Hildesheim villamos

Vasúti kocsi és oldalkocsi a Hildesheim villamossal 1905 körül

A Hildesheim villamoson egy szabványos nyomtávú villamossal a Hildesheim . A hildesheimi városi villamos 1905. augusztus 7. és 1945. március 22. között közlekedett.

sztori

1867. január 30-án lovas busz kezdte meg működését Hildesheim első belvárosi közlekedési eszközeként; A vonal futott minden 60 percre a vasútállomástól a Moritzberg , és már volt egy nagyon hasonló utat a későbbi villamos vonal 1. Május 15-én, 1886-ban a lovas buszjárat kiterjesztették másik vonal az erdő tavasszal.

Tól március 22, 1899, a hannoveri villamoson (átnevezett Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG - ÜSTRA 1921) kapcsolatban Hildesheim a Hanover keresztül Sarstedt a szabványos nyomtávú szárazföldi vonalat . Hildesheimben a végpont az állomás előtere volt, és a közelben volt egy áruszállomás és egy raktár is a hannoveri villamoshoz.

1903. szeptember 12-én Hildesheim városi tanácsa tizenkét-öt szavazattal úgy döntött, hogy kiépíti saját villamoshálózatát a város további fejlesztése érdekében. 1904 augusztusában kezdődött az AEG erőművi építése , amely ez év decemberében kapta meg a város hatalmát.

Hildesheim 1910 villamos útvonalakkal

1905. augusztus 7-én a főpályaudvartól Moritzbergig tartó három kilométer hosszú 1-es vonal megkezdte járatát . A végállomás közvetlenül a Kupferstrangon átívelő híd előtt volt, vagyis közvetlenül az akkori városhatáron, a Moritzberg hegyi pontig. A rézvezetéken WC-blokkot építettek a villamos személyzete számára. Az 1. vonal követte a lovas villamos menetét. Eleinte öt percenként, később hét percenként haladt. Megnyitásakor a vonal 2,57 kilométer hosszú és egyvágányú volt, és volt néhány elhaladó pont a szembejövő forgalom számára. A sebesség 10-15 km / h volt. 1918-ig a viteldíj tíz pfennig volt .

A 2. vonalat 1907. szeptember 8-án nyitották meg. 1913-ban az 1-es vonal más útvonalat kapott, és bemutatták az új 3-as vonalat. Az 1923-as hiperinfláció miatt a társaság megszűnt.

1929-ben, 2-es és 3 kiterjesztették az északi a központi temetőben (ma az északi temető) az északi a város és a déli Struckmannstrasse. Ezenkívül egy új 4-es vonalat állítottak fel az Orleansstraße irányába, amellyel a város keleti részén található kőgödrös kaszárnyák jobban összekapcsolódtak.

1942. augusztus 3-án az útvonalhálózat teljesen megváltozott. Az 1. és 2. vonalon bevezették a gyűrűs forgalmat, lerövidítették a 3. és 4. vonalat.

Az 1945. március 3-án és 22-én tartott két hildesheimi légitámadás következtében a városi villamos annyira véglegesen megrongálódott, hogy a hadműveletet abbahagyták és nem folytatták. 1945 júliusa és októbere között két kocsi hajtott végre sürgősségi műveletet Hannover 11-es vonalán a főállomás és a Hildesheim ágcsatornán átesett megsemmisült híd között . Ezután a két kocsit javítás után eladták az Osnabrück villamosnak , további öt egységgel együtt .

A Kupferstrang alkalmazottai számára épített mosdó még mindig a Hildesheim villamost idézi, még akkor is, ha már nem az eredeti célját szolgálja. Ezen kívül vannak olyan fal rozetták a Bergsteinweg 53 és egy ház Peiner Straße , amelyhez a felsővezeték csatlakoztattunk.

1958-ban leállították a Hildesheim és Sarstedt közötti Üstra 11-es vonalat. Azóta a tömegközlekedést Hildesheimben kizárólag buszok közlekedik. 1943 és 1969 között két vonal működött trolibuszként . 1998-ban a hildesheimi tömegközlekedési vállalatot áthelyezték a Stadtverkehr Hildesheim teljes tulajdonú leányvállalatába .

Vonalhálózat

A városi villamos négy vonala mellett az Üstra által üzemeltetett 11- es vonal is közlekedett a városban :

11. vonal Bahnhof - Steuerwalder Straße - (folytassa az utat , amely később a Reichsstraße 6 lesz ) - Hannover, Goseriede

1907

1913

1929

1942

irodalom

• Stefan Bölke: A villamos Hildesheimben , Gerstenberg Verlag Hildesheim 2008, ISBN 978-3-8067-8722-1

web Linkek

Útvonalhálózat 1942