Duna-főcsatorna
Duna-főcsatorna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A Duna-főcsatorna folyása | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A víztest száma | EN : 1386 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
rövidítés | MDK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
elhelyezkedés | Németország Bajorország | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
hossz | 170,71 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Épült | 1960 és 1992 között | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nagy | Vb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kezdet | Csomópont a Maintól Bamberg közelében | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
vége | Összefolyás a Dunával Kelheim közelében | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Süllyedő szerkezetek | 16 zár Bamberg és Kelheim között | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kikötők | Bamberg, Forchheim, Erlangen, Fürth, Nürnberg, Roth, Berching, Beilngries, Dietfurt an der Altmühl, Kelheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelmi elődök | Fossa Carolina, Ludwig-Duna-Főcsatorna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Használt folyó | Regnitz, Altmuehl | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kilométer | Bambergből (0,07 km) Kelheimbe (170,78 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Felemelkedés | Minden esetben a Bachhausen -zár felé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Felelős WSD | Duna vízi utak és hajózási iroda MDK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fő-Duna-csatorna a Regnitz- völgyben Eltersdorf közelében , Hüttendorf a háttérben | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tanfolyam
|
A Majna-Duna-csatorna ( MDK ) egy körülbelül 171 km hosszú szövetségi vízi in Bavaria , amely összeköti a Main közelében Bamberg a Duna közelében Kelheim .
A csatorna 1960 és 1992 között épült. Ezzel folyamatos, nagy hajózási útvonalat hoztak létre (az úgynevezett Európai csatorna ) az Északi -tenger Rotterdam melletti és a Fekete -tenger között , Konstanca közelében ( Románia ), amely a Rajna , a Main és a Duna felett húzódik . Ezért a csatornát Rajna-Majna-Duna-csatornának ( RMD-csatorna ) is nevezik . A tervezési és építési időszakban a Rajna-Majna-Duna nagy hajózási út elnevezése is gyakori volt. Regionálisan gyakran egyszerűen Új-csatornának nevezik, hogy megkülönböztessék elődjétől, a Ludwig-Duna-főcsatornától . A 17 kilométer hosszú csúcs, amely keresztezi az alacsony hegyláncot, a Frankon-Albot, mint az európai fő vízgyűjtő Rajna-Duna 406 m tengerszint feletti magasságban van. Az NHN az európai vízi úthálózat legmagasabb pontja.
Teherfuvarozási útvonalként (különösen konténerszállítás esetén) az RMD -csatorna folyamatosan veszít jelentőségéből, de egyre inkább mágnese lesz a turistáknak és a folyami hajóutaknak. A csatornacsatorna a frank tóvidékkel együtt szintén része a Duna-Main kereszteződésnek , amely az ideiglenes aszály által fenyegetett Regnitz és Main folyót a Duna és az Altmühl vízével látja el .
tanfolyam
A Main-Duna-csatorna nulla kilométere a Regnitz találkozásánál található a Main-ban (384.07-es Main-km) , a Bamberg kerületi Bischberg közelében . Kezdetben a csatorna a Regnitz medrében fut. A csatornával párhuzamosan a Regnitz bal, nyugati karja keresztezi Bamberg központját is. 6,43 km -nél a csatorna ideiglenesen elválik a folyó természetes folyásától. Két Neuses an der Regnitz (km 22.07) és Hausen bei Forchheim (km 32.01) a csatorna megosztja ágyban a Regnitz utoljára.
A Majna-Duna-csatorna halad Erlangen és Fürth előtt keresztezi a Rednitz egy acél vályú híd, és eléri a dél-nyugati város Nürnberg . Az Eibach kerületben dél felé fordul, hogy átmenetileg párhuzamosan futjon a Rednitztal -völgyével nyugatra. Abban Roth , a mesterséges vízi görbék dél-keleti irányban. A Hilpoltstein- zár (99 km) és a 175,1 méteres magasságkülönbség után a Main-Duna-csatorna 17 km hosszú csúcsa következik . A Rajna-Duna európai fő vízválasztója 102 km-re és 406 m tengerszint feletti magasságba emelkedik. Az NHN vízszintje leküzdve. A szobor az úgynevezett csúcsa testtartás jelzi során a vízgyűjtő ott.
A Bachhausen zár, hogy a következő (km 116) a település Mühlhausen (Felső-Pfalz) vezeti a Majna-Duna-csatorna le újra a pályára a Sulz keresztül Berching délre. Beilngries -től északra a csatorna kelet felé kanyarodik. Ez megfelel az Altmühl közel Dietfurt an der Altmühl (csatorna km 136,6). Ágyukat kibővítették, és tíz régi duzzasztót két új helyére cseréltek. A gát által szabályozott Altmühl képezi a csatorna utolsó 34,18 km-ét. Ez Kelheimnél 170,78 km után a Dunába ömlik (a Duna km -nél 2411,54). A magasságkülönbség a csúcstartástól idáig 67,8 méter, amit lezárnak a zárak.
A Mainból érkező utat még a csúcs helyzetében is, azaz a Bachhausen -zárig felfelé tartó útnak tekintik . A Duna irányából érkező emelkedő ugyanabban a zárban ér véget.
sztori
őstörténet
Carolina fossa
A Majna és a Duna közötti kiscsónakos összeköttetés kiépítését a jelenlegi elméletek szerint már 793 -ban kipróbálták a Fossa Carolinával (más néven Karlsgraben ). A Nagy Károly által kezdeményezett ásatások maradványai az Altmühl bal oldali mellékfolyója és a sváb Rezat között ma is megmaradtak a mai Graben közelében , Treuchtlingentől északra . A projekt vélhetően befejeződött, amint azt a 2013 -as ásatások is jelzik, amelyek szerint a csatorna a látható Carolina Fossa -tól északra folytatódik. A csatorna több rövid szakaszból állt, különböző szinteken; a kis csónakokat valószínűleg egyik szakaszról a másikra húzták rövid rámpákon keresztül. A vízszint szabályozását a Nagelberg alatti tavacskán keresztül is tervezték.
Ludwig-Duna-Főcsatorna
Csak a harmincéves háború után és mindenekelőtt a németországi ipari forradalom kezdetével voltak konkrét tervek a vízválasztó újbóli leküzdésére. A napóleoni háborúk miatt azonban a megfelelő projektek egyelőre háttérbe szorultak. A trónra lépésének évében, 1825 -ben I. Ludwig bajor király megbízta Heinrich Freiherr von Pechmann királyi építésügyi tisztviselőt, hogy készítsen terveket egy ilyen hajócsatlakozásra irányuló új kísérletre. Tíz év építkezés után 1846- ban megnyílt a Ludwig-Duna-Főcsatorna , egy 172,4 km hosszú vízi út Kelheim és Bamberg között. A Ludwig -csatorna szállítási volumene már 1880 -ban elérte első mélypontját. Ennek fő oka a csatorna szűk szélessége és a vasúthálózat fokozatos bővítése volt , ami a vízi út üzemeltetését egyre veszteségesebbé tette.
A Ludwig-Duna-Főcsatornát még fa és kövek szállítására használták. A második világháború okozta károkat gyorsan elhárították. 1950 -ben a csatornát teljesen elhagyták. Az 1960 -as évektől kezdve egész szakaszokat eltávolítottak és átépítettek. A szövetségi 73 -as autópálya (Frankenschnellweg) Nürnberg és Forchheim között nagyrészt a régi csatorna nyomvonalán halad. A mai Fő-Duna-csatorna útvonala nagyjából megfelel történelmi elődjének. Bambergben és az Altmühltalban a régi és az új csatorna útvonalai azonosak. Beilngries és Nürnberg között egy körülbelül 65 km hosszú szakasz még mindig tele van vízzel, és nagyrészt megőrzi eredeti állapotát.
A Rajna-Main-Duna európai csatorna tervezése
A 19. század második felében bekövetkezett technikai fejlődés a szállítási volumen növelését tette szükségessé. Ezzel egyidejűleg lehetővé vált nagyobb és gazdaságosabb hajók építése, amelyek versenyezhetnek a vasúttal. Ezek a fejlemények a közép -európai vízihálózat koncepciójához vezettek nagy hajók számára. A tervezők a nyugat-keleti összeköttetésen (Rajna / Mittelland-csatorna / Elba ) kívül már észak-déli összeköttetést ( Werra-Main-csatorna / Main / Main-Duna-csatorna / Duna) terveztek . 1892. november 6-án 29 város és önkormányzat, 13 kereskedelmi kamara és más gazdasági partnerség alapította meg a Bajorországban folyó- és csatornahajózásért felelős szövetséget , ma a Német Vízi utak és Hajózási Szövetség Rajna-Majna-Duna eV (DWSV). A fő cél a Rajna, a Fő és a Duna közötti hatékony, nagy hajózási útvonal kialakítása volt. Az 1890-es években az egyesület több kérelmet nyújtott be a Bajor Királyság kormányához, hogy „készítsenek tervezetet egy új Duna-Majna vízi útra”, de ezeket a képviselő-testület elutasította .
1899-től az egyesület megalkotta saját koncepcióját, amelyet 1903-ban tettek közzé memorandumként a Kelheim és Aschaffenburg közötti új Duna-Main vízi út műszaki tervezéséről . Amellett, hogy a Main -t 1000 tonnás teherbírású hajókra bővítették, az ambiciózus projekt egy modern vízi út építését irányozta elő a Main és a Duna között a 600 tonnás hajók számára. A Ludwig-Duna-Főcsatorna átalakított medrét javasolták a tervezett Duna-Főcsatorna részéhez. Nürnberg tárgyalásokat folytatott a Maintól nyugatra vezető útvonallal (Fürth - Neustadt an der Aisch - Marktbreit ). E változat nélkül a projekthez 19 zárat és három hajóemelőt kellett volna építeni . A Ludwig -Duna -Főcsatorna teljes kihasználása helyett a Dunától Nürnbergig egy nyugatabb változat is létezett: ( Stepperg - Pappenheim - Roth - Nürnberg). Treuchtlingenben ez egybeesett volna a történelmi fossa Carolinával.
1917 -ben a Képviselő -testület törvényjavaslatot kapott, hogy biztosítsa a "tervezet elkészítését Aschaffenburg és Passau közötti nagy hajózási útvonal építésére ". A csatorna ezúttal már az 1200 tonnás, Rajna-osztályú hajókat is képes lenne befogadni. Miután a Bambergből származó Main és a Duna Kelheimtől a császári határig 1921. április 1-jén Reichswasserstraße lett, a Német Birodalom és a Bajor Szabad Állam 1921. június 13-án államszerződést írt alá „a fő- A dunai vízi utat a lehető leghamarabb. " A müncheni székhelyű Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG) 1921. december 30- án alakult végrehajtó szervként . A Rajna-Majna-Duna fő hajózási útvonal terve magában foglalta a Main bővítését Aschaffenburgból Bambergbe és a Duna Ulmból az osztrák határig, valamint egy csatornacsatlakozást a két folyó között. A projekt finanszírozására az RMD-AG engedményt kapott a Main, a Duna, a Lech , az Altmühl és a Regnitz vízerőműveinek használatára .
Mindorf vonal
A Main és a Duna bővítési munkálatai a következő években kezdődhetnek. Konkrét terveket a csatorna a két folyó nem merült, amíg a Rajna-Majna-Duna törvényt írták alá május 11-én, 1938. Miután a Ausztria bekebelezése , a Német Birodalom átvette a további építése a vízi út. Ugyanezen év július 26 -i végrehajtási rendelettel az előszerződéseket hatályon kívül helyezték. A csatorna most választott útvonala az úgynevezett Mindorf-vonalon is párhuzamokat mutatott a mai Fő-Duna-csatornával.
1939 -ben megkezdődött az első előkészítő munka a Roth kerületi Thalmässing közelében . A csatorna lefolyását megmérték és piros karókkal jelölték. A gazdáknak 40 méteres szélességre kellett kivágniuk erdőiket az érintett szakaszokon. A Hilpoltstein , a Deutsche Reichsbahn épített egy három sávos anyag állomás a rakodási daru és a kapcsolat a mező vasúti olyan anyagot tárolni keletre a svájci malom (közel Hofstetten ), és az építési helyszínek közelében Pyras és Mindorf . Hidatámaszokat betonoztak egy új országúthoz a két hely között, amelyeknek át kellett volna kelniük a csatornán, és a Minbach -t átereszbe fektették . A hídhéj maradványai ma is erre a projektre emlékeztetnek. A közelben egy előkészítő munkát végeztek egy tesztterületen (150 m × 100 m) egy erősen elsüllyedt csatorna útvonalán a Jurában . Tapasztalatot kell hozniuk a csatorna lezárásában. Ma két halastó található a helyszínen.
A második világháború kezdete után az építőmunkások többségét behívták a Wehrmachtba . Lengyel hadifoglyok használt helyükre . 1942 -ben minden munkát leállítottak a Mindorf vonalon, mert a foglyokat és a kényszermunkásokat a nürnbergi iparban alkalmazták.
Újratervezés
Megalakulása után a Szövetségi Köztársaság Németország , Rhein-Main-Donau AG visszatért a korábbi jogok 1949 szeptemberében annak érdekében, hogy továbbra is a bővítés a vízi (későbbi nevén a Európai Rajna-Majna-Duna -csatorna). A folyó bővítésével egy időben a Fő-Duna-csatorna tervezése az 1950-es években folytatódott. 1955 áprilisában a Volkach melletti Főcsatornán kísérleteket tettek az optimális szabványos keresztmetszet meghatározására. 1957-ben a Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt határozta meg a később használt méreteket. A Fő-Duna-csatorna gazdasági zárainak koncepcióját 1958-tól dolgozta ki a Karlsruhei Műszaki Egyetem . A Main bővítését a bambergi állami kikötő 1962. szeptember 25 -i megnyitásával tekintették befejezettnek.
A Duna-főcsatorna építésének megkezdése
A Fő-Duna-csatorna építése 1960 júniusában kezdődött. A Németországi Szövetségi Köztársaság és a Bajor Szabad Állam közötti duisburgi szerződésben a finanszírozást és a végrehajtást 1966 -ban átszervezték. A szövetségi kormány az RMD-AG kétharmadát, a Bajorországi Szabad Állam pedig egyharmadát birtokolta. 1967 -ben elkészült a vonal a Maintól Forchheimig, és 1970 -ben megnyílt az erlangeni kikötő. Alfons Goppel bajor miniszterelnök jelenlétében 1972. szeptember 23-án avatták fel az úgynevezett északi útvonalat (Bamberg-Nürnberg) a nürnbergi állami kikötővel (ma Bayern-kikötő Nürnberg ) .
Már az építési munkálatok megkezdése előtt vita folyt a vízi út nemzetközi jog szerinti jövőbeni állapotáról. A hidegháború idején a kritikusok a csatorna nemzetközivé válásától és a Dunával határos szocialista országok "vörös flottáktól való versenyétől" tartottak . A német vízi utak és hajózási szövetség, valamint a bajor állam gazdasági, infrastrukturális, közlekedési és technológiai minisztériuma nevében a jogtudós és nemzetközi jogi szakértő, Günther Jaenicke 1973 -ban publikált tanulmányt készített . Ebből arra a következtetésre jutott, hogy a Németországi Szövetségi Köztársaság nem volt köteles a csatornát nemzetközivé tenni, vagy forgalmi jogokat biztosítani más államoknak. E félelmek nagy részét később a vasfüggöny leomlása és az Európai Unió fejlődése látószögébe helyezte .
Katzwanger gáttörés 1979
Március 26, 1979, az akkori új Nürnberg-Roth vonal, egy gát megsértése súlyos következményekkel történt felett Nürnberg kerület Katzwang ( koordinátái a helyét a gát ). A nyugati gátlábnál 13 óra körül már látszottak a kis szegecsek. Az érintett lakók által hívott szakértők ebben nem láttak veszélyt. Délután 3 óra 50 perckor a csatorna töltése összeomlott 10-15 méteren. Körülbelül 350 000 köbméter víz zúdult a részben elöntött és szállításra még nem bocsátott Eibach -csatornából Katzwang városközpontján keresztül, majd tovább a Rednitz -völgybe, amely körülbelül 25 méterrel mélyebb a csatornánál.
A víz ereje olyan nagy volt, hogy akár tíz méter méretű krátereket is elmosott, és autókat, embereket és épületeket vitt el. Több embert mentőmellényes helikopterekkel kellett kimenteni a ház tetejéről. A körülbelül 19:00 óráig tartó csatornavíz mellett sok fogyatékkal élő néző látja el a mentést. Ezek röviddel a gáttörés ismertté válása után rohantak fel. Még az a figyelmeztetés sem, hogy a közeli keresztgát letörhet, nem akadályozhatja meg az embereket abban, hogy a szünet közvetlen közelébe menjenek. Egy 12 éves lány megfulladt egy mentési akció során a faluban. Emellett öt sérült, 14 megsemmisült és 250 megrongált ház, valamint 12 millió eurónak megfelelő vagyoni kár szerepel a katasztrófa mérlegében.
A baleset után hangosan kritizálták Nürnberg város válságkezelését és a csatornaépítőt. A baleset azt mutatta, hogy a hatóságok nem voltak felkészülve a gátszakadásra. A katasztrófa riasztást csak 18 órakor indították el, így sok segélymunkás, köztük a német fegyveres erők katonái és a környező területen állomásozó amerikai fegyveres erők , túl későn értesültek a katasztrófáról. Nürnberg polgármestere, Willy Prölß és a bajor belügyminiszter, Gerold Tandler aznap este érkeztek a baleset helyszínére.
Az "árvíz gondatlan okozása" ügyet 1981 -ben az ügyészség megszüntette. Egy szakértői bizottság a 14 egyedi tényezőből álló láncot okolta a balesetért. A szakértők a „hidraulikus folyamatokat a talajban, különösen a Fürthig tartó távolsági vízvezetékkel való kereszteződés területén” tartották oknak. A talajvíz, amely behatolt a csőtengelybe, üregeket hozott létre a betonpadló aszfaltozott hézagjai alatt . Ennek eredményeként az ízületek eltörtek, majd a csatornaágy tovább merült, és végül összeomlott. A katasztrófa utáni években a teljes csatornavezetéket megvizsgálták a gyenge pontok tekintetében, és a kritikus pontokon mintegy 40 millió euró értékben utólag szerelték fel. Az ok elemzése változást eredményezett a töltések útvonalán is, amelyeket most a lehető legmélyebbre terveztek.
A Duna-főcsatorna befejezése
Az 1970-es és 1980-as években a Fő-Duna-csatorna egyre inkább politikai vitákat váltott ki. A biztonsággal kapcsolatos kétségek és a nemzetközi jog kérdései mellett a csatorna megépítése immár környezetvédelmi szempontból vitás kérdés volt. Különösen az Altmühl 34 kilométeres szakaszának bővítése és annak növény- és állatvilágra gyakorolt negatív hatásai voltak vitás viták tárgya. Összességében a projekt egyre inkább elvesztette az elfogadását. Ezenkívül csökkentették az építési alapokat, és irányt változtattak az akkori szövetségi közlekedési miniszter, Volker Hauff . Az adott raktárak támogatása érdekében különböző áruszállítási volumeneket prognosztizáltak, amelyekből a haszon-költség arányokat származtatták.
A szövetségi közlekedési miniszter megbízásából a Planco Consulting GmbH 1981-ben költség-haszon számítást végzett . Ez a Fő-Duna-csatorna évi 2,7 millió tonnás forgalmát és 0,52: 1 haszon-költség arányt tervezett. Hauff közlekedési miniszter ezt követően „nagyjából a leghülyébb projektnek minősítette a projektet a Bábel tornya óta.” Az 1982. január 27 -i kabinetdöntés eredményeként Hauff szövetségi miniszter tárgyalt a bajor állami kormánnyal a „minősített felmondásról”. a projekt. A Rajna-Majna-Duna-csatorna építése elleni nemzetközi akciócsoport , amely a szövetségi német és osztrák természetvédelmi egyesületek és a németországi vasúti munkásszakszervezetek egyesülése, 700 ezer aláírást gyűjtött össze a Fő-Duna-csatorna további építése ellen. ugyanabban az évben.
Az Ifo Intézet müncheni érvelési tanulmánya a támogatók megbízásából viszont évi 5,5 millió tonnás forgalmat becsült. A későbbi tárgyalások során a bajor szabad állam ragaszkodott a meglévő szerződések teljesítéséhez. Az 1982 novemberi kormányváltás után a szövetségi és az állami kormány közös jegyzőkönyvben állapodott meg: A Fő-Duna vízi utat gyorsan el kell készíteni, hogy a lehető leghamarabb használható legyen. Ezenkívül haladéktalanul lehetővé kell tenni a víz átvezetését a Dunából és Altmühlből Regnitz-Main területére.
Már 1982. január 14-én Dieter Hildebrandt kabaréművész a Scheibenwischer című televíziós műsorának egy epizódját dedikálta a Fő-Duna-csatornának, és médiabotrányt okozott. Gerhard Polt és Gisela Schneeberger kollégáival együtt Hildebrandt satírozta az „Alfons-Goppel-Prestige-Tümpel” -t, amely felszámolja a helyi állatvilágot, de ehelyett „új csatornapatkányokat hoz a csatornapatkányoknak, a taxidermisták pedig biztos munkahelyeket”. A több mint fél évszázada tervezett vízi út valószínűleg „bosszantó rekreációs területet” vágna át, de végül csak „teljesen ép tájak élhetnék túl ezt a csatornát”. A bajor állam kormánya a Free Berlin műsorszolgáltatónál tiltakozott állítólagos állítások és "bajorellenes program" miatt.
32 év után az építés, az utolsó részben a csatorna hivatalosan is megnyílt szeptember 25-én, 1992-ben az akkori bajor miniszterelnök Max Streibl közelében Pierheim . A Deutsche Bundespost erre az alkalomra különleges postabélyeget bocsátott ki . A bélyegző az Essing melletti csatornán átívelő fahidat mutatja . 1960 és 1992 között körülbelül 2,3 milliárd eurónak megfelelő összeget fektettek be a víziút építésébe. Ennek majdnem 20% -a környezetvédelmi projektekbe került , különösen a déli útvonalon . Az éves 15 millió eurós működési költséget 20% -ra fedezi a díjakból származó bevétel. A többit a Szövetségi Közlekedési Minisztérium állja .
A Rhein-Main-Donau AG 1995. január 1-jén 800 millió márkát kapott a Bayernwerk AG-tól (77,49%), a Lech-villamos erőművektől (14,0%) és a Schwaben energiaellátástól (8,5%). A Bayernwerk AG és a PreussenElektra közötti 2000-es egyesülés eredményeként az RMD-AG ma az Uniperhez tartozik 77,49 % -kal , míg a Lechwerke csaknem 90% -ban az E.ON csoport tagja. Az Energie -versorgung Schwaben 1997 -ben egyesült a Badenwerk -vel, és létrejött az EnBW csoport.
A Duna tervezett bővítése Straubing és Vilshofen között a Rajna-Majna-Duna vízi út mentén továbbra is vitatott. A támogatók azzal érvelnek, hogy a belvízi hajózás költségszerkezete egyre nagyobb hajóegységeket és így nagyobb zárméreteket, rakodási mélységeket és biztonságos minimális vízmélységet igényel. Az ellenzők a környezetre gyakorolt hátrányokkal érvelnek, és azzal, hogy a belvízi hajózás összességében csökken.
Bővítés és méretek
A csatorna tipikus keresztmetszete
A Fő-Duna-csatorna szabványos keresztmetszete trapéz alakú, alja szélessége 31 m, vízállása 55 m. Középen a vízmélység 4,25 m, a meder külső szélén 4,00 m. A csatorna töltéslejtése 1: 3, gát lejtése 1: 2. Néhány négyszögletes profilú szakaszon, például Nürnbergben, az alsó szélesség 41,45 m, a vízszint pedig 43,1 m. Az itt lévő part lejtése 5: 1. A mélység ismét 4,25 m vagy 4,0 m.
Vezérlő hajó a csatornán
A Fő-Duna-csatorna Vb osztályú vízi utakkal rendelkezik . Úgy jóváhagyott a nagy motoros teherhajók maximális hossza 110 méter, szélessége 11,45 m és a kisütési mélység 2,7 m. A legnagyobb engedélyezett jármű egy tolt kötelék , amelynek hossza 187 m, szélessége 11,45 m. A csatornába külön engedéllyel 135 m hosszú és 11,45 m széles hajók léphetnek be. A maximális fejtér nem haladhatja meg a 6,0 m -t.
Zárak
A Maintól a csúcsig terjedő magasságkülönbséget, az úgynevezett északi szakaszt , 175,1 m, tizenegy zára leküzdi. A csúcstól a Dunáig 67,8 m a magasságkülönbség, amelyet a déli szakaszon lévő öt zsilip leküzd . A csomópontokban a Duna ténylegesen 107,3 m -rel halad a Main szintje felett. A Bamberg és Kelheim közötti 16 zárnak 242,9 m magasságkülönbséggel kell megbirkóznia.
A zárak a Main-Donau-csatorna esetében van Heights 5,29-24,67 m és egyenletesen van egy hasznos hossza 190 m, és a kamra szélessége 12 m, a zárak 13 a csatorna szintek. Megtakarítás zárak ; viszonylag kis vízveszteséggel rendelkeznek. A többi zárat a Regnitz és Altmühl vízzel üzemeltetik. A három, 24,67 m -es ejtési magasságú ( Leerstetten , Eckersmühlen és Hilpoltstein) gátak zárai rendelkeznek a legnagyobb zuhanási magassággal Németországban. Annak érdekében, hogy ezek a magas csatornazárak ne váljanak szűk keresztmetszetsé, rendszert kellett kifejleszteni annak érdekében, hogy a Majna és a Duna jóval alacsonyabb folyami zsilipjeivel megközelítőleg egy időben lehessen feltölteni és üríteni. Az alkalmazott alaphordó rendszer akár 1,7 méter / perc emelési és süllyesztési sebességet is elér, ami nagyjából ötször -hatszorosa a folyami zárakénak.
Minden zárat négy távvezérlő központból (Neuses, Kriegenbrunn , Hilpoltstein, Dietfurt an der Altmühl) távolról működtetnek . A központban kettő (nappali műszak) és egy alkalmazott (éjszakai műszak) dolgozik. Ebből a célból a zárakat 2001 és 2007 között korszerűsítették, és a relé technológiájú vezérlőpaneleket számítógépek és egy programozható logikai vezérlő váltották fel . Ez körülbelül 1,3 millió euróba került záronként. Az erlangeni zár építését 2023 és 2028 között, a kriegenbrunni zárat pedig 2022 és 2027 között tervezik.
A Main-Duna-csatorna zárainak listája
Vezetéknév | befejezése | Csatorna kilométerek | Szakasz hossza (km) | Magasság (EW m + NN) | Esési magasság (m) |
---|---|---|---|---|---|
Bamberg zár | 1966 | 7.42 | 5,87 | 241,80 | 10,94 |
Strullendorf zár | 1967 | 13.29 | 12,60 | 249,21 | 7.41 |
Forchheim zár | 1964 | 25,89 | 6,97 | 254,50 | 5.29 |
Hausen zár | 1968 | 32,86 | 8.19 | 266,50 | 12.00 |
Erlangen zár | 1970 | 41.05 | 7.61 | 284,80 | 18.30 |
Kriegenbrunn zár | 1970 | 48,66 | 20,43 | 303,10 | 18.30 |
Nürnbergi zár | 1971 | 69,09 | 3.73 | 312,50 | 9.40 |
Eibach zár | 1978 | 72,82 | 11.50 | 331,99 | 19,49 |
Leerstetten zár | 1980 | 84.32 | 10,62 | 356,66 | 24,67 |
Eckersmühlen zár | 1985 | 94,94 | 4.05 | 381,33 | 24,67 |
Hilpoltstein zár | 1989 | 98,99 | 16.47 | 406,00 | 24,67 |
Bachhauseni zár | 1989 | 115.46 | 16.47 | 406,00 | 17.00 |
Berching zár | 1991 | 122,51 | 7.05 | 389,00 | 17.00 |
Dietfurti zár | 1984 | 135,26 | 12,75 | 372,00 | 17.00 |
Riedenburg zár | 1982 | 150,83 | 15.57 | 355,00 | 8.40 |
Kelheim zár | 1981 | 166,06 | 15.23 | 346,60 | 8.40 |
hidak
A Fő-Duna-csatornát összesen 115 híd keresztezi, amelyek a vízi utat mólók nélkül húzzák át . Alsó szélük legalább hat méterrel a vízszint felett van. Többek között a szövetségi 3-as , 6-os , 9-es és a 2-es , 8-as , 14-es , 22-es , 299-es és 470-es autópálya keresztezi a Fő-Duna-csatornát. A Fürth-Würzburg , Fürth (Bajorország) –Cadolzburg , Nürnberg-Crailsheim , Treuchtlingen-Nürnberg és a gyorsvasút Nürnberg-Ingolstadt fővonalakon vasúti hidak vannak a csatorna felett . A csatornát keresztező, részben lezárt elágazó vonalak a Strullendorf-Ebrach , a Forchheim-Höchstadt és az Erlangen-Bruck-Herzogenaurach vasútvonalak .
A hídépítészet az 1960 -as és 1970 -es évek egyszerű funkcionális épületeitől a modern építészet példáiig terjed. Különleges hidak a Duna-főcsatorna felett (északról délre):
- a 2010 -ben elkészült új lánchíd Bambergben (hossza: 72 m)
- 2006 -ban befejezték a bambergi Luitpold híd új építését (hossza: 101 m)
- a bambergi Heinrichsbrücke , 1974 -ben épült és időközben alaposan felújították . A B 22 ezen a 270 méter hosszú acélszerkezeten keresztezi a csatornát és a keleti Regnitz kart.
- A gyalogos és kerékpárút híd Forchheim, 2002-ben épült, egy ferdekábeles híd , amelynek teljes hossza 117,5 méter.
- A Neuses és Katzwang közötti 85 méter hosszú A 6 -os hidat 2009 -től hat sávra bővítették. Különlegességként az autópályán és a csatornán lévő forgalmi akadályok elkerülése érdekében az új híd elemeket a forgalmi útvonalak mellé építették, majd összességében betolták, és az előző szerkezetet két szakaszban eltávolították.
- A 141 méter hosszú Fő-Duna-csatorna híd a Nürnberg-Ingolstadt gyorsvonalon .
- A Biberbach -híd (Beilngries közelében) egy acélszerkezet, amely 1991 -ben készült el, 247 méter hosszú.
- A Griesstetten- Dietfurt an der Altmühl híd 1990-ben épült , előfeszített betonból (hossza 124 méter)
- A Riedenburg községben található 220 méteres Meihern-Deising felvonóhíd 1988- ban épült.
- A Untereggersberg híd , a néhány kilométerre le, egy függőhíd . 1988 -ban nyitották meg a forgalom előtt.
- Az Essing melletti , 1986 -ban épült fahíd gyalog- és kerékpárút híd az azonos nevű városban . A 189,91 méter hosszú szerkezet 2006 -ig Európa leghosszabb fahídja volt.
- A gyalogos híd Torhausplatz a Kelheim, elkészült 1988-ban
Ezenkívül maga a csatorna keresztez néhány utcát és folyót. Erre a célra öt betonvályút építettek. Akár 219 méter hosszú acélvályúkat (Rednitztal -csatornahíd) építettek a Zenn , a Rednitz és a Schwarzach folyóvölgyei felett az 1970 -es években . A kisebb folyók, mint például a Mittlerer Aurach és néhány patak csavartan folynak, vagy átereszek a csatornafenék alatt.
Vízmérleg
A Fő-Duna-csatorna zárainak elegendő vízzel való ellátása érdekében kidolgozott szabályozási rendszert hoztak létre, amely a csatorna mellett a vízben szegény Regnitz és Main folyórendszereket is ellátja a Duna és az Altmühl vizével. A Kelheim és Bachhausen közötti zsilipekben öt szivattyútelep található, amelyek egyenként akár 35 köbméter vizet is képesek szállítani másodpercenként a csúcshelyzetbe és a Dürrloh -tározóba . Ennek a tározónak a teljes térfogata kétmillió m³, és 1,75 millió m³ használható technológiai vizet ad hozzá a csúcskezelő tároló térfogatához. 1994 és 1996 között nyílt víztározóként épült, a meglévő Dürrloch -tó északi irányú nagylelkű bővítésével . A szivattyútelepek éjszaka és hétvégén az alacsonyabb villamosenergia -árakat használják.
A Regnitz és a Main vízellátása érdekében másodpercenként legfeljebb 21 m³ vizet lehet tovább pumpálni a Rothsee- be a Main-Duna-csatorna északi szakaszán keresztül . Ezt megelőzően ez a víz a Hilpoltstein -zárnál 3 MW teljesítményű vízerőművön keresztül áramlik . Az Eckersmühlen -zár előtt a felső vízről a közvetlenül szomszédos Rothsee -be terelik . Szükség esetén ebből a tározóból akár 15 m³ / s vizet vezethetnek a Rednitz Roth és Schwarzach mellékfolyóiba. Alacsony és közepes kibocsátások esetén a vizet a kapcsolódó erőmű két turbináján keresztül ürítik ki , amelyeket 1,0 m³ / s és 5,0 m³ / s áramlási sebességre terveztek, összesen 750 kW -mal, 14,4 m fej, és további 9,0 m³ / s megkerülhető az erőmű. 1994 és 2008 között évente átlagosan 97 millió m³ vizet juttattak a Rothsee -be, a Kleine Roth természetes beáramlása körülbelül 10 millió m³, 106 millió m³ szabadult fel. Az éves átlagos villamosenergia-termelés által vízenergia 2,7 millió kWh-, amely egy további része a szivattyú felhasznált energia.
Ettől függetlenül, a felesleges vizet venni a Altmühl a város Ornbau és táplálják be a Altmühlsee keresztül az öt kilométer hosszú Altmühl feeder . Innen a 8,7 km hosszú Altmühlüberleiter útján eléri a Kleiner Brombachsee -t és a közvetlenül szomszédos Großer Brombachsee -t . Ha nincs elegendő víz a Regnitz, víz szabadul fel a Brombachsee az alsó folyásánál a Brombach . Ez a víz a sváb Rezaton és Rednitzen keresztül a Regnitzbe és a Mainba is folyik. Ily módon 1999 és 2008 között évente átlagosan 30,5 millió m³ szabadult fel a Brombachsee -ből a Main felé. Hosszú távon várhatóan évente átlagosan 150 millió m³ vizet szállítanak át a teljes rendszeren, ennek 5/6-át a Duna-Duna csatornán keresztül.
üzleti
Áruszállítás
1993 között, amikor a Fő-Duna-csatorna először volt nyitva egész évben, és 2012 között évente átlagosan 6,38 millió tonna árut szállítottak rajta. 2016 -ban az áruszállítás elérte a mélypontját, 4,8 millió tonnát. Becslések szerint a Fő-Duna-csatorna műszakilag lehetséges kapacitása évi 14,2 és 18 millió tonna között van, három-négyszer annyi.
A vasfüggöny leomlása után August Lang bajor közlekedési miniszter közép- és hosszú távon évente „legalább 10 millió tonnát” feltételezett, és a szövetségi szállítási útvonalterv legalább 8,5 millió tonna volt. Ezt az összeget eddig csak a 2000 -es csúcsévben érték el. A Rhein-Main-Donau AG ingatlanfejlesztő 1992-ben még azt jósolta, hogy 2002-ig körülbelül 18 millió tonna árut szállítanak a vízi úton.
Konténerforgalom
2007-ben 1430 szabványos konténert ( TEU ) szállítottak a Fő-Duna-csatornán . A 2000 -es csúcsévben a szállított konténerek száma közel 10 000 volt. Az egyre alacsonyabb kapacitáskihasználás a konténerhajók esetében továbbra is a Rajna-Majna-Duna projekt ellenzőinek egyik fő érve. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség megállapította, hogy a klasszikus ömlesztett áruk, például kövek, ásványolajok vagy ércek német belvízi utakon történő szállítása „csökkenő tendenciát mutat”. Ezzel szemben az előrejelzések szerint a konténerforgalom "tovább fog pozitívan fejlődni". A Majna-Duna-csatorna, de a nagy, modern konténerszállító hajók az a hátránya, hogy csak navigálni a csatornára két réteg , mert a 6 m belmagasságú hidak.
Eike Hallitzky, a bajor állam parlamenti képviselőjének ( Bündnis 90 / Die Grünen ) írásos megkeresésére válaszul a bajor állam gazdasági, infrastrukturális, közlekedési és technológiai minisztériuma 2008. június 23 -án bejelentette, hogy többek között A bajor állam kormánya „nem foglalkozik a különböző szállítási módokkal A tehergépjárművek , vasúti és belvízi hajók hajszolják egymást az árukat”. Ezenkívül a háromrétegű konténerforgalmat a Fő-Duna-csatornán "nem a hídmagasságok befolyásolják, hanem a vízszint ingadozása a túlfeszültség és a süllyedő hatás következtében, amikor a zárat kiürítik vagy feltöltik".
2015 -ben szállított áruk
A Fő-Duna-csatorna és a Duna (Kelheim-zsilip) közötti váltakozó forgalomban a szállítási volumen a következő árukból állt 2015-ben (tonnában):
Áruosztás / mennyiségek tonnában | A Duna felé | Irány Fő | Összességében |
---|---|---|---|
Táplálék és takarmány | 439,420 | 769 692 | 1 209 112 |
Mezőgazdasági, erdészeti és kapcsolódó termékek | 33,494 | 644,373 | 677,867 |
Ércek és fémhulladékok | 368,029 | 14,955 | 382,984 |
Vas, acél és színesfémek | 238,898 | 247,053 | 485,951 |
trágya | 383 684 | 178,033 | 561,717 |
Kövek, föld (beleértve az építőanyagokat is) | 259,102 | 14,955 | 317,092 |
Kőolajtermékek | 15,441 | 7 851 | 23 292 |
Szilárd tüzelőanyagok | 219,481 | 10 780 | 230,361 |
Egyéb áruk | 29 638 | 60,446 | 95,314 |
Vegyszerek | 52,581 | 1985 | 54 566 |
Összességében | 2 045 098 | 1 993 158 | 4,038,256 |
Kikötők
Bamberg, Nürnberg és Roth kikötői egykor Bajorország állami kikötői igazgatóságához tartoztak. 1995- ben úgy döntöttek, hogy a Hafen Nürnberg-Roth GmbH- val magánjogi formákba helyezik át , amelyben az állami kikötői igazgatóság 80% -os részesedéssel rendelkezett. 2005. június 1 -jén a Bayernhafen Csoport és számos más működő vállalat vette át a bajor állami kikötői igazgatás helyét.
A rakománykezelés tonnában a Duna-Duna-csatorna kikötőiben:
Hely (MDK km) |
Kikötő | Szállítási rakománykezelés (tonnában) |
---|---|---|
2 - 4 kelet | Bamberg kikötője | 362 000 |
22 W - 24 O | Eggolsheim kikötője | - hiányoznak a számok, |
31,1 keletre | Forchheim földje | Utasszállítás |
45,5 nyugatra | Erlangen Lands | 81 200 |
48,0 kelet | Frauenaurach föld | - felújítás alatt - |
55,0 kelet | Fuerth Land | 68.000 |
65,0 nyugatra | Gebersdorf | - Hajógyár - |
71-72 nyugatra | Nürnbergi kikötő | 380 000 |
91,0 nyugatra | Land Roth | 57.000 |
114,2 kelet | Mühlhausen földje | 35 000 |
137,5 keletre | Dietfurt Lands | 112 000 |
149,8 nyugatra | Riedenburg tartomány | - lásd Kelheim - |
171,2 nyugat 2411 D dél |
Kelheim kikötője és Riedenburg | 407 000 |
Flóra és fauna
A Fő-Duna-csatorna építése során közel 460 millió eurónak megfelelő összeget költöttek a természetet érintő kompenzációs intézkedésekre . Az északi szakasszal ellentétben, amelyet még nagyrészt szabványos keresztmetszetben valósítottak meg, a déli szakaszon sík partok és csendesvíz-övezetek jöttek létre. A csatorna 1992 -es megnyitásakor Hubert Weiger , a Bajorországi Természetvédelmi Szövetség munkatársa úgy jellemezte, hogy "virágdíszek a természet holttestén". Tíz évvel a csatorna befejezése után a Bund Naturschutz megállapította, hogy 600 hektár vizes élőhely elpusztítása a halak, madarak, kétéltűek és növények sokféleségének meredek csökkenéséhez vezetett. Az olyan ritka állatok, mint a sárgahasú varangy vagy a víziszelet , részben eltűntek. A Fő-Duna-csatorna megépítését követő ökológiai egyensúlyt még nem sikerült megállapítani.
Az ún. Neozoákat további ökológiai veszélynek tekintik a vízi utakról . Ezek olyan állatfajok, amelyeket emberi tevékenység révén olyan területekre vezetnek be, ahol kiszoríthatják az őshonos fajokat. A ragadozók hiánya miatt ezek az új állatfajok aránytalanul szaporodhatnak ott. A nagy púpos garnéla és a dunai rák a Dunából a Rajna felé érkezett a Fő-Duna csatornán keresztül .
Vízminőség
2008-ban a Main-Duna-csatorna teljes vízfolyása során II-es (közepesen szennyezett) vízminőségi osztályú volt .
szabadidő és kikapcsolódás
Az egész Fő-Duna-csatorna legalább egy parton rendelkezik szolgáltatási útvonallal, amely saját felelősségére nyitva áll a gyalogosok és a kerékpárosok előtt. Minimális lejtői miatt ez az ösvény mindkettőjük számára kedvelt túraútvonal. Bár a csatorna mentén kevés turisztikai infrastruktúra van, különösen az északi útvonalon, mára a Nürnberg nagyvárosi régió népszerű helyi üdülőterületté fejlődött . A déli szakasz magas szintű turisztikai célokra lett kifejlesztve. Április és október között naponta közlekednek személyhajók Riedenburg és Kelheim között. A kerékpárok bármikor ingyenesen vihetők magukkal. A Fő-Duna-csatorna az Öt folyó kerékpárút és az Altmühltal kerékpárút része .
Számos folyami körutazás -üzemeltető fedezte fel (2015) a csatornát vonzó összekötő útvonalként, amely lehetővé teszi a hajózást Bázelből vagy Rotterdamból / Amszterdamból Nürnbergen és Regensburgon keresztül Bécsbe és Budapestre.
A Challenge Roth hosszútávú triatlon úszópályáját a Main-Duna-csatornában, Hilpoltstein közelében úszják meg. A hajóforgalom szünetel a verseny alatt. 2017-ig a maratoni útvonal körülbelül 14 km hosszú szakasza a Leerstetten-zsiliptől az Eckersmühlen-zsilipig terjedt a Fő-Duna-csatorna szolgáltatási útvonalán; akkor az útvonalat megváltoztatták, ma csak egy kis része van a csatornán.
A Main-Duna-csatornán a nürnbergi evezős klub, az 1911-es Erlangen evezős klub és a Franconia túrázó evezős egyesület csónakházai találhatók.
A csatorna befejezése óta a víz kevésbé népszerű a horgászok körében . Ez elsősorban a viszonylag erős áramnak köszönhető. A tapasztalt horgászok még mindig értékelik a vizet, különösen pontyja , süllője és süllője miatt .
„Egyébként az is előfordul, hogy sok projekt nagy ígéretekkel valósult meg, most a Rajna-Majna-Duna-csatornára gondolok, tehát a hajózásnak és a teherszállításnak ott kell virágoznia. Időközben inkább paradicsoma lett a vízi sportok szerelmeseinek, de nagyon drága paradicsommá vált. "
Művészetek
A Fő-Duna-csatornán számos modern műalkotás található. Az emlékmű a csúcsa testtartás , ami azt jelzi során az európai fő vízválasztó, hozta létre a művész Hannsjörg Voth . Essingben több művész is felállította a szikla és a folyó közötti műútvonalat az Altmühl régi futásán , néha változó tárgyakkal. Rednitzhembachban összesen 24 szobor található két kilométeres távolságon belül. 2007-ben az alkalomból a 50. évfordulója a Szerződés a Római 27 úgynevezett európai padokat létrehozni között Freystadt és Dietfurt . A padok az Európai Unió tagállamainak megfelelő nemzeti színekben vannak .
Városok és önkormányzatok a csatornán
Városok és települések a csatornafolyás sorrendjében északról délre:
- Bamberg kerület
- Bamberg városa
- Bamberg kerület
-
Forchheim kerület
- Hallerndorf , Eggolsheim , Forchheim , Hausen
- Erlangen-Höchstadt kerület
- Erlangen városa
- Fürth városa
- Fürth kerület
- Nürnberg városa
- Roth kerület
- Schwabach városa
- Roth kerület
- Neumarkt kerület Felső -Pfalzban
- Eichstätt kerület
- Neumarkt kerület Felső -Pfalzban
-
Kelheim kerület
- Riedenburg , Essing , Kelheim
irodalom
- Michael Brix (szerk.): Fő-Duna-csatorna . Helyettesítő táj az Altmühltalban. Callwey, München 1988, ISBN 978-3-7667-0887-8 .
- Bernd Engelhardt: Ásatások a Fő-Duna-csatornán . Régészet és történelem Bajorország szívében. Szerk .: Rhein-Main-Donau AG, München-Public Relations and Economics. [Buch am Erlbach], Leihdorf 1987, ISBN 3-924734-10-0 .
- Christian Glas: A Fő-Duna-csatorna gazdasági földrajzi átértékelése . In: Müncheni tanulmányok a társadalom- és gazdaságföldrajzról . szalag 40 , Müncheni Egyetem írásai. Lassleben, Kallmünz / Regensburg 1996, ISBN 3-7847-6540-8 (értekezés a Ludwig Maximilians University Münchenben 1995).
- Dieter Hildebrandt , Gerhard Polt , Gisela Schneeberger : Rajna-Majna-Duna-csatornánk . Ablaktörlő sugárzott 1982. január 14 -től, SFB / ARD . Heyne, München 1985, ISBN 3-453-35631-4 ( online a Youtube-on [hozzáférés: 2013. szeptember 15.]).
- Tristian Jones: Elakadt . A Mainon kapták el. 1. kiadás. Pietsch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-50412-X (Eredeti cím: The Improbable Voyage . Fordította: Irina Zeiss, Willi Zeiss).
- Markus Morgenstern: A vízmérleg és a Kelheim Bowl talajvízrendszerének modellezése . Dissertation-Verlag NG-Kopierladen, München 1998, ISBN 3-933214-01-7 ( értekezés a Ludwig Maximilians University Münchenben 1997).
- Lothar Schnabel, Walter E. Keller: A főtől a Dunáig . 1200 év csatornaépítés Bajorországban: Karlsgraben, Ludwig-Duna-Main Canal, Rajna-Main-Duna-csatorna. Bayerische Verlagsanstalt, Bamberg 1984, ISBN 3-87052-361-1 .
- Boy Heinrich Timmermann: a Rajna-Majna-Duna-csatorna és hatása az európai belvízi hajózásra . München 1994 (értekezés a müncheni Ludwig Maximilians Egyetemen 1995 - ISBN nélkül ).
- Rajna-Majna-Duna-csatorna . Előállításának előnyei és hátrányai. In: Hubert Weiger (szerk.): Írisz könyvek . 504. szám. Schulz , München 1985, ISBN 3-8162-0504-6 .
- Martin Eckoldt (szerk.): Folyók és csatornák, a német vízi utak története . DSV, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-243-6 .
- Dieter Wulf: A Rajna-Majna-Duna hajózási útvonal . In: Földtudomány korunkban . szalag 1 , nem. 1 . Verlag Chemie GmbH, Weinheim 1983, p. 19–28 , doi : 10.2312 / geosciences.1983.1.19 .
- Rolf-Peter Rolef: 68 zár a Fekete-tengerhez, ISBN 9783753130446
- Deutscher Kanal- und Schifffahrtsverein Rhein-Main-Donau eV (szerk.) (1982): Jogalap a Fő-Duna-csatornához . Értesítő 39. Nürnberg: DKSV. hdl.handle.net
kártyák
- Karin Brundiers, Harald Utecht: Duna -kézikönyv . [Rész] 1., MDK: Bambergtől Kelheimig, Duna: Kelheimtől Passauig. Fő-Duna-csatornával. DSV, Hamburg 1992, ISBN 3-88412-149-9 .
- Wyn Hoop , Horn Andrea: Main, Main-Duna-csatorna, Duna: Mainz-Passau / Jochenstein . 2. kiadás. Kiadás Maritim, Hamburg 1995, ISBN 3-89225-254-8 .
- Walter E. Keller: A Duna-főcsatorna az Altmühltal Natúrparkban . Berching - Kelheim - Regensburg . A Duna áttörése Weltenburg közelében . In: sárga papírkötési útmutató . Keller, Treuchtlingen 1994, ISBN 3-924828-64-4 (különkiadás az Altmühltal személyszállításhoz, Renate Schweiger, Dietfurt / Kelheim).
- Andreas Saal: Main / Main-Duna-csatorna vízi térkép . A Rajnától a Dunáig. Kiadás Maritim, Hamburg 2003, ISBN 3-89225-467-2 .
- Lothar Schnabel, Walter E. Keller: Kerékpározás és túrázás a Ludwig- csatornán és a Fő-Duna-csatornán . Bamberg és Kelheim között. In: sárga papírkötési útmutatók sorozata . Wek-Verlag , Treuchtlingen / Berlin 2009, ISBN 978-3-934145-60-3 .
- Heinz Squara: Hajóval a Fő-Duna-csatornán . MDK és Altmühl . Bambergtől Kelheimig 171 km, 16 zár; Utazás állomás: Bamberg , Forchheim , Nürnberg , Berching , Beilngries , Riedenburg , Kelheim [a hajóutakra vázlatok , bóják , zárak, minden utazási állomások, kikötők és kikötőhelyek ]. In: Yacht Club Info Board Útikalauz . Sqaura, Bensheim 2006, ISBN 978-3-925640-31-5 .
web Linkek
- Irodalom a Fő-Duna-csatornáról a Német Nemzeti Könyvtár katalógusában
- Hans Grüner oldalai az „Új csatornán” az összes zárak képeivel
- 25 éve a Main-Duna-csatorna-az évfordulóra készült képsorozat részletesen és fekete-fehér fotózással (nagy felbontású képeket, nagy mennyiségű adatot tartalmaz, ezért esetleg hosszú betöltési időket tartalmaz)
- A Main-Duna-csatorna összes hídmagasságának jegyzéke
- Tíz éves lesz a Duna-főcsatorna , a "bajor állam kikötői" sajtócikke
- Wilhelm Doni: A Duna-főcsatorna története
- Duna-főcsatorna. In: Struktúrák
- Wasserbauliche Infrastruktur GmbH (korábban RMD Wasserstraßen GmbH, mint független társaság az RMD AG égisze alatt)
- Duna vízi utak és hajózási iroda MDK
- Bernhard von Zech-Kleber: Rajna-Majna-Duna-csatorna In: Bavaria történelmi lexikona (2012. augusztus 22.)
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c A szövetségi belvízi utak fő hajózási útvonalainak (fő útvonalak és bizonyos másodlagos útvonalak) hossza (km -ben) ( 2016. január 21 -i megemlékezés az Internet Archívumban ), a Szövetségi Víziút és Szállítási Hivatal
- ↑ [1]
- ↑ E -címtár, Ser. A Krónika 32. száma ( emléklap 2016. július 22 -én az Internet Archívumban ), Szövetségi Víziút és Szállítási Hivatal
- ^ Fürth városa: Hivatalos várostérkép 1969.
- ↑ Hogyan vált a Main-Duna-csatorna nagy csapássá-22 évvel a megnyitása után a Main-Duna-csatorna mágnesként fejlődött a turisták számára. A teherszállítás viszont, amelyre építették, jelentősen meglazul. In: Die Welt , 2014. november 9.
- ↑ A Duna-csatorna 20 éve: Hajó? Komolyan gondolod, amikor ezt mondod? Szia hajó! In: Mainpost , 2012. szeptember 28
- ↑ Belvízi utak rendje (BinSchStrO) § 12.05 emelkedő
- ↑ Nürnbergi vízi utak és hajózási iroda: a Duna-főcsatorna magassági térképe
- ↑ M. Eckoldt (szerk.): Folyók és csatornák, A német vízi utak története. DSV-Verlag, 1998, 451-457.
- ↑ Ralf Molkenthin: Vízből készült utak, a belvízi hajózás műszaki, gazdasági és katonai vonatkozásai Közép -Európában a kora és a középkorban . LIT Verlag, Münster 2006, ISBN 3-8258-9003-1 , p. 54-81 .
- ^ Eduard Faber: Memorandum a Kelheim és Aschaffenburg közötti új Duna – Majna víziút műszaki tervezetéről. . Egyesület a bajorországi folyók és csatornák hajózásának javítására. Nürnberg 1903., 2009. október 30 -án.
- ↑ Siegfried Zelnhefer: Az álom valósággá válik. A Duna-főcsatorna befejezése. In: Nürnberg Heute , 52, 1992. július.
- ↑ Alapítvány. Rhein-Main-Donau AG, az eredetiből 2007. október 6 - án archiválva ; Letöltve: 2007. január 6 .
- ↑ lásd: Reichsgesetzblatt II. Rész 1938., 149. o. (A Commons -on)
- ↑ a b c Wilhelm Doni: A Duna-főcsatorna történetének áttekintése . 2009. október 10 -én.
- ↑ Ernst Wurdak, Hans Trögl a Heimatkundliche támadásokban , 21. szám, Roth körzet
- ↑ Artur Lutz panorámafotói: A Duna-főcsatorna Mindorf-vonala. A tervezett híd építése kijelző táblán
- ↑ a b c Nürnbergi vízi utak és hajózási iroda: A Duna-csatorna menetrendje . 2009. október 10 -én.
- ↑ "A privatizáció koronázó dicsősége" A Bayernwerk energiaszolgáltatót a Stoiber alatt kívánják eladni. In: a napilap , 1993. július 15.
- ^ Günther Jaenicke : Az új nagy hajózási útvonal Rajna-Majna-Duna; nemzetközi jogi vizsgálat a jövő Rajna-Majna-Duna-Grossschiffahrtsstrasse jogállásáról. Athenäum Verlag, Frankfurt am Main 1973.
- ↑ M. Eckoldt (szerk.): Folyók és csatornák, A német vízi utak története. DSV-Verlag, 1998.
- ↑ Egy vízhenger elpusztította Katzwangot . In: Nürnberger Zeitung , 2009. október 24.
- ↑ Katzwang der Kanalanlieger eV érdekcsoport emléktáblája a baleset helyszínén (lásd az illusztrációt )
- ↑ Az erkélyről a vízbe estek. In: Hamburger Abendblatt . 1979. március 27. Letöltve: 2016. május 6 .
- ↑ Gáttörés a Fő-Duna-csatornán . In: Rádió 8 , 1979. március 26.
- ↑ Földelés nélküli: Katzwang elsüllyedt a csatorna vizében . In: Nürnberger Nachrichten , 2009. október 24.
- ↑ Wiedemann Andrea: A gáttörés, mint menetekel . 2009. október 24 -én.
- ↑ Nagy adás . In: Der Spiegel . Nem. 50 , 1981, pp. 79-83 ( Online - 1981. december 7. ).
- ↑ A tükör : Igaz bőség . In: Der Spiegel . Nem. 4 , 1982 ( Online - „A TV szatíra a Rajna-Majna-Duna-csatorna elérje a Bajor Szabad Állam: kabaré behatolt a szekrényben.”).
- ↑ Ismét megérkezett az új diétás ellenőrzés ( Memento 2012. szeptember 28 -tól az Internet Archívumban )
- ↑ Kulcsdátum : 1992. szeptember 27.-felavatják a Rajna-Majna-Duna-csatornát. wdr.de, 2012. szeptember 27, hozzáférés 2016. december 21 .
- ^ Coburger Tageblatt , 2012. szeptember 25., 2. o.
- ↑ Vásároljon Rhein-Main-Donau AG áramfejlesztőket . In: FAZ , 1994. július 6 .; idézve: udo-leuschner.de (2007. január 6.)
- ↑ Bachhausen bezárul és Dürrlohsee a légifotón (elhagyta a csúcsot) ( Memento 2014. szeptember 4-től az Internet Archívumban ): www.muehlhausen-sulz.de
- ↑ a b c Main -Duna -csatorna - Hajók hajtanak át a hegyen . 2009. október 10 -én.
- ↑ [2] , hozzáférés: 2020. október 26.
- ↑ Lock Kriegenbrunn , hozzáférés: 2020. október 26.
- ↑ Waterways and Shipping Office Nürnberg: A vízi út számokban ( Memento 2012. január 22 -től az Internet Archívumban ) , 2009. október 12 -én.
- ↑ Az új Katzwang -híd építése.
- ↑ Fényképek a hosszabbító csatornahídról Neuses a privát weboldalon
- ^ Híd szállítás Neuses -be.
- ↑ a b Nürnberg hajózásban és Szállítási Iroda: Dürrlohsee szivattyús tároló létesítmény ( mementója március 9, 2012 az Internet Archive ). 2009. október 14 -én.
- ↑ a b Wasserwirtschaftsamt Ansbach: Az átmenet teljes egyenlege ( Memento 2012. február 4 -től az Internet Archívumban ) 2009. október 14 -én.
- ↑ a b Christian Sebald Beilngries: A Duna-főcsatorna teljes kudarc . In: sueddeutsche.de . 2017. július 16., ISSN 0174-4917 ( sueddeutsche.de [letöltve: 2017. november 1.]).
- ↑ a b Rajna-Majna-Duna-csatorna. Teherforgalom az előrejelzések és a valóság között. BR-online, 2008. december 10, archiválva az eredetiből 2011. március 13-án ; Letöltve: 2009. október 14 .
- ↑ A keskeny nyomtávú csatorna-öt évvel a vitatott Rajna-Majna-Duna-csatorna megnyitása után a szállítási elvárások közel sem teljesültek. In: Zeit online , 1997. október 2
- ↑ Bajor Állami Parlament (15. választási időszak): Eike Hallitzky országgyűlési képviselő 2008. április 10 -i írásbeli kérése (PDF; 46 kB) 2009. október 16 -tól .
- ↑ A vízi utak és a hajózási igazgatóság 2014/2015. Évi forgalmi jelentése 87. o
- ↑ Számok és tények. Bayernhafen Bamberg, megtekintve 2010. december 11 -én .
- ↑ Rakománykezelés az erlangeni kikötőben 1974 óta. In: Erlangen.de . Erlangen városa, Statisztikai és Városkutatási Minisztérium , 2007. június 20 -án archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2010. december 11 .
- ^ Fürth kikötője. Infra Fürth, hozzáférés: 2015. május 17 .
- ↑ Számok és tények. Bayernhafen Nürnberg, hozzáférés: 2015. május 12 .
- ↑ Számok és tények. Bayernhafen Nürnberg, hozzáférés: 2015. május 12 .
- ^ Mühlhausen kikötője. Mühlhausen Jura kikötője, hozzáférés: 2015. május 15 .
- ^ Dietfurti kikötő. Bajor Állami Gazdasági, Infrastrukturális, Közlekedési és Technológiai Minisztérium, archiválva az eredetiből 2015. július 10 -én ; megtekintve: 2015. május 12 .
- ↑ Belvízi hajózás Bajorországban 2016. januárban. (PDF; 2,5 MB) H2100C 201601. In: Statisztikai jelentések. Bajor Állami Statisztikai és Adatfeldolgozási Hivatal, 2016. január, 6. o. , Hozzáférés: 2016. május 6 .
- ↑ A Bodeni -tó idegen állatfajai aggasztják a kutatókat . In: Welt online Wissen , 2009. október 17 -től .
- ↑ A Fekete -tengeri rák meghódítja a folyókat . In: Fókuszáljon az online tudásra , 2009. október 22 -től.
- ↑ Vízi neozoák a Bodeni -tóban . on: neozoen-bodensee.de , 2011. november 29-től.
- ^ Közép -Franciaország kormánya: Vízminőség Nürnberg, Fürth, Erlangen és Schwabach városokban ( Memento 2015. február 2 -tól az Internet Archívumban ) , 2008. decemberétől.
- ↑ Deutschlandradio Kultur, 2010. október 11
- ↑ kép emlékmű csúcspontja 001 a Commons -on
- ↑ A "Vertex Posture" szobor a Duna-főcsatornán. on: www.swetzel.ch , utolsó előtti kép
- ^ Turisztikai egyesület a Kelheim kerületben eV: Erlebnis Kanal. Művészeti ösvények a csatornán. ( Memento 2013. április 5 -től az Internet Archívumban ) 2009. október 17 -től .
Koordináták: 49 ° 11 '17 " N , 11 ° 16' 3" E