Pekingi Repülési Egyetem

大学 航空 航天 大学
Beijing Aerospace University
embléma
alapítás 1952
Szponzorálás Ipari és Informatikai Minisztérium
elhelyezkedés Peking , Kínai Népköztársaság
Rektor Xu Huibin
diákok 37 000 (2020)
Munkavállaló 4266 (2020)
Éves költségvetés 7,928 milliárd jüan (2019)
Weboldal ev.buaa.edu.cn

A Beijing University of Aerospace ( kínai 北京 航空 航天 大學 / 北京 航空 航天 大学, Pinyin Běijīng Hángkōng Hángtiān Dàxué ), amelyet gyakran a "BUAA" -ra rövidítenek a régi angol név miatt, a Beijing University of Aeronautics and Astronautics , egy egyetem a pekingi kerületben Haidian . 1952 -ben alapították, és számos tanfolyamot kínál a tudomány , a technológia, a jog , a közgazdaságtan , a menedzsment és az idegen nyelvek területén. De a középpontban a repülés és az űrutazás áll . A versenyeken a súlyemelés a 2008-as nyári olimpiai játékok tartottak a sportcsarnokban az egyetem.

sztori

A 20. század első évtizedében, a Qing -dinasztia vége felé a kínai kormány nagyszámú diákot küldött külföldi egyetemekre mérnöki tanulmányokat folytatni . 1910 szeptemberében, Aisin Gioro Puyi (akkor négy éves) császár , Liu Zuocheng (刘佐 成, 1883–1943) és Li Baojun (李宝 焌, 1886–1912) uralkodásának második évében a Waseda Egyetemen végezték . Japán az állam költségén Házhoz érkezett, hogy repülőgépgyárat építsen a vezérkar (军 谘 府) finanszírozásával a pekingi városfaltól délre fekvő Nanyuan katonai kiképzési területen , amely később a Kínai Indító Járműtechnológiai Akadémia 211. gyára lett. . 1911. március 22-én a repülés úttörője, Feng Ru (冯 如, 1883-1912) visszatért Kínába az USA-ból , három alkalmazottjával a Guangdong Air Vehicle Company-tól és két repülőgéppel. A támogatást a főkormányzó Guangdong és Guangxi (两广总督), elkezdett építeni egy repülőgép gyár és egy repülőtér (ma képzési központ Army Special Forces ) azonnal megérkezése után a falu Yantang (燕塘村) amit ma a Tianhe kerület a Guangzhou .

A Xinhai forradalom és a Kínai Köztársaság 1912. január 1 -i megalakulása után a Beiyang -kormány Yuan Shikai vezetésével 1913 őszén a pekingi repülőgépgyártól nem messze repülőgépiskolát (航空 学校) alapított. A polgárháborúhoz hasonló körülmények és az északi hadjárat miatt azonban ekkor a kínai repülés nem tudott tovább fejlődni. Csak az 1931 -es Mukden -incidens és az 1932 -es sanghaji csata után ismerték fel a légierő fontosságát. 1934-ben, a pekingi Tsinghua Egyetem létrehozott egy széket repülőmérnök (航空工程组) a Mechanical Engineering Department of Kar Műszaki , amely 1938-ban áthelyezés után a Kunming és az alapító az Egyesült Southwest Egyetem váljon Intézet Légiforgalmi Engineering (航空 工程系) kibővült. A Beiyang Nemzeti Politechnikumban (国立 北洋 工学院, mai Tianjin Egyetem ) 1934 -ben létrehozták az űrhajózási mérnöki katedrát is, amelyet 1935 őszén intézetmé alakítottak .

Pekingi Repülési Akadémia

1944 és 1950 között számos más egyetemen légiközlekedési technológiai intézeteket hoztak létre, amelyeket a Kínai Kommunista Párt Központi Bizottságának parancsára az 1951 márciusi első egyetemi reform során három egyetemmé egyesítettek: Tsinghua Egyetem, Pekingi Politechnikum és Szecsuán -Egyetem. A második egyetemi reform során, a Központi Népi Kormány Oktatási Minisztériumának (中央 人民政府 教育部) 1952. október 24 -i parancsára e három egyetem repülőgépmérnöki intézete a Pekingi Repülési Akadémia (北京 航空 学院) lett. jétől október 25, 1952) pinjin Peking Hangkong Xueyuan ) és az alárendelt a „második Minisztérium Mechanical Engineering” (第二机械工业部, pinjin .azt Jīxiè GONGYE BU ) alakult augusztus 7, 1952 volt, ami aztán felelős tartályok , rádiók és repülőgépek. Itt a családfa:

Délnyugat
-kínai Politechnikai Főiskola
 
 Észak
-kínai Egyetem
 
 Tsinghua Egyetem
清华大学
 
 Beiyang University
北洋大学
 
 Északnyugati Politechnikum
西北 工学院
 
 Xiamen University
厦门大学
 
 Szecsuán Egyetem
四川大学
 
 Yunnan University
云南大学
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Pekingi Politechnikum
北京 工业 学院
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Tsinghua Egyetem
清华大学
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Szecsuán Egyetem
四川大学
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Pekingi Repülési
Akadémia
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Régi főépület

Az 1952. október 25-i nyitóünnepség után, a Kínai Népi Önkéntes Hadsereg koreai háborúba való belépésének második évfordulója után, amely a pekingi politechnikai intézet területén a volt Université Franco-Chinoise aulájában volt, a tanítás az eseményeket kezdetben a Politechnikum helyiségeiben tartották. 1953 májusában a Repülési Akadémia a pekingi egyetemtől mintegy 3 km -re keletre fekvő Haidian körzetben, Baiyanzhuang (柏 彦 庄村) falu területén döntött saját campusának felállításáról. Az építkezés 1953. június 1 -jén kezdődött. Több ezer munkás épített éjjel -nappal műszakot 135 245 m² földterületen (egykori szántóföldek és temető) kollégiumokban és tantermekben, amelyek alapterülete körülbelül 60 000 m². 1953 októberében, az új tanév elején minden hallgató és néhány oktató beköltözött a szálláshelyére, és az összes lecke már az új campuson zajlott. 1957 -re az építkezés befejeződött, és a teljes költség 35,6 millió jüan volt. Összehasonlításképpen: egy szakmunkás akkor havonta körülbelül 40 jüant keresett, amit egy öttagú családnak tudott eltartani.

Már 1954 -ben a Második Gépipari Minisztérium kérésére létrehozták a repülőgép -berendezések intézetét és az űrhajózási anyagok intézetét, amelyek tanfolyamokat kínálnak a repülőgépek és autopiloták, a repülőgépek elektromos berendezései, a speciális berendezések, a hőfémmegmunkálás területén, öntés , préselés és hegesztés . Miután Peng Dehuai honvédelmi miniszter 1956. augusztus 6-án felállította az úgynevezett „ötödik irodát” a Honvédelmi Minisztériumban , Qian Xuesen a Kaliforniai Technológiai Intézetből főmérnökként, amelynek feladata a hordozórakéták fejlesztése volt. a nukleáris fegyverek esetében a rakéta -tervezés és a folyékony rakétahajtóművek , valamint az aerodinamika , a rádióberendezések, a repülőgépgyártás és a műszer -technológia új tanfolyamai .

Az 1957/58 -as tanévvel, a nagy ugrás előtt a Repülési Akadémia bevezetett egy duális képzési rendszert , amelyben a hallgatók gyakorlati tapasztalatokat szereznek azáltal, hogy részt vesznek a valódi kutatási, fejlesztési és termelési tevékenységekben, és hozzá kell járulniuk az ország fejlődéséhez (勤工俭学). Ennek a programnak a részeként az Akadémia 1957 végén javaslatot tett egy könnyű utasszállító repülőgép fejlesztésére 8 utas és 2 fős személyzet számára. 1958 februárjában Zhou Enlai miniszterelnök jóváhagyta a projektet. Műhelyeket és szalonokat alakítottak ki, és megkezdődött a "Peking 1" (北京 一号) kétmotoros fejlesztése. A projektben 116 oktató és 180 szerelő stb. Mellett 1159 hallgató vett részt a 2., 3., 4. és 5. tanévben. 1958. szeptember 24 -én a prototípus befejezte első próbarepülését a pekingi repülőtéren , 1958. október 1 -jén a repülőgépet átadták a Kínai Népköztársaság Polgári Repülési Hatóságának (CAAC), majd 1958. október 28 -án, először repítette a 2500 km -es pekingi útvonalat -Sanghaj, de a megállók között; a repülőgép maximális hatótávolsága valamivel több mint 1000 km volt. Mivel a repülőgépet kézzel készítették, és nem felelt meg a CAAC utasforgalomra vonatkozó biztonsági előírásainak, a további sikeres tesztrepülések ellenére, beleértve a Tianjinba tartó rövid távú járatokat, nem használták menetrend szerinti összeköttetésre. A Beijing 1 soha nem indult sorozatgyártásba; a prototípus most az egyetem repülőgép -múzeumában található.

Egy másik diák projekt az ezekben az években volt a 6 m hosszú hangzó rakéta „Peking 2” (北京二号), amely indult szeptember 22-én, 1958-ban a Baicheng égetés és a fegyverek vizsgálat helyszínén a Népi Felszabadító Hadsereg (中国人民解放军第一军械 科学 试验 靶场) a Jilin tartományban , ma „Bázis 31” néven is ismert. Wen Chuanyuan (文 传 源, 1918–2019), a mai Automatizálási és Villamosmérnöki Kar társalapítója irányítása alatt egy Antonov An-2-t pilóta nélküli, távirányítású repülőgéppé alakítottak át, a "Beijing 5" -et (北京 五号). A szovjet szakértők előre jelezték aggodalmukat, de 1958. október 1-jén, a kínai nemzeti ünnepen az egymotoros biplane befejezte sikeres első járatát. További fejlesztések után a repülőgépet 1959. január 31 -én a pekingi repülőtéren különböző repülési manőverekkel mutatták be a légierő és a CAAC parancsnokságának.

Mindezek a projektek a nagy előrelépés tipikus jelenségei voltak: nagy lelkesedéssel hajtották végre őket, a sajtó és az újsághírek (中央 新闻 纪录) széles körben számoltak be róluk, de végül egyedi darabok voltak, amelyeknek nem volt nagyobb gazdasági értéke, mint az időkből Falusi kohók vagy a kis műholdak , amelyeket ma a diákok építenek. Az ország újjáépítésének elősegítését célkitűzést nem sikerült elérni. A duális képzést azonban továbbra is a China Aerospace Science and Technology Corporation (az ötödik iroda utódszervezete) akadémiáin és a Kínai Tudományos Akadémia létesítményeiben folytatják . Ehhez azonban a jelentkezőknek legalább középfokú diplomával kell rendelkezniük, és az oktatók és szakmunkások aránya a hallgatókhoz pontosan az ellenkezője az 1958 -asnak. Ebben a formában a rendszer rendkívül sikeres - a kínai repülőgépipar számos vezetője ezekből a házon belüli akadémiákból bontakozott ki.

1966 májusában, a kulturális forradalom kezdetén, a Pekingi Repülési Akadémián „vörös zászlós harci csoport” („红旗” 战斗 队) alakult Han Aijing hallgató (韩爱晶, * 1945) vezetésével, aki hamarosan után a Forradalmi Bizottság (革命 委员会) elnöke lett, aki átvette az akadémia irányítását. December végén 1966 Han Aiping küldött egy csoportja vörösgárdisták a Chengdu , Sichuan , hogy „letartóztatás” Peng Dehuai és hozd Pekingbe. Tól július 9, 1967, Field Marshal Peng súlyosan bántalmazták az utasításokat a Han Aiping, aki viszont járt utasításai alapján Kang Sheng és Chen Boda a banda négy , és végül meghalt november 29-én, 1974- kínzás eredménye. Han Aijing 18 "elkülönítő szobát" (隔离 室) állított fel a Repülési Akadémia területén, ahol 465 embert hallgattak ki és 170 illegálisan őrizetbe vettek; közülük több mint 20 természetellenes halált halt. Ez még a kulturális forradalom idején sem volt elfogadható. 1969 novemberében, Han át az állam repülők Engine Factory 331 (国营第三三一厂) a Zhuzhou , Hunan tartomány , most egy leányvállalata Aero Engine Corporation of China . 1971. március 8 -án ott tartóztatták le, és a következő 15 évet 1986. március 7 -ig különböző börtönökben és munkatáborokban töltötte.

Wuzhen 5

Miután az Abitur vizsgákat 1966 júniusában megszüntették , új hallgatókat nem fogadtak el, de a fontos kutatómunka folytatódott. A kulturális forradalom előtt intenzív munka folyik egy pilóta nélküli felderítő repülőgépen, Wen Chuanyuan Peking 5. továbbfejlesztett változatában. Minden nehézség ellenére a „Wuzhen 5” (无人 侦察机), Kína első magasan repülő repülőgépe kamerás drón , 1972 -ben indította első repülését. 1977 -től ismét felvételiztek a hallgatókra, egy évvel később pedig a doktoranduszokra.

Pekingi Repülési Egyetem

A nyolcvanas években az űrutazás jelentősége Kínában tovább nőtt. Az 1970 -es évek óta kifejlesztett hordozórakétákat, mint például a Langer Marsch 2C vagy a Langer Marsch 3 , ma már rutinszerűen használják; 1985. október 26 -án a kínai kormány engedélyt adott kereskedelmi műholdak indítására ezekkel a rakétákkal a nemzetközi piacon, űrutazás egyike volt az első hét területnek, amelyet 1986 márciusától finanszíroztak a csúcstechnológiai fejlesztési nemzeti programból . Ennek formális figyelembevétele érdekében az akkori Állami Oktatási Bizottság 1988 áprilisában jóváhagyta a Pekingi Repülési Akadémia átnevezését „Pekingi Aerospace Egyetemre”.

A Pekingi Repülési Akadémia egyike volt az első 16 egyetemnek, amelyeket a Kínai Kommunista Párt Központi Bizottsága 1957. május 17 -én nemzeti specializált egyetemekké (Special 重点 大学) jelölt ki . 1989-ben az egyetem felkerült azon 14 egyetem listájára, amelyeket a 8. ötéves terv (1991–1995) forrásaiból nagymértékben bővíteni kellett. 1995 novemberében a Kínai Népköztársaság Állami Tanácsa jóváhagyta az úgynevezett „ 211 projektet ”, amelyben az év decemberében 15 egyetemet neveztek ki kiválósági egyetemnek, köztük a pekingi Aerospace Egyetemet. 2001 szeptemberében az egyetem végül bekerült a 29, jelenleg 39 legjobb egyetem csoportjába, amelyek finanszírozást kaptak a 985 projektből . Hogy szemléltessem: Kínában összesen mintegy 3000 egyetem működik.

Külföldön az egyetemet Pekingi Repülési és Űrhajózási Egyetemként , vagy röviden „BUAA” néven ismerték . 2002 -ben azonban úgy döntöttek, hogy nemzetközi kapcsolatokhoz a北航 vagy "Beihang" rövidítést használják, amelyet Kínában 1952 óta használnak . Míg Kínában továbbra is használják a 北京 航空 航天 大学 vagy „University of Aerospace Beijing” kifejezést, a Beihang Egyetem neve egyre inkább megjelenik az angol nyelvű kiadványokban .

2008. március 15 -én az egyetem felelőssége a Nemzetvédelmi Tudományos, Technológiai és Ipari Bizottságtól az újonnan létrehozott Ipari és Informatikai Minisztérium hatáskörébe került .

Karok

2020 -tól a pekingi repülőgép -egyetem a következő karokkal rendelkezik:

Új főépület
Vezetéknév kínai alapított Web
Energia- és hajtástechnikai kar 与 动力 工程 学院 学院 1952 sepe.buaa.edu.cn
Repüléstudományi és Technológiai Kar 科学 与 工程 学院 学院 1952 ase.buaa.edu.cn
Gépészmérnöki és Automatizálási Technológiai Kar 工程 及 自动化 学院 学院 1952 me.buaa.edu.cn
Kar Anyagtudományi és Technológiai Intézet 科学 与 工程 学院 学院 1954 mse.buaa.edu.cn
Automatizálástudományi és Villamosmérnöki Kar 科学 与 电气 电气 工程 学院 1954 asee.buaa.edu.cn
Gazdasági és Közigazgatási Kar 经济 管理 学院 1956 sperma.buaa.edu.cn
Kar Elektronikai és Informatikai Tudományok 电子 信息 工程 学院 1958 ee.buaa.edu.cn
Kar Computer Science 计算机 学院 1958 scse.buaa.edu.cn
Idegen Nyelvi Kar 外国语 学院 1978 fld.buaa.edu.cn
Kar Munka- és Rendszer Technológia 可靠性 与 系统工程 学院 1985 rse.buaa.edu.cn
Űr Kar 宇航 学院 1988 sa.buaa.edu.cn
Repülési Kar 飞行 学院 1993 repülő.buaa.edu.cn
Kar Bölcsészettudományi és Társadalomtudományi Kar 人文 社会 科学 学院 1997 hss.buaa.edu.cn
Jogi kar 法学院 2002 fxy.buaa.edu.cn
Kar Szoftver 软件 学院 2002 soft.buaa.edu.cn
Kar Felnőttképzési és Továbbképző 继续 教育 学院 2002 cce.buaa.edu.cn
Kar a STEM tantárgyakból 高等 理工学院 2002 hc.buaa.edu.cn
Metrológiai és Optoelektronikai Kar 科学 与 光电 光电 工程 学院 2003 yqgdxy.buaa.edu.cn
Kínai-francia mérnöki kar 中法 工程师 学院 2004 ecpknen.buaa.edu.cn
Kar külföldi hallgatók számára 国际 学院 2004 is.buaa.edu.cn
Új média , művészet és design kar 媒体 艺术 与 与 设计 学院 2006 art.buaa.edu.cn
Közlekedési Kar 科学 与 工程 学院 学院 2007 transport.buaa.edu.cn
Biomérnöki Kar 与 医学 工程 学院 学院 2008 bme.buaa.edu.cn
Fizikai Kar 物理 学院 2008 fizika.buaa.edu.cn
Kémiai Kar 化学 学院 2008 sce.buaa.edu.cn
Marxizmus Kar 马克思 主义 学院 2008 ipth.buaa.edu.cn
Matematika Kar 数学 科学 学院 2009 math.buaa.edu.cn
Pekingi Kar 北京 学院 2013 beijing.buaa.edu.cn
Tér Időjárás Kar 空间 与 环境 学院 2016 sse.buaa.edu.cn
Nemzetközi Mérnöki Kar 国际 通用 工程 学院 2017 sge.buaa.edu.cn
Egyetemi Tanulmányok Kar 北航 学院 2017 bhc.buaa.edu.cn
Hálózatbiztonsági Kar 网络 空间 安全 学院 2017 cst.buaa.edu.cn
Mikroelektronikai Kar 微电子 学院 2018 sme.buaa.edu.cn

Xu Huibin (徐惠彬, * 1959) anyagtudós 2015 márciusa óta államtitkári rangot tölt be az egyetem rektoraként. Miután elvégezte a Műszaki Egyetem Clausthal az 1987-ben, nem az ő doktori a berlini Műszaki Egyetemen a 1992 , majd dolgozott a postdoc a Müncheni Műszaki Egyetem egy újabb évre . 2011 óta a Kínai Mérnöki Akadémia tagja . A 2019/20 -as tanévben az egyetemen 4266 oktató és kutatási asszisztens dolgozott, akik közül 2368 tanár volt. Abban a tanévben az egyetemnek jó 37 000 nappali tagozatos hallgatója volt, akiknek mintegy fele posztgraduális és posztgraduális hallgató volt. Jó 2300 diák volt külföldi. 2019 -ben a Pekingi Aerospace University kutatási költségvetése 7,928 milliárd jüan volt (akkor körülbelül 1 milliárd euró).

Fiókirodák

Shahe campus

Az Akademiestrasse fő campusán kívül, ahol az osztálytermek és a könyvtár mellett 18 hét-tizenhét emeletes hallgatói kollégium található, az egyetem számos kirendeltséggel is rendelkezik:

  • Shahe (沙河 校区) campus Changping északnyugati kerületében
  • Campus Doudian (窦店 校区) Fangshan északnyugati kerületében
  • Qingdao Kutatóintézet (青岛 研究院)
  • Hefei Innovációs Intézet (合肥 创新 研究院)
  • Suzhou Innovációs Intézet (苏州 创新 研究院)
  • Yunnan Innovációs Intézet (云南 创新 研究院) Kunmingban
  • Hangzhou Innovációs Intézet (杭州 创新 研究院)
  • Beihai Akadémia (北海 学院) Guangxi tartományban (2013-2019 nem fogadnak új hallgatókat)

Diplomások

2008 -as nyári olimpia

A 2008-as nyári olimpiai játékok a 2007-ben felújított van Gymnasium Beihang Egyetem a versenyeken a súlyemelő történt. A 2008 -as nyári paralimpiai súlyemelés is ott zajlott. A 21 000 m² -es csarnok 3400 férőhellyel rendelkezik, amelyet az olimpiai játékok alkalmával 2600 ideiglenes ülőhellyel egészítettek ki.

Lásd még

web Linkek

Commons : Beijing Aerospace University  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b 首都 航天 机械 公司 是 清 政府 政府 创办 的 家 家 飞机 修造 厂 厂. In: calt.spacechina.com. 2016. augusztus 30., hozzáférés: 2020. szeptember 23. (kínai).
  2. ↑ 冯 如 ： 中国 航空 之 之 父. Itt: gmw.cn. 2009. június 12., hozzáférés: 2020. szeptember 24. (kínai).
  3. ^ Rebecca Maksel: A kínai repülés atyja. In: airspacemag.com. 2008. augusztus 12., megtekintve: 2020. szeptember 24 .
  4. ↑ 历史 沿革. In: hy.tsinghua.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 24 (kínai).
  5. ↑ a b 张 钊:创 校 之 始 ， 与 子 念 之. In: buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 25 (kínai).
  6. ↑ 戴昌晖:前 国立 北洋 工学院 航空 工程系 概况 回忆 回忆. In: gb.oversea.cnki.net. Letöltve: 2020. szeptember 25 (kínai).
  7. ↑ 航空 世界 ： 印记 之 历程 历程 篇 ： 航空 工业 十大 十大 历史 阶段. In: avic.com. Letöltve: 2020. szeptember 25 (kínai).
  8. ↑ 杨羽:解密 ： 1955 年 授衔 时 ， 开国 将帅 们 都 领 多少 工资？ In: ddcpc.cn. 2018. augusztus 29., hozzáférés: 2020. szeptember 27. (kínai).
  9. ↑ a b c d 历史 沿革. In: buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 25 (kínai).
  10. ↑ 梅世雄 、 毛 俊:第 一个 导弹 火箭 研究 机构 —— 国防部 五 院 ： 中国 航天 梦 梦 的 起点. In: xinhuanet.com. 2016. július 10., hozzáférés: 2020. szeptember 25. (kínai).
  11. ↑ 王博 、 史 越:这些 年轻 的 北航 人 做出 最 牛 毕业 设计 ， 创造！！！ In: thepaper.cn. 2018. június 6, hozzáférve 2020. szeptember 25 (kínai).
  12. ↑ 知识 就是 力量:这些 博物馆 竟然 停放 着 大 飞机！ 背后 有 哪些 神奇？？ In: k.sina.cn. 2020. május 18., hozzáférés: 2020. szeptember 25. (kínai).
  13. ↑ 亚洲 第 一枚 探空 火箭 —— „北京 二号”. In: sepe.buaa.edu.cn. 2014. december 2, hozzáférve 2020. szeptember 25 (kínai).
  14. ↑ 王晓芸:大鹏 劲 搏 冲 凌霄 百岁 仍 思 空 志 志 —— 他 设计 了 中国 第一 架 无人驾驶 飞机！ In: news.youth.cn . 2018. május 25., hozzáférés: 2020. szeptember 25. (kínai).
  15. ↑ 中国 首 架 无人机. In: k.sina.cn. 2020. június 14, hozzáférve 2020. szeptember 25 (kínai).
  16. ↑ 曾伟:吴燕生 和 火箭 一起 „成长”. In: dengxiaopingnet.com. 2003. október 21., hozzáférés: 2020. szeptember 26. (kínai).
  17. ↑ 肖 潇:人物 简历 ： 袁家军. In: news.cctv.com. 2020. szeptember 1, hozzáférve 2020. szeptember 29 (kínai).
  18. ↑ 沈 国 凡:揭秘 ： 彭德怀 离京 前 与 周恩来 的 的 最后 谈话. In: news.ifeng.com. 2009. április 9., hozzáférés: 2020. szeptember 26. (kínai).
  19. ↑ 红卫兵 毒打 彭德怀 纪实 ： 一天 被 被 打倒 七次. In: news.ifeng.com. 2009. január 20., hozzáférés: 2020. szeptember 26. (kínai).
  20. ↑ 王晓 易:彭德怀 为 人民 鼓 呼 却 惨死 狱中 狱中. In: history.news.163.com. 2008. október 24., hozzáférés: 2020. szeptember 26. (kínai).
  21. ↑ Siegfried:一个 宏愿 造就 的 奇迹 —— 株洲 早期 建 城 史 （三）. In: zhuanlan.zhihu.com. 2020. február 22., hozzáférés: 2020. szeptember 26. (kínai).
  22. ^ Fejlődéstörténet. In: aeccsi.com. Letöltve: 2020. szeptember 26 .
  23. ↑ 霞飞:殴打 彭德怀 的 韩爱晶 ： 获 人 人 资助 任 国企 总经理. In: history.people.com.cn. 2012. szeptember 24, hozzáférve 2020. szeptember 26. (kínai).
  24. ↑ 文革 第三 号 造反 派 韩爱晶 罪 罪 大大 在 死 死 整 彭德怀. In: dangdai.org. 2010. október 4., hozzáférés: 2020. szeptember 26. (kínai).
  25. ↑ 姚晓丹:国家 科技 进步 一等奖 北航 无人机 ： 三代人 为 为 筑 „长 鹰”. In: xinhuanet.com. 2018. január 11., hozzáférés: 2020. szeptember 28. (kínai). 2018 -tól ez a drón még szolgálatban volt.
  26. ↑ 历史 上 的 今天 10 月 26 日. In: china.com.cn. Letöltve: 2020. szeptember 26 (kínai).
  27. ↑ 穆 峰:中共中央 关于 增加 全国 重点 高等学校 的 决定 决定. In: china.com.cn. 2012. szeptember 11., hozzáférés: 2020. szeptember 26. (kínai).
  28. ↑ 首批 进入 „211 工程” 高校 行列. In: bit.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 26 (kínai).
  29. ↑ 首批 进入 „985 工程” 高校 行列. In: bit.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 17 (kínai).
  30. ↑ Herbert J. Kramer: BUAA-Sat (Beihang University Student Micro Satellite). In: earth.esa.int. Letöltve: 2020. szeptember 26 .
  31. ↑ 李毅 中 会见 七 所 调整 中 中 划归 部属 高校 主要 主要 负责 人. In: gov.cn. 2008. augusztus 29., hozzáférés: 2020. szeptember 27. (kínai).
  32. ↑ 院系 设置. In: buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  33. ↑ 徐惠彬. In: buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  34. ↑ 今日 北航. In: buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  35. ↑ 2019. In: gaokao.xdf.cn. 2018. december 26., hozzáférés: 2020. szeptember 28. (kínai).
  36. ↑ 校区 概况. In: shxq.buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  37. ↑ 林欧雅:北航 召开 医 工 交叉 创新 研究院 现场 推进 推进 会. In: news.buaa.edu.cn. 2016. november 25., Letöltve: 2020. szeptember 28. (kínai).
  38. ↑ 研究院 介绍. In: qdyjy.buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  39. ↑ 单位 简介. In: hfcxyjy.buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  40. ↑ 北航 苏州 创新 研究院 培养 基地 非 非 全日制 硕士 研究生 招生 招生 说明. In: scse.buaa.edu.cn. 2019. március 16., hozzáférés: 2020. szeptember 28. (kínai).
  41. ↑ 研究院 简介. In: ynii.buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  42. ↑ 研究院 介绍. In: ynii.buaa.edu.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).
  43. ↑ 徐 笛 薇 、 吴玉蓉:北航 北海 学院 生死劫 ： 三方 理念 理念 不同 停招 三年 ， 万人 万人 只剩 上 千人 千人. In: thepaper.cn. 2016. március 30., hozzáférés: 2020. szeptember 28. (kínai).
  44. ↑ 悦 北海:北海 市 北航 北海！ 今年！！！！ In: sohu.com. 2020. május 14., hozzáférés: 2020. szeptember 28. (kínai).
  45. ↑ 北京 航空 航天 大学 体育馆. In: 2008.sina.com.cn. Letöltve: 2020. szeptember 28 (kínai).

Koordináták: 39 ° 58 '48 "  N , 116 ° 20' 27"  E