B. 1961. április 13-án az NDK Junge Welt című újságjában egy többoldalas riport a Vostok 1-ről, amelyben a kozmonautának az űrhajóból való kilépését mind a szöveg megemlíti, mind a kép sematikusan mutatja.

A Vostok 1 ma is a FAI-nál van nyilvántartva, mint az első rekord a pilóta nélküli orbitális repülés kategóriájában (K-2), nevezetesen az alkategória magasságában, egyszemélyes űrhajóval ellátott elliptikus pályán.

Lásd még

• Pilóta nélküli űrrepülések listája
• Az űrkutatás ütemterve

Megjegyzések

1. ↑ A tesztrepülések részletes összefoglalását lásd: Newkirk: A szovjet pilóta űrrepülés almanachja . P. 18ff és Hall / Shayler. P. 114ff

dagad

irodalom

• Rex D. Hall, David J. Shayler: A rakéták : Vostok és Voskhod. Az első szovjet fedélzeti űrrepülések . Springer, Berlin, 2001.
• Asif A. Siddiqi: Kihívás Apollónak: A Szovjetunió és az űrverseny, 1945-1974 . NASA SP-2000-4408, 2000.
• Dennis Newkirk: A szovjet pilóta űrrepülés almanachja . Gulf Publishing Company, Houston 1990.
• Peter Stache: Kedr felhívja Zaryát - magnófelvételek az első emberrel ellátott űrrepülésről. In: Peter Bork (Szerk.): Fliegerkalender der DDR 1986. Az NDK Katonai Kiadója, Berlin 1985, 27–35.

web Linkek

• Sven Grahn: A Vostok repülésének elemzése (a vonat és a rádió kapcsolatának elemzése, angol)
• Wostok 1 a spacefacts.de oldalon
• Vostok 1 at space.kursknet.ru (angol / orosz , 2016. archiválva)
• Wostok 1 az Encyclopedia Astronautica (angol nyelven)
• Wostok 1 az NSSDCA mester katalógusban (angol nyelven)
• rtc.ru: ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА В КОСМОС ( Memento 2014. április 15-től az internetes archívumban ) (Kiválasztott dokumentumok, orosz)
• russianspaceweb.com: [1] interaktív térkép a küldetés menetéről (angol)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ ^{a b c} FliegerRevue 2011. április, 45–47. Oldal, Gagarin repülése a történelembe
2. ↑ Kamanin naplók az Encyclopedia Astronautica-ban , hozzáférés: 2016. április 2. Lásd az 1961. március 17-i bejegyzést.

• Rex D. Hall, David J. Shayler: A rakéták : Vostok és Voskhod. Az első szovjet fedélzeti űrrepülések . 1. kiadás. Springer Praxis, 2001, ISBN 978-1-85233-391-1 . 

1. ↑ 74. o.
2. ↑ 77. o
3. ↑ p. 135
4. ↑ 137. o
5. ↑ 150. oldal
6. ↑ 151. o
7. ↑ 158. o

• Asif A. Siddigi: Kihívás Apollónak: A Szovjetunió és az űrverseny, 1945-1974. (PDF) A NASA, 2014. április 13 . 

1. ↑ 193. o
2. ↑ p. 255
3. ↑ 258. o
4. ↑ 262. o
5. ↑ 277. o
6. ↑ ^{a b c} 278. o
7. ↑ 279. o

Ez a verzió 2009. március 1-én került fel az olvasni érdemes cikkek listájára .