Laboe haditengerészeti emlékmű

A tengerészeti emlékművel a Laboe épült 1927-1936, mint egy emlékmű a német tengerészgyalogosok , akik meghaltak a első világháború . A haditengerészet tagjainak emlékét, akik a második világháborúban meghaltak, később hozzáadták. Amióta a Német Haditengerészeti Szövetség 1954. május 30 -án átvette, az 1996 -ban emlékhelyként újraszentelt emlékmű minden nemzet tengerészéről megemlékezik, akik a tengereken maradtak és békés tengerészkedést sürgettek a szabad tengeren.

A közeli U 995 múzeumi tengeralattjáróval együtt a Labo -emlékmű számos látogatót vonz - 1954 és 2004 között több mint 14 millió ember látogatta meg az emlékművet.

A szerkezet megalkotása

Az első világháború 1914 és 1918 között sok áldozatot követelt a császári haditengerészetben, akik a tengeren maradtak, és akiknek rokonai miatt nem volt helye a gyásznak. 1925-ben a korábbi ütött altiszt William Lammertz a német haditengerészet Liga létrehozására irányuló hivatalos emlékmű az elesett az I. világháborúban a német Marines. A kongresszus képviselőház Erfurt 1925-ben kérte, hogy a létesítmény méltó emléket tiszteletére 34836 elvtársak, akik maradtak a tengeren. A Laboe közösség egy évvel később jóváhagyta a Haditengerészeti Emlékhely létrehozását. Az építési költségek mintegy 700 000 reichsmarkot tettek ki, adományokból és Kiel városából finanszírozva .

1927 -ben építészeti pályázatot hirdettek, amelyért Heinz Stoffregen terve (címe: „Az áldozati hála”) elnyerte az első díjat. A díjat azonban csak formálisan ítélték oda neki; a kiválasztási bizottság a Gustav August Munzer építész expresszionista tervét részesítette előnyben , amely azonban messze meghaladta volna az 500 000 reichsmark becsült építési költségét. A bírák ezért azt javasolták, hogy Munzer tervezetét egyszerűsített formában hajtsák végre.

A torony tervezésekor Munzer - más, széles körben elterjedt véleményekkel ellentétben - nem hajóvitorlát, íjat vagy tengeralattjáró tornyot képzelt el, hanem "szilárdan a földbe és a tengerbe gyökerező szerkezetet, amely lángként emelkedik az ég felé".

1927. augusztus 8 -án tették le az alapkövet a kyli kikötői erődítmények egykori tartálytornyának helyén . A torony építése és így az első építési fázis 1929 -ben fejeződhet be az építész irányítása alatt, mindössze 101 nap után. A kezdődő gazdasági válság és az ebből adódó pénzhiány miatt le kellett állítani az építkezést, és a többi alkatrész építését határozatlan időre el kellett halasztani.

Az építkezés csak 1933 júniusában folytatódott. Az emlékmű három évvel később készült el; 1936. május 30 -án avatták fel Adolf Hitler jelenlétében . Ezenkívül nagy flottaparádét hajtottak tisztelegve, amit Hitler elfogadott az Aviso rácson . A felvonulási formáció végén a Gorch Fock kiképzőhajó a legénységgel az udvaron sorakozott , külön tisztelegve.

Az üzem tornya 72 méter magas; a mellvéd felső széle 85 méterrel a tengerszint felett van a Balti -tengeren . A tetején található kilátó 341 lépcsőn vagy két lifttel érhető el.

Az 5,7 hektáros emlékkomplexum a torony mellett egy 7000 négyzetméteres Weser homokkővel megerősített belső udvart, egy történelmi csarnokot és egy másik földalatti emlékművet is tartalmazott. A történelmi csarnokban ma kiállítás található a német haditengerészet történetéről a mai napig, számos tengeri kiállítással és hajómodellekkel .

Építéstörténet és építkezés

Méretek és altalaj

A rendszer legfontosabb része, a torony 68,20 m -rel emelkedik a helyszín fölé, ami körülbelül 14 m -rel a tengerszint felett van. Az alaprajz teljes hossza 31,50 m, szélessége 13,80 m. Az építési talajt 5 m vastag szikla agyagréteg alkotja , alatta agyag, majd 3 m homok és ismét szikla agyag. A legerősebb szél mellett a magasabb részeken 225 kg / m² és a legnagyobb élfeszültség 2,8 kg / cm² volt megengedett.

alapítás

A szerkezet átviszi a terhelést a egyrészt egy kereszt-erősítésű alapot lemez 1,0 m vastag, hogy az altalaj, másrészt keresztül egyetlen vasbeton szalag alapjait. A térben kialakított és épített épület alaplapjának alakja abból a törekvésből adódik, hogy csendes szél esetén minden terhelés összegét az alaplap súlypontjába kell vinni. A hátsó szerkezet egy része ezért alapozás nélkül maradt. Az alaplap statikus számításához P. Pasternak „A merev gerendák és födémek szerkezeti elmélete rugalmas ágyazaton” című munkájának eredményeit használták fel.

Statikus felfogás

Az épületet egységes tartórendszerként , azaz a talajba szorított tartószerkezetként fogták fel . A maximális biztonság érdekében, különösen a széllökések és a hurrikánok nyomatéka tekintetében , a középső részt - az úgynevezett "doboz" - olyan erősre tervezték, hogy egyedül képes elnyelni az épület egészét érő szélerőket. Érdekes a "doboz" hosszanti és keresztirányú falainak igen jelentős erőinek lejtése (akár 145 tonna futóméterenként), anélkül, hogy egyoldalú szélben jelentős hajlítónyomatékot kapna a falakon és a mennyezeten.

A statikus számítás ezen alapkoncepciója megmagyarázza az erősen terhelt alszerkezet viszonylag kis méreteit. A vasbeton lépcső nyugszik a konzolos vasbeton födémek és platform tette után azonnal a megfelelő betonozási szakaszok megfosztott, úgy, hogy már lebetonozott körülbelül 14 napon belül a szerkezet készült vas portlandcement megfosztott. A torony belseje után elhelyezkedő korlátot ezt követően magas alumínium-oxid A cementbe helyezték. Egy tízszer használt forma segítségével 10 azonos szintet betonoztak 10 nap alatt, mivel az este bebetonozott részeket másnap reggel le lehetett vetni.

A végrehajtás részletei

Az oszlopok kihajlási szilárdságával kapcsolatos megfontolások alapján különös figyelmet fordítottak a „doboz” falainak kihajlásának kockázatára, amelyek több mint 10 m hosszúak. Vízszintes dupla megerősítés és elrendezése combon ütközött ennek kockázatát kihajlási. Az épület minden belső része durva zsaluzatú , a kívülről látható részek pedig furnérozottak . Gránit a balti szolgál , mint egy néző a tó oldalon, és a torony fej , amelyet faragott egy négyszögletes alakú a látható területeken, de egyébként azt mutatja, természetes alakját. A fennmaradó alkatrészeket Bockhorn klinkertéglából készült félkő furnérral látták el.

Külön feladat volt a 68 m magas burkolat megbízható összekapcsolása a vasbetonnal . A vaskeretet lefektették, a belső zsaluzatot készítették rá, a burkolatot magas alumínium-oxid A cementtel téglázták. A burkolat, amely fejeivel vagy gránitköveivel áthatolt a vasbeton szerkezeten, befalazott horgonyok segítségével ideiglenesen a belső zsaluzathoz és megerősítéshez kapcsolódott. A magas alumínium-oxid keményedési energia következtében az éjszakai műszak képes volt betonozni a burkolat és a zsaluzat által kialakított üreget, és ily módon elérni, hogy a tartószerkezet és a burkolat oly módon kapcsolódjon egymáshoz, hogy az ideiglenes a burkolat vasrögzítése már nem releváns az épület hosszú távú fennállása szempontjából.

Beton szivattyúzás

A belföldön és külföldön szabadalmaztatott betonszivattyút , amelyet a kijevi Max Giese Stahlbaubeton építőipari cég tervezett , beton szállítására használták, akár 30 m magasságig. A magasabb részeknél a betont a „doboz” közepén emelték fel, és öntőcsatornákon keresztül adagolták a felhasználás helyére. A használt szivattyúmodell, amelynek teljesítménye körülbelül 8-10 m³ / h, eredetileg normál épületekhez készült, és egyidejűleg a Flensburgi Német Ház építéséhez is használták . A szivattyúzott beton nagyobb szilárdságú, mint a keverőből származó anyag. Először a betont merevebben lehetett szállítani a betonszivattyú használatával, mint az öntőtoronnyal.

építési idő

1929. augusztus 1 -jén megkezdődött az alépítmény zsaluzatának felállítása, és november 15 -én, azaz 3½ hónap elteltével elérték a 68,20 méter magasságot.

Világháború után

A szerkezetek túlélték a háborút viszonylag kis károkkal, de számos kiállítás megsemmisült vagy ellopták. A második világháború befejezése után az emlékművet a brit megszálló erők 1945 -ben lefoglalták. A Német Haditengerészeti Szövetséget feloszlatták.

1946 -ban a Szövetséges Ellenőrző Tanács határozatot hozott Németország összes nemzetiszocialista múzeumának és műemlékének megsemmisítéséről. A haditengerészeti emlékmű felrobbantásának ötletét elutasították, mert az nem a háborút dicsőítette, hanem inkább "személyes tisztelgés (érte) ... a haditengerészet tagjainak, akik az ország szolgálatában haltak meg". Ennek eredményeként Labo polgármesterét ugyanebben az évben nevezték ki az emlékmű ügyvezető igazgatójává.

Miután a Német Haditengerészeti Szövetséget 1952-ben újra létrehozták, a szövetségesek 1954-ben visszaadták a haditengerészeti emlékművet.

1993 és 1998 között kiterjedt felújítási munkálatokat végeztek az emlékmű helyén, amelyek az épület kora és az időjárás hatása miatt szükségessé váltak. Ez kiterjedt fugázási munkákra a klinkeren, valamint a torony és a nyílt terek további felújítási munkálataira. A felújítás több mint négymillió D-védjegybe került, amelyet a Német Haditengerészeti Szövetség belépődíjakból és adományokból kapott. Az állami vagy szövetségi költségvetésből nem lehetett forrást biztosítani.

Jelentésváltozás

Az emlékmű első jelentését az 1927 -es alapkőletételkor kapta . Ez még teljesen az első világháború eseményeinek hatása alatt állt. Németország veresége és a versailles -i szerződés feltételei , amelyeket sok német szégyenletesnek tartott, valamint a bosszú reménye egyértelműen tükröződik az elhivatottságban, valamint a német flotta újjáépítésének céljában:

A bosszú szellemét, amelyet ez az áldozat hordoz, a nemzeti szocialisták is felvették az emlékkomplexum 1936 -os ünnepélyes megnyitóján, és kisajátították a náci ideológiának.

Az emlékmű jelentős jelentőségváltozáson ment keresztül, amikor 1954 -ben visszaadták a Német Haditengerészeti Szövetségnek. Az új dedikáció, teljes mértékben a volt háborús ellenfelekkel való megbékélés jegyében, a tisztelet kifejezésére irányult más nemzetek iránt, és ezzel befejezte az emléket a világháborúk összes elesett katonája közül a.

Az utolsó újraszentelésre 1996 -ban került sor, amikor az emlékkomplexumot a tengerben maradt nemzetek emlékművé nyilvánították. Az emlékmű jelentése most teljesen elfordult a háború kontextusától.

A német haditengerészet kérésére külön dedikációt hoztak létre kifejezetten a haditengerészet halottainak emlékére a Németországi Szövetségi Köztársaságban . Az előszobában ez a bal oldalon található:

A bejárati terület jobb oldalán ez áll:

A haditengerészeti emlékmű múzeumi funkciója

A háború utáni időszakban, és különösen a kilencvenes évek óta a múzeum tartalmának bemutatása tekintetében jelentőségváltozás és új hangsúlyok történtek. Így most találhat tippeket, többek között. A gyilkosságok a katonák a Birodalmi Flotta között 1904 és 1908 ellen herero és Náma a Német Délnyugat-Afrika és a korai bevonását a haditengerészeti vezetés a fegyverkezési tervek a náci rezsim és a használata kényszermunka , például tengeralattjáró -bunkerek építésében .

A torony keleti végén található történelmi csarnok múzeumi kiállítóhelyként szolgál. A kiállítás a hajózás fejlődéséről, a német haditengerészet történetéről, a kereskedelmi hajózásról és aktuális, védelmi-politikai kérdésekről mesél . A témát nagy diagramokkal, kiterjedt térképanyaggal és sok tárlattal hozzák közelebb a látogatóhoz. Hű hajómodellek teszik teljessé a kiállítást.

Az úgynevezett zászlóteremben, az emlékmű belsejében található „német haditengerészeti zászlók” kiállítótermében az „autentikus kinézetű” háborús zászlók bemutatója található. Itt a birodalom császári háborús zászlói , a haditengerészet császári háborús zászlaja a náci állam horogkeresztjével , az NDK népi haditengerészetének szolgálati zászlaja és a szövetségi haditengerészet szolgálati zászlaja látható együtt.

A német haditengerészeti történelem történelmi zászlóival összefüggésben, a Reichsflotte (1848-1852) háborús zászlaja, a porosz tengeri háborús zászló és a Brandenburgi Tengerészeti Zászló (vagy a " Brandenburg-African Compagnie ") zászlaja mellett , 1682 -1711), a zászló a osztrák-magyar hadiflotta (Ausztria-Magyarország) bemutatott 1918 előtt.

A múzeum másik aspektusa a Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge szervezet emlékkönyve, amely a második világháború idején az egykori német haditengerészet 63 686 tagját rögzíti, akik a tengeren maradtak vagy eltűntek. Ezt a könyvet 1985 júniusában ünnepélyesen átadták a Német Haditengerészeti Szövetségnek, és az érdeklődő látogatók számára megtekinthető a Haditengerészeti Emlékmű dísztermében, a Császári Haditengerészetben elsőként elesettek névsorának mellett. Világháború.

A belülről is megtekinthető U 995 tengeralattjárót 1972 -ben állították fel műszaki múzeumként és emlékműként a tengerparton, közvetlenül az emlékmű előtt.

A Haditengerészeti Emlékmű 2008 óta része a Műemlékek Utcájának , a német műemlékek és emlékhelyek hálózatának.

Tiszteletbeli tanúságtétel

Sok nemzet hadihajói tanúskodnak becsületükről, amikor elhaladnak az emlékmű mellett, a német haditengerészet hajói a " Front " tisztelettel .

Lásd még

• Kiel-Möltenort tengeralattjáró emlékmű
• A Bundeswehr emlékművei
  • A német hadsereg emlékműve
  • A légierő kenotafja
• Monumento al Marinaio d'Italia - az olasz haditengerészet kenotapja

irodalom

• Harald Schmid : A „Heldenhain” -től az ellentmondásos emlékhelyig. A Laboe Tengeri Emlékmű és újraértelmezéseinek hosszú története, in: Karl Heinrich Pohl (Szerk.): Történeti múzeumok és emlékművek Észak-Németországban , Husum Druck- und Verlagsgesellschaft, Husum 2016, 139–164.
• Dieter Hartwig : A haditengerészeti emlékmű Laboe -ban. Nemzetközi elismeréssel rendelkező nemzeti emlékmű . In: Eckardt Opitz (Hrsg.): Stratégiai tengeri koncepciók a világhatalomra törekvő császári törekvésektől a német haditengerészet térségbeli műveleteiig (= Nemzetközi Biztonsági Tudományos Fórum kiadványai . 22. kötet). Együttműködve a Német Haditengerészeti Szövetséggel. Szerk. Temmen, Bremen 2004, ISBN 3-86108-049-4 , 323-334
• Dieter Hartwig: A haditengerészeti emlékmű Laboe -ban. A nemzeti emlékmű folytonossága és változása . In: Bea Lundt (Hrsg.): Északi fények: Történelmi tudat és történelmi mítoszok az Elbától északra (= hozzájárulás a történelmi kultúrához . 27. kötet). Böhlau, Köln és mások 2004, ISBN 3-412-10303-9 , 413-438.
• Dieter Hartwig (szöveg), Reinhard Scheiblich (fotók): "Az örökkévalóságért, időtlen, tiszta ...". A haditengerészeti emlékmű Laboe -ban . Konvent, Hamburg 2004, ISBN 3-934613-75-6 . 
• Thorsten Prange: A tengeri emlékmű Laboe -ban - egy német nemzeti szimbólum története . Brune, Wilhelmshaven 1996, ISBN 3-930510-63-4 (disszertáció Kieli Egyetem 1996). 
• A haditengerészeti emlékmű a Kiel -fjordon . In: Die Baugilde , 12. kötet, 1930, 19. szám, 1778–1781

web Linkek

• Árak és nyitva tartás - Német Haditengerészeti Szövetség
• Német Haditengerészeti Szövetség V. Az emlékmű története
• kiel-magazin.de Tengeri Memorial Laboe
• Virtuális túra a Laboe Haditengerészeti Emlékműben
• Zeit Online: Látványos emberek szeretnek jönni. A Laboe -i haditengerészeti emlékművet átalakították. DIE ZEIT, 1996. 44. szám
• A műemlékek utcája
• Ingyenes 360 ° -os panoráma a felső nézetről (a vizuális célok címkézése aktiválható)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ D. Hartwig az északi fényben: történelmi tudat és történelmi mítoszok az Elbától északra. , P. 415.
2. ↑ ^{a b c} Tengeri - emlékmű, történelem . Weboldal Deutscher Marinebund e. V.; megtekintve: 2018. december 11.
3. ^ Nils Aschenbeck: Heinz Stoffregen 1879-1929. Építészet a modern és az avantgárd között. Vieweg, Braunschweig / Wiesbaden 1990, ISBN 3-528-08746-3 .
4. ^ Archív információ Deutscher Marinebund e. V.
5. ↑ Beton und Eisen , Heft 9 és 10, Zürich 1926
6. ↑ "Nácik ki. Ez Németország legnagyobb háborús emlékműve: az egykori náci haditengerészeti emlékmű a Kiel melletti Laboe -ban. Hosszú ideig a múlt embereinek zarándokhelye, az elmúlt években végre és alaposan megújult. ”In: Die Zeit , 2015. szeptember 24., 20. o.
7. ↑ A szürke farkasok honlapja . 1. U-Flotilla Weddigen: a tengeri emlékmű Laboe-ban, Kiel közelében, Schleswig-Holsteinben. 7. Fényképezés felülről. Letöltve: 2010. szeptember 15.
8. ↑ Zászlószoba (virtuális túra a haditengerészeti emlékműnél). Letöltve: 2019. augusztus 26 . 
9. ↑ lippisches-landesmuseum.de

54.412222222222 10.230555555556Koordináták: 54 ° 24 ′ 44 ″  É , 10 ° 13 ′ 50 ″  K