Lübeck városfejlesztése 1864 óta

és információkat jelenít meg a képről
Lübeck - Áttekintés a Szent Petri toronyból (2005)

A városfejlesztés a Lübeck , mivel 1864 óta gyors. Néhány év alatt a város jobban megváltozott, mint évszázadok alatt. Utólag négy fázis különböztethető meg átmenetekkel: 1864-től az első világháborúig, a weimari köztársaság idején 1942-ben Palmarumig, az újjáépítés és a város terjeszkedése az 1970-es évekig és azóta.

A változás kiindulópontja és feltételei 1864-től

Lübeck 1872

Lübeck városképét a 19. század elejéig nagy folytonosság jellemezte. A középkorban kialakított telekméretek és formák ( parcellák ) keskeny utcaszélességgel és nagy mélységgel, a városfalakon belüli szabad hely hiánya az új épületek számára, szomszédjog, amely mindenkinek jogot adott arra, hogy eltérjen a hagyományos kialakítástól mivel saját vagyonuk csökkenése megakadályozza, és nem utolsósorban, a város és polgárai gazdasági gyengesége és elmaradása a reformáció után hosszú ideig megakadályozta a nagyobb változásokat. A reneszánsz és a barokk korszakokban végzett sok építkezési tevékenység általában a tégla gótikus anyag rekonstrukciójára korlátozódott új épületek helyett, és csak olyan részletességi változásokat biztosított, amelyek alapvetően nem változtatták meg a városképet az akkori megfigyelők szemében. A tűzfalak visszafordíthatatlanságának oka a hatékony tűzvédelem igénye volt , amelyet már a középkorban felismertek, és amely a várostervezés dogmájává vált.

A változások már a 18. század végén voltak jelentősebbek. A klasszicista átalakítások és az új épületek (például a Behnhaus ), amelyeket a konzervatív szomszédtörvény ellen hajtottak végre, több parcellára hatolnak , az első ereszen álló házakat vagy legalább egy vízszintes oromvéget a fő utcákra néző homlokzaton keresztül hozzák . Ezek az épületek azonban csak lazítják a városképet anélkül, hogy alapjaiban változtatnának rajta.

A régi vasútállomás Lübeckben, 1865 körül

Ezzel a következetességgel Lübeck jelentősen eltér Hamburg és Stettin hanzavárosaitól , ahol a németországi iparosítás és urbanizáció miatti strukturális változások korábban kezdődnek, és a városkép jelentős változásához is vezetnek, de hasonló a többi város többségéhez. amely strukturális változás csak egy birodalom megalakulásával következik be. 1871-ben a birodalomban csak 8 város volt, több mint 100 000 lakossal. Lübeckben ezeket a változásokat regisztrálták a többi hanzavárosban, és főleg a nonprofit társadalomban az állampolgárok körében arra törekszenek, hogy részt vegyenek a legfejlettebb lübecki városok fejlesztéseiben.

Népességfejlődés

Ehhez azonban először le kell győzni a francia megszállás és a belső és külső ellenállás (különösen Dánia) által okozott gyengülést . A vasút megépítése 1851-ben - legalább 20 évvel később, mint ahogy azt belső és külső ellenállás nélkül lehetett volna megvalósítani - a változás kezdetét jelenti. Az 1860-as években a fejlődés felgyorsult: 1864-ben Dánia elhagyta a schleswig-holsteini politikát a bécsi béke és a Bann-Lüneburg közötti 1865-ös vasúti összeköttetés, 1866-os kapcsolat az észak-német szövetséggel a bécsi béke révén. és a kereskedelem szabadságának bevezetése, 1868-ban csatlakozott a Zollvereinhez és 1871-ben egyesült.

Ebben az időben emelték fel 1864-ben a lübecki kapuszárat . Nyilvánvalóan oldja a féket az elővárosok építésénél és a város újratervezésénél a város falain belül. Míg a város lakossága a 19. század elejéig stagnált, és a 19. század első felében a kapu bezárásáig "csak" körülbelül 50% -kal nőtt, és így jelentősen elmaradt Hamburg és Bremen testvérvárosaitól, sőt a Reich-től is , 1867 körül kezdve gyorsan növekedett 34 600-ról 1910-re 98 656-ra, vagyis 285% -ra. Az ilyen népességnövekedéshez lakótérre, kereskedelmi és forgalmi területekre van szükség. Ettől kezdve a városfalon belül és kívül új épületek és felújítások dominálnak. Ebben a szakaszban Lübeck sem tartozik a városok legfelsõbb csoportjába, és még mindig százalékos arányban nyilvánvalóan elmarad Hamburgtól (321%), Bremen (297%), Stettin (304%) és mindenekelõtt Kiel (663%) mögött. ebben a szakaszban Lübeck egyértelműen megelőzte a lakosságot. Németország 40 városából 33-ban, amelyek ebben az időszakban nagyvárossá válnak, a népesség növekedési üteme nagyobb, mint Lübecknél.

1864-től az első világháborúig

Fejlesztések a belvárosban

Lübeck (városközpont) 1910

A "városoktatás" és a historizmus "Wilhelmini nagy épületei"

Lübeck belvárosában a városépítés folyamata a kapuszár felemelésével kezdődik . Ez a londoni City-ből származó kifejezés a központi város funkcióinak koncentrációját jelöli , különösen a tercier szektorban , különösen a történelmi városközpontokban. Először is, a központban a lakói számára kínált funkciókat kiterjesztik a központon kívüli lakosokra is. Ennek megvan a maga határa. Néhány funkciót kiszerveznek: a külvárosokban nagyon gyorsan építenek vagy bővítenek iskolákat és templomokat. Ahol a funkciókat a középpontban tovább érzékelik, gyakran nagyobb helyet igényelnek, mint amennyit a középkorban kialakított (és tűzfalakkal körülvett) parcellák megengednek. A kereskedelem és az adminisztráció strukturális változásai független tényezőket is létrehoznak a megnövekedett helyigényhez. Egyrészt az egyre növekvő népesség lakhatási szükségletei túlmutatnak a középkori városközpont határain, másrészt a funkciók „szegregációja” magában a belvárosban kezdődik, a lakosság teljes ellátásától a központi lakosság teljesítéséig. funkciók a kibővített város számára.

Számos épület dokumentálja a városépítés folyamatát. Szinte mindegyik területe és magassága meghaladja a korábbi épületeket. A város nagyszámú épületet épített maga Adolf Schwiening épületigazgató - ezt az új jövedelemadóból származó jövedelem tette lehetővé . Ahogy historizáló épület a neogótikus stílusban , ők is dominálnak a környezetük stilisztikailag: az átalakítás a kolostor a Katharinenkloster a Katharineum Lübeck (várostervezési rendezők Louis Martiny és Gustav Adolf Schwiening, 1874-1891, risalite és a tető végén 1942-ben elpusztult, korszerűsítették), a székesegyházi múzeum (1889–1893, 1942-ben elpusztult), a Mühlenstrasse fő tornaterme (1891) és a burgstrassei bírósági épület (1896). Az Új Birodalom vállalatai a piacon a birodalmi postahivatalt is újgótikus stílusban, úgynevezett Postpalast stílusban építették (1884, amelyet az első és a második világháború után kezdetben stílusosan két lépésben egyszerűsítettek, majd végül lebontottak), és az első Reichsbank-fiók a Königstrasse 42-nél (1894/95, Design: Max Hasak )

Stílszerűen kivételt jelent az új nagy épületek között a magánvállalkozó háza, a Deutsche Lebensversicherungsgesellschaft Königstrasse 1. szám alatt (1882), amelyet 1907-ben újból kibővítettek úgynevezett neoreneszánsz stílusban.

Ezt a stílust kedvelik a kisebb kereskedelmi és lakóépületek is, amelyek szintén egyértelmű változást mutatnak. A Mühlenstrasse 1/3 és az 5/7 házak (1866–1868, Aegidienstraße sarka ) a kereskedelmet szolgáló kereskedelmi épületek példáiként említhetők, amelyek ebben az időszakban meghódították a várost . A kezdetektől fogva kirakatokat kínálnak a földszinten - ez a városkép új jellemzője a 19. század közepe óta - és helyet kínál a kiskereskedőknek, amelyek a régebbi házakban először felújítást igényeltek. Jelentősen magasabbak, mint a közvetlen szomszédságban lévő régebbi házak, és mindegyik két parcellát fed le.

Egyre több lakóház épül bérlakásként, önálló lakásokkal, míg a múltban minden polgár saját házában élt. Még a tiszta új lakóépületek is gyakran kiemelkednek a régebbi szomszédos házak felett, és tűzfalakat mutatnak a szomszédos ingatlanok felé. Ezenkívül gyakran gazdagon díszítik őket olyan design elemek, mint a kiugró ablakok és a tornyok, amelyek idegenek voltak az előző városképtől. A Holstenstrasse bejárata halvány emléket tart életben.

A Fischergrube-ban és az Untertrave -en az új raktárépületek (beleértve a Mann családét is ) lényegesen nagyobbak, mint elődeik.

Ezeknek a gyakran szerkezetileg domináns és méretarányos épületeknek az alapja a törvényi változások jogi tilalmának feloldása volt 1854-ben, valamint az 1865-ös és 1881-es építési szabályokban, amelyek már nem határoztak meg magasságkorlátokat a legkisebb szélességű utcákban. 11,50 m.

A kezdetben a központban található gáz- és villamosművek építése és bővítése szintén része a központ kialakulásának ennek a fejlődésnek, még akkor is, ha az ilyen funkciókat nagyon gyorsan kiszélesítették, és így a városi funkciók a szolgáltatásra és a kereskedelemre korlátozódtak.

  • Fő edzőterem 1901 körül

  • Katedrális Múzeum (1892)

  • Bíróság (1894/96)

  • Német Biztosító Társaság (1882)

  • "Postpalast" (1882–1884)

  • A Reichsbank volt fiókja (1894/95)

  • Mühlenstrasse irodaház (1866/68)

  • Speicher (balra: Possehl 1871, jobbra: Lienau 1870)

Trendváltás 1900 körül: Heimatschutz- und Jugendstil

Noha Gustav Adolf Schwiening főleg a tégla gótika lübecki hagyományához kívánt kapcsolódni, az új épületek által okozott jelentős városképi változásokat hamarosan nagyon kritikusan fogták fel . Szimbolikus vitát folytattak az oroszlán gyógyszertár megőrzéséről vagy a várkapu kialakításáról . A nonprofit szervezet által sok régi város példájára szervezett 1901-es homlokzati verseny célja a hagyományokhoz való visszatérés ösztönzése volt. A 16 m homlokzati szélességű B. olyan intézkedést adott meg, amelyet a régi parcellákon belül nem lehet megvalósítani. A versenyt Johannes Baltzer nyerte , aki később a város épületigazgatója lett .

További munkáját az összekapcsolódásra és az alkalmazkodásra irányuló erőfeszítés is hordozza, és - hasonlóan mások lübecki munkájához ebben az időben - megmutatja a haza biztonságának visszhangjait , különösen a Kleine Burgstrasse-i Ernestin Iskola új épületét (1903/1904). A Johannum új építése a Szent János- kolostor helyett, amelyet erre a célra fektettek le, szintén a Baltzer egyik munkája. Hasonló módon a városképbe illeszkedik a Breite Strasse / Jakobikirchhof épületegyüttes és a Mengstrasse / Fünfhausen sarkán található Schmidt-Römhild kiadó vagy a felvonuláson a katolikus utazó háza. Mindannyian gyakran jobban harmonizálnak a hagyományosakkal, mint az 1900 előtti épületek, még akkor is, ha felveszik a neogótikát, mint például a Possehlhaus 1909-ben.

Ezen túlmenően a színház új épülete (1906, Martin Dülfer építész ), mint a szuperregionális szecesszió vagy a kohlmarkti bank (1909/1910) fontos alkotása korszerűsítette a városképet.

A külvárosok és az 1913-ban beépített vidéki közösségek fejlődése

Jogalap, fejlesztési terv 1894

A külvárosok fejlődésének jogi alapját néhány évvel az itt feltételezett cezúra előtt hozták létre , amikor a kapuszárat 1864-ben feloldották. 1851. január 1-jén a városi hivatal átvette a külváros igazgatását. A határokat 1861-ben határozza meg a "rendelet, a külváros határa és az azon rendelkezések alkalmazása, amelyek nem alkalmazhatók az általa érintett feltételekre". Az önkormányzat fejlesztési és ellátási kötelezettségeit a város 1877-ben veszi át.

A városfejlesztési terv kezdetben nem vezet fejlesztési tervekhez. A város nagyon intenzív tervezési tevékenysége, főleg Peter Rehder részéről , kezdetben inkább az Elbe-Lübeck-csatorna tervezésével és a Trave kiterjesztésével ( Trave- korrekciók) foglalkozik, de természetesen közvetett módon befolyásolja a város fejlődését is. Az adminisztráció még az új utcák menetét sem kezdetben határozza meg. Például St. Jürgen lakónegyedében az összes utcát magánutcának építik. Az 1873-as "Az utak építéséről Lübeck külvárosában" szóló törvény csak az útosztályokat határozza meg azáltal, hogy meghatározza az út és a járda nagyvonalú szélességét és az elülső kerti zónát. A blokk szélén történő fejlesztés tehát kezdetben tilos. A fejlesztési terv kidolgozásáról 1883-ban a hallei Sponholz porosz királyi földmérő kapta meg a fejlesztési terv kidolgozását, amelyben ez utóbbi egy párizsi és bécsi minta alapján elkészítette a körgyűrű tervét, amelynek végig kellett futnia a külváros akkori fejlődési határán. A fejlesztési tervet csak 1894 után fogadták el a Schwiening építési igazgatója alatt. Bizonyos esetekben csak azt írja elő, ami ezen a ponton legalább részben már létrejött.

A fejlődés jellemzői

A városi kötény fejlődése - az akkori városfejlődésre jellemzően - koncentráltan és sugárirányban ("koszorúszerű") halad a városközpont körül a történelmi országutak mentén Lübeckig. A három külváros ( St. Gertrud , St. Jürgen és St. Lorenz ) keletkezik és elfoglalja a népesség növekedésének és az ebből fakadó épületek nagy részét.

Az így kialakult külvárosokban azonban hiányzott a tipikus nagyvárosi érzés: 1914-ben az összes lübecki beépített ingatlan 67% -ának volt kertje. (Ehhez képest Kielben 60%, Stettinben 39% és Kölnben csak 34%.) Lübeck lakóinak legalább 14% -a házban lakott. (Hamburgban csak 4,8%, Kielben 4,3%, Stettinben pedig csak 0,3%.) A külvárosban az összes épület csaknem 70% -a csak kétszintes volt, és az összes épületnek csak 31% -a szolgált üzleti célokra célokra. Az úgynevezett lakhatási ráta , vagyis az egy házra jutó átlagos lakosok száma 9% -kal alacsonyabb volt, mint Németország legtöbb más városában, Bréma kivételével (Berlin 77%, Frankfurt 20%, Bréma 6%). Tehát a külvárosok többnyire lakóvárosok voltak. Csak St. Lorenz külvárosa esett ki ebből a szempontból a sorból. Az ipar itt nőtt a város nyugati részén, itt északon a Fackenburger Allee laktanya körül a város négyemeletes épületeinek több mint a fele volt.

Az 1913-ban beépült Siems és Kücknitz vidéki közösségek még erőteljesebben térnek el a képtől a leírt fejlődéstől . Itt kezdődött Lübeck iparosodásának második szakasza, amelyet 1900 után kezdeményezett az 1889-ben alapított ipari szövetség, amely több gyár letelepedéséhez vezetett a Trave bal partján. 1900 és 1910 között ezeknek a településeknek volt a legnagyobb százalékos növekedési üteme a lakosság számát tekintve: Siems 155,4% és Kücknitz - mint az 1905-ben alapított kohóüzem helye - 829,5%. Abszolút értelemben természetesen kevésbé fontos. Mindkét közösség 1910-ben kevesebb mint 2000 lakosra, tehát a lakosság kevesebb mint 2% -ára áll össze. Lübeck 1900 után sem válik ipari nagyvárossá, sőt a vidéki közösségekben sem. 1913-ban azonban 8 132 embert foglalkoztattak az iparban, vagyis a lakónépesség mintegy 13% -át, miután ez az arány 1900-ban csak 6% volt.

Az egyes külvárosok

A későbbi St. Gertrud külvárosban, a Roeckstrassén a gazdag Lübeck családok számos nyári házát építették, mielőtt a 18. század végén és a 19. század első felében felemelték a kapukat . Thomas Mann az egyikben született. Ezeket a nyaralókat a 19. század végén számos villa követte, amelyeket a századforduló körül fényűzően hangsúlyoztak, különösen a városi park környékén, ahol a von Borries-Stift két palais-szerű lakótolla „nőknek és szüzeknek” készült. Lübeck művelt osztályaiból "és a Heinrich Gaedertz Alapítvány" a művelt osztályok uraiért "épült. St. Gertrud így lett az elegáns külváros.

Ugyanakkor az úgynevezett falu , egy kis léptékű fejlesztés Paulstrasse környékén a Roeckstrasse és a mai udvarház között , amelynek előfutárait a belvárosi sertéstenyésztés tilalma kapcsán hozták létre, például 1583-ban a St. Jürgen-i Bäckerstrasse-t. megőrzött, de ott nem elegáns épületeket cseréltek ki. A Heiligen-Geist-Kamp, amelynek neve arra emlékeztet minket, hogy a körülötte lévő földterület korábban Lübeck legrégebbi alapítványának, a Heiligen-Geist-Kórháznak volt a tulajdonában , és amelynek nagy része ma is örökölhető építési jogként áll, csak épületként használták. építési korlát az 1930-as években elért első világháború utáni időszakban . Keleten az 1910-ben épült Szent Gertrud-templom körül fejeződött be a fejlesztés, amely mellett a korábban nem realizált Ringstrasse futnia kell.

Még északkeletnek, a kerületen belül fekszik a Burgtorfriedhof , amelyet Sandbergen 1915-ben kibővítettek, és belefoglalta a Harry Maasz által tervezett dísztemetőt .

Az Elbe-Lübeck-csatorna építése és a hozzá kapcsolódó tervezés - végül az 1894-es fejlesztési terv is - meghatározza különösen St. Jürgen déli (keleti) külvárosának fejlődését . Az egykori Szent Petri-téglagyár (később a Geniner Straße-i I. üzem) körüli ipari terület a (jövőbeni) folyamatában kikristályosodik, és az 1894-es fejlesztési terv rögzíti. A csatorna és a fejlesztési terv később meghatározza egy ipari terület elhelyezkedését a város keleti részén, közvetlenül a Klughafen melletti csatornán , amelyet Heinrich Klug polgármesterről neveztek el . A déli régi várárok útját követve a csatorna folytatja azt, és megállapítja a külváros és a belváros közötti tiszteletreméltó távolságot, ami megakadályozza a városépítési folyamatok beugrását a város e területére. A Stresemannstrasse körüli új negyedet ezért 1894-ben a fejlesztési terv lakóövezetként határozza meg. Keleten a Falkendamm megépítése lehetővé teszi a Moltkestrasse-tól északra eső kerület új építését a csatorna és a Wakenitz között , amelyben blokkkerület- fejlesztés épül St. Jürgenben is. Ezek az új építési tevékenységek felölelték a Bäckerstraße környéki régi külvárosi fejlesztést, amelyet higiéniai okokból már a belvárosi sertéshizlalás tilalmának részeként építettek. St. Jürgenben is a közszféra ingatlanfejlesztőként működik nagy léptékben. Az iskolák mellett, akárcsak a város más részein, az új vízi művészet , a mai Hüxterdammon található középkori vízi művészet helyett egy modern vízmű , és mindenekelőtt 1885 és 1887 között az általános kórház (később a városi kórház, ma a Sanaklinik) épültek. 1909–1912- ben még délebbre épült a Strecknitz-szanatórium , amelyből az egyetemi kórház kialakult.

  • Hanseatic LVA (1905/06)

A várostól nyugatra, St. Lorenz külvárosában a vasútállomás (1908, építész: Fritz Klingholz ) határozza meg a fejlődést. A szomszédságában nagy épületek, például a Lübeck-Büchener vasút igazgatási épülete épül a Bahnhofsplatzon blokkkerület- fejlesztésben . A sáncok első vasútállomása ezt folytatja, és meghatározza az új külváros és a városközpont közötti távolságot. A vasúti sínek vonzzák a kereskedelmet és az ipart is. Itt épülnek az első "modern" munkáslakások Lübeckben, elsősorban a Moislinger Allee és a St. Lorenz-Süd vasúti sínek között, valamint a St. Lorenz-Nord-i Schwartauer Allee környékén, amelyek lehetővé teszik az emberek számára, hogy költözzön Lübeckbe, vagy költözzön ki az óváros folyosóiról és udvarairól. Az új vasúti összeköttetés Hamburgba végül a St. Lorenz kerületet két különböző fejlettségű területre osztja fel. A Fackenburger Allee nagy új laktanyáját az Észak-német Államszövetség finanszírozta 1868-ban .

  • Új főállomás (1908)

  • LBE adminisztrációs épület

Forgalom a belvárosban és a külvárosokban

A növekvő forgalomra (1906-ban csak 21 autó volt Lübeckben) a belváros utcáinak kiszélesítését tervezték. Az építési vonalak áthelyezéséről szóló 1895-től szóló törvény és egy 1905-től kezdődő program szolgált ilyen tervek megvalósítására. Különösen a Holstenstrasse-t bővítették először .

Az óvárostól a sáncig újabb kapcsolatot létesítettek (a Mats komp helyén) 1890-ben a hintahíd. Ettől kezdve St. Lorenzig csak egy nagyon egyszerű alaphíd volt, amíg a Marienbrücke meg nem épült. Ez létrehozta a második kapcsolatot nyugattal és észak-nyugattal.

1895. évi terv: Moltkebrücke kiállítási területtel és külvárosi fejlesztési fülkével

Keleten az új Moltke-híd megelőzte korát. Annak reményében építették, hogy a Wakenitzen túli területre épüljön, amelyek közül néhányat megszerzett, Ferdinand Wallbrecht építési tanácsadó , aki Hannoverből költözött, az ő költségére 1892/93-ban, és kezdetben lehetővé tette a Német-skandináv kereskedelmi és ipari kiállítás a Wakenitz-től keletre .

A körgyűrűtervnek csak kis szakaszait hajtották végre: nyugaton a Hanseringet, délen a St.-Jürgen-Ringet és keleten a Marliringet. A nyugati és keleti szakaszok neve ezekre a tervekre emlékeztet. A későbbi tervezésbe csak a St.-Jürgen-Ring déli szakasza került be. A körgyűrűs kapcsolatok tervét nem hajtották végre, mert a közúti forgalom nyomása akkor még nem volt elég nagy, másrészt a hajózást súlyosan megzavarták volna azok a hidak, amelyeket ezek a körgyűrűk szükségessé tesznek Lübeckben. A Hansering északi részén fekvő teherautó állomás és a Possehlstrasse / Berliner Allee mentén húzódó egykori vasútvonal is ellenállt egy ilyen gyűrűnek.

A Trave túloldalán található új ipari területekhez való csatlakozást az első Herrenbrücke vette át 1902 -től egy komp helyett, amelyet kettős lengőhidaként alakítottak ki , hogy ne akadályozzák a hajózást.

Az 1918-ig tartó fejlemények lezárása

Az első 40 év városfejlesztése párhuzamokat és különbségeket mutat más német városokkal. A városkörnyék szokásos mintája az óvárost körülvevő régi országutak mentén koncentráltan fejlődő külvárosi koszorú. Különlegesség viszont a Trave és a Wallgraben, valamint a másik oldalon a Kanal és Wakenitz széles gyűrűje, amely a város és a külváros között helyezkedik el, és amelyet olyan új közlekedési rendszerek örökítenek meg, mint a vasút és a vasút. csatorna. Előnyei és hátrányai vannak a városfejlesztési lehetőségek szempontjából. Egyrészt, akkor megkapja a kilátás a „város koronát” a landmark- mint hét torony az öt fő templomok Lübeck, másrészt, a gát megfosztja a terület közepén a külső városi terjeszkedés és mentességet a város, még akkor is, ha a teljes terület egy része működik, a következő években folyamatosan megjelent a Holsten-kapu előtti terület, mint városi kiterjesztés.

Az 1864 és 1918 közötti 44 év során a belváros városképének változásai ma nehezen érthetők. Az ezekből az évekből sok épület 1942-ben elpusztult, vagy később felismerhetetlenségig lebontották vagy újjáépítették. Az 1900 előtti időszak maradványai jobban illeszkednek a régebbi épületekhez az 1945 utáni épületek kontrasztjával szemben, mint valószínűleg a kontraszt nélkül észlelnék.

A külvárosokban kissé más a kép. A korabeli magánépületeket itt őrizték meg, és ezek most intenzívebb és olcsóbb elismerésben részesülnek. Itt is másképp kezelik a középületeket: Például a Fackenburger Allee laktanyát 1976-ban lebontották, az Általános Kórház utolsó töredékét pedig csak 2006-ban bontották le a városi gyógyszertárral.

A weimari köztársaság idején és 1942-ig Palmarumig

Belváros és régi külvárosok

A weimari köztársaság néhány évében folytatódtak az első világháború előtti időszak fejleményei. Az egész város lakossága az 1919-es 117 173 lakosról 1933-ban 133 021-re nőtt.

Szintén az új épületek ebben az időben, különösen a városi könyvtár tervezett magas rangú tiszt épület Friedrich Wilhelm Virck a Hundestrasse (1926-1927), az új áruház a fogyasztói szövetség a Sandstrasse 24-28 on Klingenberg (1929) és a Dr.-Julius-Leber-Straße-i (1930) szakszervezeti épület korszerűsíti a városképet. Különösen a városi könyvtár példája az észak-német tégla expresszionizmusnak .

Megkezdődött a régi épület felújítása is. A város építési tisztje, Otto Hespeler irányításával folytatott „óváros javítására” irányuló program részeként kezdett érvényesülni az a nézet, hogy az udvarokat és a folyosókat - kivéve - ki kell üríteni, mert a higiéniai körülmények eltérőek, és „fény, levegő és nap” - a várostervezés sok évtizedes hívószavát - nem lehetett behozni az óvárosba. Hespeler azonban kiáll a belbiztonság védelmében tett erőfeszítések mellett is . Mai napig megőrizte, légitámadás menedékhelyet , mint a másolata egy egykori torony a malom kapu arra is épült a belbiztonsági stílus „miatt jobb álcázás”.

A városi meghosszabbítással kapcsolatos gondolatok a Holsten-kapu és / vagy a Burgtor előtt kezdődtek . A Holsten első megvalósításának példája a Reichsbank épülete , a Holsten hely túloldalán a 700. évfordulóig emelt Holstentorhalle . Az állomáson épült a Handelshof (1924) a klinker expresszionizmus kiemelkedő példájaként, amely délre bezárja az állomás terét.

A mediatizációjának Lübeck a Greater Hamburg törvény is vezetett eltörlését közigazgatási egység területén épület Lübeck; az épületigazgatás mostantól szét van választva az önkormányzati épületigazgatással és a Porosz Állami Építési Irodával. A nemzetiszocialisták alatt adminisztratív fórumot terveztek a várkapu elé, de nem hajtották végre.

  • Handelshof (Zauleck és Hormann, Hamburg 1924)

  • Városi Könyvtár (Virck 1927)

  • Falkenstrasse lakóház átjáróval a Reiherstiegbe (Ladigesből 1928)

  • A fogyasztói szövetség áruháza (Runge + Lenschow 1929)

  • Union House (Runge + Lenschow 1930)

Belvárosi forgalom

A belváros forgalma jelentősen megnőtt. 1927. május 15 -én Lübeckben bevezették az egyirányú utcák rendszerét . A Königstrasse dél-északi, a Breite Strasse észak-déli irányban haladta a forgalmat. Nyugat-kelet irányban a forgalom Holstenstrasse, Kohlmarkt és Wahmstrasse felett haladt . Kelet-nyugati irányban a szembejövő forgalom a Hüxstraße-n , a Markt-on (a városháza árkádjai alatt!) És a Braunstraße-n haladt keresztül . A villamost nem lehetett belefoglalni ebbe az egyirányú utcai szabályozásba, mert a sínek csak a Breiten Straße és a Holstenstraße-ban voltak, és természetesen elméletileg még a Rathausarkaden alatt (a germanista pince boltozatai felett) sem voltak lefektethetők, így az egy- Az utcai előírások nem okoztak teljesen rögzített "forgalmi káoszt". Ezen tapasztalatok alapján a későbbiekben kidolgozott tervek a belváros utcáinak (további) kiszélesítésére egy kelet-nyugati kapcsolat létrehozására, amely a középkori „T-szerkezetet” használja (észak-déli irányban folytonos, de nyugat-keleti irányban be van zárva). a A belvárosi forgalom forgalmi kereszteződéssé alakítása. A városi buszok észak-déli irányú bevezetése 1935. február 26-án, valamint a Horst-Wessel híd (ma: Rehder híd ) építése a Wahmstrasse meghosszabbításaként a probléma megoldására irányuló erőfeszítések közé tartozik.

Települések

A városközponton kívül a három külváros fejlesztése lényegében befejeződött az I. világháború előtt. A településekkel egy új fejezet kezdődött a városfejlesztésben, amelynek előfutára volt a mai Buntekuh kerületben található Heimstättensiedlungban (Heimstättensiedlung) , amelyet Georg Kalkbrenner későbbi szenátor javasolt , és amelyet az első világháború előtt építettek. A települések várostervezési modellje (Gärtnergasse, Karlshof, Moisling , Dornbreite, Brandenbaum) a kertvárosi külvárosok modellje volt , elfordulva a Wilhelminian-kor kompakt, elrettentőnek tartott városaitól, forgalmi problémáikkal, amelyek már egyre inkább abban az időben egyértelmű, a természet hiánya ("fény, levegő, nap") és a folyamatosan növekvő földárak. Ezenkívül a települési mozgalomnak volt egy erős motívuma, részben szociális jólét, részben szövetkezeti önszerveződés, főleg a dolgozóké. A tájházaknak és az egyszerű konstrukciónak csökkenteniük kell az építési árakat. A nagy földterületek konyhakertjeikkel lehetőséget kell teremteniük az önellátásra. A város is támogatja ezeket a mozgásokat olyan új jogintézményeket, mint a hosszú távú bérleti és Lübeck kertészeti részleg vezetője Harry Maasz következetesen elve kert szocializmus és így a gondolat, a zöld város . Az elvesztett háború után már nemcsak a munkások gondozásáról volt szó, hanem a visszatérő katonákról is.

Általános rendezési terv 1928

Az 1928. május 15-i általános rendezési terv már a települések fejlesztésének végén van. A várostervezés szempontjából az úgynevezett szalagváros ideálját is követi , amely a koncentrikus külvárosok és a kert felé kerülő külvárosok „vad növekedését” igyekszik egalitarikusabb módon ellensúlyozni egy város nélkül. vagy legalábbis egy nem annyira egyértelműen meghatározott középponttal. A szalagváros előnyei a koncentrikus várossal szemben a központ felé irányuló forgalom kiegyenlítésében és szétválasztásában, valamint az utcai faluhoz hasonlóan a munkához és a természethez közeli rövid távolságokban mutatkoznak meg. A terv szerint a szalagnak kell alkotnia a Trave-t, amelyet ipari területek sorakoztak volna (tengeri kikötő Gothmund közelében, ipari terület a Dummersdorfer Ufer-n ). Az itt bemutatott 420 000-ig terjedő népességszám-növekedés még a háború utáni időszak valóságát is meghaladta, amelyben a 250 000-es határt nem lépték túl.

Újjáépítés és városbővítés a háború utáni időszakban az 1960-as évekig

Bombakárok Palmarumban 1942-ben és újjáépítési tervek

28/29-én Március 1942 Lübeck volt az első német város által lefedett légitámadás Lübeck egy területbombázás által a Royal Air Force , összhangban a brit területbombázás irányelv , amelyet nemrég adtak ki . A kár az óvárosi sziget nyugati részére és a vasútállomás környékére koncentrálódott St. Lorenz-Süd-ben . Az összes többi nagy német városhoz (több mint 100 000 lakos) képest a kár százalékban alacsony volt. Másrészt nagy károkat okoztak az óvárosi szigeten. A nagy templomok közül csak a Jakobikirche maradt sértetlen, az Aegidienkirche enyhe károkat szenvedett. Marienkirche , Dom és Petrikirche még részben összeomlott, az alapító negyed teljesen megsemmisült, kivéve Mengstrasse legalsó részét .

Az újjáépítési tervezés a háború alatt kezdődött. Hans Pieper kapott egy titkos megbízást polgármester Otto-Heinrich Drechsler mindössze két héttel a támadás után. Ugyanebben az évben Carl Mühlenpfordt megbízta a kereskedők . E tervek eredményeit közvetlenül a háború után tették közzé. Mindkettő a rekonstrukció során a háború előtti időszakból ismert közlekedési problémákat akarta megoldani. Mindkét terv tehát közös egy új keleti-nyugati összeköttetéssel a Holstenstrasse és a Wahmstrasse útján, 22 méteresre szélesedve, amely ezeket a javaslatokat támogatta a Holstenstrasse kétharmadának és Wahmstrasse felső részének szinte teljes pusztulása. Mindketten az úgynevezett Beckergrubenbrückét is szerették volna, amelynek Trave és Stadtgraben keresztül kellett összekötnie a Beckergrubét az állomás kerületével, mint újonnan létrehozott városi bővítménnyel, és amelyet a Zene- és Kongresszusi Terem (1994) csak végleg elutasított . Mindkettő egyformán egyhangúan kérte a blokk kibelezését, bár az ilyen javaslatok kritikája manapság gyakran figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy a folyosók életkörülményei a weimari köztársaságban látszólag félelmetesek voltak. Még akkor is, ha mindkét tervező a mai távlatból nagyon radikális javaslatokat tett, a háború utáni időszak bizonyos szempontból még radikálisabb volt. Minden tervezés és az újjáépítési gyakorlat is fenntartás nélkül megerősíti a városépítés folyamatát, és annak rendeli alá a régi megőrzését.

Újjáépítési terv 1950 és az újjáépítés gyakorlata

Jogalapja az 1949. május 21-i schleswig-holsteini építési törvény volt (GVOBl. Für Schl.-H. 1949, 93 ff). A hivatalos átcsoportosítással (a magán „önkéntes” átcsoportosítás mellett) ez a törvény megteremtette az eszközöket a parcellák és az építési vonalak szerkezetének kiigazítására. Ennek alapján a belváros belső udvarait átcsoportosították . A belső tömb udvarok egyesítették a város tulajdonában lévő utcai tömbök telkeinek hátsó szabad területeit, mindegyik a közútról megközelíthető telkekké. Azóta a város ezeket a területeket a közvetlen szomszédok rendelkezésére bocsátja hátsó szállítás és parkolás céljából.

Külterületi fejlemények

Lásd az ERP program példáját: 10 000 menekültlakás és duplex ház

Városmegújítás (1970-es évek) és város-átalakítás (1980-as évek)

Az 1970-es évek elején az 1971-es városfejlesztési támogatásról szóló törvény jogalapja alapján megkezdődött az óváros kezelésének teljes újragondolása . Azok a hangok, amelyek elítélik a történelmi városkép pusztulását a város belterületén található lakóterületek (főleg a „Segeberger Appell”) modernizációja és párhuzamos romlása révén, egyre inkább hallatszanak a politikában és a közigazgatásban, és az évtized folyamán alapvető döntések, amelyek a mai napig érvényesek, a belváros szigetével foglalkoznak. A Lübeck város várostervezési osztályának úgynevezett S-4 jelentésében azok az alapelvek szerepelnek , amelyeket az 1975. június 12-i , később megfogalmazott, speciálisan megfogalmazott állampolgársági határozat kissé módosított formában tömören elfogadott:
1. A történelmi óváros egy műemlék teljes egészében kap (város műemlék). Ez nemcsak a műemlékekben szereplő viszonylag kis számú épületek megőrzését és megújítását jelenti, hanem azoknak a negyedeknek a revitalizálását is, amelyek méretük és alakjuk révén az egész városközpontot formálják.
2. Lübeck városközpontját lakóövezetekké kell átalakítani, bárhol is van történelmi épületállomány, amelyet fel fognak látni a szükséges technikai és szociális infrastruktúrával.
3. A városi funkciók fejlesztését és bővítését azokra a területekre kell korlátozni, amelyek ma már eleget tesznek ennek a funkciónak, és amelyek a történelmi alapmintától való eltérésük miatt egyébként sem alakítják a városképet.
Az ütköző célokat az itt felsorolt ​​vezérelvek sorrendjében kell megoldani. Ezért le kell állítani az óvárosi sziget további városépítésének folyamatát. Úgy gondolták, hogy ez a folyamat nem folytatódhat a városkép további megsemmisítése és a sziget lakossági funkcióinak romlása nélkül. A város funkcióit el kell helyezni a szigetről, és azon kívül kell végrehajtani. 1979-ben létrehozták és kiadták a munka alapjául szolgáló teljes kataszteri hivatkozással készült városkép-felvételt az összes épület összekapcsolt, fotometrikusan rögzített homlokzati nézeteivel, az óvárosi sziget egyes építőelemei szerint rendezve.

A koncepció további munkája az 1982-es tervezési és karbantartási statútummal, az 1985-ös belvárosi forgalmi koncepcióval és az 1988-as frissített főtervezéssel zárul.

A német újraegyesítés hatásai

A német újraegyesítés van a Lübeck a véget a helyzet a határ menti városban a vasfüggöny csatlakoztatva. Ez egyrészt rövid gazdasági fellendüléshez, másrészt forgalomszennyezéshez vezet a belvárosban, amely az infrastruktúra hiánya miatt nehéz terhelésnek teszi ki a kapacitását. Ugyanakkor a megszokott zónaél-finanszírozás már nem áll rendelkezésre . Új negyedeket és kereskedelmi területeket hoz létre Mecklenburg jómódú külvárosaiban , és új finanszírozási hiányt támogatnak . Ebben az összefüggésben Lübeck önkormányzati politikája elismeri hibáját, amikor a környező, külvárosi jellegű közösségeket - például Bad Schwartau , Groß Grönau és Stockelsdorf - erősítette meg fővárosi térségében azzal, hogy az új 1970-es évek eleje óta nem jelölt ki új lakóövezeteket, különösen otthoni építéshez . Az 1990-es években, ő úgy döntött, az egyik legnagyobb városfejlesztési projektek Németországban ebben az időben, az új egyetemi negyed a St. Jürgen , annak érdekében, hogy ellensúlyozzák a veszteség több családok a környező területek Holstein Mecklenburg.

jelenlét

Tervezési alapismeretek

A jövőbeli városfejlesztés céljait vagy a helyi Agenda 21 értelmében vett helyi fenntarthatósági stratégiát nem határozzák meg. A küldetésnyilatkozat folyamata már 2000-ben megszakadt, és a Possehl Alapítványnak is sikerült megkísérelnie a 2002-es missziónyilatkozati folyamat újbóli kapcsolatba lépését , amely nem hozta meg a kívánt eredményt. Egy városfejlesztési terv vagy kerületi fejlesztési tervek is nem áll rendelkezésre.

Lübeckre Schleswig-Holstein állam II. Tervezési területének 2004. évi regionális terve vonatkozik , amely az önálló város és Ostholstein kerület tervezési területével foglalkozik . A délre és nyugatra szomszédos Lauenburg és Stormarn kerületek bekerülnek az I. tervezési terület - Schleswig-Holstein South 1998 területterület regionális tervének hamburgi területrendezésébe, amely nagyjából megfelel a schleswig-holsteini hamburgi nagyvárosi régiónak. . A regionális tervek az 1998-as Schleswig-Holstein Területrendezési Terven alapulnak . Túl az állam határ Mecklenburg-Vorpommern , a felelősséget a regionális tervezés terheli Hivatal Területrendezési és Regionális Tervezési West Mecklenburg in Schwerin . Az 1990-es években javasolták az együttműködést az úgynevezett HOLM régióban (Holstein-Lübeck-Mecklenburg) , de ez nem vált be. Ez egyértelműen mutatja a határ menti város helyzetét, amely nemcsak a tervezési jog szempontjából bonyolult, Schleswig-Holstein állampolitikájának felépítésében.

Lübeck szintén az európai Fehmarnbelt régió Interreg III B területéhez tartozik, amely az Ostholstein körzetből és a dán Storstrøms irodából áll , amely magában foglalja Lolland , Falster és Zéland déli részét . Ennek a régiónak a jövőben szorosabban kell nőnie a Fehmarnbelt fix összeköttetésnek köszönhetően , amelyet a politika folytat .

források

  1. ↑ A folyamatosságról és az ez időbeli változásokról részletesen Hasse 1975 és Brix 1981. Brix 246. o. Bemutatja Buddenbrock szenátor halászgödörbe költözésének leírását, valamint motívumait és utódjának, Hagenström konzulnak a Beck-gödörben való ábrázolását Thomas Mann.
  2. ↑ Vö. Kahns 1956 Lübeck Hamburg és Stettin összehasonlítására, a gazdasági adatok tekintetében is. Általános információk az urbanizációról Reulecke 1985, 68. o. és a táblázat melléklete
  3. ↑ Reulecke 1985, 203. oldal, táblázatban szereplő információk alapján számítva, 3. táblázat
  4. ↑ Átfogóan a lübecki városépítés folyamatairól az 1980-as évek elejének szemszögéből Rühsen 1982. Már 1921-ben Reimpell helyesen hangsúlyozta ennek a folyamatnak a korlátait Lübeckben más városokkal, mint Hamburg, Stettin vagy Kiel.
  5. ↑ Ezeken az épületeken Brix 1975, 33ff., Ders. 1988, 246ff. és Matthias 1992, 182ff.
  6. ^ A homlokzati versenyekre Brix 1985.
  7. ^ Andresen 1975, Schefftel 2005, 343ff.
  8. ↑ Ennek az új épületnek a kétértelmű folyamatáról, Brix 1975, 34f. O .: A Bernstorff- kúria ott korábban lebontott lübecki építészei ellenálltak, akik többet akartak tartani a régiből. A Baltzer új épületét azonban széles körben tekintik a városi hagyományok sikeres integrációjának. Nagyon pozitív értékelés a mai perspektívából Matthias 1992, 185ff.
  9. ^ Matthias 1992, 190ff.
  10. ↑ Minden épülethez 1900 után Matthias 1992
  11. ↑ Részletesen erről és a mai nap következményeiről Guhr 1988
  12. ↑ Pieper 1933, 115. oldal és Kremmer 1957, 109 o.
  13. ↑ A Reimpell 1921 összes ábrája további hivatkozásokkal. A legfrissebb kutatásokért lásd az Ibs 2005 átfogó bizonyítékokat.
  14. ↑ Kahns 1956, 126 és Arndt 1982
  15. ↑ Az egész Hundt 2003-ra
  16. ^ Matthias 1984, 1986, 1990 és Scheftel 2005
  17. ↑ Hespeler 1936, 99. oldal: "Alapvetően meg kell őrizni a jó udvart és folyosót."
  18. ↑ A következő lenyűgöző Saager 1986-hoz
  19. ^ A Heimstätten Gesellschaft mbH létrehozásáról lásd Schneider 1970
  20. ↑ A szövetkezeti épületegyesületek kezdeteiről lásd Fromme 1955
  21. ↑ Az általános rendezési tervhez Kremmer 1957, 110. o.
  22. ↑ A Bandstadt koncepciójáról és annak (kisebb) hatásáról a németországi várostervezésre lásd Fehl 2000
  23. ↑ Összehasonlító összeállítás: Beyme 1987, 38. o. 20% -os pusztulási fokot feltételez, és csak kisebb károkat mutat Erfurt , Halle és Hindenburg esetében, és ugyanolyan mértékű pusztulást Solingen esetében ( Hamburg ebben a kombinációban pl. 54%, Bremen 51%, Kiel 44%, Rostock 40%).
  24. ↑ Erről részletesen Fischer 1992
  25. ↑ Az 1970-es évekig a még fennmaradt folyosók 30% -ában nem volt WC, 62% -ukban pedig nem volt zuhany vagy kád (bizonyíték Rühsen 1982, 161. o.).
  26. ↑ Lübeck Várostervezési Iroda, 1973, a jelentés történetéről Killisch 1980
  27. ↑ Ami az állásfoglalást és annak frissítését illeti, Smithann 1990, 16. o., A 4. lábjegyzetben szereplő (érvénytelenített) állampolgársági határozat megfogalmazásával

irodalom

  • Hans-Jochen Arndt: A lübecki gazdaság struktúrái múltban és jelenben , MGG 1982, P. 133-145.
  • Hans-Günther Andresen: Heimatschutzarchitektur Lübeckben - elfelejtett kísérlet a városi emlékmű megfelelő kezelésére . In: Michael Brix (Szerk.): Lübeck. Az óváros, mint emlékmű . 1975, ISBN 3-7879-0082-9 , 47-65 .
  • Klaus von Beyme: Az újjáépítés. Építészet és városfejlesztési politika mindkét német államban . Piper, München 1987, ISBN 3-492-03162-5
  • Michael Brix : Betörés Lübeck óvárosának szerkezetébe, mint műemlékvédelmi probléma: a kezdetek és az 1945 utáni újjáépítés . In: ders. (Szerk.): Lübeck. Az óváros, mint emlékmű . 1975, 25–46.
  • Michael Brix: Homlokzati versenyek. Program a városkép fenntartására 1900 körül . In: Meckseper / Siebenmorgen: A régi város: emlékmű vagy élettér? . 1985, ISBN 3-525-33508-3 , 67-89.
  • Michael Brix: Nürnberg és Lübeck a 19. században: műemlékek megőrzése, a városkép fenntartása, a város átalakítása. (= Tanulmányok a 19. századi művészetről 44) München: Prestel 1981, ISBN 3-7913-0526-3
  • Rettet Lübeck (BIRL) eV polgári kezdeményezés: Állampolgári hírek. Saját kiadású folyóirat, Lübeck.
  • Gerhard Fehl: Kertváros és Band City. Versenyző modellek a német városfejlesztésben . In: Die alte Stadt 27 (2000), 48–67.
  • Manfred Finke: 116-szor Lübeck. Műemlékvédelem - felújítás - új építészet. 25 éve foglalkozik egy városi emlékművel. Lübeck: Schmidt-Römhild 2000, ISBN 3-7950-1239-2
  • Manfred Finke: az unesco világ kulturális öröksége, Lübeck óvárosa: A hanzakori városi emlékmű. Wachholtz, Neumünster 2006, ISBN 3-529-01335-8 .
  • Friedhelm Fischer: Lübeck: Gyöngyszem a gazdasági csúszásban . In: Klaus von Beyme (szerk.): Új városok a romoktól. A háború utáni német városfejlesztés . 1992, 98-116.
  • Franz Fromme: A lübecki települési mozgalom kezdeteitől . In: Der Wagen 1955, 103–108.
  • Klaus J. Groth: A világ kulturális öröksége Lübeck - Műemlék házak . Schmidt-Römhild, Lübeck 1998, ISBN 3-7950-1231-7
  • Lübeck hanzaváros: Főterv a belvárosban - frissítés 1988-ban . A "Lübeck tervez és épít" sorozat 13. kiadása, Lübeck 1989, ISSN  0933-193X
  • Lübeck hanzaváros: Műemlékrajzú óváros . Műemlékvédelem sorozat Lübeckben 3, Schmidt-Römhild, Lübeck 2000, ISBN 3-7950-1238-4
  • Max Hasse : Műemlékek megőrzése Lübeckben. Századi . 1975
  • Hespeler Ottó: Lübeck óvárosának fejlesztése . In: Der Wagen 1936, 99–106.
  • Jürgen H. Ibs: A lübecki vidéki közösségek népességtörténeti vonatkozásai az iparosodás korában . In: Lübeck hanzaváros emléke. Festschrift Antjekathrin Graßmann számára 65. születésnapján , Lübeck, 2005, ISBN 3-7950-5555-5 , 221–230.
  • Renate Kastorff-Viehmann: Harry Maasz, kertépítész, kertíró, kertköltő - kertek Lübeckben . 1998, ISBN 3-88474-676-6
  • Winfried Killisch: A történelmi városközpont fenntartható megújítása . In: Jelentések a német regionális tanulmányokról 54 (1980), 165–210
  • Siegfried Kremmer: Lübeck várostervezése . In: Der Wagen 1957, 106–121.
  • C. Lembke: Lübeck a vízen. In: Der Wagen 1954, 119-134.
  • Klaus Matthias: Nagy épületek Lübeck belvárosában 1900 után. A historizmus legyőzésétől a szecesszióig . In: Der Wagen 1992, 182–205.
  • Hans Pieper: Lübeck. Várostervezési tanulmányok egy történelmi német város rekonstrukciójára . Lübeck 1946 (szerk .: Dr. Ing. Klaus Pieper)
  • E. Reimpell: Lübeck településföldrajzáról , MGG 1921, 11–37.
  • Hans-Werner Rühsen: A városépítés elemei Lübeckben . In: Mitteilungen der Geographische Gesellschaft zu Lübeck 55 (1982), 147–168.
  • Wolf-Rüdiger Saager: Ötven éves városi busz Lübeckben . In: Der Wagen 1986, 111-120
  • Michael Scheftel: Van-e lübecki építészet? Gondolatok a hagyományokról és a fejlődésről a hosszú építészettörténet során . In: ZLG 85 (2005), 331-348.
  • Gerhard Schneider: A Heimstätten Gesellschaft mbH Lübeckben. Legyen és dolgozzon . in: Der Wagen 1970, 93-104.
  • Lübeck várostervezési iroda: S-4. Célbeszélgetés és alternatív modellek Lübeck belvárosának átépítéséhez . Lübeck 1973
  • Hans Smithann: Romok tervei - 40 év újjáépítési terv 1949 - 1989 . In: Der Wagen 1990, 15–32.
  • Schleswig-Holstein állam lakáshitelintézete a Lübeck Várostervezési Irodával együttműködve: Az óvárosi sziget városképe , I. Update Kiel / Lübeck 1990
  • Jan Zimmermann: Lübeck. Tegnapi és mai fényképek . Gudensberg-Gleichen 2002

web Linkek