Szövetségi autópálya 1

	Sablon: Infobox magas rangú utca / Karbantartás / DE-A
	Bundesautobahn 1 Németországban
	térkép
	Alapadatok
Operátor:	Német Szövetségi Köztársaság
további üzemeltető:	A1 mobil GmbH & Co. KG ; (Buchholzer Dreieck és Bremer Kreuz között )
Az utca kezdete:	Heiligenhafen ; ( 54 ° 21 ′ 48 ″ É , 11 ° 0 ′ 53 ″ E )
Utca vége:	Saarbrücken ; ( 49 ° 15 ′ 37 ″ É , 6 ° 57 ′ 28 ″ E )
Teljes hossz:	790 km
ebből üzemben:	748 km
ebből építés alatt:	10 km
ebből a tervezés során:	32 km
Állapot :	Schleswig-Holstein; Hamburg; Alsó-Szászország; Bréma; Észak-Rajna-Vesztfália; Rajna-vidék-Pfalz; Saar -vidék;
Fejlesztési feltétel:	2 × 2 és 2 × 3 sáv
	Schleswig-Holstein állam
	Szabad és Hanza város Hamburg
	Alsó -Szászország állam
	Bréma szabad Hanza -városa
	Alsó -Szászország állam

Az 1 -es szövetségi főút (rövidítés: BAB 1 ) - rövid formában: Autobahn 1 (rövidítés: A 1 ) - egy német szövetségi autópálya, amely Heiligenhafenből vezet a Balti -tengeren keresztül Lübeck , Hamburg , Bréma , Münster , Dortmund , Köln és Trier útján. hogy Saarbrücken . 748 kilométer hosszúsággal ez a harmadik leghosszabb autópálya Németországban a szövetségi autobahn 7 és a szövetségi autópálya 3 után , és hét szövetségi állammal az, amely a szövetségi államok többségén keresztül vezet.

Közötti szakaszon Heiligenhafen és Hamburg is ismert, mint a Vogelfluglinie , a Lübeck a Ruhr-vidék is, mint a Hansalinie . Az Eifelautobahn név gyakori Köln és Trier között . Ebben a részben még ma is van üres telek.

tanfolyam

Schleswig-Holstein

A Schleswig-Holstein részén az A1, amelyik az úgynevezett Vogelfluglinie , kezdődik a Heiligenhafen -Ost csomópont , mint egy négysávos folytatása a B 207 jön a Puttgarden komp kikötő szigetén Fehmarn . A Wagrien -félszigeten az A1 röviden nyugatra, majd délre fut, a kelet -holsteini városok, Oldenburg (Holstein) és Neustadt (Holstein) mellett . A Lübeck -öbölben a Balti -tenger partjait mintegy 10 km hosszan érintik, ami Haffkrugnál akár egy kilométerre is megközelíthető. Mielőtt a déli irányba érő Lübeck Hanza-városba érne , a Travemünde felől érkező A 226 csatlakozik a Bad Schwartau háromszöghez, és az A 1 hatpályás lesz. Miután átlépte a Lübeck városrészt, összeköttetés van a Balti -tengeri A 20 -as autópályával Rostock irányába, a Lübecker Kreuznál . Az autópálya most délnyugati irányban vezet a Stormarn kerületen keresztül , Reinfeld és Bad Oldesloe kisvárosok mellett a Bargteheide autópálya csomópontjáig , amely az A 21- es út jelenlegi végállomása Kiel felől . Bargteheide és Ahrensburg keleti hamburgi külvárosai szintén össze vannak kötve. Röviddel azelőtt eléri a Hamburg város területén, a 24 ( Hamburg-Horn - Berlin ) keresztezi az A 1 egy hosszúkás találkozásánál, a Hamburg-Ost találkozásánál .

Hat sávos útvonal a Lübeck csomópontnál
A Hamburg-Ost csomópontnál az A1 eléri a Hanza-várost

Hamburg

Hamburgban először Billstedt keleti kerületét haladják meg , és a Hamburg-Billwerder átrakó állomást keresztezik egy körülbelül 240 méter hosszú alagútban. Mögötte, a A 25 ágazik le a Geesthacht meg a Hamburg-Südost háromszög . Átlépése után Norderelbe egy ferdekábeles híd , a fő útpálya az A 1 csatlakozik a fő úttest jön származó Veddel a háromszög Norderelbe , amely összeköti Hamburg városközpontjától Elbbrücken a A 255 . Miután a háromszög, a fő útpálya az A1 fut ismét délre keresztezi a Süderelbe közelében Hamburg-Harburg , és már Alsó-Szászország , keresztezi az A 39 az Lüneburg a Maschener Kreuz csomópont . A közvetlenül következő Horster Dreieck , a fő sávban az A 1 újra a módosításokat, a folyamatos kapcsolat az A 7 a Hannover . Innen az autópálya négy sávon nyugat felé vezet, csak a Buchholzer Dreieck után , amely az A 261 -es összekötőjeként összeköti az A 7 -et Flensburg irányába, ismét hat sáv van .

Billwerder-Moorfleet alagút a Hamburg-Billwerder átrakó állomás alatt
Moorfleet autópálya -híd a Norderelbe felett
A Norderelbe háromszög előtt
Az A1 légi felvétele északi irányban

Alsó -Szászország és Bréma

Ami a Bremen , az útvonal fut keresztül nagyrészt sík és gyéren lakott földet, messze nagyobb városokban, és hat sávot az egész. A Bremer Kreuznál , amely Alsó -Szászországban van, az A 27 -es ( Cuxhaven - Walsrode ) keresztezi. Az A1 most Bréma déli kerületeit köti össze. Az útvonalnak csak néhány kilométere van a Bréma Szabad Hanza Város területén , ahol a Wesert keresztezik. Bréma mögött, a Stuhr háromszögnél , Delmenhorst közelében , az A 28 elágazik Oldenburg felé , és gyors útvonalat is szolgál Észak -Hollandiába .

Ami az Ahlhorner Heide háromszöget illeti , ahol a Wilhelmshavenből származó A 29 csatlakozik, az A 1 négysávos, és a Wildeshauser Geest Natúrparkot keresztezik. Aztán megy - néha hat, néha négy sáv - ismét délre Osnabrück felé . At Neuenkirchen-Vörden a Dammer hegység első lábainál a kis hegység . Abban Bramsche az átkelés a Wiehengebirge következik és Osnabrück kiiktatott északnyugatra. Az Osnabrück -csatorna átlépése után az Észak -Rajna – Vesztfália államhatárt háromszor lépik át, mielőtt az A 30 -as ( Hollandia - Bad Oeynhausen ) a Lotte / Osnabrück csomóponton .

Új hatsávos útvonal Hamburg és Bréma között
Átkelés a Weseren Brémában
A Stuhr háromszögnél nem sokkal Bréma után

Észak-Rajna-Vesztfália

A Teutoburgi erdő délre , a Tecklenburger tartományban való átkelése szokatlanul meredek lejtőket és lejtőket igényel. Tól Lengerich táj ellaposodik újra és néhány kilométerre később beleolvad a Münsterlandban . A Muenster / Osnabrueck repülőtér az A1 -es út mellett található, és 2010 óta rendelkezik saját csatlakozási ponttal. A hat sávos elkerülőút után Münsterből az A 43 a Münster-Süd kereszteződésnél ágazik le az északi Ruhr-területre. Délebbre, a A2 ( Oberhausen - Hanover - Berlin ) keresztez Hamm a Kamener Kreuz ; az A1 most hat sávból fog állni egészen Kölnig, és néhány kilométerrel Unna közelében keresztezi az A44 -es autópályát ( Dortmund - Kassel ). Csatlakoztatása után a Dortmund külvárosában Schwerte, az A 45 és Frankfurt am Main keresztezi a Westhofener Kreuz és az A1 halad Hagen . Röviddel azelőtt Wuppertal , a A 43 , és a A 46 , hogy Düsseldorf ismét kapcsolódik a Wuppertal-Nord elágazásnál . Délnyugati irányban a dombos Bergisches Landon megy keresztül Wuppertal és Remscheid városai mellett , ahol a Blombachtal sávjai részben el vannak választva, mielőtt a leverkuseni csomóponttól az A 3-as ( Emmerich –Frankfurt am Main) csomóponttal - Passau ) A 1 a Köln körüli autópálya -gyűrű északi és nyugati részét képezi . Miután a Leverkusen-nyugati csomópont ( A 59 Düsseldorf), az autópálya keresztezi a Rajna egy nagy ferdekábeles híd, átmegy a Ford gyár a Cologne-Niehl és keresztezi az A 57 ( Goch - Krefeld - Köln ) a Cologne- Északi csomópont .. Miután a változó irányban a déli, a kölni kerület Lövenich nevű áthúzva egy mintegy 1,5 km hosszú zajvédő burkolat és a Kölner Ring ismét balra a Köln-West csomópont az A4 ( Aachen -Köln- Olpe ).

Az Eifel autobahn néven ismert szakasz négy sávval kezdődik . Először a Kölntől délnyugatra fekvő, erdős hegygerincet , a Ville -t keresztezik, mielőtt az A 61 csatlakozik az Erfttal -háromszöghez Venlo irányából . A Blühheimig a Brühl csomópont közelében az A1 az A61- gyel közös, hat sávos útvonalon halad. Miután elhagyta ezt, átkel a Jülich-Zülpicher Börde síkságán , megkerüli Euskirchent , majd felmászik az Eifelbe . Az autópálya északi részének ideiglenes végét a Blankenheim csomópontnál érik el . A tervezési fázisban van az Eifel és Kelberg közötti rés megszüntetése .

Kamen Cross a felújítás után (2009)
Útvonal Dortmundtól keletre
A Blombachtalban Wuppertal közelében - Ronsdorf
Lövenich ház üvegtetővel
Az A1 az Euskirchen melletti Jülich-Zülpicher Bördében
Az autóbahn jelenlegi vége Blankenheimben

Rajna-vidék-Pfalz és Saar-vidék

A Rajna-vidék-Pfalz államhatáron túl az A1 újra a Kelberg- csomóponttól indul . Néhány kilométerrel távolabb, a az Vulkaneifel háromszög közelében Daun , az A 48 az Koblenz kezdődik . Abban Wittlich , az autópálya leszáll a Eifel, és csatlakozik a A 60 az irányt Belgium . A Rajna-Main térség irányában a többnyire négysávos szövetségi 50 - es autópálya ágazik le a Hochmosel-átkelővel . Abban Schweich a Moselle van keresztbe, és a A 602 a Trier , ami szintén a kapcsolatot a A 64 és Luxemburg , ágazik le. Ezután az autópálya felmászik a Moselle -völgyből, és keresztezi a Hunsrück magaslatait . A Saar -vidék államhatárán túl , a Nonnweiler háromszögnél el kell hagyni a fő sávot, hogy az A 1 -en maradhasson , mivel a folyamatos útvonal az A 62 -et képezi Pirmasens irányába (lásd TOTSO ).

Az A1 utolsó szakaszát Saarbrückenig számos kanyar jellemzi, amelyekkel a Saar-Nahe-Berglandot keresztezik. A Illingen keresztezési A 8 ( Luxembourg - Pirmasens ) a kereszt Saarbrücken , amelyben A 1 pereme mentén fut a Saar szén Forest és végei találkozásánál Saarbrücken-Burbach (150) a fejlesztési területen a LAP kerületi Malstatt . A későbbi B 268 folytatódik a Saar -vidéki főváros belvárosába.

Az Eifel Észak- Wittlich
Trier -től keletre
A saarbrückeni autópálya csomópontja

A szakaszok európai útvonalak

E 47 : Heiligenhafen - Lübeck autópálya csomópont
E 22 : Autóbusz -csomópont Lübeck - Autobahn háromszög Stuhr
E 37 : Autóbusz -háromszög Stuhr - Autóbusz -csomópont Köln -Nord
E 31 : Autóbusz -csomópont Köln -Nord - Autobahn csomópont Bliesheim
E 29 : Bliesheim - Blankenheim autópálya csomópont
E 44 : Vulkaneifel - Wittlich -Mitte autópálya háromszög
E 44 / E 42 : Wittlich -Mitte - Wittlich autópálya csomópont
E 44 : Wittlich autópálya csomópont - Moseltal autópálya háromszög
E 422 : Moseltal - Saarbrücken -Burbach autópálya háromszög

sztori

A mai Szövetségi 1 -es autópálya alapvetően az útvonaltervezésen alapul, amelyek közül néhány a Weimari Köztársaságból származik . A nemzetiszocialista korban az útvonal szakaszait 1934 -től építették, főleg északon, bár a kölni folytatás csak a második világháború után , az 1960 -as években fejeződött be . A nyolcvanas évek közepére északon a holsteini Oldenburgig, délen pedig Saarbrückenig bővítették , bár a 90-es évek vége óta bezárt Eifelben még van üres telek. Ugyanakkor megvalósult Oldenburgtól Heiligenhafenig terjedő kiterjesztés .

1926–1933 - Első tervek

A kizárólag motorizált egyéni forgalom számára fenntartandó utakra vonatkozó első tervek az 1920 -as években a motorizáció fejlődésével jöttek létre . Az 1926 végén alapított HaFraBa eV egyesület ( egyesület a gyors gépjárműforgalomhoz vezető út építésére Hamburgból Frankfurt am Mainon keresztül Bázelig ) eredetileg egy főútvonalat tervezett Hamburgból Frankfurton keresztül a svájci határig Bázelig . Robert Otzen . Később tervezték az északi folytatást Lübeckig és egy ágat Bréma felé, valamint Svájcon keresztül Észak -Olaszország felé történő kiterjesztést. Az egyesület már 1927-ben megtervezte az egész németországi főúthálózatot. Az 1930 -as évek elejére számos főútvonal -terv készült. 1929-től helyett a korábban szokásos kijelölés csak autópályán alkotta Otzen távon autópályán használt. E tervek többsége már tartalmazott összeköttetéseket az észak -német Hanza -városok, a Ruhr -vidék , a Rajna -vidék és egyes esetekben a Saar -vidék között .

Az állami hatóságok támogatásának hiánya miatt fontolóra vették a felhasználói díjakból ( útdíjak ) történő finanszírozást, amelyek összegével és kifizetésével kapcsolatban nézeteltérés alakult ki. A HaFraBa terveket ezért a weimari köztársaság idején már nem lehetett megvalósítani. A Köln - Bonn útvonalat első autópályaként 1932 -ben nyitotta meg Köln akkori polgármestere, Konrad Adenauer . Ezt a projektet azonban főként a raden tartományi kormány kezdeményezte, amely a világgazdasági válság idején a Rajna -vidék akkoriban viszonylag sűrű forgalmát akarta korszerűbb utakra elosztani és munkahelyeket teremteni.

1934–1942 - Reichsautobahn építése

Bár a Reichstagban képviselt NSDAP kezdetben határozottan kritizálta és elutasította az autópálya -terveket („a gazdagok luxusútjait”), Hitler hatalomra kerülése után 1933 -ban az autópálya építését szorgalmazta a munkahelyteremtés érdekében. A HaFraBa egyesület eredetileg átnevezett GEZUVOR ( „Társaság a készítmény a Reichsautobahn eV”), mielőtt megkezdődött az első Reichsautobahn között Frankfurt am Main , Darmstadt és Mannheim szeptemberben ugyanebben az évben . A nemzetiszocialisták „világ elsőnek” tartották, csak az 1932 óta építésre kész HaFraBa terveket hajtották végre, és az egy évvel korábban megnyílt Köln - Bonn autópályát országúttá degradálták. Egy modellt vettek Benito Mussolini fasizmusából is , akinek uralkodása alatt már 1924 -ben megnyitották a motoros közlekedés számára fenntartott első utakat ( Autostrada dei Laghi ).

A „második munkacsata” részeként 1934. március 21 -én megkezdődött az új Reichsautobahn építése a Német Birodalom 22 helyén. A náci rezsim deklarált célja évente 1000 km új Reichsautobahn építése volt - lényegében a HaFraBa tervek, amelyeket a legtöbb térkép rögzített az 1920 -as évekből. A mai BAB 1 két szakaszán is megkezdődött az építkezés. Ez volt a Hamburg - Lübeck és a Hamburg - Bréma útvonal.

Hamburg - Bréma

A Hamburg és Bréma közötti szakasz építési munkáinak alapkőletételére 1934. március 21 -én került sor Oyten közelében . Mindössze két év elteltével a Dibbersen és Oyten csomópontok közötti 71 kilométeres szakaszt 1936. július 25-én egy propagandaesemény keretében megnyitották a forgalom előtt . Ennek az útvonalnak az építése teljes egészében nehézgépek használata nélkül történt, ehelyett sok munkanélküli kényszerült munkára. 1937 -ben elkészült az Oyten csomópont és a Bremer Kreuz közötti szakasz, valamint a mai BAB 27 Bréma-Burglesumig tartó része.

Hamburgot és az 1938. április 1-jén Hamburgba beépített Harburg-Wilhelmsburgot 1939-ben délről kötötték össze a Süderelbe fölötti autópálya-híd építésével. Ezt az észak-déli útvonalat már előkészítették a tervezett Reichsautobahn Hamburg-Hannoverre, amelyet a nemzetiszocialisták rangos projektként hajtottak végre a HaFraBa tervezés részeként az 1920-as évektől. A Bréma felé vezető csomópontot az észak-déli útvonalról Horst közelében (a mai Horster-háromszög ) már trombita alakú autópálya-háromszögként tervezték.

Az útvonal folytatása Brémából Osnabrücken át Ruhr területére a második világháború kitörése miatt már nem valósulhatott meg, ezért nem jutott túl a tervezési szakaszon. Csak a Kamener Kreuz és a Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin (mai BAB 2 ) Dortmundtól északkeletre épült 1937-ben szerkezetileg, de nem lehetett használni a hiányzó észak-déli autópálya miatt, amelyet csak déli irányban ástak ki. A Hansenie -t Brémától Dortmundig csak az 1950 -es és 1960 -as években fejezték be .

Hamburg - Lübeck

Emlékmű a hajdani Lübecki autópálya elején Hamburg-Hornban (ma BAB 24 ), eredetileg a szöveg: "REICHSAUTOBAHN"

Brit tank a Reichsautobahn Hamburg - Lübeck -ben, 1945

Egy másik útvonal, amelynek építése 1934 márciusában kezdődött, a Reichsautobahn 18 -as útvonala volt Hamburgból Lübeckig . Az útvonal építésének előkészítő munkái 1934 januárjában zajlottak. Úgy kezdődött a Horner körforgalomnál a Hamburg-Horn (ma a nyugati végpontja 24 ), és vezetett a mai Lübeck-Zentrum csomópont. Ezt a szakaszt 1937. május 13 -án nyitották meg a forgalom előtt.

Egy évvel később, 1938. május 1-jén megjelent a Lübeck-Siems felé tartó vonal folytatása (ma A 226 ). A kijárattól északra, amelyet akkor Lübecknek hívtak , a hamburgi 2 × 2 sávos autópálya sávjai összefolytak, és három, 17 méter széles sávot alakítottak ki (oldalsó vállakkal). Az irányok szerkezeti elválasztása nem történt meg, mivel a középső sávot mindkét irányban előzésre szánták. A mai Lübeck-Siems-i elágazó vonalat (a mai A 226 ) ugyanúgy tervezték. Ezt a konstrukciót az 1930 -as években semmiképpen sem tervezték ideiglenes megoldásnak, ehelyett azt feltételezték, hogy itt nincs szükség teljes bővítésre, mivel ezeken a távoli útvonalakon a forgalom sem lesz olyan magas a jövőben.

Abban a pontban, ahol ma a Hamburg-Ost csomópont van, ekkor terveztek egy autópálya-csomópontot ( Barsbütteler Dreieck ), amelyen a tervezett hamburgi autópálya-körgyűrű délnyugati részének és egy Berlin felé vezető autópályának is le kell ágaznia. . A konstrukció mint hosszúkás csomópont párhuzamos sávokkal szintén nagyrészt megfelelt az 1960 -as években épített keresztnek. Bár a kereszt építése, amely 150 m hosszú alagútszerkezetet tartalmazott, 1937 -ben megkezdődött, a későbbi Berlin felé vezető út 1939 októberében befejeződött. A második világháború idején 1943 és 1945 között Kolibri kódnéven az alagútban a Harburg MENIBUM fegyverzeti vállalat (Metallwerke Niedersachsen Brinckmann & Mergell) gyülekezeti csarnoka volt .

Dánia második világháborús megszállása után a Fehmarnsund ( Vogelfluglinie ) feletti hídkapcsolatot és a Reichsautobahn kiterjesztését Koppenhágába tervezték. A földmunkák és a hídépítési munkák Lolland szigetén egészen Guldborgsundig 1941 szeptemberében kezdődtek. Ez a szakasz most E 47 néven működik .

Ruhr környéke - Köln

Ruhrtangente elnevezéssel közvetlen autópálya -összeköttetést terveztek Köln és Dortmund között, amely a Köln – Düsseldorf - Oberhausen - Dortmund útvonallal együtt (a Reichsautobahn Frankfurt - Ruhrgebiet - Berlin része) autópálya -gyűrűt fog képezni a városok körül Ruhr környéke . Az Oberhausentől Berlinig tartó Kamba közelében , Dortmundtól északkeletre található autóbusz építése során már 1934-ben előzetes kifizetéseket hajtottak végre egy későbbi, észak-déli útvonalú lóherelevél alakú autobahn csomópontért. Megkezdődött a központi hídszerkezet építése, és a keresztező összekötő rámpák földmunkái jó előrehaladtak. A Kreuz és Unna közötti déli irányú, körülbelül 8 km hosszú útvonalon is építkeztek . A csomópont előkészítési munkálatai már befejeződtek Kamentől délre. Ennek ellenére nem fejeződött be a második világháború vége előtt, és parlagon maradt.

Az építkezés 1936 -ban kezdődött , a Ruhr térség - Köln - Frankfurt autópálya Leverkusen közelében történő összeköttetésétől a Schloss Burg / Wermelskirchen csomópontig . Mivel a tervezett út nagyon hegyes és erdős területen vezetett át, építése nagyon összetett volt, és a tényleges úttest megépítése csak három évvel később volt lehetséges. Ezért számos viaduktot kellett építeni. A háború előtt épített szakaszokra hét hidat építettek, mindegyiket íves hidakként tervezték természetes kőburkolattal. A Wermelskirchentől a Remscheid csomópontig terjedő, körülbelül 6 km hosszú szakaszt 1937 és 1939 között építették, és 1939 decemberében nyitották meg a forgalom előtt.

Egyes helyeken között Unna és Remscheid, például Észak- Hagen , elszámolási és földmunkák már folyamatban van, de építése leállt, amikor kitört a háború. A második világháborúban, bár a befejezetlen útvonalnak nem volt nagy stratégiai értéke, sok völgyhidat felrobbantottak Leverkusen és Remscheid között - csak a Höllenbach és az Einsiedelstein -völgy hídja maradt sértetlen. A háború befejezése után megkezdődött a hidak rekonstrukciója, így 1950 -től újra használható volt az autópálya.

A háború utáni időszak 1970-ig

Az 1950-es évek gazdasági fellendülésével az autópálya-építés újraindult a még fiatal Szövetségi Köztársaságban, miután a háború utáni időszakban el kellett takarítani a romokat, és a háborúban megsemmisült épületeket, például számos nagy hidat. helyre kell állítani. Kezdetben számos útvonalat fejeztek be, amelyek építése a náci korszakban folytatódott, amíg a háború miatt általános építési befagyasztást nem vezettek be. Ide tartozik a Dortmund és Köln közötti útvonal is. Kicsivel később, a hatvanas években a korábban tervezett, de még el nem indított szakaszok építése következett, amelyek az útépítésben szerzett új ismeretek és korszerű szabványok segítségével valósultak meg.

Ruhrtangente Dortmund - Köln

1951 -től munkálatokat végeztek ennek az útnak a befejezésén, amely a háború előtt kezdődött, Kamen és Leverkusen között. A Leverkusen - Remscheid szakasz, amelyet 1938 -ban és 1939 -ben adtak ki, és számos völgyhíddal rendelkezik, a háború utolsó éveiben járhatatlanná vált, amikor a Wehrmacht felrobbantotta ezeket a hidakat . 1950 -től, amikor a szerkezeteket újjáépítették, az autóbahn ismét nyitva állt a forgalom előtt.

Először is megépítették a Kamener Kreuz és az Unna csomópont közötti szakaszt . Az akkori Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlin megépítésével már előkészítő munkálatokat végeztek egy lóherelevél alakú autópálya -csomópont és a B 1 szintjéig dél felé tartó földmunkacsatlakozás miatt . Amikor ezt a vonalat az 1950-es években befejezték, a Kreuz és Unna közötti csomópontot ( Kamen-Zentrum ) is megépítették. A Kamener Kreuz -t második német autópálya -csomópontként (a Schkeuditzer Kreuz után) nyitották meg 1956. október 21 -én. A körülbelül 8 km hosszú szakasz végül 1957 -ben kezdte meg működését. Ugyanakkor a kameni autópálya -karbantartó depó 1957. december 1 -jén kezdte meg működését.

A többi szakasz lépésről lépésre elkészült. 1956 az autópályán megközelíthető a nyugati (Köln) amennyire Hagen . A Hagen - Unna vonal 1961 -es üzembe helyezésével befejeződött a Ruhr -érintő , így az Oberhausen - Frankfurt (mai BAB 3 ) és az Oberhausen - Berlin (mai BAB 2 ) autópályákkal együtt autópálya -gyűrűt hoztak létre a Ruhr környéki városok.

Délkeleti összeköttetés Hamburg

A kapcsolat Hamburg - Lübeck és Hamburg - Hannover / Bréma autópályák között 1960 és 1963 között épült. A Hamburg körüli autópálya -körgyűrű részeként történő tervezés, amely ezt az útvonalat is magában foglalja, 1939 -ből származik. A Barsbüttel -i autópálya -csomópontot , amelyet a második világháború előtt terveztek, az előzetes munkáknak megfelelően úgy tervezték meg, hogy lehetséges lehetséges volt a kelet felé történő terjeszkedés Berlin irányába .

Ennek a 13 km hosszú szakasznak a legkiemelkedőbb szerkezete a Norderelbbrücke Moorfleet , amelyet felvonóhídnak terveztek . 1963. május 15-én ezt és az útvonalat jóváhagyta az akkori szövetségi közlekedési miniszter, Hans-Christoph Seebohm .

1978 -ban megnyílt a Hamburg és Berlin közötti átmenő autópálya első 5 km hosszú szakasza, amellyel az alagút a második világháború alatt a fegyveripar gyülekezeti csarnokául szolgált, és amelyet a háború befejezése után töltöttek be. átépítették és az északi úttest összekötésére használták. Kezdetben nem voltak összekötő rámpák Brémából Hamburg-Horn felé; ezeket csak 1981-ben építették fel. Kelet felől még mindig nincs összekötő rámpák irányába Lübeck, mivel ez a vezetési kapcsolat útján B 404 -tól Schwarzenbek a Bargteheide .

Hansalinie Bremen - Dortmund

Az útvonal kiterjesztése Brémától a Ruhr -vidékig , amelyet 1933 -ban már az alapvető autópálya -hálózatban terveztek (a Hamburg - Bréma útvonallal együtt, amelyet már a háború előtt megvalósítottak, Hansalinie néven ismerték ) világháború miatt már nem foglalkoznak vele. A tervezést ezért csak az 1950 -es évek háborúja után kezdték újra. A Lübeck , Hamburg és Bréma tengeri kikötővárosokat a Ruhr -i térség ipari központjaival összekötő útvonal tényleges célja mellett az volt a feladata, hogy elősegítse a strukturális szempontból gyenge területek e fővárosi területek és a Kelet -Frízia és az Oldenburger Land északi -tengeri kikötői . Ezért Brémától messze nyugatra, végül Cloppenburg környékéről délre terveztek egy útvonalat . A Wildeshauser Geest és számos régészeti emlékének összehangolása kihívást jelentett .

Míg 1933 és 1937 között a tervek között szerepelt Münster keleti elkerülője , 1938 -ban először alternatívaként terveztek nyugati elkerülő utat. Az 1940 -es terv egy elkerülő utat tervezett Münstertől keletre, és egy autópálya -összeköttetést, amely Münstertől északra elágazik a Ruhr és Berlin közötti Gladbeck melletti útvonalig . Ez a kapcsolat az 1970 -es és 1980 -as években jött létre A 43 néven, és Münster délnyugati részén csatlakozott az A 1 -hez. Végül három, megvizsgálandó változatban született megállapodás: Münstertől nyugatra, Münstertől kiterjedten keletre vagy közvetlenül Münstertől keletre, az áruszállító vasúttal párhuzamosan .

Az 1950-es évek végén az útvonaltervezés újraindításával szükség volt a háború előtti régi tervek módosítására, az útépítés új megállapításai alapján. A Bréma városrészét a tervezéskor a Wesermarsch magas talajvízszintje befolyásolta. Az úttest általában 2 m -rel a talajvízszint felett van, a Weser -híd 9 m -es lejtővel rendelkezik a folyó legmagasabb vízszintje felett.

Osnabrücktől északra az alacsony hegység első lábát keresztezik a Dammer -hegység és a Wiehengebirge , Osnabrücktől délre a Teutoburgi erdő . Az útvonal tervezésekor figyelni kellett a topográfiai szempontból előnyös helyre ezeken a pontokon, ami csak enyhe emelkedőket és lejtéseket tett lehetővé. Ennek ellenére az autópálya magasságkülönbsége körülbelül 100 m egy viszonylag rövid szakaszon. A háború előtt elterjedt, lényegében hosszú egyeneseket és viszonylag keskeny íveket alkalmazó gyakorlatot az autópályák útvonalán elavultnak és nem biztonságosnak tekintették.

A nyugati elkerülőút, körülbelül 5 km -re a városközponttól, a lehető legjobb módja volt Münster városának összekötésére. A Münster felé sugárirányban húzódó szövetségi 219 , 54 és 51 -es autópályák így összeköthetők az autópályával, ami azt jelenti, hogy háromféle módon lehet Münsterbe érni az autópályáról anélkül, hogy további etetőutakat kellene építeni.

A Münstertől délre eső szakaszon a Kamener Kreuzig növelni kellett az úttestet azon a területen, ahol a Lippe és a Datteln-Hamm csatorna kereszteződött annak érdekében, hogy elnyeljék a Ruhr térség bányászatában újra és újra bekövetkező esetleges süllyedést . A Werne kőbánya Stockum Werner kerületében található, közvetlenül az autópályán .

Az utolsó út az autópálya volt, 1958-ban a 20 km hosszú szakasz Bremer Kreuz - Delmenhorst -Ost 1959. A 92 km hosszú szakasz Lotte - Kamener Kreuz és 1962 a 102 km hosszú szakasz Delmenhorst-Ost-Lotte a szövetségi miniszter közlekedéséről Hans-Christoph Seebohm határozottan.

A Bremer Kreuz - Bréma / Brinkum szakaszt 1963 -ban nyitották meg a forgalom előtt, majd egy évvel később, 1964 -ben Delmenhorst felé tartották. 1965 -ben elkészült a Wildeshausen melletti szakasz, valamint a Münster és a Kamener Kreuz közötti szakasz, így a Kamener Kreuz először mind a négy irányban járhatóvá vált. 1966 -ban, miután további két szakaszt jóváhagytak Brüsszeltől Wildeshausentől nyugatra és keletre, az autópálya már elkészült Cloppenburgig , 1967 -ben pedig Holdorfig . A Holdorf és Münster közötti teljes szakadékot 1968 -ban fejezték be.

Kölni gyűrű

Rajnai híd Leverkusen közelében, 1965 -ben, amikor megnyílt

A kölni autópálya -gyűrű nagy részei az 1930 -as és 1940 -es években épültek. A Leverkusen és Heumar közötti keleti szakaszt 1934 -től a Reichsautobahn Ruhrgebiet - Frankfurt részeként építették, és 1936 -ban nyitották meg a forgalom előtt. 1941- re megépült a Heumar és Rodenkirchen közötti déli gyűrű egy része , amely 1932-ben megnyitotta a Reichsautobahn Ruhrgebiet-Frankfurt-ot, első németországi autóbuszként , Köln akkori polgármestere, Konrad Adenauer , de röviddel azután, hogy a nemzetiszocialisták átvették a hatalmat. a Köln – Bonn összekötő állami útra osztályozták. Ennek az útvonalnak része volt a Rajna fölötti függőhíd , a Rodenkirchen -híd is . A túli Köln Aachen már részben megvalósítható, de ez teljesen befejeződött, miután a második világháború 1950-es években.

Bár ekkor terveztek Köln környékén egy teljes autópálya -gyűrűt is, az északi és a nyugati szakaszt nem támadták meg, főleg, hogy a második világháború miatt teljes építményfagyasztást vezettek be. Az autópálya -gyűrű bezárásának szükségességét már az 1950 -es évek végén felismerték. Az erre kidolgozott tervezés lényegében a háború előtt tervezett útvonalon alapult. Jelentős eltérés csak a nyugati végén történt az Aachen - Köln autópályával való összeköttetésnél, mivel a kölni Lövenich kerületet keleten, nem nyugat felé kerülgették, ahogy azt eredetileg tervezték. Az autópálya csomópont tehát létre északkeletre Frechen . Ennek oka az volt, hogy a Köln városközpontjához való jobb összeköttetés az 55 -ös és 264 -es szövetségi autópályákkal való összeköttetéseken keresztül történt .

Az autópálya ezen szakaszának tervezési jóváhagyási határozatát 1961 -ben három részben adták ki - 1961. augusztus 16 -án a Rajna bal partjának Niehltől Frechenig tartó szakaszára, 1962. szeptember 1 -jén a jobb partszakaszra. a Rajna Leverkusen városában, és 1961. október 20 -án külön határozat a Rajna -hídról. A megvalósítandó útvonal 25 hídszerkezetet tartalmazott, amelyek közül a leghosszabb a Rajnán átívelő 1061 m hosszú Leverkusen híd . Ezenkívül négy csatlakozási pont jött létre:

Kelet-Rajna-híd a kapcsolat az autópálya-szerű B 8 a Düsseldorf
A Rajna-hídtól nyugatra lóherelevél alakú összeköttetés az Industriestraße-val a Rheinhafen Köln-Niehl-hez kapcsolódó ipari területekkel
A Rajna-hídtól nyugatra lóherelevél alakú összeköttetés a B 9 -gyel az akkori kölni-butzweilerhofi repülőtérrel
Csomópont párhuzamos rámpákkal a B 59 felé ( Venloer Straße )

Először 1962. október 10-én nyitották meg a forgalom előtt az 55-ös szövetségi ( Köln-Lövenich csomópont ) és 264-es ( Frechen- csomópont ) közötti szakaszt a Köln-Nyugat csomóponttal, amely összeköti az Aachen-Köln autópályát.

1961 júliusában megkezdődött a Leverkuseni Rajna -híd építése, amely két keletre emelt utat, egy 527 m hosszú acélszerkezetet és egy 927 m hosszú feszített betonszerkezetet tartalmazott. A Rajna jobb partján, a Leverkusen városrészben található 2,8 km hosszú szakasz körülbelül fele tehát hidakon halad. A nyugati magasított úton a Dhünn és néhány, az ipari települést észak felé összekötő út (a Bayer AG szennyvíztisztító telep és veszélyes hulladéklerakó ) kereszteződik. A keleti magasított út építését a sűrűn beépített városi területen Leverkusen városa követelte meg az alábbi területek esetleges felhasználása miatt, ami ezért szintén hozzájárult az építési költségekhez. A két szerkezet mindössze 13, illetve 14 hónap alatt készült el. Bár az autópálya kezdetben négysávos volt, a két hídszerkezetet már szélesebb, hat sávos úttestre tervezték.

A földmunkák 1963 elején kezdődtek. A föld lezárása a Rajna híd 635 m hosszú keleti támaszpontjánál problémás volt, mivel az itteni területet sokáig mérgező hulladéklerakóként használták. A 10–12 m mély talajból körülbelül 300 000 m³ -t kellett eltávolítani, és stabil talajra cserélni. Az útburkolat építését 1964 áprilisában követték. A leverkuseni számos fényforrás miatt, mint például a Bayer főüzem az autópályától délre és a közvetlenül szomszédos BayArena stadion (akkor Ulrich Haberland stadion ), a Köln-Niehl csomópont és a mediánba telepített leverkuseni csomópont utcai világítás. Ugyanazok a felépítmények, amelyeket az 1960 -as évek elején a szomszédos Ruhr -vidék - Frankfurt autópálya (mai BAB 3 ) útján telepítettek .

1965 -ben elkészült és teljes hosszában megnyitották a kölni északi elkerülő utat . Ennek az útnak a kivitelezési költsége mintegy 167,3 millió DM volt.

Eifel és Saar útvonal

Az autópálya útvonalon a kölni keresztül Trier hogy Landstuhl tervezett részeként Reichsautobahn hálózat már 1930-ban. A keresztcsatlakozásnak innen kell leágaznia Daunnál, és Koblenzen keresztül egy autópálya -háromszöghöz vezetnie , amely a Ruhrgebiet - Frankfurt útvonalon, Dernbach közelében található . Végül megkezdődött a Dernbachból Daunba (53. számú üzemeltetési vonal) és Daun - Trier (50. számú üzemeltetési vonal) vezető vonalak építése. A két szakasz Dernbach - Koblenz és Kaisersesch - Wittlich a háború befejezéséig építés alatt állt . Egy 13,6 km -es szakaszon már lefektettek egy betonpályát, és 27 hídszerkezet elkészült. Az útvonal többi része építés alatt állt, és 17 másik hídszerkezetet is elindítottak.

A háború után a tervezés folytatása a Koblenz és a Ruhrgebiet - Frankfurt autobahn közötti összeköttetésre korlátozódott . Ezt a szakaszt 1954 -től ismét szövetségi autópályának tervezték. Miután 1959-ben forgalmi felmérést végeztek, úgy döntöttek, hogy folytatják a vonal építését Koblenztől Daun és Trier útján Landstuhlig, bár azt egysávos B 408 -as szövetségi útnak tervezték . A hatvanas években a Dernbach és Wittlich közötti szakaszon folytatták a munkát. 1961-től az egyes szakaszokat fokozatosan megnyitották a forgalom előtt, mint egysávos motoros utat a régi útvonalon. Az útvonal kiemelkedő szerkezete a Rajna fölötti Bendorfer -híd , amelyet 1965. augusztus 16 -án nyitottak meg. Ugyanebben az évben a Dernbach - Koblenz és Kaisersesch - Hasborn szakaszokat egyetlen sávként fejezték be. A Wittlich-Dorf és Hasborn közötti szakaszt, amely a háború előtt járható volt, de nem szabadult fel, már 1964-ben ünnepélyes keretek között megnyitották a forgalom előtt. Egy rövid részt Hasborn közelében csak 1968. július 1 -jén szabadíthattak fel, mert 1950 óta a francia hadsereg, mint megszálló hatalom, a földmunkában elkészült szakaszt lőszerraktárként használta, és azt el kellett tisztítani.

1967 -ben a teljes tervezés ismét az autópálya -hálózat részévé vált, és a Dernbach és Trier közötti 408 -as szövetségi utat újra 74 -es autópályának nevezték el . A második sávot ezután 1970-re bővítették, így az útvonal az autópálya teljes keresztmetszetével is rendelkezett. Ezzel párhuzamosan megszűnt az utolsó fennmaradó rés Koblenz és Mayen között.

Amikor az 1950-es években, a Saar-vidék Németországi Szövetségi Köztársaságba való újbóli beilleszkedésével a törzsúthálózatot átalakították Németország mai legkisebb területén, nagy teljesítményű gépjárművet terveztek Saarbrückentől északra, a Hermeskeil lenne csatlakozni a Trier-Landstuhl autópálya, ami még mindig a tervezés fázisában meg kell felelnie. Terveztek egy átkelésmentes, kétsávos motoros utat Hermeskeil és Lebach között, valamint egy négysávos úttestet, amelynek középső vagy szerkezeti középosztálya nem volt Lebach és Saarbrücken között. Mivel ennek az útnak az építését Saarbrücken környékén sürgősnek minősítették, itt kezdődtek az építési munkálatok, így 1960-ban a B 268 néven négysávos útként nyitható meg a forgalom előtt a Saarbrücken és Riegelsberg közötti első szakasz . 1964 -ben elkészült az Illingen és Eppelborn közötti szakasz a B 327 részeként .

Miután a Riegelsberg és Illingen közötti szakaszt kitisztították, a német Bundestag állásfoglalása felszólította a szövetségi kormányt, hogy biztosítson kapcsolatot az északi Saarland úthálózattal. Így az utat újra autópályának szentelték, és az A 171 jelzést kapta . Csak az 1970 -es évek végén volt teljes járható szakasz és járható a Trier - Landstuhl vonalhoz, különösen azért, mert az 1930 -as évek eredeti terveit elhagyták, és e kapcsolat miatt új útvonalat választottak.

Az eredetileg nem létező szerkezeti középpont elválasztás miatt a kanyargós útvonalon gyakoriak voltak a nedvesség miatti balesetek. A központi védőkorlátot ezért csak később telepítették a korszerűsítés során. Ez magyarázza az autópálya szokatlanul keskeny profilját ezen a területen, amelynek szintén nincs kemény vállát itt.

1970 -től 1980 -ig

Amellett, hogy Németországban új számozási rendszert vezettek be, az 1970 -es és 1980 -as években megkezdődött a munka annak érdekében, hogy Lübecktől északra Oldenburgig Holsteinben , délről Kölnből Euskirchenbe és tovább az Eifelbe terjesszék ki . Ezenkívül a déli szakasz befejeződött a Wittlich és Saarbrücken közötti szakadék fokozatos lezárásával .

A Bundesautobahn név bevezetése 1

1975. január 1 -jén új, egységes számozási rendszert vezettek be a Németországi Szövetségi Köztársaság és Nyugat -Berlin autópályáira. Kezdetben csak belsőleg kezelt számozást alkalmaztak, és csak az útvonal mentén futó európai utak számát tüntették fel a jelzőtáblákon, de az új nemzeti számozást előrehozták. Az 1971–1985 közötti szövetségi főútvonalak követelménytervében korábban leírt rendszer , amely az egyjegyű A 1-A 6 számokat rendelte hozzá a Berliner Ringtől elágazó útvonalakhoz, nem érvényesülhetett , még a német felosztás tekintetében sem. akkor is létezett . Az A 1 az 1970 -es és 1980 -as években épült Berlin - Hamburg útvonal lett volna, vagyis a két legnagyobb német város közötti összeköttetés.

Belsőleg a Puttgarden - Hamburg - Bréma - Dortmund - Köln útvonal volt az Autobahn 11 , Köln - Erftstadt az Autobahn 14 része (a holland határtól Goch - a francia határ Lauterburg ), Daun - Trier az Autobahn 74 ( Giessen - Luxemburg ), Trier - Nonnweiler az Autobahn 76 (Trier - Stuttgart ) részeként és Nonnweiler - Saarbrücken, mint Autobahn 171 .

A jelenlegi rendszer bevezetésével, amely egy számjegyű számokat rendelt a legfontosabb távolsági útvonalakhoz, amelyek többségét már a Weimari Köztársaság idején fő útvonalaknak tervezték, a BAB 1 számot választották a legnyugatibb észak-déli összeköttetéshez (Bundesautobahn 1). A rendszer egyik fő előnye, amely a két- és háromjegyű autópályák vezető számát is egy adott régióhoz rendelte, az volt, hogy az újraegyesítés esetén könnyen hozzárendelhet számokat a volt NDK-beli autópálya-útvonalakhoz (ezek lényegében azok voltak, amelyek korábban a nyugat -berlini városi autópályákon voltak, 10 -es tartományban.

Azon sávváltás ( TOTSO ) alapján , amelyet egyes autópálya -csomópontok és háromszögek megkövetelnek a BAB 1 -en való tartózkodáshoz , a korábbi számozást továbbra is meg lehet találni a folyamatos útvonalak alapján - például Kreuz Bliesheimnél (folyamatos útvonal Kölnből Koblenzig , korábbi Autobahn 14 ) vagy a Dreieck Nonnweiler (folyamatos útvonal Trierből Pirmasensig , korábbi Autobahn 76 ).

Oldenburg i. H. - Lübeck

Mivel az 1970-es, az autópálya a Lübeck-ben épült szakaszok mentén északi irányban a Balti-tenger partján , hogy Oldenburg in Holstein . 1975 -ben a Bad Schwartau -tól a holsteini Neustadt -ig tartó szakaszt fejezték be először . A Bad Schwartau háromszöget villaként hozták létre Hamburgból és abba az irányba , a Lübeck-Siems-ig tartó utat BAB 226 -nak szentelték.

A mai villa helyett korábban bal oldali trombita volt a csomópont , amely - a maival ellentétben - minden irányban járható volt. Ezt a háromszöget az 1950 -es években még Eutin -ágnak nevezték . Az áthaladó útvonal észak felé vezetett Ratekau irányába a mai L 181-es útvonalán az L 309 és a BAB 1 Sereetz-i csomópontja között . A korábbi Siemszig tartó útvonalhoz hasonlóan ez az útvonal is háromsávos volt, központi előzéssel. sávok. Körülbelül 1500 méter után az autobahn egy háromszögletű csomópontban ért véget Ratekau -tól délre, ahol az útvonal beleolvadt az országútba (mai L 309, majd B 207), és véget ért. Ezt a fonalat hivatalosan Eutin -nak nevezték autópálya -csomópontként , amely akkoriban nem földrajzi, hanem tiszta iránymeghatározás volt ( ⊙ ). A BAB 1 északi irányba történő további építésével a Ratekau -i ágat levágták az autópálya -hálózatról, és állami közútra minősítették. A teljes útjavítás előtt 1990 körül megőrizték eredeti állapotát. A Schwartauer Straße hídon való átkelése feltűnő: a híd még mindig eredeti szerkezet, ezért autópálya -hídként szélesebb, mint manapság szükséges. 53,932466 10,71906

Mielőtt 1983 körül az autópályát kiszélesítették az autópálya-háromszögetől délre eső hat sávos bővítés során, az autópálya a Stockelsdorfer Strasse alatt kereszteződött, amely közvetlenül délre található, ma áthalad rajta. A Schwartau-háromszögtől mintegy 500 méterre délre, az elágazó jobb oldali sáv újbóli megjelölésének kezdete körül a régi, háromsávos útvonal kelet felé tért el, és onnantól kezdve mintegy 130 méterrel párhuzamosan futott a jelenlegi útvonallal. Ennek az eredeti útvonalnak körülbelül 160 méter hosszú szakasza ma is megmaradt egy erdőben, az Elisabethstrasse közelében, Bad Schwartau -ban ( ⊙ ). 53,912544 10,703656

1979-ben a BAB 1-et kiterjesztették a holsteini Neustadt-tól a Lensahn-ig , majd 1980-ban a Holstein- Süd-i Oldenburgig .

Eifel autópálya Köln - Blankenheim

Az 1950-es és 1960-as egy autópálya a bal parton a Rajna-ben tervezett a holland határ Goch a francia határ Lauterburg , épült szakaszok a 1960-as évek. Belsőleg ennek a kapcsolatnak az A 14 -es útvonala volt . A kölni északi elkerülő út egy részét, lényegében a kölni autópálya gyűrű 1965 -ben elkészült nyugati részét is be kellett vonni az útvonalba. Frechenből déli irányú folytatást már előkészítettek, csakúgy, mint egy keresztet a későbbi autópályával Krefeld irányában és tovább Goch felé.

Euskirchen irányába gyorsforgalmi utat már akkor terveztek, amikor ennek az autópályának a Kölntől délre eső első szakaszát tervezték, amelynek kezdetben két-, majd négysávos Erfttalstrasse - ként kellett haladnia Erftstadtból Koblenz irányába . Ezt az útvonalat eredetileg a B 51 helyettesítésére tervezték, és az Eifelfernstrasse nevet kapta . A Rajna-vidék-Pfalz tervezési változatok miatt az Euskirchentől délre eső folytatás nagyrészt tisztázatlan maradt, mivel innen mind az Aachen, mind a Köln területet vették figyelembe, mint lehetséges úti célokat az újra tervezett Koblenz-Trier-Landstuhl autópálya északi folytatásához. Az Euskirchentől Tondorfig tartó folytatáson az 1960-as évek közepéig dolgoztak.

1972 -ben elkészült a Frechen és Weilerswist közötti szakasz , míg a többi szakasz Koblenz / Ludwigshafen irányában vagy befejeződött, vagy építés alatt áll. Az új autópályaszámok 1975. január 1 -jei bevezetésével elvetették a holland és a francia határ közötti folyamatos autópálya ötletét, így az akkor nagyrészt elkészült autópályaszakaszok eltérő számokat kaptak: Goch között és Kölnben ez volt a BAB 57 , Erftstadt és Ludwigshafen között a BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ), valamint Ludwigshafen és Wörth am Rhein között a BAB 65 (a szövetségi határhoz közeli szakasz Lauterburg közelében már nem valósult meg autópályaként ). Csak a Köln és Bliesheim közötti rövid szakasz, amely a korábbi A 14 tervezés része volt , került a BAB 1 -be . Az Erfttal -háromszögben és a Bliesheim -kereszteződésben a vezetési kapcsolatok alapján az eredeti folyamatos számozás menete továbbra is nyomon követhető. A BAB 1 és a BAB 61 a két csomópont közös útvonalán halad.

A hetvenes évek közepétől a Bliesheim és Daun közötti szakadékot északról oldották meg. Először is, a részben a Bliesheim idom a WISSKIRCHEN átmenetet megnyílt 1977 , a Mechernich a 1981 és a mai az autópálya végén a Blankenheim a 1982 .

Wittlich - Saarbrücken

A bővítmény Wittlich hogy Trier végeztük befejezése után a második úttest közötti Koblenz és Wittlich az 1970. Három év után az építési, a szakasz legfeljebb a Mosel-völgy háromszög a Moselle híd közelében Schweich fejeződött 1974 decemberében. Ugyanakkor a mindössze néhány kilométer hosszú BAB 602 -t Trier városközpontjának betáplálóként építették . Mivel a Luxemburgba vezető, elágazó útvonalú autópálya -háromszöget Schweichben tervezték, amely a BAB 48 legnyugatibb szakaszát akarta képviselni, a teljes autópálya -szakaszt Schweich és Daun között, ahol az előzetes munkálatokat már elvégezték egy tervezett autópálya -háromszögre vonatkozóan. ennek az útvonalnak az építése, a BAB 1 / BAB 48 kettős számozását kapta .

A Trier -től délre vezető út folytatásának megépítéséhez nem hivatkoztak a régi Reichsautobahn -tervekre, mivel az új útvonalnak a Saar -vidéket is összekötnie kell . Az eredeti terveknek megfelelően azonban a folyamatos útszakaszt Trier - Landstuhl útvonalnak tervezték, és a Nonnweiler -i Saarbrücken felé vezető autópálya leágazott róla. Trier irányából érkezve el kell hagynia a főútpályát, hogy a BAB 1 -en tovább haladjon Saarbrücken felé, mivel ez a BAB 62 jelzéssel folytatódik Landstuhl és Pirmasens felé .

Reinsfeld és Eppelborn között , ahol az 1960-as években megnyílt szakasz továbbra is Saarbrückenig tart, az autópálya 1975 és 1977 között fokozatosan elkészült, az Eppelborn és Quierschied közötti kétsávos autópályát egy második sávval hosszabbították meg. Ennek eredményeként létrejött a Nonnweiler háromszög is . A Daun / Trier és Saarbrücken közötti rés megszüntetéséhez csak a Moseltal és Reinsfeld háromszög közötti szakasz hiányzott. Ez a 20 km hosszú szakasz két nagyobb hídszerkezettel ( Fellerbach és Molesbachtal híd ) csak 1983 -ban fejeződött be, ami azt jelentette, hogy a BAB 1 Daun és Saarbrücken között teljesen járható volt.

A német autópályahálózat 1992 -es átszervezésénél csak a Vulkaneifel és Trier háromszög közötti kettős számozás szűnt meg. Mivel az A 48 -as Dernbach - Wetzlar szakasza már nem valósult meg, ennek a nevét kezdetben a Wasserbillig (luxemburgi határ) –Dernbach háromszögre, majd csak a Vulkaneifel - Dernbach háromszögre redukálták. Ennek hátterében a csatlakozási pontok egyedi számainak bevezetése is állt. A luxemburgi határon, Triertől északnyugatra már megépített szakaszt BAB 64 névre keresztelték , és a már befejezett hesseni szakaszokat új számokkal látták el ( BAB 480 és BAB 5 ). Ez a kettős számozás azonban még mindig jelen van néhány régebbi jelzőtáblán.

1990 után

A kilencvenes évek végén a 2000 -es évek elejére mind a folytatást Holsteinben, Oldenburgból északi irányba, mind a Blankenheim és Daun közötti Eifel -rés megszüntetését tervezték, és néhány esetben már megvalósították.

Heiligenhafen északi kiterjesztése

A holsteini Oldenburgtól Heiligenhafenig tartó meghosszabbítást úgy valósították meg, hogy a B 207 szövetségi autópályához egy második úttestet adtak. 2002. december 20-án az autópálya egykori végétől Oldenburgtól délre, Holsteinben az Oldenburg i H.-Nord csomóponthoz vezető oldalt az autópályára korszerűsítették. 2005. augusztus 21 -én a korábbi B 207 -est, amelyet egy második sávval meghosszabbítottak, korszerűsítették a Szövetségi 1 -es autópályára, és megnyitották a forgalom előtt. 2008. augusztus 25-én a következő szakasz követte a Heiligenhafen-Mitte elágazást. A Heiligenhafen-Mitte-től a Heiligenhafen-Ost mögé eső 3,5 km hosszú szakaszt, amely egy kezeletlen pihenőhelyet is tartalmaz ( Balti-tengerre néző kilátás ), 2012. július 6-án nyitották meg a forgalom előtt.

További építkezés az Eifelben

Lieser -talbrücke a Daun építés alatt (2006 július)

A rés tervezett lezárását az Eifelben a Rajna-vidék-Pfalz oldal tovább tolta. A csomópontokra vonatkozó külön számok bevezetésével számos kettes számú autópályaszakaszt ejtettek, és helyükre egyetlen, folyamatos számozás lépett. A Daun és Schweich közötti szakasz, amely a mai autópálya -számok 1975 -ös bevezetése óta kettős BAB 1 / BAB 48 megjelölést kapott, kizárólag a szövetségi 1 -es autópályához került. A BAB 48, eredetileg tervezett egy útvonalat a luxemburgi határ közelében Wasserbillig keresztül Daun , Koblenz , Dernbach , Wetzlar és Gießenben a Hattenbacher Dreieck , csökkentették a Daun - Dreieck Dernbach részén és a meglévő szakaszok az eredeti útvonalat adunk más autópálya számok.

A kilencvenes években Daun közelében épült meg a Vulkaneifel háromszög , amelynek megépítését az 1930 -as években tervezték. A Koblenz - Wittlich szövetségi autópálya építése során a hatvanas években, a mai Autobahn 1 és 48 elődjeként, a földmunkákat már befejezték. 1997 júliusában elkészült az autópálya -háromszög és egy 4 km hosszú új vonal a Daun -csomóponthoz (akkor Daun / Darscheid ). A Daun / Mehren csomópontot később Mehren névre keresztelték .

2005 -ben az autópályát Daun -tól 2,5 km -rel északra hosszabbították meg egy ideiglenes összeköttetéshez Rengennél . Ezt 2010 októberében lezárták, amikor az A1 -t további 3,8 km -rel meghosszabbították a gerolsteini csomópontig . 2012. május 31 -én az északi autópálya további 2,5 km -re felszabadult a Kelberg csomóponthoz . A teljes hiányosság még nem valósult meg a környezetvédelmi irányelvek miatti akadozó tervezés miatt.

Forgalmi engedélyek listája

szakasz	év	km
AS Heiligenhafen-Ost-AS Heiligenhafen-Mitte	2012	3,0 km
AS Heiligenhafen -Mitte - AS Gremersdorf	2008	4,8 km
AS Gremersdorf - AS Oldenburg i. H.-Észak	2005	3,3 km
AS Oldenburg i. H. -Nord - AS Oldenburg i. H.-Dél	2002	4,2 km
AS Oldenburg i. H. -Süd - AS Lensahn	1980	8,1 km
AS Lensahn - AS Neustadt i. H.-Észak	1979	8,3 km
AS Neustadt i. H. -Nord - Háromszög Bad Schwartau	1975	19,7 km
Háromszög Bad Schwartau - AS Lübeck -Zentrum	1938	8,0 km
AS Lübeck-Zentrum-Kreuz Hamburg-Ost	1937	50,0 km
Kreuz Hamburg -Ost - Dreieck Norderelbe	1963	12,8 km
Háromszög Észak -Elba - AS HH -Harburg	1939	4,7 km
AS HH -Harburg - Maschener Kreuz	1938	8,0 km
Hálókereszt - AS Dibbersen	1937	10,0 km
AS Dibbersen - AS Oyten	1936	71,0 km
AS Oyten - Brémai kereszt	1937	3,0 km
Brémai kereszt - AS Uphusen / Bremen -Mahndorf	1962	1,8 km
AS Uphusen / Bremen -Mahndorf - AS Bremen / Brinkum	1963	11,5 km
AS Bremen / Brinkum - AS Delmenhorst -Ost	1964	7,0 km
AS Delmenhorst-Ost-AS Wildeshausen-Nord	1966	19,6 km
AS Wildeshausen-Nord-AS Wildeshausen-West	1965	8,2 km
AS Wildeshausen -West - AS Cloppenburg	1966	13,8 km
AS Cloppenburg - AS Holdorf	1967	27,0 km
AS Holdorf - Kreuz Münster -Süd	1968	90,0 km
Münster -Süd kereszt - Kamen kereszt	1965	36,7 km
Kamener Kreuz - Kreuz Dortmund / Unna	1957	10,0 km
Dortmund / Unna csomópont - AS Hagen -West	1961	20,0 km
AS Hagen-West-AS Wuppertal-Langerfeld	1960	17,0 km
AS Wuppertal -Langerfeld - AS Remscheid	1956	14,0 km
AS Remscheid - AS Burscheid	1939	14,0 km
AS Burscheid - Kreuz Leverkusen	1938	11,0 km
Kereszt Leverkusen - AS Köln -Lövenich	1965	18,0 km
AS Köln-Lövenich-Kreuz Köln-West	1962	2,0 km
Kreuz Köln -West - AS Erftstadt	1971	1,4 km
AS Frechen - Kreuz Bliesheim	1972	12,9 km
Kereszt Bliesheim - AS Wißkirchen	1977	16,9 km
AS Wißkirchen - AS Bad Münstereifel / Mechernich	1981	8,5 km
AS Bad Münstereifel / Mechernich - AS Blankenheim	1982	13,4 km
AS Kelberg - AS Gerolstein	2012	2,5 km
AS Gerolstein - Rengen (prov. AS)	2009	2,5 km
Rengen (prov. AS) - AS Daun	2005	2,4 km
AS Daun - háromszög Vulkaneifel	1997	3,8 km
Háromszög Vulkaneifel - AS Hasborn	1965, 1970	27,0 km
AS Hasborn - Dorf (B 49 csatlakozás)	1964, 1970	6,8 km
Dorf (B 49 csatlakozás) - AS Wittlich	1971	1,7 km
AS Wittlich - AS Salmtal	1975	10,2 km
AS Salmtal - háromszög Moselle -völgy	1974	13,0 km
Háromszög Moseltal - AS Reinsfeld	1983	20,1 km
AS Reinsfeld - Steinackerweg (prov. AS)	1975	30,7 km
Steinackerweg (prov. AS) - AS Eppelborn	1977	3,0 km
AS Eppelborn - Kreuz Saarbrücken	1976	7,5 km
Cross Saarbrücken-AS Saarbrücken-Hubert-Müller-Strasse	1969	11,6 km

Új csatlakozási pontok

Az új Elsdorf csomópont a Hamburg és Bréma közötti hatpályás bővítés részeként épült .
A Münster / Osnabrück repülőtér csomópontját (75) 2010 végén nyitották meg. Az építéssel egy időben az új csomópont területén lévő autópályát már a hatosávos bővítésre méretezték.
Az új Münster-Hiltrup csomópont (79a) a Münster-Süd autópálya csomópontjától délre épült a 2014-es hatsávos bővítés részeként.
A Weilerswist-West csomópontot (110a) 2011 decemberében adták ki a Weilerswist elkerülő útvonallal együtt.

Forgalom volumene

Mivel a BAB 1 számos nagyvárosi területet összeköt , például Hamburgot , Brémát , a Ruhr-vidéket és a Rajna-vidéket, és egyben a legfontosabb észak-déli összeköttetést jelenti az Északi-tenger és a Ruhr-vidék között, az autópálya-szakasz nagy részeit erősen használják. Emiatt sok szakaszt kibővítettek és kibővítenek az eredeti négyről legalább hat sávra. Ezenkívül nagy regionális forgalmat igényel a nagyvárosi területeken belül. A szekció Kelberg a Saarbrücken , ami nem kapcsolódik a hosszabb északi útvonal, kevés forgalom és amellett, hogy Saarland, elsősorban arra szolgál, az Eifel régió nyugati Rheinland-Pfalz .

Átlagos napi forgalom (DTV)

100 000 -nél nagyobb napi TV -vel rendelkező szakaszok
szakasz	DTV
HH-Öjendorf-HH-Billstedt	101 400
Kereszt HH-Süd-HH-Stillhorn	114 200
HH-Stillhorn-HH-Harburg	109 700
HH -Harburg - Maschener -kereszt	103 500
Brémai kereszt - Uphusen / Bremen -Mahndorf	100 800
Uphusen / Bremen-Mahndorf-Bremen-Hemelingen	104 800
Bremen-Hemelingen-Bremen-Arsten	118 300
Kamen Center - Dortmund / Unna csomópont	120 200
Kereszt Dortmund / Unna - Schwerte	110 900
Schwerte - Westhofen -kereszt	119 300
Hagen -West - Volmarstein	104 100
Kereszt Leverkusen-West-Köln-Niehl	111 900
Kreuz Köln-Nord-Köln-Bocklemünd	103 400
Köln-Lövenich-Kreuz Köln-West	126 200

A fejlődés állapota

Az A1 jelenleg többnyire négysávos vezethető, több szakaszt időközben hat sávval is kibővítettek. Végső fejlesztése során a Lübeckből (Bad Schwartau háromszög) Kölnbe (Kreuz Köln-West) vezető autópályának folyamatosan legalább hat sávot kell tartalmaznia. Nyolc sávos bővítést terveznek a Norderelbe háromszög és a Maschener Kreuz, valamint a Leverkusen és a Köln-Niehl csomópont között.

Heiligenhafen - Hamburg

A Heiligenhafen -i autóbusz jelenlegi indulása és a Bad Schwartau -háromszög között az autobahn négy sávosra bővült. A Heiligenhafentől a holsteini Oldenburgig tartó szakaszt egy második sáv hozzáadásával építették a 207 -es szövetségi főút mentén, ezért viszonylag szűk kanyarokat követ.

A Bad Schwartau-háromszögtől a Hamburg-Ost csomópontig az 1930-as években négy sávos ide épített autópálya hat sávos volt a nyolcvanas évek eleje óta.

Hamburg - Bréma

A Maschener Kreuztól a Buchholzer Dreieckig az A1 -nél ismét négy sáv van. A következő részt a Buchholzer Dreiecktől a Bremer Kreuzig , amely eredetileg négy sávos volt, 2008 novemberétől 2012 októberéig folyamatosan hat sávra bővítették. Ezt a bővítést a köz- és magánszféra partnerségének modellje szerint hajtották végre az A1 mobil részvételével , amely 30 évig gondoskodik az útvonal karbantartásáról is. 2012. október 11 -én elkészült az újonnan kibővített autópálya -útvonal.

Bréma - Dortmund

Az eredetileg négysávos szakasz Brémától a Kamener Kreuzig az 1960-as években épült, és a 2000-es évek eleje óta hat sávra bővítették a megnövekedett forgalom miatt.

Az Autobahnnak hat sávja van a Bremer Kreuz és a Stuhr háromszög között. Az Ahlhorner Heide háromszög felé haladva jelenleg csak négy sáv áll rendelkezésre, a Lotte / Osnabrück csomóponton túl az 1990 óta tervezett hatos sávbővítés részben befejeződött.

Az Ahlhorner Heide - AS Cloppenburg és AS Cloppenburg - AS Vechta háromszögtől keletre fekvő 17 km hosszú szakaszra vonatkozó tervezési jóváhagyási határozatokat 1999 novemberében adták ki, és 2005 februárja óta vitathatatlanok. Áprilistól 2010 végéig az Osnabrück irányú sávot egy sávval meghosszabbították, az irányvonalat Bréma követte 2012. májustól decemberig. Mivel a hídszerkezeteket már hatpályás bővítésre tervezték, csak a kemény vállát kellett újra egy normál sávba jelölték, és új kemény vállakat adtak hozzá. Ezenkívül a Cappeln Hagelage pihenőhelyet jelentősen kibővítették. Az AS Vechta - AS Lohne / Dinklage 9,3 km hosszú szakaszt 2008 -ban Osnabrück irányában hat sávra bővítették, 2009 -ben pedig Bréma irányába. A Bakumer Wiesen pihenőhelyet kibővítették, és egy WC -vel bővítették.

A Lohne / Dinklage és Bramsche csomópontok közötti csaknem 30 km hosszú útvonal jelenleg az egyetlen, amelyet Ahlhorn és Osnabrück között még nem fejlesztettek ki. A tervezési szerződést 2006 augusztusában ítélték oda, és az északi rész tervezési jóváhagyási eljárását 2011 októberében, a déli részt pedig 2013 áprilisában kezdték meg. A tervezési jóváhagyási döntés az északi és 2017. március 15. óta a déli részre vonatkozóan 2015. november 19 -e óta vitathatatlan. Az építési munkálatok 2017. augusztus 25 -én kezdődtek.

2009 áprilisától 2010 szeptemberéig a 8,6 km hosszú AS Bramsche-AS Osnabrück-Nord szakaszt hat sávon bővítették, miután 2007 óta több új hidat építettek. A rövid építési időt egy 24 órás építési művelet biztosította, amelyet vasárnap és munkaszüneti napokon is elvégeztek. E kísérleti projekt részeként ideiglenesen világítórendszert is telepítettek. Az Osnabrück-Nord csomóponttól a Lotte / Osnabrück csomópontig terjedő, 10,3 km hosszú szakaszt 2004 és 2007 között hat sávra bővítették, új, nem gondozott pihenőhellyel ( Hasetal ) építkezve . A Dütebrücke károsodása miatt 2011-ben minden irányban egy sávot végleg lezártak az Osnabrück-Hafen és a Lotte / Osnabrück csomópont között.

A Lotte / Osnabrück és a Kamener csomópont között az autópálya továbbra is nagyrészt négysávos. Csak a Münster-Nord csomóponttól a Münster-Hiltrup csomópontig terjedő szakaszon már hat sáv van. 2003-tól 2005 - ig kibővítették a Münster-Nord és a Münster-Süd csomópont közötti autópályát . A Münster-Süd csomópontot újjáépítették, és félig közvetlen rámpát ( felüljárót ) létesítettek a Recklinghausen és Bréma közötti összeköttetéshez. 2012-től 2014 októberéig a szakasz a Münster-Süd csomóponttól a Dortmund-Ems-csatorna feletti hídig terjedt . Az új Münster-Hiltrup csomópont (79a) az építési munkálatok során épült.

Dortmund - Köln

A régi Wuppertal -híd bontása Öhde -ben, 2009

Építési munkák Wuppertal-Langerfeld és Wuppertal-Ronsdorf között

Manapság az autópálya hat sávon halad a Kamener Kreuz és a Köln-West csomópont között. A hatból négy sáv bővítése sok évig tartott, különösen a Wuppertal és Burscheid közötti szakaszon, a hegyvidéki terep és a számos völgyhíd miatt, amelyek közül néhány történelmi emlékként szerepel. A nyolcvanas évek végére már csak a Kamener Kreuz - Kreuz Dortmund / Unna és a Wermelskirchen - Kreuz Leverkusen szakaszokat terheltek erősen terhelve. A Dortmund / Unna csomópont és a Lichtendorf szolgáltatási terület, valamint a Hagen-Nord és a Hagen-West csomópontok között a bővítésre a kilencvenes évek elején került sor, és néhány évvel később elkészült a vonal Hagen és a Wuppertal-Langerfeld csomópont között. A Wuppertal-Ronsdorftól Remscheidig tartó szakasz a kilencvenes évek végén következett. Ezen a területen 2006 -ban épült az új Remscheid - Lennep csomópont.

A Wuppertal-Langerfeld és Wuppertal-Ronsdorf közötti útvonalat 2001-től 2012-ig bővítették. Ez nagyon időigényesnek bizonyult három új viadukt építése miatt. A közvetlenül a Wuppertal-Langerfeld csomóponttól délre fekvő Schwelmetalbrücke-t 2004 és 2006 között két hídszerkezettel egészítették ki mindkét oldalon, hogy befogadják a csomópont be- és kilépő csíkjait. 2013 júliusa óta a híd kora és a növekvő forgalom miatt okozott előrehaladott károk miatt egy további sáv halad a külső kiegészítő szerkezet felett. A déli Langerfeld -viaduktot 2001 és 2004 között lebontották, és szélesebb szerkezetként építették át.

Az Öhde -i Wuppertal -híd új építése 2004 -től 2012 -ig tartott. Először egy második hídszerkezetet építettek párhuzamosan a meglévő hídtól délre, amelyet 2005 -ben nyitottak meg a forgalom előtt. 2008 -tól 2009 -ig a híd régi felét lebontották, és 2010 -től újat váltottak fel. Ezt 2012 szeptemberében nyitották meg, így a teljes híd és így a Wuppertal-Langerfeld és Wuppertal-Ronsdorf közötti szakasz hat sávosan járhatóvá vált. A Blombachtal-i útvonalat a külön irányvonalakkal a bővítés után is megtartották (2001-2004 körül). Az Ehrenberg és a Kucksiepen pihenőhelyeket több kamionparkolóval bővítették.

A lichtendorfi pihenőtől a Hagen-Nord csomópontig terjedő szakasz, amely a Westhofen-keresztet is magában foglalja , két szakaszban épült: 2001–2004 körül épült a Schwerte-csomópont és a Westhofen-kereszt közötti szakasz. A Westhofener Kreuz és a Hagen-Nord csomópont közötti 5,6 km hosszú útvonalat 2005-ről 2009-re bővítették, és 2009. december 23-án megnyitották az új Lenne és Ruhr-völgyi hidak üzembe helyezésével.

A Kamener Kreuz és Köln közötti utolsó szakasz kezdetben a Remscheid-Wermelskirchen szakasz volt, több híddal, ráadásul az autópálya fölötti egyes építmények túl keskenyek voltak a hatos sáv áthaladásához, és először le kellett bontani. A tényleges bővítés 2007 márciusában kezdődött. A Remscheid csomópontban az úttestet négy méterrel lejjebb engedték annak érdekében, hogy megőrizzék az örökségvédelem alatt álló felüljárót, és csökkentsék az útvonal hosszirányú dőlését. A második párhuzamos szerkezetet az autópálya viaduktjaira építették. 2012 augusztusában, az új hidak üzembe helyezésekor befejeződött a bővítés - kivéve a Höllenbachtal híd környékét, amelyet öregsége miatt még felújítani kellett. A munkálatok itt csak 2018 áprilisában fejeződhettek be, ami azt jelenti, hogy a Kamener Kreuztól a Köln-Nyugati kereszteződésig tartó teljes útvonalat hat sávon fejezték be.

Köln - Saarbrücken

A BAB 1 által alkotott északi és nyugati kölni autópálya-gyűrű hatpályás bővítését az 1980-as évektől kezdték kezelni. Először a Kreuz Leverkusen-Kreuz Köln-Nord ( Nördlicher Kölner Ring ) szakaszon indultak . Amikor a hatvanas években építették, Leverkusen városának emelkedett útjait úgy tervezték, hogy minden irányban egy további sávot helyezzenek el, így nincs szükség komplex rekonstrukciókra. Ugyanezt az eljárást követték a Leverkuseni Rajna-híd hatpályás bővítésénél 1986-ban, amelynek eredményeként a híd nagyobb terhelésnek volt kitéve a külső sávon haladó teherautók miatt (korábbi kemény váll), tekintettel a megnövekedett tőkeáttétel.

A Köln-Nord csomópont és a Köln-West csomópont ( Westlicher Kölner Ring ) között csak a 2000-es években bővült hat sávra-eddig a Köln-Nord csomópont és a Köln-Bocklemünd csomópont közötti autópályán két sáv volt mindegyik irányban, attól délre a Kreuz Köln-Nyugat felé két sávot Euskirchen irányába és hármat Dortmund irányába. Mivel az autópálya itt, a déli részen, a kölni Weiden és Junkersdorf kerület lakónegyedeinek közepén halad keresztül , zajvédő lakásokat terveztek már 1997 -ben. A Köln-Bocklemünd csomópont és a Köln-Nyugati csomópont közötti bővítés építési munkálatai, beleértve a 1,5 km hosszú burkolat építését, 2007-ben kezdődtek. A ház 2012 decemberében került üzembe, a hat sávot 2013 elején egy folyamatos vonal befejeződött. A Köln-Nord csomópont és a Köln-Bocklemünd csomópont közötti utolsó négysávos szakaszt 2013 májusától 2015 őszére bővítették.

A további pályán további harmadik sávok találhatók több emelkedőn. Az autópálya közvetlenül a 150 -es csomópont, a Saarbrücken-Burbach után ér véget, onnan Bundesstraße 268- nak hívják, és 600 m után beleolvad Saarbrücken utcai fejlesztésébe.

sajátosságok

Csatlakozási pontok átnevezése

Az autópálya több csomópontját a megnyitása után átnevezték. Különösen Észak-Rajna-Vesztfáliában új szabályokat dolgoztak ki az elmúlt években, amelyek új irányelveket vezettek be az autópálya-csomópontok elnevezésére. Tehát a csomópont Gleuel (105) volt korábban az úgynevezett Hürth és a csomópont a déli, most hívott Hürth (106) volt, hátizsákot . Néhány csomópontnak kettős neve volt, például Lengerich / Tecklenburg (ma Lengerich , 73), Burg / Wermelskirchen (ma Wermelskirchen , 96), Bad Münstereifel / Mechernich (ma Mechernich , 112) vagy Daun / Mehren (ma Mehren , 121) ). Az RWBA 2000 szerint az ilyen kettős elnevezések már nem engedélyezettek az újonnan létesített csatlakozási pontoknál.

Hőkárosodás

Az A1-t 2006. július 26-tól 2006. augusztus 1-ig le kellett zárni a Hagen-West kijárat és a Westhofener Kreuz között, Bréma irányába súlyos hőkárok miatt. Az építkezés területén az útburkolat lágy lett, és nyomvonalak keletkeztek. A 30 éves felület tartósan magas hőmérsékleten nem bírta az egyoldalú terhelést. Ezen a felújítatlan szakaszon az egész útburkolatot kést fúrták és aszfaltoztak .

Sávfelosztás

At Wuppertal - Ronsdorf irányított sávok a A1 a Blombachtal osztottuk körülbelül egy kilométerre. Németországban ez egyébként csak abban az esetben az A2 közelében Bad Oeynhausen , a két rész a A 7 közötti Hamburg és Hannover , a Albaufstieg a A8 és A9 a Altmühltal és a Hienberg. A hatsávos bővítés után is megmaradt a régi útvonal.

Emlékmű az autópálya építésében használt hadifoglyok emlékére

A hadifoglyok emlékére, akiket 1939 és 1942 között a náci korszakban a Reichsautobahn építésének folytatására vettek be, 2013. január 27 -én, a nemzetiszocializmus áldozatainak emléknapján ( az auschwitzi koncentrációs tábor felszabadításának évfordulója ) 1945) avatott emlékmű a Szent Pál autópálya templomnál , Wittlich közelében . Két rozsdamentes acél panelből áll, amelyek a templom külső falához vannak rögzítve. Ezeket egy stilizált autópálya köti össze, amely a végén szögesdrótot és vérvörös színt szimbolizáló ágba olvad össze.

A kényszermunkások voltak rabok a Wittlich börtönből , a Hinzert koncentrációs tábor és a műholdas táborok, valamint az emberek a zsidó vallás származó Luxembourg és a hadifoglyok és kényszermunkások származó Lengyelország és a Szovjetunió .

Rés lezárása

Bár az Eifel szakadékát még mindig nem szüntették meg, Köln hosszú távú célállomásként van feltüntetve az A1-es úton, amely Saarbrücken felől északi irányba érkezik. A bypass a rés van táblázva a Vulkaneifel háromszög keresztül A 48 a Koblenz csomópont , onnan majd keresztül A 61 , amely megfelel az A 1 ismét észak felé. Alternatív megoldásként az A 48-as már elhagyható Mayenben, és az A 61-es Mendig csomópontja a B-262- en keresztül érhető el , amely két-négysávos motoros út . Egy másik, erősen használt alternatív útvonal vezet a Wittlich csomópont keresztül A 60 a prümi és onnan a West Eifel keresztül B 51 a Blankenheim , ahol az A 1 kezdődik újra. Déli irányban az utóbbi útvonalat a Bliesheim-csomópont és a hosszú távú célállomás Trier jelzi .

Sávfelosztás

Az Eppelborn (141) és a Tholey (140) csomópontja között az autópálya egy lejtés miatt három sávosra bővült. Ezeket úgy osztják fel, hogy a bal oldali két bal csík egy hídmóló mellett, a jobb csík pedig a jobb oldalon vezet.

Buszmegállók

Az A1 -es busz megállója a Saarbrücken - Von der Heydt (148) csomópontnál Trier irányába a két Saarbrückeni kerület, Kirschheck és Von der Heydt számára. Ma a buszmegállót csak a Saarbahn 1 -es párhuzamos villamosvonal vasúti cserejárata szolgálja , amelynek mindkét autóbusz -bejárat mellett megállója van mindkét Saarbrücken kerületben, valamint a 168 Von der Heydt - Heinrichshaus taxi . Buszmegálló is volt a Saarbrücken-Burbach csomópontnál (150), az A 1 végpontján, egészen 2001-ig. A Saarbahn további bővítése során ez helyhiány miatt elmaradt a város irányában mintegy 750 m -re található Siedlerheim megállóhely javára .

eHighway

Az eHighway építés alatt, 2019. március

A Reinfeld -csomópont és a Lübeck -kereszt között tesztpályát építettek, amely felsővezetékkel van felszerelve az elektromos teherautók számára . Az eHighway kísérleti művelete 2019. július 1 -jén kezdődött. Azóta rendszeresen használják ezt az útvonalat egy regionális fuvarozó cég hibrid járművei speciális áramszedőkkel. A szövetségi kormány viseli a tesztpálya költségeit 19 millió euró értékben.

2021: Számos lezárás az árvíz miatt Észak-Rajna-Vesztfáliában

A 2021-es nyugat- és közép-európai árvizek által okozott árvizek és károk 2021 júliusának közepe óta több szakaszt is érintettek, többek között:

Az A1 teljes lezárása Koblenz irányában a Köln-Nyugati autópálya csomópont és az Erfttal autópálya háromszög között
Az A1 teljes lezárása Dortmund irányában az Erfttal autópálya háromszög és a Hürth csomópont között
Szűkület az A1-en Koblenz irányában a Köln-Lövenich és a Köln-Bocklemünd csomópontok között.

Tervezés / kivitelezés

Az A 1 a szövetségi bővítési tevékenységek középpontjában áll. A balti -tengeri part északon van összekötve. A Hamburg és Köln közötti teljes zsúfolt területen teljes felújítás, valamint szinte folyamatos bővítés legalább három sávra mindkét irányban, valamint számos kereszt és csomópont bővítése vagy nemrég fejeződött be, építés alatt vagy tervezés alatt áll. Az Eifelben a 28 kilométeres szakadékot 36 éve lezárták. Az építkezés megkezdése 2018 -ban még nem volt biztos.

Északi kiterjesztés Fehmarn felé

Ostholsteinben az A 1 kiterjesztése elérte Heiligenhafen-Ostot. A Fehmarnbelten átívelő vezetékes összeköttetés megépítésével kapcsolatban a tervek között szerepel a 207-es szövetségi út kiterjesztése is, az A1-es Heiligenhafen-Ost és Puttgarden közötti kiterjesztése négy sávra. A hátországi összeköttetés ezen szakasza körülbelül 22 kilométer hosszú, és a további szükségletek sürgősségi szintjén a 2003 -as szövetségi közlekedési infrastruktúra -tervbe sorolták . Míg a 20 km hosszú Fehmarnbelt összeköttetést eredetileg a dán 2021 -es tervekkel összhangban tervezték üzembe helyezni, most várhatóan 2029 -ben fejezik be. A Schleswig-Holstein közlekedési miniszter Meyer 2012. szeptember 11-én tájékoztatta Ramsauer szövetségi közlekedési minisztert , hogy Schleswig-Holstein állam további csatlakozást (hidat vagy alagutat) szeretne regisztrálni a Fehmarnsund felett, hogy felvegye a 2030-as szövetségi közlekedési infrastruktúra-tervbe . A 2017-től alkalmazandó követelménytervben a B 207 négysávos bővítése Puttgarden és Heiligenhafen-Ost között szerepel a folyamatban lévő és állandó ütemezésű kategóriában . Március 3 -án bejelentették, hogy a Fehmarnsundot a jövőben a Fehmarnsund -alagúton keresztül fogják átkelni , amely a vasúti és közúti forgalom kombinált alagútja. Az alagutat merített alagútként kell megépíteni, a vasúti közlekedéshez két vágányú csövet, a közúti közlekedéshez pedig két, egyenként 2 sávos és kemény vállú csövet kell biztosítani. Az üzembe helyezésre a tervek szerint 2028 -ban kerül sor, a Fehmarnbelt -alagúttal egy időben . A Fehmarnsund hidat meg kell őrizni a gyalogosok, kerékpárosok és a helyi forgalom számára.

A hamburgi déli elkerülő út bővítése

Nyolc sávos bővítést terveznek az A 25 -ös Hamburg-Südost csomópont és az A 7-es Horster Dreieck között, sürgős szükség esetén egészen Hamburg-Stillhornig , onnan további igényekben, tervezési joggal. A további pálya a Buchholzer Dreieckig hat sávos lesz (további igény tervezési joggal). A 2020-as években a megépítendő új A 26- ot a Hamburg-Stillhorn csomópont autópálya háromszöggé bővítésével kell az A1-hez csatlakoztatni.

Hat sávos bővítés a Buchholzer Dreieck-től Bremenig

Ezt az úgynevezett magán autópályát 2008 augusztusában kezdték el üzemeltetői modell szövetségi autópálya A 1 Hamburg-Bréma címmel egy PPP koncessziós projekt részeként, a Buchholzer Dreieck és a Bremer Kreuz közötti autópálya hatpályás bővítéseként. A szakasz a két nagy tengeri kikötő, a Hamburgi kikötő és a Bréma / Bremerhaven kikötői csoport közötti kapcsolat része, és magas szintű útdíjakat generál. Az A1 mobil koncessziós társaság , amely a Bilfinger Berger cégből , az építőipari cégből, Johann Bunte -ból és a brit befektető John Laing plc -ből áll, 30 éve felelős az autópálya bővítéséért és karbantartásáért. Cserébe az állam helyett a magánvállalkozások csoportja a kamiondíjból származó bevétel egy részét kapja. Hogy ez a százalék mekkora, az bizalmas. Az építés hivatalos megkezdésére 2008 novemberében került sor.

E bővítés során a suttogott aszfalt 2010 első negyedévében nagy területen hámlott le egy teljesen felújított, Bréma melletti szakaszon, amelyet csak három hónapra szabadítottak fel. Amikor a nagy számú kátyú már nem tette lehetővé a rendezett üzemeltetést, a régi úttestet vészhelyzeti megoldásként újra üzembe helyezték. Ha az üzemeltető társaság, amely csak 10 000 eurós letétből alakult, ismételt építési hibák, helytelen költségbecslések vagy egyéb problémák miatt pénzügyi nehézségekbe kerülne, a szövetségi kormány fizeti a költségeket.

Michael Schreckenberg közlekedéskutató bírálta, hogy az építkezések szakaszait "technokrata készítette", "nem figyelembe véve a sofőr pszichológiáját". Az építkezés kezdete óta a Rotenburg an der Wümme rendőrkapitányság környékén 2008 -tól 2009 -ig 121% -kal nőtt a balesetek száma. A halálos balesetek száma a szakaszon kettőről (2008) hatra (2009) nőtt. 2010 első felében hét halálos baleset történt. A további balesetek elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy egy méterrel kiszélesítik az építkezést. Mivel azonban ezt az üzemeltetői konzorciummal kötött szerződés nem szabályozza, a szövetségi kormány adóbevételeiből finanszírozták.

A bővítés 2012. október 11 -én fejeződött be.

2014 februárjában a Bilfinger-Berger bejelentette, hogy leírja 42,5% -os részesedését az üzemeltető társaságban 34 millió euró értékben.

Röviddel a munka megkezdése után az üzemeltető A1 mobile pénzügyi pénzügyi nehézségekbe ütközött, amelyeket eredetileg nem hoztak nyilvánosságra a finanszírozó bankokkal kötött leállási megállapodás miatt. 2017. augusztus végén az A1 mobil beperelte a szövetségi kormányt 640 millió euró kifizetéséért. Ennek oka az volt, hogy a pénzügyi válság kiszámíthatatlan visszaesést okozott a teherforgalomban. 2018. szeptember 7 -én a hannoveri regionális bíróság megalapozatlannak minősítette az A1 mobil keresetét. Az indoklásban Peter Bordt tanácsvezető bíró leszögezte, hogy az A1 mobil is vállalta volna az üzleti kockázatokat a szerződés megkötésével.

Bővítés Brémából Dortmundba

Ezen túlmenően, a kereslet a tervezési jog tartozik egy kiterjesztése a hatsávos közötti szakaszon a kereszt Bremer és a háromszög Stuhr nyolc sávot.

2017: Felújítási munkálatok a Lotte / Osnabrück csomópontban a hatpályás bővítés előkészítése során

A Köln felé haladó A 1 további menetében teljesen hat sávra kell bővíteni. A Delmenhorst Groß Mackenstedt melletti bővítés jelenlegi végétől az A 29 -es Ahlhorner Heide háromszögig terjedő szakasz a szövetségi kormány követelménytervében további tervezési jogosultságokkal rendelkezik . A Münster -Nord mellett sürgősen szükség van a bővítésre - a szűk keresztmetszetek megszüntetésére .

Az Alsó-Szászország Park üzemeltetői és a regionális politikusok további összeköttetést szorgalmaznak a Neuenkirchen / Vörden és Bramsche csomópontok között a 400 hektáros települések közötti kereskedelmi és ipari parkba irányuló és onnan érkező forgalom befogadására. Az új csomópont valószínűleg a Lohne / Dinklage és Bramsche közötti hatpályás bővítés során valósul meg.

2010 novemberében az alsó -szászországi útépítési és közlekedésügyi hatóság tervezési jóváhagyási határozatot adott ki az A 33 meghosszabbításának egy részére . A befejezés után az A 33 és az A 1 kereszteződése a Bramsche és Osnabrück-Nord csomópontok között lesz. Az autópálya -háromszög az A1 -en a 69 -es számot kapja. Ezt már akkor is figyelembe vették, amikor a csomópontokhoz kiosztották a számot: Az A 1-es Bramsche-csomópontja a 68-as, az azt követő Osnabrück-Nord-i csomópont pedig a 70-es számot kapta.

Münsternél az autópályán már hat sáv van Münster harmadik csomópontjáig, Münster-Hiltrup / Amelsbürenig. Az új csomópont közvetlenül az új Hansa Business Parkban található, és 2014 októberében nyitották meg. A következő részben a hídon át a Dortmund-Ems-csatorna közelében Amelsbüren déli irányban a Kamener Kreuz, bővítése hat sávot a szövetségi közlekedési útvonal tervet minősített mint sürgős a szűk keresztmetszetek megszüntetése . A Dortmund / Unna kereszteződés bővítése , a Westhofen kereszteződés és a Wuppertal-Nord kereszteződés szintén sürgősnek minősül-a szűk keresztmetszetek felszámolása, a két első kereszt közötti kapcsolat 8 sávos bővítése további követelménynek minősül. , egyes esetekben tervezési joggal .

Hat sávos bővítés Dortmundból Kölnbe

A 1 Holzwickede közelében

Ezen a területen néhány alszakaszt már megnyitottak a forgalom előtt hat sávon. Az utolsó szakaszok Wuppertal és Remscheid közelében, a Langerfeld -viadukttal és a Wuppertal -híd Öhde -vel 2012 augusztusában készültek el, és megnyitották a forgalom előtt.

A Wuppertal-Ronsdorf csomópont átépítését autópálya-háromszöggé tervezik ismét, hogy lezárják a Wuppertal körüli autópálya-gyűrű délnyugati szakadékát , amely 2006 elején a Burgholz- alagút megnyitása miatt további szakasszal nőtt. a mai állami utak, az L 419 és az L 418 a Sonnborner Kreuz -i A 46 -os és A 535 -ös szövetségi autópályákhoz való csatlakozással befejeződnek.

A Wermelskirchen csomóponttól a Remscheid csomópontig tartó szakasz hatosávos bővítése 2005. május 9-én kezdődött. A Remscheid csomópontot 2008-ig bővítették. Az autópálya bővítése a sávok leeresztését tette szükségessé, különösen az örökségvédelem alatt álló vasúti híd miatt. A bővítés nagyrészt 2012 -ben fejeződött be. A höllenbachi viadukt rekonstrukciója és felújítása elmaradt és 2017/2018-as télig tartott, ezért a hatsávos forgalomirányítás csak 2018. április 17-e óta működik ezen a szakaszon.

A Kölner Ring területén az A1 is teljesen hatsávos. 2012 decembere óta menetirányonként három sávot bocsátottak ki Köln-Bocklemünd és Kreuz Köln-West között . Az 1550 méter hosszú Lövenich kerítés 2013 elejére készült el. Az alagútban végzett biztonsági teszteket 2014 májusában befejezettnek nyilvánították. Az alagútban a sebesség 80 km / h. A Köln-Bocklemünd és a Köln-Nord csomópont közötti szakaszon 2015 novembere óta hat sáv van. A nyolc sávos bővítés a Köln-Niehl a Köln-Nord csomópont a tervek szerint a Highway Expansion törvény a további követelmény építési engedélyek . A hatsávos bővítése A Köln-West idom a Erfttal háromszög besorolása sürgős - szűk keresztmetszetek megszüntetésére , a nyolc sávos bővítése a következő közös szakasz a 61 a Bliesheim találkozásánál van besorolva , mint tervezéshez kötött jogok .

A Rajna -híd új építése Leverkusenben

A hídépítés jelentős kárai miatt a Rajna -híd Leverkusen új építését tervezik. Időközben a meglévő hidat lezárták a 3,5 t össztömeget meghaladó járművek elől. Ez jelentős probléma, mert szinte egy időben a Zoobrücke Köln elmarad alternatív útvonal károsodása miatt a híd építése, a Köln város kellett bevezetni határa 7,5 t összsúly ez a híd, és a autópálya -híd az A57 -es szövetségi autópályán Dormagenben , egy gyújtogatás következtében megsemmisült, és csak egy rögtönzött híd váltotta fel. Miután a legsürgősebb javításokat elvégezték a Leverkuseni Rajna -hídon, 2013 májusa óta vezetési tilalom vonatkozik a 44 tonna feletti járművekre, de ezt azóta 3,5 tonnára csökkentették. A megengedett legnagyobb sebesség minden jármű esetében 60 km / h. A maximális sebesség és súly figyelése érdekében a hídon mindkét menetirányban álló sebességmérő rendszereket állítottak fel a híd elején és közepén. A mérés az útfelületen lévő indukciós hurkokon keresztül történik. A bírságokból és figyelmeztetésekből származó bevétel messze alulmúlta az önkormányzatok várakozásait, amíg a hidat újra le nem zárták a 3,5 t feletti járművek számára. Az Észak-Rajna – Vesztfália útépítési állami ügynökség azt tervezi, hogy a jelenlegi Rajna-hidat új tízpályás autópálya-híd építésével váltja fel. A híd építésének első úttörő ünnepségére hivatalosan 2017. december 14 -én került sor. 2020 -tól (az első öt sávos új hídszakasz kezdeti tervezett befejezése) a jelenlegi hidat le kell bontani, és fel kell állítani az új épület második hídszakaszát. Különböző késések (az építési terület hosszú bombázása 2018/19 -ben; a Porr fővállalkozóval kötött szerződés 2020 áprilisában történő felmondása) miatt az első (részleges) híd befejezése valószínűleg 2023 -ra halasztódik; a következő munkát is ennek megfelelően kell halasztani. A tervet a helyi politikusok bírálják a Leverkusen városra gyakorolt szerkezeti hatások, a Leverkusen városán át vezető alagút építése vagy az A 542 -es meghosszabbítása miatt, egy másik rajnai átkelőhely megvitatása miatt.

A rés megszüntetése az Eifelben

A jelenlegi autópálya közötti szakadék Blankenheim és Kelberg között , a Vulkaneifel háromszögtől nem messze ér véget , nagyrészt még tervezési szakaszban van. A körülbelül 25 km hosszú résből körülbelül 15 km Észak-Rajna-Vesztfália felelőssége, a fennmaradó 10 kilométert pedig Rajna-vidék-Pfalz biztosítja. 2020 októberében a három építési fázis egyikére sincs becslés arra vonatkozóan, hogy megtalálható -e és mikorra olyan terv, amely megkapja az építési engedélyt. A hegyvidéki pálya miatt összetett részárás megépítésének későbbi idejét legjobb esetben hat évre becsülik.

A 80 -as évek eleje óta tervezett új A1 -es konstrukció az Eifel -en keresztül teljes mértékben bekerült a 2003 -as Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv sürgős szükségleteibe . 2004 óta egy természetvédelmi jelentést használtak annak ellenőrzésére, hogy a déli Blankenheim csomóponttól a Kelberg csomópontig tervezett útvonal ökológiai szempontból indokolt -e ; a megfelelő eredményeket beépítették a terv -jóváhagyási eljárásba. Ezt 2012 májusában kezdték Észak-Rajna – Vesztfália legészakibb szakaszára a tervezett Lommersdorf csomópont és a Blankenheim csomópont között; a többi szakasz Adenau és Kelberg felé a természetvédelem tervezésével foglalkozik. A hiány megszüntetése körülbelül 400 millió euróba kerül. A cél az volt, hogy 2010 -ig építési engedélyt szerezzenek be az útvonal fennmaradó szakaszaira, és 2015 -re teljesen szüntessék meg a rést.

Míg sok lakos és üzleti képviselő üdvözli a hiányt, a természetvédelmi egyesületek jogi ellenállást jelentettek be. A tervezés évek óta újra és újra megtorpan a környezetvédelmi jogszabályok, különösen az élőhely- és madárvédelmi irányelv miatt.

Három szakaszt kell még építeni:

a Blankenheim csomóponttól ( Tondorf közelében ) a Lommersdorf csomópontig : ennek a 6 kilométeres szakasznak a tervezési jóváhagyási eljárása 2012 májusa óta tart .
A lommersdorfi csomóponttól az adenau -i csomópontig : 2018 júniusában döntöttek az ezen szakasz tervezési tervezetének frissítéséről . Ez 800 m -rel 9,4 km -re hosszabbítja meg. Az új útvonal vizsgálata és a további előzetes tervezés 2020 végéig tart. ^[elavult]
az adenau-i csomóponttól a Kelberg- csomópontig : 2014 augusztusában a szövetségi közlekedési minisztérium jóváhagyta az adenau-i csomóponttól a kelberg-csomópontig terjedő majdnem 11 kilométeres szakasz előzetes tervezetét. A teljes költséget 320 millió euróra becsülik. A tervezési dokumentumokat 2018 nyarán tették közzé.

Különösen Rajna-vidék-Pfalzban voltak időnként nézeteltérések az állam kormányának koalíciós partnerei között a további építkezésekkel kapcsolatban.

Mindhárom szakasz sürgős követelményként szerepel a szövetségi közlekedési infrastruktúra 2030 -as tervében .

Folytatás Saarbrücken városában

A Saarbrücken városrészben a tervek szerint az A1 -es út Westspangenbrücke felé közlekedik, i. H. az A 620 -as városi autópályáig , meghosszabbításra. Ebből a célból létre kell hozni az A 623-as kapcsolatot az SB-Ludwigsberg csomópont közelében, az SB-Von-der-Heydt és az SB-Burbach csomópontok között , amelyet korábban elforgatásnak hívtak . Környezetvédelmi okokból azonban ez a szakasz csak két sávon, kétirányú forgalommal szerepelt a 2030-as szövetségi közlekedési infrastruktúra tervben szereplő, különleges természetvédelmi tervezési megbízással rendelkező projektként. A meglévő négysávos Camphauser Straße további menetében az A 623 folytatásaként a Ludwigsberg csomóponttól, majd a B 268 szakaszától a Westspangenbrücke-ig autópályaként kell használni, azaz H. középső elválasztással kell ellátni, és ugyanazon terv keresztezése nélkül kell kibővíteni, majd A1 -re frissíteni. Ennek a projektnek a megvalósítása azonban csak 2018 -ban haladt előre. Az előtervezés 2013. június 1-jén kezdődött. A törzsút bővítésére vonatkozó törvény tervezési joggal további követelményként új négysávos épületet tartalmaz.

irodalom

Alfred Lambeck: A Bergisch-Märkische Autobahn Leverkusen-Kamen 1948–1958 . Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-268-1 .

Lásd még

A szövetségi autópályák listája Németországban

web Linkek

Commons : Bundesautobahn 1 - Album képekkel, videókkal és hangfájlokkal

A szövetségi autópálya részletes útvonalleírása 1
Szövetségi autópálya 1. In: Structurae
Építési és tervezési projektek Alsó -Szászország szövetségi autópályáin / A 1 Hamburg - Bréma - Osnabrück
Az A1 hatpályás bővítése befejeződött Ahlhorner Heide és Vechta között , Nds. Gazdasági, Munkaügyi és Közlekedési Minisztérium
Az A 1 hat sávos bővítése az Ahlhorner Heide háromszög és a Lotte / Osnabrück kereszteződés között , Nds. Útépítésre és forgalomra vonatkozó állami hatóság
strassenbau.niedersachsen.de
A szakadék megszüntetése az AS Blankenheim és az AS Kelberg , Straßen.NRW és az LBM Mobility Rhineland-Pfalz között
Dokumentumfilm pénteken: A1 - A befejezetlen , a WDR videója(az ARD médiatárban) 2018. május 25 -től

Egyéni bizonyíték

^ Archívum az Autobahn és Úttörténet számára: Az autópályák és a főútvonalak hálózatának fejlesztése Németországban a korabeli térképek és tervek szerint. Letöltve: 2018. december 3 .
↑ Marion Hombach és Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, 85. o. In: GEO EPOCHE 57. szám - 10/12 - Németország a horogkereszt alatt - 1. rész . 2012. szeptember 27, archiválva az eredetiből 2012. november 9 -én ; megtekintve: 2019. március 19 .
↑ Ulli Kulke: Hogyan lopta el Hitler az ötletet az Autobahn -nal . In: A világ . 2016. május 1., hozzáférés 2018. december 4 .
^ Carl Walter Schmidt: Nyaralás Olaszországban. Schützen-Verlag, Berlin 1939, 44. o.
↑ Detlev Humann: " Munkacsata ". Munkahelyteremtés és propaganda a náci korszakban 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .
^ Az A1 : Az NS presztízs projekttől az állandó forgalmi dugóig
↑ A Hansalinie 75 éve
↑ A 1 A 24-es autópálya-csomópont Hamburg-Ost , Munkacsoport Autópályatörténet (AGAB) eV
^ U-áthelyezés "Kolibri", Barsbüttel , geschichtsspuren.de
↑ Térképek 1934–1941 között
↑ "Autobahn rajongók" 2014. december 28-tól érkeztek, hogy tanulmányozzák az A1-et , Remscheider General-Anzeiger
^ 1957 -ben engedélyezték a forgalmat
↑ Autobahnmeisterei Kamen eautobahn.de,
↑ hamburg.de: Az A1 Hamburgban: fontos észak-déli összeköttetés a város keleti részén. Letöltve: 2018. november 29 .
↑ Egyesület autópálya története (AGAB) eV: BAB 1: A Hamburg -Ost kereszteződés - novella képekkel. Letöltve: 2018. november 29 .
^ Az A1 Hansa vonal története
↑ 1963 -ban nyitva áll a forgalom előtt
↑ 1964 -ben nyitva áll a forgalom előtt
↑ 1965 -ben nyitva áll a forgalom előtt
↑ 1966 -ban nyitva áll a forgalom előtt
↑ 1967 -ben nyitva áll a forgalom előtt
^ 1968 -ban engedélyezték a forgalmat
↑ Az északi elkerülő kölni szövetségi autópálya tervezése és építése
↑ Autópályahálózat 1940
↑ Emlékek egy elsüllyedt világról: 77. oldal , www.hasborn.de
^ Az A 1 / A története 48 Saarbrücken - Trier - Koblenz
↑ Légifotó az 1960 -as bővítésről a Saarland State Image Office kép- és médiaadatbázisában
↑ Saarländischer Rundfunk aktuális jelentése 1971. március 11 -én.
↑ lásd az A 1, A 11, A 14, A 110 útvonalakat. A 171 a www.autobahn-online.de oldalon
↑ Hálózati terv 1972
↑ ^a^b^c^d Az 1975 -ös forgalomközlemények összeállítása
↑ ^a^b Az 1979 -es forgalmi kiadások összeállítása
↑ ^a^b A forgalmi engedélyek összeállítása 1980
↑ A forgalmi engedélyről szóló jelentés összeállítása az állam kormánya részéről az 1962. május 7 -i államtervezési törvény 24. szakaszának megfelelően (GV.NW.S.229) , 31. o.
↑ ^a^b Az 1972 -es forgalmi kiadások összeállítása
↑ ^a^b^c Az 1977 -es forgalmi kiadások összeállítása
↑ ^a^b Az 1981 -es forgalmi kiadások összeállítása
↑ ^a^b Az 1982 -es forgalmi kiadások összeállítása
^ Gunther Schüssler: A legnagyobb autópálya -híd Saar -vidéken . A Szent Wendeler -földön XII. 1972. szám, a Prims felső folyásán
↑ ^a^b Az 1983 -as forgalmi kiadások összeállítása
↑ Az A1 bővítése: Meyer állami közlekedési miniszter és Ferlemann szövetségi államtitkár jóváhagyja a Heiligenhafen Mitte és Heiligenhafen Ost közötti építési szakaszt. Landesportal Schleswig-Holstein, 2012. július 6., megtekintve: 2019. február 26 .
↑ Heimatjahrbuch Vulkaneifel: Aktuális kerületi események. Letöltve: 2018. november 26 .
↑ Forgalmi engedélyek listája
↑ ^a^b A 2012 -es forgalmi kiadások összeállítása (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban )@1@ 2
↑ A 2008 -as forgalmi kiadások összeállítása
↑ ^a^b A 2005 -ös forgalmi kiadások összeállítása
↑ A 2002 -es forgalmi kiadások összeállítása
↑ ma AS Neustadt i. H. szőrme kampó
↑ ^a^b^c A forgalmi engedélyek összeállítása 1938
↑ ^a^b^c Az 1937 -es forgalmi adatok összeállítása
↑ ^a^b A forgalmi engedélyek összeállítása 1963
↑ ^a^b Az 1939 -es forgalmi adatok összeállítása
↑ Az 1936 -os forgalmi adatok összeállítása
↑ ^a^b A forgalmi engedélyek összeállítása 1962
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1964
↑ ^a^b Az 1966 -os forgalmi engedélyek összeállítása
↑ ^a^b^c Az 1965 -ös forgalmi adatok összeállítása
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1967
↑ Az 1968 -as forgalmi kiadások összeállítása
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1957
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1961
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1960
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1956
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1971
↑ ma AS Mechernich
↑ A 2009 -es forgalmi kiadások összeállítása
↑ Az 1997 -es forgalmi adatok összeállítása
↑ ma AS Wittlich-Mitte
^ 1965. 1. sáv, 1970. 2. sáv. Frissítés az Autobahn 1967 -re
↑ a Dernbach - Saarbrücken autópálya részeként, a Kaisersesch - Wittlich szakaszon (48 km)
↑ A forgalmi engedélyek összeállítása 1970
↑ 1964. első sáv, 1970. 2. sáv. Frissítés az Autobahn 1967 -re
↑ Az 1974 -es forgalmi kiadások összeállítása
↑ Az 1976 -os forgalmi kiadások összeállítása
↑ ma AS Saarbrücken-Burbach
↑ A szövetségi B 268 -as és B 327 -es autópályák korszerűsítése az autópályára központi korlátok beépítésével
^ A Federal Highway Research Institute jelentése .
↑ Az A 1 hat sávos bővítése az Ahlhorner Heide háromszög és a Lotte / Osnabrück kereszteződés között
^ DEGES: A Schwelmetalbrücke cseréje az A 1-es autópályán a Wuppertal-Langerfeld csomópontnál. Letöltve: 2019. február 25 .
↑ Radio Ennepe-Ruhr: Az A1-es Schwelmetalbrücke újjáépítése előtt ideiglenesen meg kell erősíteni a teherautók számára. 2015. április 20, hozzáférve 2019. február 25 .
↑ Westfalenpost: A1 -től 2011 -ig Leverkusenből Kamenbe hat sávval. 2009. december 23. Letöltve: 2019. február 25 .
↑ eAutobahn.de: sod -Remscheid Wermelskirchen. Letöltve: 2019. február 25 .
^ Utcák.NRW: A1: Hat sávos bővítés Wermelskirchen és Wuppertal-Langerfeld között. Letöltve: 2019. február 25 .
^ Rheinische Post: A Höllenbach viaduktot felújították. 2018. április 7, hozzáférve 2019. február 25 .
^ Új Rajna-híd a Leverkusen-West autópálya csomópontjában. (PDF) Észak-Rajna-Vesztfália útépítési állami hivatala (Straßen.NRW), hozzáférés: 2019. március 5 .
↑ Zajvédő ház A1 Köln-Lövenich az RWA szempontjából. baulinks.de, 2013. június 12, hozzáférés: 2019. március 5 .
↑ Az emlékmű a kényszermunkásoknak állít emléket. In: Trierischer Volksfreund online 2012. október 5. ( volksfreund.de ).
↑ Tageblatt Online 2012. október 6 -tól ( luxemburgiak építették Hitler autópályáit ( emléklap 2013. február 19 -től a webarchívum archívumában.today )).
↑ Autobahnkirche: Az emlékmű leleplezése. Rajna-vidék-Pfalz állam Oktatási, Tudományos, Továbbképzési és Kulturális Minisztériuma, archiválva az eredetiből 2013. február 17-én ; Letöltve: 2013. február 13 .
↑ Clemens von Frentz: eHighway: Az A1 -es autópályán épül egy tesztpálya felsővezetékekkel a hibrid teherautók számára. ACTIVEonline, 2019. február 13, hozzáférés: 2019. február 15 .
↑ Terepi próba eHighway Schleswig-Holstein. Kutatási és Fejlesztési Központ Fachhochschule Kiel GmbH, 2019, hozzáférés: 2019. március 17 .
↑ E-autópálya az A1-en: Az első teherautó gurul. ndr.de, 2019. június 3, hozzáférés: 2019. augusztus 18 .
↑ Alsó időjárási károk a Rajna -vidéki autópályákon: az A1 teljes lezárása az Autobahn.de oldalon 2021. július 18 -tól
↑ Peter Berger: 36 évvel később - az NRW lezárja a rést az A1 -en - a vezetőknek ezt most tudniuk kell . In: Kölner Stadtanzeiger . 2018. június 21. ( ksta.de [hozzáférés: 2019. március 8.]).
↑ A Femern A / S bemutatja az építési projektet. Femern A / S, archiválva az eredetiből 2014. március 23 -án ; megtekintve: 2019. március 4 .
↑ Mérföldkövek az alagút felé vezető úton. Femern A / S, hozzáférés: 2019. március 4 .
↑ Nadelöhr Fehmarnsund: Berlin jóváhagyja a második átkelést Nadeloehr Fehmarnsund felé: Berlin jóváhagyja a második átkelőt. In: Lübecker Nachrichten. 2012. szeptember 12., Letöltve: 2012. szeptember 14.
^ A Schleswig-Holstein újságkiadó közleménye 2012. szeptember 12-től , hozzáférés: 2012. szeptember 14.
↑ Szövetségi Közlöny . (PDF) In: www.bgbl.de. Letöltve: 2017. január 6 .
↑ Fehmarn saját alagutat kap a szárazföldre n-tv.de, 2020. március 4
↑ ^a^b^c^d^e^f^g Szövetségi Jogi Közlöny. (PDF) Letöltve: 2017. február 5 .
↑ Végrehajtás - Eljárás - A 26 -Kelet. Hamburgi Közlekedési, Gazdasági és Innovációs Hatóság, archiválva az eredetiből 2016. november 15 -én ; megtekintve: 2019. március 8 .
↑ ^a^b^c^d Roland Kirbach: Németország legveszélyesebb utcája. In: Az idő. 29. szám, 2010. július 15., 13–15. ( Zeit.de ).
↑ Az új Autobahn 1 tele van lyukakkal - az aszfalt omladozik. In: Weser futár.
↑ Alexander Klay: Az új autópálya rehabilitációs eset. In: Weser futár.
↑ Scrap Autobahn A1: A botch nyomában , NDR Magazin Markt, 2010. március 22.
↑ Halálos autópálya -építkezés: A keskeny sávok sok balesethez vezetnek. ndr Magazin Markt, 2009. november 9., archiválva az eredetiből 2009. november 15 -én ; Letöltve: 2014. február 19 (archívum csak összefoglaló).
↑ Ingyenes utazás Bréma és Hamburg között. ( Megemlékezés 2012. október 13 -án az Internet Archívumban )
^ A köz-magán Autobahn katasztrófa Spiegel.de, 2017. augusztus 23., hozzáférés 2017. augusztus 23-án.
↑ Az autópálya -privatizáció súlyos visszaesést szenved Sueddeutsche.de, 2017. augusztus 23., hozzáférés: 2017. augusztus 23.
↑ ZEIT ONLINE, dpa, jci: A bíróság elutasítja az egymillió dolláros pert az A1 üzemeltetők részéről. In: Zeit Online. 2018. szeptember 7, hozzáférve: 2018. szeptember 7 .
↑ Sascha Knapek: Második autópálya- adagoló a Niedersachsenpark számára Neuenkirchen-Vördenben? In: Új Osnabrück Újság . 2012. május 13. ( noz.de ).
↑ Alsó -Szászország Állami Útépítési és Közlekedési Hatósága: A belmi elkerülő út tervezése és építése az A 33 / B 51 során.
^ A1: Münster-Hiltrup csomópont ingyenes a forgalom számára. Állami Útépítési Hivatal Észak-Rajna-Vesztfália, 2014. október 8., hozzáférés: 2014. október 8 .
↑ A1: Hat sávos bővítés Wermelskirchen és Wuppertal-Langerfeld-Straßen.NRW között. Letöltve: 2018. augusztus 7 .
↑ A1: Az új híd építése tovább késik.
↑ A Lövenich -alagút júliusban készült el
^ A1: Szűk keresztmetszetek Köln-Bocklemünd és Köln-Észak között. Sajtóközlemény. Állami Útépítési Hivatal Észak-Rajna-Vesztfália, 2015. november 19., hozzáférés 2016. január 26-án .
↑ A Leverkusener Brücke bezárt a teherautók előtt - a WDR televízió tudósítása, hozzáférés 2013. augusztus 21 -én.
^ A1-Rheinbrücke: Vasárnaptól hat sáv az rp-online-on 2013. május 2-tól, hozzáférés 2013. május 3-án.
↑ Kölner Stadtanzeiger , Express Köln
^ A1: A Leverkuseni Rajna -híd alapkőletétele. Sajtóközlemény. Landesbetrieb Straßenbau NRW , 2017. december 14., hozzáférés: 2019. március 8 .
↑ Autobahn 1: az új híd építésének megkezdése 2017 -ben? a ksta.de oldalon 2013. április 24 -től, hozzáférés: 2013. május 3.
↑ Új kezdet a Leverkusener Brücke számára: a Straßen.NRW felbontja a szerződést a Porr In: Kölnische Rundschau építőipari céggel . 2020. április 24-től ( rundschau-online.de ).
↑ Merkel állítólag 2013. április 30 -tól harcol az alagutakért a ksta.de oldalon, hozzáférés 2013. május 3 -án.
↑ Mit hoz a második híd? a ksta.de oldalon 2013. április 29 -től, hozzáférés: 2013. május 3.
↑ https://www.eifelzeitung.de/themen/politik/a1-lueckenschluss-in-2034-verbind-155297/
↑ Autobahn 1 az Eifelben: A szakadék végtelen története - Krónika itt: Kölnische Rundschau 2018. június 24 -től
↑ Eifelautobahn A1: A tervezés jóváhagyása megkezdődik a hiánypótlás első részére. Straßen NRW, 2012. május 4., archiválva az eredetiből 2012. június 11 -én ; megtekintve: 2019. február 27 .
↑ (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: a Gazdasági, Közlekedési, Mezőgazdasági és Szőlészeti Minisztérium sajtóközleménye, Rajna-vidék-Pfalz ), 2006. november 6-án.@1@ 2Sablon: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de
↑ ^a^b (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: a Gazdasági, Közlekedési, Mezőgazdasági és Szőlészeti Minisztérium sajtóközleménye, Rajna-vidék-Pfalz ) 2005. augusztus 23-tól.@1@ 2Sablon: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de
^ A Kölnische Rundschau A1 bővítése 2013. március 21 -től.
↑ A1 rés lezárása. Streets NRW + Landesbetrieb Mobility Rhineland-Pfalz, megtekintve: 2019. február 15 .
↑ A projekt profilja . (PDF) Strassen NRW, hozzáférés: 2018. július 29 .
↑ Az A1 -es rés megszüntetése az Eifelben halad. Hendrik Wüst közlekedési miniszter: „A blokádok megoldódtak.” | Utcák.NRW. Letöltve: 2018. július 29 .
↑ információ a témában a A1 különbség Blankenheim és Kelberg re az Állami Hivatal útépítéshez Észak -Rajna-Vesztfália , utalva a honlapon a1-lückenschluss.de A tervezési állapot, lásd a1-lückenschluss.de ( elérhető : December 6, 2017)
↑ A rés megszüntetése: az A1 -nek kerülőt kell tennie a mogyorófajd számára itt: Kölnische Rundschau , 2018. június 22 -től, jelentés a Lommersdorfer Wald térségében tervezett autópálya átütemezéséről
↑ Az A1 további építése 2014. augusztus 15-től egyre közelebb kerül a Kölner Stadt-Anzeigerhez.
↑ A1 A rés megszüntetése: Hírek. Letöltve: 2018. július 29 .
↑ „Nagyon jól megy az A1 rés lezárásakor?” Ezek a tények. In: eifelzeitung.de. Eifel-Zeitung, hozzáférés 2016. január 26-án .
↑ A 1 bezárja a rést. In: lbm.rlp.de. Landesbetrieb Mobility Rajna-Pfalz, archivált az eredeti szóló január 26, 2016 ; megtekintve: 2019. február 15 .
↑ Folytatás Saarbrücken városába a szövetségi közlekedési útvonalterv szerint (PDF; 5,2 MB)
↑ Az A 1 tervezett útvonala Saarbrücken városában, az Autobahnatlas-online oldalon
↑ Jörg Laskowski: „A polgári kezdeményezés Hubert-Müller-Straße” úgy érzi, „elcseszte” a politika. Saarbrücker Zeitung, 2010. augusztus 28., archiválva az eredetiből 2012. szeptember 9 -én ; megtekintve: 2018. december 30 .
↑ Dosszié. Letöltve: 2017. február 6 .

[1] rábban Neustadt i. H. - Észak

[2] rábban Neustadt i. H. - Dél

[3] Archívum az Autobahn és Úttörténet számára: Az autópályák és a főútvonalak hálózatának fejlesztése Németországban a korabeli térképek és tervek szerint. Letöltve: 2018. december 3 .

[4] Marion Hombach és Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, 85. o. In: GEO EPOCHE 57. szám - 10/12 - Németország a horogkereszt alatt - 1. rész . 2012. szeptember 27, archiválva az eredetiből 2012. november 9 -én ; megtekintve: 2019. március 19 .

[5] Ulli Kulke: Hogyan lopta el Hitler az ötletet az Autobahn -nal . In: A világ . 2016. május 1., hozzáférés 2018. december 4 .

[6] Carl Walter Schmidt: Nyaralás Olaszországban. Schützen-Verlag, Berlin 1939, 44. o.

[7] Detlev Humann: " Munkacsata ". Munkahelyteremtés és propaganda a náci korszakban 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .

[8] Az A1 : Az NS presztízs projekttől az állandó forgalmi dugóig

[9] A Hansalinie 75 éve

[10] A 1 A 24-es autópálya-csomópont Hamburg-Ost , Munkacsoport Autópályatörténet (AGAB) eV

[11] U-áthelyezés "Kolibri", Barsbüttel , geschichtsspuren.de

[12] Térképek 1934–1941 között

[13] "Autobahn rajongók" 2014. december 28-tól érkeztek, hogy tanulmányozzák az A1-et , Remscheider General-Anzeiger

[14] 1957 -ben engedélyezték a forgalmat

[15] Autobahnmeisterei Kamen eautobahn.de,

[16] urg.de: Az A1 Hamburgban: fontos észak-déli összeköttetés a város keleti részén. Letöltve: 2018. november 29 .

[17] Egyesület autópálya története (AGAB) eV: BAB 1: A Hamburg -Ost kereszteződés - novella képekkel. Letöltve: 2018. november 29 .

[18] Az A1 Hansa vonal története

[19] 1963 -ban nyitva áll a forgalom előtt

[20] 1964 -ben nyitva áll a forgalom előtt

[21] 1965 -ben nyitva áll a forgalom előtt

[22] 1966 -ban nyitva áll a forgalom előtt

[23] 1967 -ben nyitva áll a forgalom előtt

[24] 1968 -ban engedélyezték a forgalmat

[25] Az északi elkerülő kölni szövetségi autópálya tervezése és építése

[26] Autópályahálózat 1940

[27] Emlékek egy elsüllyedt világról: 77. oldal , www.hasborn.de

[28] Az A 1 / A története 48 Saarbrücken - Trier - Koblenz

[29] Légifotó az 1960 -as bővítésről a Saarland State Image Office kép- és médiaadatbázisában

[30] Saarländischer Rundfunk aktuális jelentése 1971. március 11 -én.

[31] ásd az A 1, A 11, A 14, A 110 útvonalakat. A 171 a www.autobahn-online.de oldalon

[32] Hálózati terv 1972

[Neubau1975-33] Az 1975 -ös forgalomközlemények összeállítása

[autobahn-online.de-34] Az 1979 -es forgalmi kiadások összeállítása

[ReferenceA-35] A forgalmi engedélyek összeállítása 1980

[36] A forgalmi engedélyről szóló jelentés összeállítása az állam kormánya részéről az 1962. május 7 -i államtervezési törvény 24. szakaszának megfelelően (GV.NW.S.229) , 31. o.

[ReferenceB-37] Az 1972 -es forgalmi kiadások összeállítása

[Neubau_1977-38] Az 1977 -es forgalmi kiadások összeállítása

[ReferenceC-39] Az 1981 -es forgalmi kiadások összeállítása

[ReferenceD-40] Az 1982 -es forgalmi kiadások összeállítása

[41] Gunther Schüssler: A legnagyobb autópálya -híd Saar -vidéken . A Szent Wendeler -földön XII. 1972. szám, a Prims felső folyásán

[ReferenceE-42] Az 1983 -as forgalmi kiadások összeállítása

[43] Az A1 bővítése: Meyer állami közlekedési miniszter és Ferlemann szövetségi államtitkár jóváhagyja a Heiligenhafen Mitte és Heiligenhafen Ost közötti építési szakaszt. Landesportal Schleswig-Holstein, 2012. július 6., megtekintve: 2019. február 26 .

[44] Heimatjahrbuch Vulkaneifel: Aktuális kerületi események. Letöltve: 2018. november 26 .

[45] Forgalmi engedélyek listája

[Neubau2012-46] A 2012 -es forgalmi kiadások összeállítása (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban )@1@ 2

[47] A 2008 -as forgalmi kiadások összeállítása

[Neubau2005-48] A 2005 -ös forgalmi kiadások összeállítása

[49] A 2002 -es forgalmi kiadások összeállítása

[50] AS Neustadt i. H. szőrme kampó

[Neubau1938-51] A forgalmi engedélyek összeállítása 1938

[Neubau1937-52] Az 1937 -es forgalmi adatok összeállítása

[Neubau1963-53] A forgalmi engedélyek összeállítása 1963

[Neubau1939-54] Az 1939 -es forgalmi adatok összeállítása

[55] Az 1936 -os forgalmi adatok összeállítása

[Neubau1962-56] A forgalmi engedélyek összeállítása 1962

[57] A forgalmi engedélyek összeállítása 1964

[Neubau1966-58] Az 1966 -os forgalmi engedélyek összeállítása

[Neubau1965-59] Az 1965 -ös forgalmi adatok összeállítása

[60] A forgalmi engedélyek összeállítása 1967

[61] Az 1968 -as forgalmi kiadások összeállítása

[62] A forgalmi engedélyek összeállítása 1957

[63] A forgalmi engedélyek összeállítása 1961

[64] A forgalmi engedélyek összeállítása 1960

[65] A forgalmi engedélyek összeállítása 1956

[66] A forgalmi engedélyek összeállítása 1971

[67] AS Mechernich

[68] A 2009 -es forgalmi kiadások összeállítása

[69] Az 1997 -es forgalmi adatok összeállítása

[70] AS Wittlich-Mitte

[71] 1965. 1. sáv, 1970. 2. sáv. Frissítés az Autobahn 1967 -re

[72] Dernbach - Saarbrücken autópálya részeként, a Kaisersesch - Wittlich szakaszon (48 km)

[73] A forgalmi engedélyek összeállítása 1970

[74] 1964. első sáv, 1970. 2. sáv. Frissítés az Autobahn 1967 -re

[75] Az 1974 -es forgalmi kiadások összeállítása

[76] Az 1976 -os forgalmi kiadások összeállítása

[77] AS Saarbrücken-Burbach

[78] A szövetségi B 268 -as és B 327 -es autópályák korszerűsítése az autópályára központi korlátok beépítésével

[79] A Federal Highway Research Institute jelentése .

[80] Az A 1 hat sávos bővítése az Ahlhorner Heide háromszög és a Lotte / Osnabrück kereszteződés között

[81] DEGES: A Schwelmetalbrücke cseréje az A 1-es autópályán a Wuppertal-Langerfeld csomópontnál. Letöltve: 2019. február 25 .

[82] Radio Ennepe-Ruhr: Az A1-es Schwelmetalbrücke újjáépítése előtt ideiglenesen meg kell erősíteni a teherautók számára. 2015. április 20, hozzáférve 2019. február 25 .

[83] Westfalenpost: A1 -től 2011 -ig Leverkusenből Kamenbe hat sávval. 2009. december 23. Letöltve: 2019. február 25 .

[84] Autobahn.de: sod -Remscheid Wermelskirchen. Letöltve: 2019. február 25 .

[85] Utcák.NRW: A1: Hat sávos bővítés Wermelskirchen és Wuppertal-Langerfeld között. Letöltve: 2019. február 25 .

[86] Rheinische Post: A Höllenbach viaduktot felújították. 2018. április 7, hozzáférve 2019. február 25 .

[87] Új Rajna-híd a Leverkusen-West autópálya csomópontjában. (PDF) Észak-Rajna-Vesztfália útépítési állami hivatala (Straßen.NRW), hozzáférés: 2019. március 5 .

[88] Zajvédő ház A1 Köln-Lövenich az RWA szempontjából. baulinks.de, 2013. június 12, hozzáférés: 2019. március 5 .

[89] Az emlékmű a kényszermunkásoknak állít emléket. In: Trierischer Volksfreund online 2012. október 5. ( volksfreund.de ).

[90] Tageblatt Online 2012. október 6 -tól ( luxemburgiak építették Hitler autópályáit ( emléklap 2013. február 19 -től a webarchívum archívumában.today )).

[91] Autobahnkirche: Az emlékmű leleplezése. Rajna-vidék-Pfalz állam Oktatási, Tudományos, Továbbképzési és Kulturális Minisztériuma, archiválva az eredetiből 2013. február 17-én ; Letöltve: 2013. február 13 .

[92] Clemens von Frentz: eHighway: Az A1 -es autópályán épül egy tesztpálya felsővezetékekkel a hibrid teherautók számára. ACTIVEonline, 2019. február 13, hozzáférés: 2019. február 15 .

[93] Terepi próba eHighway Schleswig-Holstein. Kutatási és Fejlesztési Központ Fachhochschule Kiel GmbH, 2019, hozzáférés: 2019. március 17 .

[94] E-autópálya az A1-en: Az első teherautó gurul. ndr.de, 2019. június 3, hozzáférés: 2019. augusztus 18 .

[95] Alsó időjárási károk a Rajna -vidéki autópályákon: az A1 teljes lezárása az Autobahn.de oldalon 2021. július 18 -tól

[96] Peter Berger: 36 évvel később - az NRW lezárja a rést az A1 -en - a vezetőknek ezt most tudniuk kell . In: Kölner Stadtanzeiger . 2018. június 21. ( ksta.de [hozzáférés: 2019. március 8.]).

[97] A Femern A / S bemutatja az építési projektet. Femern A / S, archiválva az eredetiből 2014. március 23 -án ; megtekintve: 2019. március 4 .

[98] Mérföldkövek az alagút felé vezető úton. Femern A / S, hozzáférés: 2019. március 4 .

[99] Nadelöhr Fehmarnsund: Berlin jóváhagyja a második átkelést Nadeloehr Fehmarnsund felé: Berlin jóváhagyja a második átkelőt. In: Lübecker Nachrichten. 2012. szeptember 12., Letöltve: 2012. szeptember 14.

[100] A Schleswig-Holstein újságkiadó közleménye 2012. szeptember 12-től , hozzáférés: 2012. szeptember 14.

[101] Szövetségi Közlöny . (PDF) In: www.bgbl.de. Letöltve: 2017. január 6 .

[102] Fehmarn saját alagutat kap a szárazföldre n-tv.de, 2020. március 4

[:0-103] Szövetségi Jogi Közlöny. (PDF) Letöltve: 2017. február 5 .

[104] Végrehajtás - Eljárás - A 26 -Kelet. Hamburgi Közlekedési, Gazdasági és Innovációs Hatóság, archiválva az eredetiből 2016. november 15 -én ; megtekintve: 2019. március 8 .

[a1-ausbau-105] Roland Kirbach: Németország legveszélyesebb utcája. In: Az idő. 29. szám, 2010. július 15., 13–15. ( Zeit.de ).

[106] Az új Autobahn 1 tele van lyukakkal - az aszfalt omladozik. In: Weser futár.

[107] Alexander Klay: Az új autópálya rehabilitációs eset. In: Weser futár.

[108] Scrap Autobahn A1: A botch nyomában , NDR Magazin Markt, 2010. március 22.

[a1-Baustelle-109] Halálos autópálya -építkezés: A keskeny sávok sok balesethez vezetnek. ndr Magazin Markt, 2009. november 9., archiválva az eredetiből 2009. november 15 -én ; Letöltve: 2014. február 19 (archívum csak összefoglaló).

[110] Ingyenes utazás Bréma és Hamburg között. ( Megemlékezés 2012. október 13 -án az Internet Archívumban )

[111] A köz-magán Autobahn katasztrófa Spiegel.de, 2017. augusztus 23., hozzáférés 2017. augusztus 23-án.

[112] Az autópálya -privatizáció súlyos visszaesést szenved Sueddeutsche.de, 2017. augusztus 23., hozzáférés: 2017. augusztus 23.

[113] ZEIT ONLINE, dpa, jci: A bíróság elutasítja az egymillió dolláros pert az A1 üzemeltetők részéről. In: Zeit Online. 2018. szeptember 7, hozzáférve: 2018. szeptember 7 .

[114] Sascha Knapek: Második autópálya- adagoló a Niedersachsenpark számára Neuenkirchen-Vördenben? In: Új Osnabrück Újság . 2012. május 13. ( noz.de ).

[115] Alsó -Szászország Állami Útépítési és Közlekedési Hatósága: A belmi elkerülő út tervezése és építése az A 33 / B 51 során.

[HiltrupFertig-116] A1: Münster-Hiltrup csomópont ingyenes a forgalom számára. Állami Útépítési Hivatal Észak-Rajna-Vesztfália, 2014. október 8., hozzáférés: 2014. október 8 .

[117] A1: Hat sávos bővítés Wermelskirchen és Wuppertal-Langerfeld-Straßen.NRW között. Letöltve: 2018. augusztus 7 .

[118] A1: Az új híd építése tovább késik.

[119] A Lövenich -alagút júliusban készült el

[120] A1: Szűk keresztmetszetek Köln-Bocklemünd és Köln-Észak között. Sajtóközlemény. Állami Útépítési Hivatal Észak-Rajna-Vesztfália, 2015. november 19., hozzáférés 2016. január 26-án .

[121] A Leverkusener Brücke bezárt a teherautók előtt - a WDR televízió tudósítása, hozzáférés 2013. augusztus 21 -én.

[122] A1-Rheinbrücke: Vasárnaptól hat sáv az rp-online-on 2013. május 2-tól, hozzáférés 2013. május 3-án.

[123] Kölner Stadtanzeiger , Express Köln

[124] A1: A Leverkuseni Rajna -híd alapkőletétele. Sajtóközlemény. Landesbetrieb Straßenbau NRW , 2017. december 14., hozzáférés: 2019. március 8 .

[125] Autobahn 1: az új híd építésének megkezdése 2017 -ben? a ksta.de oldalon 2013. április 24 -től, hozzáférés: 2013. május 3.

[126] Új kezdet a Leverkusener Brücke számára: a Straßen.NRW felbontja a szerződést a Porr In: Kölnische Rundschau építőipari céggel . 2020. április 24-től ( rundschau-online.de ).

[127] Merkel állítólag 2013. április 30 -tól harcol az alagutakért a ksta.de oldalon, hozzáférés 2013. május 3 -án.

[128] Mit hoz a második híd? a ksta.de oldalon 2013. április 29 -től, hozzáférés: 2013. május 3.

[129] ttps://www.eifelzeitung.de/themen/politik/a1-lueckenschluss-in-2034-verbind-155297/

[130] Autobahn 1 az Eifelben: A szakadék végtelen története - Krónika itt: Kölnische Rundschau 2018. június 24 -től

[131] Eifelautobahn A1: A tervezés jóváhagyása megkezdődik a hiánypótlás első részére. Straßen NRW, 2012. május 4., archiválva az eredetiből 2012. június 11 -én ; megtekintve: 2019. február 27 .

[132] (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: a Gazdasági, Közlekedési, Mezőgazdasági és Szőlészeti Minisztérium sajtóközleménye, Rajna-vidék-Pfalz ), 2006. november 6-án.@1@ 2Sablon: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de

[MWVLW-133] (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: a Gazdasági, Közlekedési, Mezőgazdasági és Szőlészeti Minisztérium sajtóközleménye, Rajna-vidék-Pfalz ) 2005. augusztus 23-tól.@1@ 2Sablon: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de

[134] A Kölnische Rundschau A1 bővítése 2013. március 21 -től.

[135] A1 rés lezárása. Streets NRW + Landesbetrieb Mobility Rhineland-Pfalz, megtekintve: 2019. február 15 .

[136] A projekt profilja . (PDF) Strassen NRW, hozzáférés: 2018. július 29 .

[137] Az A1 -es rés megszüntetése az Eifelben halad. Hendrik Wüst közlekedési miniszter: „A blokádok megoldódtak.” | Utcák.NRW. Letöltve: 2018. július 29 .

[138] rmáció a témában a A1 különbség Blankenheim és Kelberg re az Állami Hivatal útépítéshez Észak -Rajna-Vesztfália , utalva a honlapon a1-lückenschluss.de A tervezési állapot, lásd a1-lückenschluss.de ( elérhető : December 6, 2017)

[139] A rés megszüntetése: az A1 -nek kerülőt kell tennie a mogyorófajd számára itt: Kölnische Rundschau , 2018. június 22 -től, jelentés a Lommersdorfer Wald térségében tervezett autópálya átütemezéséről

[140] Az A1 további építése 2014. augusztus 15-től egyre közelebb kerül a Kölner Stadt-Anzeigerhez.

[141] A1 A rés megszüntetése: Hírek. Letöltve: 2018. július 29 .

[142] „Nagyon jól megy az A1 rés lezárásakor?” Ezek a tények. In: eifelzeitung.de. Eifel-Zeitung, hozzáférés 2016. január 26-án .

[143] A 1 bezárja a rést. In: lbm.rlp.de. Landesbetrieb Mobility Rajna-Pfalz, archivált az eredeti szóló január 26, 2016 ; megtekintve: 2019. február 15 .

[144] Folytatás Saarbrücken városába a szövetségi közlekedési útvonalterv szerint (PDF; 5,2 MB)

[145] Az A 1 tervezett útvonala Saarbrücken városában, az Autobahnatlas-online oldalon

[146] Jörg Laskowski: „A polgári kezdeményezés Hubert-Müller-Straße” úgy érzi, „elcseszte” a politika. Saarbrücker Zeitung, 2010. augusztus 28., archiválva az eredetiből 2012. szeptember 9 -én ; megtekintve: 2018. december 30 .

[147] Dosszié. Letöltve: 2017. február 6 .

Languages

Szövetségi autópálya 1

tanfolyam

Schleswig-Holstein

Hamburg

Alsó -Szászország és Bréma

Észak-Rajna-Vesztfália

Rajna-vidék-Pfalz és Saar-vidék

A szakaszok európai útvonalak

sztori

1926–1933 - Első tervek

1934–1942 - Reichsautobahn építése

Hamburg - Bréma

Hamburg - Lübeck

Ruhr környéke - Köln

A háború utáni időszak 1970-ig

Ruhrtangente Dortmund - Köln

Délkeleti összeköttetés Hamburg

Hansalinie Bremen - Dortmund

Kölni gyűrű

Eifel és Saar útvonal

1970 -től 1980 -ig

A Bundesautobahn név bevezetése 1

Oldenburg i. H. - Lübeck

Eifel autópálya Köln - Blankenheim

Wittlich - Saarbrücken

1990 után

Heiligenhafen északi kiterjesztése

További építkezés az Eifelben

Forgalmi engedélyek listája

Új csatlakozási pontok

Forgalom volumene

Átlagos napi forgalom (DTV)

A fejlődés állapota

Heiligenhafen - Hamburg

Hamburg - Bréma

Bréma - Dortmund

Dortmund - Köln

Köln - Saarbrücken

sajátosságok

Csatlakozási pontok átnevezése

Hőkárosodás

Sávfelosztás

Emlékmű az autópálya építésében használt hadifoglyok emlékére

Rés lezárása

Sávfelosztás

Buszmegállók

eHighway

2021: Számos lezárás az árvíz miatt Észak-Rajna-Vesztfáliában

Tervezés / kivitelezés

Északi kiterjesztés Fehmarn felé

A hamburgi déli elkerülő út bővítése

Hat sávos bővítés a Buchholzer Dreieck-től Bremenig

Bővítés Brémából Dortmundba

Hat sávos bővítés Dortmundból Kölnbe

A Rajna -híd új építése Leverkusenben

A rés megszüntetése az Eifelben

Folytatás Saarbrücken városában

irodalom

Lásd még

web Linkek

Egyéni bizonyíték