Autópályaszerű út

Az autópálya-szerű út olyan út, amely az autópályára hasonlít , mind a kereszteződések mentessége, mind a jelzései miatt, és főleg a szerkezetileg különálló irányú sávok miatt .

Amerika

Kanada

Jelzések Quebecben

Albertában, Kanadában

A kanadai sok autópálya-szerű utak teljes hossza mintegy 15.000 kilométert. Nincsenek külön autópályatábláik. A tartomány Québec ők nevezik Autoroutes (külön jelek).

Peru

Lima nagyobb részén a Panamericana és néhány más főút autópálya szerűen épül.

Egyesült Államok

Az Egyesült Államokban legalább 50 000 mérföldnyi autópályaszerű út van, amelyek nem rendelkeznek dedikált autópálya-táblákkal. A gyorsforgalmi utak többsége a szövetségi finanszírozású államközi autópálya -rendszer része. Vannak szövetségi finanszírozású amerikai autópályák is, amelyek fekete -fehér rendszámtáblája az államok rendszámtábláján alapul, és az állami útvonalak (vagy az államtól függően államok). A nagyobb városokon belül és azok környékén, de az államok közötti „hiányzó” városok között is ezt a két típust időnként gyorsforgalmi útként fejlesztik, korlátozott bejárási lehetőségekkel és / vagy szerkezetileg elkülönített kétsávos útszakaszokkal.

Ázsia

Kína

A Kínai Népköztársaságban az autópályák mellett autópálya-szerű autópályák is vannak "快速 公路" ( kuaisu gonglu ) megjelöléssel. Irányirányban el vannak választva, és a sebességkorlátozás (120 km / h helyett 100 km / h) kivételével nem különböznek az autópályáktól. A zöld jelzésű autópályákkal ellentétben azonban, mint minden más út, ezeket is kék táblákkal látják el.

A Hong Kong , amellett, hogy a tényleges autópályák vannak autópálya-szerű utak, amelyeket ismert gyorsforgalmi (kínai kuaisu gonglu ), de amelyek, hasonlóan az angol gyorsforgalmi lehet használni, amelyet minden jármű. Ellentétben az „igazi autópályákkal”, amelyeket zöld jelzéssel látnak el, kékkel jelzik őket, mint minden más utat Hongkongban.

Thaiföld

Az autópályák mellett Thaiföldön is van egy sűrű autópályaszerű gyorsforgalmi út . A thaiföldi gyorsforgalmi utak teljes hossza meghaladja a 60 000 kilométert. A legtöbb thaiföldi gyorsforgalmi út több sávon járható, és gyakran kemény vállú , kemény vállú ún. A többsávos gyorsforgalmi utak úgynevezett "U-kanyarokat" (német félkörös kanyarokat ) és közlekedési lámpákkal szabályozott kereszteződéseket tartalmaznak, amelyek lassítják a forgalmat, de esetenként kereszteződésektől mentesek is . Ezek a többsávos utak összehasonlíthatók a Nagy-Britanniában elterjedt „kettős úttal”. Thaiföldön „osztott autópályának” is nevezik őket, ahol a két irányú sáv el van választva. Sok átmenő utcák és néhány csomópontok van egy párhuzamos oldalsó sáv mindkét oldalán (Frontage Road) . A legtöbb "osztott autópálya" jogilag hagyományos út, és ezért ellentétes az összes használt jármű autópályájával (autópálya) . A maximális sebesség városi területeken 50 km / h, városi területeken kívül 90 km / h.

Európa

Németország

meghatározás

Németország esetében az autobahnhoz hasonló utakat az autobahnon kívüli jelzőtáblákra vonatkozó irányelvek vagy röviden RWB határozzák meg. Az ilyen útnak nagy forgalmúnak kell lennie, és normál üzemben megállás nélkül kell biztosítania az utat. Ideális esetben autópályaszerű táblákkal kell ellátni. A közúti közlekedés szabályozására vonatkozó közigazgatási szabályzatban a jogalkotó 2009 óta először hivatkozott ezek azonosítására. Ennek megfelelően a sárga vagy fehér kijáratot csak az autópálya-szerű utakon kell elhelyezni. A szabályozás azonban nem teszi lehetővé fordított következtetést, miszerint ilyen táblát kell elhelyezni az ilyen utcákon.

Ha a közúti közlekedési szabályok értelmében nem autópályáról van szó , akkor a szín kék színű fehér betűkkel változik. Ez feketén jelenik meg sárgán a szövetségi vagy más regionális utakon, és feketén a fehéren a belvárosi utakon. Legalábbis minden ilyen módon megjelölt utat hivatalosan autópályaszerű útnak hitelesítenek.

A veszélyes áruk szállítására kötelező úthasználat rangsorában az autópályaszerű utak az autópályák után a második helyet foglalják el. Ez azt a tényt fejezi ki, hogy a jogalkotó fokozott biztonsági színvonalat ír elő az ilyen utakra.

Az autóbahn-szerű utak közé tartoznak azok a szövetségi autóbuszok is, amelyek a közúti közlekedési szabályok értelmében nem autóbuszok, ezért a szövetségi főútról szóló törvény értelmében autóbusznak minősülnek, de nincsenek ilyen jelzéssel ellátva.

Időtartam

Németországban körülbelül 3350 km két sávos, legalább két sávos út van.

Jelzések

Az autópálya és az autópálya-szerű külső és városi utak közötti táblák összehasonlítása a szokásos sorrendben a kijáratoknál:

• Autobahn - kék rendszer
• 

  332. jel

• 

  333. jel

• 

  448. jel

• 

  449. jel

• 

  Karakterek 450-52

• 

  453. jel

• Autópályaszerű út - sárga rendszer
• 

  332.1 jel

• 

  333.1 jel

• 

  Jel 448-50

• 

  449-50 jel

• 

  Karakterek 450-55

• 

  Jel 453-50

• Autópályaszerű út - fehér rendszer
• 

  Jel 332.1-20

• 

  Jel 333.1-20

A sárga jelzés világossá teszi, hogy miért használják a mindennapi nyelvben a sárga autópálya kifejezést , annak ellenére, hogy a ritka belvárosi utcákon is fehér. A nagy többsége az autópálya-szerű utakon is nevezik autópályákon .

A közúti közlekedési szabályok közigazgatási szabályzatában 2009 óta két szövegrész található a jelzésekhez:

• hogy jelezze a 333 -as kijáratot az autópályáról
  • "Az autópályákon kívül a táblát csak autópályaszerű úton lehet elhelyezni (lásd a 330.1 jelzésen a II. Számot; 2. bekezdés). Ekkor a tábla sárga vagy - ha a 332 -es jelzést követi fehér színben, a 432 -es jelzés szerinti célokkal - fehér alapon. Az írás és a szegély fekete. "
• Az autópályák 332, 448, 449 és 453 jelzőtábláihoz
  • "Autópálya-szerű utakon a 332-es, 448-as, 449-es és esetleg a 453-as táblákat az autópályán kívüli jelzőtáblákra (RWB) vonatkozó iránymutatásoknak megfelelően kell végrehajtani ."

Ez azt jelenti, hogy a sárga vagy fehér kijáratot csak autópályaszerű utakon szabad elhelyezni. A szabályozás azonban nem teszi lehetővé fordított következtetést, miszerint ilyen táblát kell elhelyezni az ilyen utcákon.

Sebességkorlátozások

A közhiedelemmel ellentétben az autópálya-szerű úton nem feltétlenül van sebességkorlátozás az autók és más gépjárművek számára a megengedett 3,5 tonnás legnagyobb tömegig:

• A városon kívüli utakon szerkezeti elválasztás nélkül , de irányonként legalább két sávon (azaz csak egyenes vonal a haladási irányok között) nincs sebességkorlátozás azokra a személygépkocsikra és más járművekre, amelyek össztömege legfeljebb 3,5 t kivéve, ha ezt kifejezetten elrendelték. Ezekre a járművekre, akárcsak az autópályán, az általános ajánlott 130 km / h sebesség érvényes (az Autópálya 1. számú irányelve a sebességről szóló rendelet (BABRiGeschwV), a 3. § 3. bekezdés 2. sz. 2. c StVO -val összefüggésben ). Más járművekre viszont ugyanazok a maximális sebességek érvényesek az ilyen utakon, mint egyébként a városon kívüli utakon, pl. B. 60 km / h tehergépkocsiknál .
• Ugyanez vonatkozik a városon kívüli utakra is, ahol az irányvonalak z- vel vannak elválasztva . B. Zöld csíkok, központi sorompó (ugyanazok a bekezdések, mint fent).
• Az irányított sávok szerkezeti elválasztásával rendelkező autópályákon - a sávok számától függetlenül - minden járműtípusra ugyanazok a maximális sebességek vonatkoznak, mint az autópályákra ( az StVO 18. § (5 ) bekezdése).

Ha e három eset egyike sem érvényes (például jellemzően 2 + 1 rendszerekkel, lásd alább), akkor az egyébként szokásos maximális sebességek érvényesek ( StVO 3. § ).

Sok esetben azonban Németországban az autópálya-szerű utakon 100 vagy 120 km / h sebességkorlátozás van érvényben. Ennek okai lehetnek a szűk íves sugarak, a keskenyebb sávok vagy a kemény váll hiánya. Az általános sebességkorlátozás nélküli autópályaszerű szakaszokra példák pl. B. A B 3 közötti Gießen és Marburg , a B 6 egy rövid szakaszon között Goslar és a Bad Harzburg háromszög , a B 17 közötti Augsburg és Landsberg am Lech vagy a B 243 közötti Osterode am Harz , és Herzberg am Harz .

Autópályaszerű utak szerkezetileg elkülönített kétsávos sávokkal

Bizonyos esetekben, például a B 6n esetében , az autópálya-szerű utak szerkezetileg elkülönített kétsávos sávokkal nem mutatnak nyilvánvaló különbséget az autópályával szemben, kivéve, hogy a táblák sárga-fekete helyett kék-fehér. Az okok, amelyek miatt hivatalosan nem autópálya, a következők lehetnek:

• Az építési színvonal jóval alatta van egy autópályának:
  • kis szabványos keresztmetszet keskeny mediánnal (például B 239 Herford közelében , B 4 Bad Harzburg közelében )
  • szűk görbéket sugároz ,
• Az utat nem a szövetségi kormány üzemelteti.
• Az út egy országos autópálya folytatása, és csak másodlagos célokat szolgál a végén (két országosan ismert példa a Siegen -i Hüttentalstraße az A 4 -es meghosszabbítása és a B 3 -as kiterjesztése Gießentől Marburgig az A 485 -ös meghosszabbításaként ).
• Ez egy elhagyott autópálya -terv már megépített szakasza (például a B 66 Bielefeld közelében , amelyet az A 35 -nél korábban terveztek ).
• Ez egy korábbi autópálya, amelyet szövetségi útnak szenteltek át (pl. B 59 Grevenbroich közelében , korábbi A 540 )

Néha az ilyen fejlett utakat csak kerékpárok és segédmotoros kerékpárok előtt zárják le, ami lehetővé teszi a mezőgazdasági járművek vezetését és a gyalogosok belépését. Bizonyos esetekben a járművek forgalmát sem korlátozzák.

Ha a szabvány megfelel egy autópályának, akkor korszerűsítés is elvégezhető; az egykori B 6n -t 2019 -ben A 36 -ra és A 369 -re emelték .

Bizonyos esetekben ezeket az utakat autópályaszerű jelzésekkel is ellátják, amelyekben a kétsávos irányú sávokat csak folytonos kettős sávok választják el.

2 + 1 rendszer

A 2 + 1 rendszer a kereszteződésmentes motorizált út újabb nagysebességű változatát képviseli, külön irányú sávokkal, autópálya-szerű be- és kijáratokkal. Ezen utcák egy része is autópályaszerű jelzésekkel van ellátva (lásd fent). Itt a menetirányok két sávon váltakoznak 1,5-2 km körüli távolságban, míg az ellenkező iránynak csak egy sávja van. Az autópályákhoz hasonlóan az irányvonalakat is szigorúan elkülönítik. Tilos a szemközti sávot, valamint annak be- és kijáratait használni. Ezek az utak összesen csak három sávot igényelnek, de jó előzési kényelmet nyújtanak. A jelzések és az útjelzések azonban rendkívül összetettek, mivel minden 2-1-es változást többször be kell jelenteni. Ezenkívül ezt az összetett útjelzést jó állapotban kell tartani, különösen a változó területen.

2013 közepe óta a szövetségi autópálya -kutató intézet sajtóközleménye szerint a vidéki utak építésére (RAL) vonatkozó iránymutatások tekintetében minden törzsutat következetesen (legalább) a 2 + 1 rendszerben kell kialakítani . Ettől az időponttól kezdve a rendszer újonnan épített autópályáit zöld színű csíkkal jelölik az irányvonalak között, hogy vizuálisan jobban behatárolják a sávokat. A medián vagy más szerkezeti elválasztás lehetőségét nem említik.

A rendszert azért hozták létre, hogy jó előzési kényelmet teremtsenek viszonylag kevés tájhasználattal. A rendszer összesen három sávos utcaszélességen valósítható meg, ha szerkezeti kialakítású medián nélkül teszi, ami szintén sok esetben megtörténik. A sávelválasztás ilyenkor rendszerint egy kétsávos folyamatos sávjelölésből vagy egy betonfalból áll. Néhány referenciaútvonalon elért jó sikerek után a rendszert gyakran használják új szövetségi autópályákon, amikor egy autópálya nem megfelelő a forgalomhoz, de a nagy távolságokat át kell hidalni, különösen vidéken.

Ha nincs szerkezeti elválasztás (például egy egyenes vonal a központi sorompó vagy a füves szegély helyett), a járművek könnyen bejuthatnak a szembejövő forgalomba, különösen akkor, ha két sáv ismét egy sávra szűkül. Az ilyen , fizikai elválasztás nélküli utakra ezért a szokásos szabályok (ennek a 2 + 1 rendszerben is érvényesnek kell lenniük, 3. § 3. pont, 2. bekezdés, autópálya -szabályzat ), a maximális sebesség a d. H. általában 100 km / h. Bizonyos esetekben azonban nagyobb sebességek megengedettek tiszta útvonalakon; Például, a B 31n hogy Stockach és a B 299 közötti Amberg és Ursensollen mint egy autópálya- adagoló a A 6, Tempo 120 engedélyezett mind a két sávos és egysávos területeken.

Dombos területeken a sávváltás általában pontosan a völgyben és a dombtetőn történik. Ez biztosítja, hogy felfelé haladva mindig két sáv álljon rendelkezésre, és teherautókat és lassabb járműveket is megelőzhessenek.

Példák: B 1 , B 2 Weißenburg és Roth között, B 4 Uelzen közelében, B 10 Pirmasens és Landau között, B 16 , B 20 , B 25 Möttingen és Harburg (Svábország) között, B 33 , B 51 részben Blankenheim és Prüm között , B 54 a Haiger-Burbach autópálya kijárata ( A 45 ) és a Siegerland repülőtér között , B 56n , B 59n a Rommerskirchen és az A 1 között Köln-Bocklemündben, B 64 Höxter-Holzminden B 67 Bocholt és Maria-Veen között, B 72 , B 71 Gardelegen közelében, B 82 Hahausen - Langelsheim, B 96 Altefähr és Bergen között Rügenen , B 286 Alitzheim és Gerolzhofen között, B 178 , B 210 , B 300 , B 239 Steinheim - Höxter, B 314 Blumberg közelében, B 482 .

Az autópálya -bővítési törvény módosításáról szóló hatodik törvény több mint száz új építési szakaszt tartalmaz a 2 + 1 rendszerben, de nem nyilatkozik azokról a szakaszokról, amelyekben az irányvonalakat középsávokkal vagy más szerkezeti létesítmények, amelyek nagyobb sebességet tehetnek lehetővé, mint a szokásos országutakon.

Emelkedésmentes kétsávos út

A magas szintű kétsávos út csak a kilépési hirdetményben szereplő autópályához és a magas szintű kijáratokhoz és bejáratokhoz hasonlít (például: B 218 , Bramsche-Engter elkerülő út ).

építési területek

Az autópályaszerű gyorsforgalmi utakon általában kevésbé fáradságosan építenek építési helyeket, mint az autópályákon. Míg az autópálya-építkezéseken mindig megpróbálnak legalább két sávot biztosítani haladási irányonként, addig az autópálya-szerű gyorsforgalmi utak építési helyein gyakran csak egy sávot biztosítanak haladási irányonként.

Tehergépkocsi útdíj

2018. július 1-je óta minden szövetségi autópályán fizetni kell a teherautó-útdíjat , tehát az autópálya-szerű utakon is, amelyek szövetségi autópályák.

Lásd még

• Azon szövetségi autópályák listája, amelyek nem autópályák
• A nem szövetségi autópályák listája
• Autópálya

Ausztria

2010. január 1-jén Ausztriában 1719 km autópálya és 466 km gyorsforgalmi út volt , ebből körülbelül 288 km volt az autópálya keresztmetszete. Mivel az osztrák közúti közlekedési szabályzat nem ismer kifejezett expressz gyorsforgalmi utakat , a gyorsforgalmi utakat a fejlettség függvényében vagy autóbuszként, vagy autópályaként jelzik .

Az S 1, S 2, S 6, S 33 és S 36 gyorsforgalmi utakat a közúti közlekedési törvények értelmében következetesen autóbuszokként sorolják be , míg az S 4, S 5 és S 31 részben. Különleges eset az S 35, amelyet csak az útjelző táblával jelölnek meg az autóbahn keresztmetszete és egyes esetekben a szűk kanyar sugarai miatt akár 130 km / h sebességig.

szám	leírás	tanfolyam	Működési hossz	A fejlődés állapota	állapot
	Bécsi külső gyűrűs gyorsforgalmi út	Csomó Vösendorf - csomópont Schwechat - csomópont Korneuburg	39,7 km	Autópálya keresztmetszete	működésben; - Schwechat - Süßenbrunn csomópont : a tervezésben
	Bécs északi szélű gyorsforgalmi útja	Hirschstetten - Süßenbrunn	7,4 km	Autópálya keresztmetszete	működésben
	Weinviertel gyorsforgalmi út	Stockerau - Hollabrunn -Süd csomópont	35 km	2 + 1 rendszer és szintmentes	működésben; Hollabrunn -Süd - államhatár Kleinhaugsdorf közelében : a tervezésben
	Mattersburgi gyorsforgalmi út	Csomópont Mattersburg - csomópont Wiener Neustadt	19 km	Autópálya keresztmetszete (2,5 km) / négysávos és szintmentes (16,5 km)	működésben
	Stockerau gyorsforgalmi út	Csomópont Stockerau - csomópont Jettsdorf ; Jettsdorf - Krems csomópont	45 km	Autópálya keresztmetszete (35,5 km); kétsávos és szintmentes (9,5 km)	működésben; Teljes bővítés Jettsdorf - Krems: nincs menetrend
	Mühlviertel gyorsforgalmi út	Unterweitersdorf - Freistadt -Nord	22 km	Autópálya keresztmetszete	működésben; Freistadt -Nord - államhatár Wullowitz közelében : a tervezésben
	Arlberg gyorsforgalmi út	Zams - Arlberg közúti alagút - Bludenz - Montafon	62 km	kétsávos vagy 2 + 1 rendszer és szint / részleges autópálya keresztmetszet	működésben
	Burgenlandi gyorsforgalmi út	Kismarton -Ost - Mattersburg - Oberpullendorf -Süd	46 km	Autópálya keresztmetszete (13 km) / négysávos és szintmentes (31 km)	működésben
	Traisental gyorsforgalmi út	Schwadorf - Wilhelmsburg csomópont	0 km	-	a tervezésben
	Bruck gyorsforgalmi út	Csomópont Bruck - csomópont német Feistritz	36 km	Autópálya keresztmetszete	működésben
	Klagenfurti gyorsforgalmi út	St. Veit- Észak- Klagenfurt- Észak	18 km	szint / négysávos (14 km)	működésben; Scheifling - Friesach: nincs menetrend; Friesach - St. Veit Nord: Befejezés 2017

A gyorsforgalmi utak mellett vannak olyan autópálya-szerű autópályák is , amelyek államigazgatás alatt állnak, és ezért nem tartoznak az autópálya- és gyorsforgalmi úthálózathoz. Példák erre:

• B 317 Friesacher Straße : St. Veit és Friesach, valamint St. Georgen és Unzmarkt között, autópályaként bővítve
• B 311 Pinzgauer Straße : a Bischofshofen elkerülő utat nem hivatalosan A10a -nak is nevezik szakkörökben
• B 116 Leobener Straße : Leoben, Bruck an der Mur és Kapfenberg városok területén nagyrészt négysávos

Görögország

A nemzeti utak kék színű jelzéssel vannak ellátva Transport GR betűtípussal . Egészen a kilencvenes évek elejéig nem volt autópálya -építés, ehelyett az 1950 -es évek vége óta az országutakat két sávon és két kemény vállon építették. Az előzési folyamat során gyakori volt, hogy az autó a kemény vállát használta az előzéshez; a forgalom növekedésével mind a négy sávot rendszeresen használták. A ma már gyakran négysávos országos utak többsége ingyenes alternatíva az autópálya helyett, de ritkán teljesen mentesek a kereszteződéstől, és keskenyebb sugarúak és sávosak.

Nagy-Britannia

Az autópályák alatti legmagasabb útosztályból, az A utak közül a legfontosabbakat elsődleges útvonalakként határozzák meg, és zöld (fehér helyett) háttérrel jelzik. A forgalom nagyságától függően ezeket az elsődleges útvonalakat szakaszonként négy sávosra és külön irányokra ( kettős úttest ) bővítik . Azonban nincs abszolút magassági szabadság, egy ilyen útvonal átvezethet a közlekedési lámpákon és a körforgalmakon. Ezeken az utakon minden típusú jármű megengedett. A maximális sebesség 112 km / h (70 mérföld / óra), mint az Egyesült Királyság autópályáin.

Ha a különösen fontos A utakat szakaszokban bővítik, hogy autópályákat alakítsanak ki (nincs magasság vagy művelés), akkor általában az A betűvel kezdődő hagyományos utcanevüket tartják, és zárójelben M betűt kapnak. Például az autópálya -állapotú szakaszokon az A1 -et A1 (M) -nek nevezik. A közlekedési törvény szempontjából ezeket (M) utakat autópályának kell tekinteni, lassú járművek nem használhatják őket, a táblák pedig kék alapon vannak.

Olaszország

Az Olaszországban , autópálya-szerű utak, amelyek nem vonatkoznak úthasználati díjat nevezik Superstrada (németül: Schnellstraße , szó: Superstraße ). Az ilyen utcákat hivatalosan Strada extraurbana principale (külterületi főutcának) nevezik . Legfeljebb 110 km / h sebességgel lehet velük közlekedni (összehasonlításképpen: az autópályákon maximum 130 km / óra, a fejletlen állami utakon pedig 90 km / h). Ezek gyakran autópálya -előtető utak ( raccordo autostradale ) vagy elkerülő utak, vagy az állami utak korszerűsített szakaszai . A jelzés kék, mint a normál utakon, míg az autópályák zöld jelzéssel vannak ellátva.

Izland

Izlandon nincs autópálya- jelzés , de vannak autópályaszerű utak. 2008 -ig összesen 16 km volt, mind Reykjavík környékén . 2008 végén újabb 28 km hosszú autópályaszerű utat nyitottak meg, amely Keflavíkból Reykjavík irányába vezet .

Hollandia

Ott is autópálya-szerű utak a holland . Ezeket az utakat általában Autoweg (többes szám: autowegen ) néven emlegetik, és Autostraße (   ) jelzéssel látják el . Hivatalosan nem autópályák, de némelyiknek két szerkezetileg külön sávja van, vagy „csak” autópályaszerű be- és kijáratok. A maximális sebesség 100 km / h. Az egyik példa az N281 .

Lengyelország

A Lengyelországban , gyorsforgalmi ( lengyel : Drogi ekspresowe ; szinguláris Droga ekspresowa ) általános autópálya-szerű, többnyire két sávos és legalább két sáv . Vannak azonban kétsávos gyorsforgalmi utak is, amelyek csak egy sávot tartalmaznak, és amelyekre 110 km / h maximális sebesség vonatkozik. Az autópályához hasonló gyorsforgalmi utakon 120 km / h sebességkorlátozás érvényes. A 140 km / h maximális sebesség érvényes a lengyel autópályákon (lengyelül: Autostrady ; egyes számban Autostrada ), amelyet a sávok és a vészhelyzeti sávok nagyobb szélessége, valamint a gyorsforgalmi utakkal szemben nagyobb kanyarú sugár jellemez. Az autópályákkal ellentétben a gyorsforgalmi utak ingyenesek a személygépkocsik számára .

Oroszország

Az Oroszország , az utak a legmagasabb rendű nevezzük autó utak szövetségi jelentőségű (oroszul: Автомобильная дорога федерального значения). Ezek gyakran több sávos autópályák, és autópálya szerűen épülnek. A távolabbi területeken csak egy sávból állhatnak, egyenként egy sávon, a nagy metropoliszok környékén pedig több száz kilométerből, három vagy több sávból két sávon.

Svédország

Svédországban több mint 1000 km váltakozó háromsávos autópálya van, kereszteződések és szerkezeti elválasztás nélkül. Biztonsági szintjük hasonló az autópályákhoz.

Svájc

Mivel az utca autópályának minősítése nem függ az utca tulajdonosától, minden olyan autópálya-szerű fejlesztésű utcát, amely tilos lassítani a forgalmat, autópályának jelzik (pl. Crêt-du-Locle elkerülő út ). Ennek eredményeként nagyon kevés olyan út van, amely (megközelítőleg) autópályaszerű szerkezetű, de nincs megjelölve autópályának:

• A4 : Kleinandelfingen - Flurlingen (mini autópályán nélkül leállósáv, kitáblázott a közúti )
• A16 : La Heutte - Biel / Bienne ( jelzéssel a 6 -os főút mellett ; lassú forgalom megengedett)
• A52 : Oetwil am See - Hinwil körforgalom (külön irány, keskeny utcai keresztmetszet, autóútként jelzett)

Utak, amelyek nem irányítottan elválasztjuk, fut a 2 + 1 rendszerben vannak egysávos, és ahol nem motorizált forgalom tilos, lehet jelezni a motorways.There sok út, hogy hasonló jellemzőkkel, de azt a jelet , mint a normál főutak (pl. B. a 28- as országút főút, és ezért matrica mentes).

Szlovákia

A Szlovákiában , gyorsforgalmi ( szlovák Rýchlostné cesty , szinguláris rychlostná cesta ) hasonlóak az autópályák, többnyire külön sávokat két sávos egyes, de keskenyebb sávokat, és padkák, valamint egy kisebb sugarú ívben. Az ilyen utakat 2020 óta autópályának jelzik, ezért a szlovák közúti közlekedési törvény értelmében a klasszikus autópályákkal ( szlovák Diaľnice , egyes számban Diaľnica ) azonosítják őket . Vannak azonban egysávos gyorsforgalmi utak is, amelyeket autópályaként jelölnek (lassú. Cesty pre motorové vozidlá , egyes Cesta pre motorové vozidlá ), 2020-ig az irányított gyorsforgalmi utakat is így hirdették meg. Az autópályákon a maximális sebesség 130 km / h, az egysávos szakaszokon 100 km / h. A gyorsforgalmi utakra, mint az autópályákra, néhány kivételtől eltekintve általános útdíj és matrica vonatkozik.

Spanyolország

Spanyolországban számos autópályához hasonló út található Autovía néven , speciális táblákkal. Többségük „valódi” autópálya, amelyért nem kell útdíjat fizetni, mert azokat hatóságok és pl. Ezek egy része uniós forrásból épült. A másik viszont, meg kell várni autópályadíjak egy Autopista .

Az autópályák megengedett legnagyobb sebessége (jelenleg 120 km / h) minden Autovía -ra vonatkozik, hacsak másként nem jelezzük.

Cseh Köztársaság

A Cseh Köztársaságban , főleg a gyorsforgalmi ( Cseh : Rychlostní silnice ), hogy dolgozzák hasonló autópályák. Különbség ezen utak és a cseh autópályák (csehül: Dálnice ) között a keskenyebb váll. Mind a gyorsforgalmi, mind az autópályákon 130 km / h maximális sebesség érvényes. 2016. január 1 -jétől minden gyorsforgalmi utat lealacsonyítottak autópályára a szokásos 1. osztályú utakon.

pulyka

A Törökország , főleg az autópályák külön sávok ( török : dupla yol ), amelyek hasonlóan alakult az autópályákat. A jármű helyétől és típusától függően ezeken a gyorsforgalmi utakon 110 km / h, az autópályákon pedig 120 km / h maximális sebesség megengedett. A kétsávos gyorsforgalmi utak építésébe 2002 óta végrehajtott nagyberuházások eredményeként 2016 végére a városi területeken 1499 km, a városon kívüli területeken pedig 19 790 km hosszú volt a hálózat.

Lásd még

• Autópályaszerű utak listája
• Útrendszer

Egyéni bizonyíték

1. ↑ http://www.umwelt-online.de/PDFBR/2009/0154_2D09.pdf
2. ↑ BMVBS: A regionális forgalom útjainak hosszstatisztikája , állapot: 2013. január 1
3. ↑ http://www.umwelt-online.de/PDFBR/2009/0154_2D09.pdf S67 és S77
4. ↑ BASt 2017 - Sajtó - Új irányelvek az országutak építésére. Letöltve: 2019. június 26 . 
5. ↑ Szövetségi Közlöny . Letöltve: 2019. június 26 . 
6. ↑ S37 projektinformációk az ASFINAG -tól ( Memento 2012. június 24 -től az Internet Archívumban )
7. ↑ Az autópályák hossza külön sávokkal kgm.gov.tr

web Linkek

• Részletes leírás az OpenStreetMap wikiben
• Térkép autópálya-szerű utakkal az OverpassTurbo-n (OpenStreetMap adatok alapján)