V. György király (1939)

V. György király osztály
Áttekintés
Típus:	Csatahajó
Egységek:	5.
Előd osztály:	Nelson osztály
Utódosztály:	Oroszlán osztály
Műszaki adatok
Elmozdulás:	Standard: 44 000 tn. l.
Hossz:	minden felett: 227 m
Szélesség:	31 m
Piszkozat:	10 m
Sebesség:	28 kn
Hatótávolság:	15 600  tengeri mérföld 10 csomóval
Hajtás:	4 csavar 4 tengely fölött

A King George V-osztály volt osztály öt modern csatahajók a brit Királyi Haditengerészet , amely a második világháború használtunk. Ők voltak a legkorszerűbbek a világháborúban, és - a Vanguard kivételével  - az utolsó Nagy-Britanniában épült csatahajók.

Különleges jellemzői voltak a páncélok , amelyek rendkívül erősek egy ilyen típusú brit hajó számára, valamint a tíz 356 mm-es löveggel ellátott két négyágyas torony és a megemelt első ikertorony. Az első, még nem teljesen befejezett, csatába küldött hajó, a walesi herceg 1941. május 24-én súlyosan megsérült a Bismarck német csatahajóval folytatott csatában ; az V. György király vezető hajó ekkor részt vett a Bismarck vadászatában .

A Prince of Wales -ben elsüllyedt ismét körülbelül hat hónappal később a japán repülőgép le Malajziában , mint az egyetlen egység az osztály; a többiek komoly károk nélkül túlélték a háborút. Néhány kisebb gyengeség ellenére jól bizonyították magukat, és csak az 1950-es években bontották le őket. A King George V volt zászlóshajója a hazai flotta 1940-1948 .

történelem

őstörténet

A hajókat a washingtoni és a londoni haditengerészeti konferencia keretein belül tervezték . Az 1922-es megállapodások értelmében a csatahajók 35 000  tonna kiszorítására korlátozódtak . Az 1936-os konferencián megállapodtak ennek az időszaknak a meghosszabbításáról és a maximális kaliber korlátozásáról 356 mm-re (14  hüvelykre ), bár akkor még csak Nagy-Britannia, az Egyesült Államok és Franciaország írta alá a megállapodást. Olaszország és Japán már felmondta a szerződést, és a Német Birodalom volt nem képviseltette magát ezeken a konferenciákon 1919-1935 köszönhető, hogy a versailles-i szerződés a korlátozás elmozdulás 10.000 ts és a hozzá kapcsolódó hiánya csatahajók 1919-1935, és így soha nem vonatkoznak ezekre a korlátozásokra.

35 000 ts-on alapították

A 35 000 ts határ - amelyet a Királyi Haditengerészet a legkisebb tényleges csatahajó méretének tekintett - pénzügyi okokból is kívánatos volt. A késő háborúközi években a brit kormánynak kevés pénze volt Németország , Olaszország és Japán 1935-ben megkezdett fegyverzetének ellensúlyozására . Ennek eredményeként ezen országok csatahajói meghaladták ezt a felső határt, egyes esetekben jelentősen. A modern hadihajók légvédelmi képességeivel szembeni egyre növekvő igények és az ezzel járó súly- és helyfogyasztás miatt a Királyi Haditengerészet a 14 hüvelykes (356 mm) kaliberet tartotta a legjobb választásnak egy ekkora hajó számára az elérés érdekében. a lehető legjobb kompromisszum a fegyverzet és A páncél elérése között.

Politikai összefonódások

Amikor a britek úgy döntöttek, hogy a többi haditengerészetnél többé-kevésbé önként korlátozzák a főágyúk kaliberét, a tervezett célokkal ellentétben, ezeknek a hajóknak a kialakítása a sajtóban súlyos kritikát kapott. A konzervatív körök Nagy-Britanniában még odáig is eljutottak, hogy ezeket - bár végső soron nem helyesen - egyenesen hibás konstrukciókként írták le. A tervezőknek most azt a hálátlan feladatot kellett vállalniuk, hogy igazolják munkájukat, és cserébe azzal érveltek, hogy a tíz 356 mm-es löveg a kisebb kaliber ellenére is magasabbra tette a kilőtt széles oldal súlyát (az összes kilőtt lövedék súlyának hozzáadásával). mint a régebbi brit csatahajók nyolc 381 mm-es löveggel, valamint az összehasonlítható külföldi csatahajók, amelyek főtüzérsége 8 × 38 cm, például a német Bismarck osztály vagy 9 × 38,1 cm, például az olasz Littorio osztály . Hangsúlyozták, hogy a 356 mm-es ágyúk normál harctávolságon át gyakorlatilag bármely szokásos hajópáncélba behatolhatnak, és gyorsabb egymás utáni szalvók lőésére is képesek. Ezenkívül bírálták azt a kritikát, hogy az Atlanti-óceán északi részén uralkodó meglehetősen rossz időjárás miatt a külföldről érkező nagyobb kaliberű fegyverek nagyobb hatótávolságára nem volt szükség, mivel a kilátás az időjárás és így az optikai távolság miatt egyébként is korlátozott a mérőrendszerek nem tudják kihasználni teljes potenciáljukat. A tervezők másik érve az volt, hogy az új brit hajók tíz ágyúja számszerűen nagyobb röplabdákat tudott lőni tíz lövedékkel, és ezáltal növelte az ütés valószínűségét.

Cserébe az V. György király hajóit nagyobb távolságokon is megküzdhették az ellenfél csatahajói nagyobb, gyorsabban repülõ és felsõbb gránátjaikkal, ami sokkal valószínûbbé tette, hogy õket maguk is súlyosan eltalálják a következõk: volt. A gyakorlatban az Atlanti-óceán északi részének rossz időszaka nem változtatta volna meg a nagyobb kaliberű külföldi hajók előnyeit. Ideális körülmények között a tíz lövedékű hajók legalább egy (kilenc főfegyverrel rendelkező ellenfeleknek) vagy kettőt (nyolc főágyúhoz) további lövedéket tudtak lőni szélessávonként, de ez gyakorlatilag soha nem a négyszeres tornyok gyakori meghibásodása miatt következett be. a gyakran nedves elülső szakasz a kedvezőtlen íjforma miatt reális.

Végül a tervezőknek sikerült elhallgattatniuk a sajtóban néha nagyon kemény kritikusokat, még az első egység üzembe helyezése előtt, de a hajók továbbra is látott hírnevet szereztek a hibás építkezésről. A walesi herceg tényleges veresége a Bismarck elleni harcban 1941. május 24-én látszott igazolni az ellenfeleket: V. György király típusú hajó részvétele a Bismarck elsüllyesztésében rövid idő múlva pótolta a kárt. bizonyos mértékig. A walesi herceg meglepő elsüllyesztése Malajziában 1941. december 10-én, majdnem hat hónappal az atlanti-óceán északi összecsapása után, amely nagy megrázkódtatást okozott a briteknek, sokkal kisebb lendületet adott az ellenfeleknek, mint amennyit eredetileg tartottak, mivel az repülőgép volt a nehéz tüzérség elsősorban nem érintett.

Nem volt egészen december 26, 1943 az Északi-tenger , mintegy 100 km-re északra a North Cape , hogy a Scharnhorst súlyosan megsérült a Duke of York , amely helyreállította a hírnevét a King George V osztály . Két brit harccsoportnak, amely a főszerepben álló csatahajóból és három könnyű- és egy nehézcirkálóból, valamint legalább nyolc rombolóból , nehéz, egyenlőtlen csata után sikerült elsüllyesztenie a német csatahajót. A brit közvélemény figyelmen kívül hagyta azt a tényt, hogy a Scharnhorst kilenc 28 cm-es lövegével sokkal gyengébben volt felfegyverezve, mint York hercege, és hogy végül a rombolók elsüllyesztették őket.

tervezés

hajótest

A hajótest kialakítása jelentősen különbözött a korábban épített brit csatahajókétól. Először ezt szegecselés helyett teljesen hegesztették , ami elősegítette a stabilitást és egyúttal csökkentette a súlyát.

Az íj alakja meglehetősen konzervatív és szinte függőleges volt, így nem volt " atlanti íj ", ami annak a ténynek volt köszönhető, hogy a Királyi Haditengerészet azt követelte, hogy az első nehézágyúk zavartalanul, nulla fokos szögben is előre tudnak lőni. Ezt a gyakorlatban meglehetősen csekély előnyt annak árán vásárolták meg, hogy az orsó sok vizet vett be , különösen rossz időjárás vagy nehéz tengerek esetén . Ez egyrészt rontotta a hajózhatóságot , másrészt megnehezítette az első nehéz tüzérség működtetését, és a víz behatolása miatt az első négyszeres vihar meghibásodásához is vezetett.

Az osztály egyik jellemzője az a parancsnoki torony volt, amelyet közvetlenül az elülső nehéz tornyok mögé helyeztek egy megemelt szerkezetre (amely nagyjából úgy nézett ki, mint egy felező hatszög elöl), elöl kissé eltolva . Ez a vonás átkerült a többi brit csatahajó és csatahajó modernizációjába is (lásd például Warspite és Renown ).

A hajótestet a maximális védelemre és a súlymegtakarításra összpontosítva tervezték annak érdekében, hogy a 35 000 tonna építési elmozduláson belül maradjon, ezért kissé rövidebb volt. Ez lehetővé tette, hogy a fellegvárat a fontos belső létesítményekkel, például a gépházakkal viszonylag kompaktan tartsák, és ezáltal a tartály súlyát megtakarítsák, miközben a hajótest hidrodinamikai tulajdonságai viszont kissé gyengébbek voltak, és a lehetséges maximális sebességet enyhén csökkentve ugyanazzal a meghajtási teljesítménnyel.

Az osztály másik jellemző jellemzője az oldalakon jól láthatóan kiálló oldalpáncél volt , amely előre és hátra keskenyedett, míg fokozatosan zökkenőmentesen beolvadt a törzsbe. Mindent összevetve, a fő gyengeség - a szinte mindig „nedves” orsó kivételével - a hajótest jól megalkotott kompromisszumnak bizonyult a megadott politikai és gazdasági kényszerek mellett.

Fegyverzet

Howe első tornyokkal

Winston Churchill a négyes vihar előtt a walesi herceg hátsó hajóján . A torony tetejére pom-pom van felszerelve.

Az 1936 áprilisában / májusában elkészült tervezet eredetileg tizenkét 14 hüvelykes (35,6 cm) 14 hüvelykes lövegből álló főfegyverzetet vagy fő tüzérséget irányzott elő három négyágyas toronyban (kettő elöl és egy hátul). Ezt később tíz lövegre csökkentették két négyszerkezetes toronyban, az egyik elülső és a hátsó, valamint az első torony mögött egy megemelt ikertorony súly és súlypont miatt. A megtakarított súlyt ezután a páncél megerősítésére használták fel . Ezenkívül 16 középső tüzérségi ágyú volt , 5,25 hüvelyk (13,30 cm) kaliberrel  , valamint számos kisebb kaliberű légvédelmi ágyú (köztük a híres Pom-Pom többszörös légvédelmi ágyú).

Az egzotikus négyes viharok, amelyek egyébként csak két francia csatahajó osztályban fordultak elő ( Dunkerque osztály , Richelieu osztály ), inkább átoknak, mint áldásnak bizonyultak a használatban, mivel sokkal több karbantartást igényeltek és a korlátozott működés miatt megnehezítették a működést. tér belül. Ezenkívül használatuk kezdeteiben számos meghibásodás történt, amelyek többek között a fegyverek kudarcát okozták a csatában. Nem volt ritka, hogy az orrvíz, amely akkor nyelt el, amikor a tenger zord volt, szabálytalanságokat okozott a működésben. Tüzérségi teljesítménye minden nyilvánvaló hátrány ellenére meglehetősen meggyőző volt, még akkor is, ha korántsem állt közel a német 38,0 vagy az olasz 38,1 cm-es lövegekhez.

Páncél

Tervezésekor ezeket az új egységeket, következtetéseket levonni a teljesítménye csalódást keltő, különösen a könnyen páncélozott harci cirkáló a Skagerrak Battle 1916, melyben a nem megfelelően páncélozott brit hajók súlyos károkat szenvedett, vagy könnyen elsüllyedt. A brit admiralitás ezért a lehető legnagyobb páncélt követelte függőlegesen és vízszintesen is.

Az oldalsó páncél akár 15 hüvelyk (381 mm) és 6 hüvelyk (152 mm) tetején páncél , ők voltak a legjobban védett harci hajók idejüket. Oldalsó függőleges páncéljukat névleges értéküket tekintve csak a japán szuper csatahajók, a Yamato és a Musashi lépték túl.

Ezeknek a hajóknak a teljes páncéltömege körülbelül 14 000 tonna volt , ami a hajókat csatahajókká tette, ahol a páncélok aránya a legmagasabb volt a normál 35 000 tonna teljes elmozdulás arányában , ami viszonylag szerény az összehasonlítható hajókhoz képest .

A fő tüzérség tornyai szintén erősen páncéloztak, elöl 406 mm, oldalain 305 mm, hátul 280 mm; a parancsnoki torony viszont viszonylag enyhén páncélozott, alig több mint 100 mm vastagságú. Ennek oka az volt, hogy a Királyi Haditengerészet azon a véleményen volt, hogy az erősen páncélozott parancsnoki torony kevéssé használható, mivel akadályozza a hajó kilátását és irányítását, valamint a nehéz tüzérség által elért ütés vagy sokk hatását. itt található A személyzet egyébként is cselekvőképtelen lett volna. A viszonylag tömören tartott fellegvárat mindkét végén válaszfalak határolták , maximális vastagsága 318 mm volt.

Az oldalsó páncélzat azonban nem volt teljesen naprakész, mivel nem volt ferde. Ezért nem érte el egészen a névlegesen 350,05 mm-es olasz Littorio osztály védőhatását, amelynek fedélzeti páncélzata szintén vastagabb volt, akár 207 mm-rel a lőszerkamrák felett. A Yamato osztály oldalsó páncélzata  - a történelem második legvastagabb, névlegesen 410,00 mm - szintén ferde volt, és így sokkal nagyobb védőhatással rendelkezett, mint az azonos vastagságú függőlegesen elrendezett páncél.

A hajók oldalsó páncélzatának egyik gyengesége, amely működés közben derült ki, az volt, hogy nem ért el elég messze a vízvonal alatt . Itt csak 3 hüvelyk vagy 76 mm vastag volt. Ha a kár, hogy a walesi herceg után bombázás a csatahajó Bismarck és az azt kísérő nehézcirkáló Prinz Eugen-t vizsgálták a május 24, 1941 során a csata a Dánia-szoros a száraz dokk , a szakértők a Royal Navy felfedezett három nehéz 203- a Bismarck különféle találatai mellett a Prinz Eugen mm-es találata a vízvonal alatt. Az egyik behatolt a belső torpedó válaszfalon az elülső részen , nagyon közel az elülső 356 mm-es fő tárhoz - ez a találat a hajó megsemmisüléséhez vezethetett. A Hood harci cirkálót néhány röplabda után elsüllyesztette a Bismarck hasonló találata .

Ennek ellenére a hajók oldalpáncéljai korántsem voltak rosszul megtervezve. A "folyékony szendvics" elve alapján épült, és élményalapú harci körülmények között kínálta a magazinok, a gépházak és a kazánházak nagyon jó védelmet az oldalról érkező héjak és torpedó találatok ellen .

Propulziós rendszer

Csakúgy, mint a nehéz cirkálóknál, a meghajtási rendszereket is az "egység meghajtása" elv szerint tervezték, vagyis minden turbina helyiséghez tartozik egy kazánház . Ezzel helyet és súlyt is megtakarítottunk. Az előadás a gép, a nyolc Admiralitás -Dreitrommel-Dünnrohr- gőzkazán a túlhevítők és négy Parsons turbina szimpla fogaskerék volt, és kiderült, hogy nagyrészt megbízható, esett - főleg azért, mert az alacsonyabb a rendelkezésre álló tér - maximum 125 000 WPS valamivel alacsonyabb, mint más országok hasonló korabeli csatahajói, ami valamivel alacsonyabb 28,0 kn maximális sebességhez vezetett .

Az "egység meghajtása" típusnak komoly hátránynak kell bizonyulnia egy csatában - ismét a walesi herceggel -, amikor egy gyanúsítottat keresve Malajzia vizein Kuantan közelében , a Repulse harci cirkálóval folytatta a Force Z- t. Japán inváziós flotta található. 1941. december 10-én (körülbelül hat hónappal az Atlanti-óceán északi részén a Bismarckkal vívott csata után ) japán bombázók és torpedórepülők támadták meg . A légi torpedó valóban találkozott a jól védett az oldalán páncél port fal és látszólag nem kár, de egy másik hit látszólag a csapágyház, amelyen a teljes sebességű tengely a külső port - csavar elhagyta a hajó oldalán.

Ennek eredményeként a hit a hullám nadrág kikötő külső hullám, erős rezgés fejlesztettek ki ütközésig a hullám, ami miatt számos kárt a berendezések és tömítések a vízmentes terek a hajó belsejében. A nagy sebességgel futó tengely elszakadt a csapágyaktól, ami további súlyos károkat okozott a hajón belül. A megsemmisült tengelyalagúton keresztül több ezer tonna víz szivárgott be a hozzá tartozó gép- vagy turbinaterembe, és a sérült válaszfalak miatt a szomszédos generátorterembe is .

E szerkezeti gyengeség miatt a hajó teljes hátsó felének áramellátása meghibásodott. Ez megnehezítette a szivárgás észlelését. Az elektromos ventilátor meghibásodása miatt a személyzetnek rövid idő után el kellett hagynia a további gépházakat. Az áramkimaradás miatt a fedélzeten lévő pelyhek fele meghibásodott, amely a hajó hátsó felén állt. A hajó kiterjedt áradáson vett részt az erős listán, hogy kikötőbe vegye, hogy a pelyhes tornyok kézi forgatása lényegesen nehezebb. A szövetség vezető hajójának , Wales hercegének ez a láncreakciója volt, miután egyetlen torpedó nemcsak irányíthatatlan, de gyakorlatilag harcképtelen is, és körülbelül két órával később elutasította egy másik torpedóütés .

• képek
• 

  V. György király
  a csendes-óceáni brit flottában 1945-ben.

• 

  Walesi herceg
  nem sokkal az 1941-es megbízás után.

• 

  York hercege
  az Északi-tengeren 1942 márciusában.

• 

  Anson
  1942-ben egy edzésen elsütötte főfegyvereit.

• 

  Howe
  1943 körül álcázó mintával.

V. György király osztályú hajók

V. György király

A King George V -ben megállapított január 1-jén 1937 a vezető hajó az osztály, és indult február 21, 1939. 1940 decemberében állt szolgálatba. 1941 márciusában a Claymore hadművelet nehéz fedőcsoportjának tagja volt . Később részt vett a sérült Bismarck vadászatában, és egyike volt azoknak a hajóknak, amelyek 1941. május 27-én lőttek a csatahajóra, amíg az el nem süllyedt. Egy kísérő misszió során 1942 nyarán V. György király döngölte a HMS Punjabi rombolót, és ő maga is megsérült. Ez a szövetségesek Szicíliában történt leszállási erőfeszítéseire és az 1943-as olaszországi partraszállásra vonatkozott . 1944-ben a hajót a Csendes-óceánra költöztették, ahol több hadműveletben részt vett a japán csapatok ellen. A háború végén a hajó jelen volt a tokiói öbölben tartott ünnepségen, amelyen aláírták az átadási nyilatkozatot. 1946 decemberéig a Királyi Haditengerészet zászlóshajója volt, 1955-ben a tartalékba helyezték és 1958-tól selejtezték.

Wales hercege

A walesi herceget 1937. január 1-jén helyezték el, és 1939. május 3-án bocsátották el. 1941 januárjában állt szolgálatba. Még nem teljesen működőképes, és a fedélzetén néhány polgári dolgozóval találkozott a Bismarck csatahajóval és a Prinz Eugen cirkálóval a Dánia-szoroson vívott csatában, és súlyosan megsérült. 1941 augusztusában, ő szállított miniszterelnök Churchill találkozni amerikai elnök Roosevelt hogy Izland . A Földközi-tengeren történt leszállás után áthelyezték a csendes-óceáni térségbe, hogy ott létrehozzák a "Force Z" -t a Repulse -szel . Amikor egy japán inváziós flotta közeledett, a "Force Z" elfogyott Szingapúrból, hogy elfogja a japánokat. A brit flottát azonban japán vadászgépek szolgáltatták, amelyek mindkét hajót 1941. december 10-én elsüllyesztették . Több mint 300 walesi herceg tengerész ment le a hajóval a Dél-kínai-tengeren .

York hercege

A Duke of York rakták le a május 5, 1937 indult február 28, 1940. 1941 augusztusában állt szolgálatba. Akárcsak néhány testvérhajójuknál, itt is elsődleges feladatuk az északi tengeri kötelékek kísérete volt. Később a "H haderő" zászlóshajója volt a Fáklya hadművelet alatt , a szövetségesek 1942 végén Észak-Afrikában landoltak. 1943-ban HMS Anson testvérhajójával és két amerikai csatahajóval együtt a szövetségesek partraszállásának elhárítására használták fel. Szicíliában Norvégia mellett. Karácsonykor 1943 volt a lényege a harci csoport elsüllyedt csatahajó Scharnhorst a tengeri csata le az Északi-fok . A háború vége felé a Csendes-óceánra költözött. A hajót 1949-ben bontották, 1957-ben selejtezésre adták el.

Anson

Az Ansont 1937. július 20-án tették le és 1940. február 24-én indították útjára. 1942 júniusában állt szolgálatba. A befejezés elmaradt, mert a szűkös forrásokat eredetileg másutt tervezték. Az Atlanti-óceán északi részén végzett kísérői feladatok után az Ansont olyan tevékenységekre használták fel, amelyek elvonják az ellenség figyelmét a Husky hadműveletről . Különféle műveletekben vett részt a Tirpitz csatahajó ellen . Miután az európai tengeri háború gyakorlatilag véget ért, a hajót a Csendes-óceánra költöztették, ahol többek között részt vett Hong Kong újbóli elfoglalásában . A háború után a hajót 1949-ben tartalékba helyezték, és 1957-ben végül selejtezésre adták el.

Howe

A Howe- t 1937. június 1-jén tették le, és 1940. április 9-én indították útjára. Ugyanakkor, mint a HMS Anson esetében, a befejezés késik a háború egyéb brit prioritásai miatt. A hajó végül 1942 augusztusában állt szolgálatba. A hajót eredetileg kísérő feladatokkal alkalmazták az északi tengeri kötelékek számára, de támogatta a Husky műveletet, a szövetségesek Szicíliában való leszállását 1943 júliusában. Olaszország kapitulációja után a HMS King V. testvérhajójával a Csendes-óceánra költözött, és 1945-ben támogatta az amerikai szárazföldi csapatok Okinawára történő leszállását. A háború befejezése után a hajót tartalékba helyezték, és 1958-ban végül lebontották.

Utód osztály

A King George V- osztály tervezett utódja az Oroszlán- osztály volt, több mint 40 000 ts elmozdítással és kilenc 16 hüvelykes löveggel (406 mm), amely azonban a háborús események miatt és az időközben sem ért véget a tervek szerint. nehéz ipari helyzet Nagy-Britanniában 1939-ben felépült - ehelyett a Vanguard 1946- ban elkészült, egyetlen csatahajó fejlődött tovább ezen az alapon.

irodalom

• Tarrant, VE, V. György király csatahajók. Arms and Armor Press, London (1991), ISBN 1-85409-026-7 .
• Corelli Barnett, Szorosabban vegyen részt az ellenségen. (Angol), Penguin Verlag, ISBN 0-14-139008-5 .
• Breyer: Csatahajók és harci cirkálók 1905–1970.

web Linkek