SMS Barbarossa
 | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Az SMS Barbarossa épült, mint a Britannia az angol Cunard Line , mint egy utas és mail hajó , de végül pályafutását hadihajó a német haditengerészet. Ő volt a gőzhajóval egy további vitorlás telep .
sztori
A Barbarossa -ben épült nevében a Cunard Line a Robert Duncan and Company hajógyár a Greenock . 1840. február 5-én indult Britannia néven . Feladata kezdetben a postai küldemények és az utasok szállítása volt a transzatlanti forgalomban . Ebben az összefüggésben megengedték neki, hogy használja a Royal Mail Ships előtagját , így RMS Britannia néven vált ismertté . 1840. július 4-én a Britannia postával megrakva elindult első útjára, és július 17-én ért Halifaxba . 99 atlanti átkelés után a Britannia-t 1849 márciusában adták el Németországnak , egy Reichsflotte létrehozásának részeként 451 gulden számára , ahol átalakították a Barbarossa hadihajóvá .
A liverpooli Morgan hajógyárban megerősítették a kereteket, és további fedélzeti gerendákat szereltek fel, hogy a hajó a tervezett fedélzetet a felső fedélzeten hordozza. A semlegesség kedvéért a hajót katonai felszerelés nélkül, brit zászló alatt és brit legénységgel szállították át Geestemündébe , ahova 1849. március 19-én érkezett meg. További módosításokat, fegyverzetet és felszerelést hajtottak végre a Brake-ben . A felszerelés befejezése után a hajót Barbarossa néven állították üzembe, mint a Reichsflotte zászlóshajóját . Június 4-én, 1849, admirális Karl Rudolf Bromme vállalta feltáró előzetes származó Bremerhaven a német öbölben egy természetesen a sziget Helgoland , amely 1849-ben még egyértelműen Nagy-Britanniában . Ezen az úton tengeri csata zajlott Helgoland közelében , amelyet a hajó sértetlenül túlélt.
1851. december 31-én a Szövetségi Közgyűlés úgy döntött, hogy feloszlatja a flottát. A Barbarossa-t és a Gefion vitorlás fregattot 1852. február 16-án adták át Poroszországnak a becsült érték megfizetése ellenében. A hajót Gdanskba szállították, ahol megvizsgálták, és kiderült, hogy a kazánt és a motort ki kell cserélni, ami túl drágának tűnt egy új hadihajó építéséhez képest. Meghatározták, hogy a Barbarossa- t nem szabad aktív szolgálatba venni, hanem kaszárnya- hajóként kell szolgálnia. 1854-ben a királyi hajógyárat átalakították, hogy körülbelül 500 ember befogadására képes legyen. 1856-ban a Barbarossa- t "nem tengeri őrhajóként" állították forgalomba. 1865-ben Kielbe vonták az új porosz háborús kikötőben, ahol továbbra is kiképző hajóként szolgált. 1875-től a hajó csak élő fülkeként szolgált a kabinfiúk számára.
1880. május 5-én a Barbarossa-t leszerelték, és úgy döntöttek, hogy célhajóként használják . Július 28-án, a hajó elsüllyedt a SMS Zieten jelenlétében a trónörökös egy torpedó lövés. A roncsot később Kielben felemelték és lebontották.
technikai leírás
A Barbarossa tölgyből és sárga fenyőfából készült, gőzhajóként, lapátkerék meghajtással. Alakjában hasonlított a két fedélzetű , hátsó és a tipikus Galionsbau fedélzeti általános tengerészekre . A gőzüzem mellett vitorlák voltak gátaként . Az Ön gépe egy oldalsó kiegyensúlyozó gép volt 440 LE-vel és két hengerrel , mindegyik 1829 mm átmérőjű és 2083 mm-es dugattyú lökettel . Négy füstcsöves kazán, mindegyik három kemencével, 0,633 bar nyomáson szállította a gőzt. A szénfogyasztás napi 31-38 tonna volt, összesen 376 tonna szenet lehetett betankolni. A 8,53 m átmérőjű lapátkerékeknek 21 radiális pengéjük volt, percenként 16 fordulatot tettek meg, és a hajó maximális sebessége 8,5 csomó volt. Átlagos utazási sebessége azonban 8,19 csomó volt .
Eredetileg 115 első osztályú utas és egy 89 fős személyzet számára biztosított helyet, tisztekből és férfiakból.
A Brake-i (Unterweser) száraz dokkban történt átalakítás alkalmával a hajó szkúnás kötélzetet kapott, a hajót a hadihajó igényeinek megfelelően átalakították, és egy árbocot eltávolítottak. Új figurát kapott, amely Barbarossa császárt ábrázolja . A legutóbbi kaszárnyahajóvá alakítás során a hajót egy brig-hez kötötték fel . A kéményt leszerelték, és az Ókeanográfiai Múzeum haditengerészeti osztályához behozott régi figurát egy másik figurával helyettesítették. 1873-ban a kötélzetet végül megszüntették.
Az ő húga hajó a Cunard voltak Acadia , a Caledonia és a Columbia , a német szolgáltató a főherceg .
Források és további információk
Idézett források
A cikkben szereplő információk nagyrészt a következőkön alapulnak:
- Lüder Arenhold: emléklapok a porosz királyi flottához (1848-1860). Az 1902-es kiadás utánnyomása, dbm Media-Verlag, Berlin 1994.
- Hans Jürgen Hansen: A német flották hajói 1848-1945. Weltbild Verlag, Augsburg 1998.
- Arnold Kludas : A német szövetségi flotta hajói 1848-1853. in: Német haditengerészet. Az első német flotta. Útmutató a Német Tengerészeti Múzeumhoz, 10. szám, Bremerhaven 1979, 47–57.
Lásd még
irodalom
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Elveszett vonalhajók - A Titanictól Andrea Doriaig - a nagy luxushajók dicsősége és hanyatlása . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angolul: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Az óceán fenekén kiderül legnagyobb elveszett hajói. Fordította Helmut Gerstberger).
Egyéni bizonyíték
- ^ Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: A német hadihajók. Életrajzok - a tengerészeti történelem tükre 1815-től napjainkig. Jóváhagyott licenckiadás Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, 34. o.