Hannover központi pályaudvara

Hannover központi pályaudvara
Hannover főpályaudvara az Ernst-August-Platz-on
adat
Hely a hálózatban	Átkelő állomás
Platform pályák	12
rövidítés	HH
IBNR	8000152
Árkategória	1
Nyítás	1843 első állomás 1879 mai állomásépület
Profil a Bahnhof.de oldalon	Hannover-Hbf-1030204
Építészeti adatok
építészmérnök	Hubert bika
elhelyezkedés
Város / önkormányzat	Hannover
ország	Alsó-Szászország
Ország	Németország
Koordináták	52 ° 22 '38 " É , 9 ° 44  '30"  E Koordináták: 52 ° 22 '38 "  É , 9 ° 44' 30"  E52.377222 9.741667
Vasútvonalak
( Nagysebességű Hannover-Berlin útvonal ) Hannover - Hamburg ( KBS 110) (km 0.0) Hannover - Braunschweig (KBS 300, 310) (0.0 km) ( Hannöversche Südbahn (KBS 350)) Nagysebességű vonal Hannover és Würzburg között (0,0 km) Hannover - Altenbeken (KBS 360.5) (0.0 km) Hannover - Minden (KBS 370) (km 0.0) ( Hannover - Bréma (KBS 380))
Alsó -Szászország vasútállomásai

Hanover Central Station (  [ hanoːfɐ haʊ̯ptbaːnhoːf ] ) a legnagyobb utasszállító állomás az alsó-szászországi tartományi főváros Hanover és mintegy 280.000 utazó naponta , a hatodik leglátogatottabb távolsági vonat állomás a Deutsche Bahn, mögötte Hamburg , Frankfurt (Main ) , München , Köln és Berlin . A helyi tömegközlekedés és a hannoveri S-Bahn legfontosabb csomópontja is .

A határátkelő egyik 21 állomás a legmagasabb árkategóriában  1. DB Station & Service . Az állomásnak hat peronja van, tizenkét vágány és két átmenő pálya. Naponta 750 vonat halad el mellette (2016. szeptember óta), körülbelül 2000 ember dolgozik itt.

sztori

Az első vasútállomás 1847 -ből

1850 körül: „Central-Bahnhof zu Hannover”, acélmetszet

Az Ernst Augusztus emlékmű avatása 1861 -ben

1870 körül: Állomás előtere lovas szoborral

Amikor 1843 -ban megnyitották az első vasútvonalat Lehrte felé , megépült az első ideiglenes megoldás. A sínrendszer telepítésekor elhagyták a reprezentatív végállomást , és átmenő állomásként hozták létre , így ez volt az első a maga nemében egy nagyobb német városban.

1845 és 1847 között felállították az első "Central-Bahnhof" épületét. Az építész nem biztos, bizonyos, hogy August Heinrich Andreae messzemenő városépítész határozta meg a helyszínt, és hogy a hannoveri udvari építész, Georg Ludwig Friedrich Laves és Ferdinand Schwarz közreműködött benne. Romantikus- klasszicista stílusban épült, szigorúan szimmetrikus épületként. A masszív falazatot sárgás árnyalattal vakolták be. Laves új kerületet, az Ernst-August- Stadtot tervezte a Georgstrasse és a vasút közötti területre . Az állomást több irányból megközelítő utcák vezettek reprezentatív előterébe, az Ernst-August-Platzba .

Az állomásépülethez egy fából készült emelvénycsarnokot erősítettek, és két vágányon átíveltek. Ez elég volt az első forgalomhoz, mivel a még mindig rövid, keletre és nyugatra tartó vonatokat ugyanazon a peronon állították fel. Eleinte nem voltak folyamatos vonatok. Az első vonat 1851. május 1 -jétől Berlin és Köln (akkor még "Cöln") között közlekedett. Az első vasúti műhely az állomásépülettel szembeni oldalon épült. 1853-ban, miután a nyitás az első rész a déli vasút , hogy Alfeld , Göttingen és Kassel , az átmenő állomás vált vasúti csomópont. Hainholzban 1868 -ban rendező udvart hoztak létre az állomás enyhítésére .

A várostervezést tekintve a vasút gondot jelentett az egyre sűrűbb forgalommal, mivel a vasútvonal átvágott a városon. 1873 -ban úgy döntöttek, hogy a városi vasútvonalat 4,50 méter magasra emelik. A régi állomásépületet 1875 -ben lebontották. Az 1875 és 1879 között épített vonal a Berlini Stadtbahn és más városok hasonló projektjeinek mintájává vált . 1876 ​​-ban egy általános rakományállomást építettek a Weidendammon.

Második vasútállomás 1879 -ből

és információkat jelenít meg a képről

1879 körül: Munkavállaló sor a fotós számára az új főpályaudvar építése során; Friedrich Reinecke
fotó ; Repro: H. Brunotte, Hannoveri Szövetségi Vasúti Igazgatóság

Az Alte Celler Heerstraße aluljárója a vasúti sínek felemelése óta, északkeletre néz a Raschplatz felé (2008), még mindig villamosút nélkül

A főpályaudvar 1900 körül

Míg az első vasútállomást utcaszinten helyezték el, és ez akadályozta a városok fejlődését, az utódépület számára nyolc kilométernyi sínrendszert emeltek és terveztek az utcaszinttel azonos szintre . Ezenkívül az új állomásnak hosszabb használható vágányhosszai voltak. Miután az előkészítő munka megkezdése 1873 az áthelyezés a műhelyek Leinhausen , a tolatási létesítmények Hainholz , építési termékek elkerülő utak, az építőiparban a létesítmény, amely ma is létezik 1875-ben kezdődött.

Az új fogadóépület tervezte Hubert Stier a neoreneszánsz stílusban. Ez megint egy szimmetrikus épület volt, nagycsarnokkal és két oldalsó szárnnyal, mindegyiket saroképület zárta. A keleti sarok épülete a "Kaiserzimmer" -vel külön felhajtót kapott. A szerkezet sárga téglából készült, vörös tégla csíkokkal és homokkő alappal. A négy peronpályát hét peronpályával és két átmenő vágányt két csarnok ívelte át, mindegyik 37 méteres. A majdnem 30 éves épület lebontása után 1877. áprilisában megkezdődött az új vasútállomás építése. 26 hónapos építési időszak után 1879. június 22-én helyezték üzembe. A peronokhoz három alagúton keresztül lehetett eljutni, és további két alagút volt a poggyászszállításhoz és a postai küldeményekhez.

Az 1883 -ban befejezett létesítmény hét peronpályát és két átmenő vágányt tartalmazott középen a tehervonatok számára. A létrehozott platform tetőfedés két különálló csarnokból állt, mindegyik 37 méter széles és 167,5 méter hosszú, a kettő között pedig 9,25 méter széles szabad tér volt. Az építési költségek 12,7 millió márka az épületekre és 22,5 millió márka az egész komplexumra.

1910 -ben épült egy harmadik állomáscsarnok, 10 és 11 vágányokkal. Az új acélszerkezetű csarnok fesztávolsága 27,5 méter, magassága 15,3 méter, a tervezést Möller építési tiszt adta. A "Hasenbahn" - a Heidebahn egyik leágazásának befejezése Langenhagenből Großburgwedel -en keresztül Celle -be - , amelyet már 1913 -ban terveztek, különösen fontos volt a Hannover -Hamburg vonal számára . Már nem volt szükség az útirány megváltoztatására Hannoverben a „ fej elfordításával ”.

Az 1939-es nyári menetrendben Hannover főpályaudvarára összesen 144 érkezés és indulás érkezett a rendszeres távolsági vonatokról. Ez volt tehát a legfontosabb csomópont a Deutsche Reichsbahn távolsági vonathálózatában, a berlini, a kölni, a frankfurti csomópontok, valamint a lipcsei és duisburgi főpályaudvarok után .

Háborúpusztítás és újjáépítés

A központi állomást 1945 -ben megsemmisítették

Az állomás nagyrészt elpusztult a bombázások a hannoveri júliusban és október 1943. Csak a csarnokok csontváza maradt meg, a fogadóépület külső falai. Egy pálya csak négy nap után volt ismét járható.

1945. június 13 -án a személyszállító vonatok a háború befejezése után először indultak Mindenre , Nienburgba és Göttingenbe . Augusztus 14 -én jelentősen bővült a személyvonatforgalom. Hannoverből ismét személyvonatok közlekedtek Bremerhaven , Duisburg , Hameln , Göttingen, Braunschweig és Uelzen felé . Augusztus 15-én, 1946-ben Hannoverben helyezünk a nemzetközi távolsági távbeszélő-hálózat az Északi-Express honnan Párizs és Berlin, ami futott ismét az első alkalom után a háború vége .

A súlyos bombakárok után 1948 nyarán megkezdődött a fogadóépület rekonstrukciója a megőrzött külső homlokzaton, újonnan kivágott belső terekkel; a régi csarnoktetők megmaradt acélszerkezeteit eltávolították, és a peronok fa vésztetőket kaptak. 1959 és 1961 között a peronokat újjáépítették, a poggyászemelők eltűntek, és az utasemelőkre kocsifelvonókat szereltek fel. A középső bejáratot kiszélesítették, az oldalsó utascsatornákat lezárták, és a peronok új tetőt kaptak. 1957 óta jel és a részvételi arány beállítást végezni a pálya rajza reteszelésekhez . 1963 -ban az ötödik peront kibővítették a 12 -es pályával (az 5 -ös és a 6 -os pálya platform nélküli pályákon keresztül vezetett). Dél felől érkezve a pályarendszer villamosítása 1963. május 26 -án érte el a hannoveri állomást, 1963. december 20 -tól elektromos úton Lehrte -ig, 1964. december 14 -től pedig Brémáig lehetett folytatni. A hamburgi összeköttetést a Hasenbahnon keresztül , amelyet 1964 végén két vágányra bővítettek , 1965. április 6 -ától villamosították. A felsővezeték építése Lehrtétől Braunschweig -en keresztül Helmstedtig csak 1976 -ban fejeződött be.

Metróépítés

Kilátás a Raschplatzról az állomás hátsó részére

A hannoveri kisvasút építése az állomás kiterjedt rekonstrukciós munkáit eredményezte. Mivel az egész állomást a vágás és borítás módszerrel kellett aláhajtani, az építési munkák csak a vágányok elzárásával voltak lehetségesek. 1969 júliusa és 1973 tavasza között egy hatodik emelvényt építettek 13 és 14 vágányokkal. Befejezése után 1970 és 1975 között két vágányt lezártak, amelyek alá a villamosalagutat és egy áthaladó gyalogos szintet ( passerelle ) építettek. A középső alagutat ezért lezárták, és a peronokhoz az újranyitott oldalsó alagutakon keresztül lehetett hozzáférni. A felújítás során a 6 -os (most 80 -as) pályát a 8 -as és 9 -es peronpályák között helyezték el, míg az 5 -ös (most 40 -es) pálya a régi helyen maradt. Ezután átalakították az állomást. A peronokat, köztük a peron tetőit is megújították. A Lister Meile aluljárótól nyugatra lévő postaalagutat a főposta és a raschplatzi csomagposta között a poggyász- és postai szállításhoz szükséges hosszú rámpák kötötték össze a peronokkal.

Az 1971 -ben bevezetett helyközi hálózatban Hannover az egyik átszállási csomópont lett, ahol ugyanazon a platformon lehetett váltani az IC -vonatok között. 1988 tavaszán működésbe lépett egy utasinformációs rendszer, amely a lépcsőn és a peronon lévő adatfigyelőkkel rendelkezik. A rendes távolsági vonatok összesen 323 érkezésével és indulásával a főállomás a Deutsche Bundesbahn hálózatának negyedik legfontosabb csomópontja volt az 1989-es nyári menetrendben.

Elektronikus jelzőszekrény építése

A 1992 végén, az építést előkészítő munka kezdődött a világ legnagyobb elektronikus biztosítóberendezés egy vasúti csomópont (helyszín: 52 ° 22 '27 "  N , 9 ° 44' 47"  E ) Deutsche Bahn. A jelzőszekrényről szóló szerződést 1993 közepén ítélték oda a Siemensnek. A mintegy 109 millió D-jelzésbe került rendszert napi 5100 vonat- és tolatási útvonal irányítására tervezték, 279 pont és 535 jelzés felhasználásával tíz diszpécser munkaállomásról. A jelzőfülke 1996. augusztus 25 -én lépett üzembe, két éjszakai, egyenként 8 órás zárással. Kezdetben egy újonnan épített vezérlőteremből irányították, mivel a tervezett műveleti központ még nem állt készen a használatba vételre. Ma a hannoveri műveleti központból irányítják. 52.374166666667 9.7463888888889

2019. január 13-án a víz behatolása a jelzőszekrény három órás teljes meghibásodásához vezetett.

Napi 398 érkezéssel és indulással rendszeres távolsági vonatokkal a főállomás volt a legfontosabb csomópont a Deutsche Bahn hálózatban az 1996-os nyári menetrendben.

Konverzió az Expo 2000 -re

Niki-de-Saint-Phalle-sétány a −1 szinten a vasútállomás alatt

A főállomást ismét teljesen átépítették az Expo 2000 alkalmából . Ebből a célból az állomásépület belsejét kizsigerelték a külső falakig, majd újjáépítették. A központi alagutat kibővítették és napfénnyel látták el a peronok megnyitásával. A platformok felvonókat kaptak.

A főpályaudvar sétánya a felújítás eredményeként jött létre . Többek között a jegyértékesítés áthelyezése a recepció épületébe és a poggyászszállítás elhagyása 7000 négyzetméteres értékesítési területet eredményezett.

2004 nyara és 2006 tavasza között az alagsori átjárót alaposan modernizálták és a sétányhoz igazították. Így része lett a Niki-de-Saint-Phalle-Promenade származó Kröpcke a Raschplatz . A kétszintes 20.000 négyzetméteres értékesítési területtel a lehetőségek széles skálája áll rendelkezésre. A legtöbb üzlet hétköznap este 10 óráig tart nyitva.

2000. május 28-án a hannoveri S-Bahn üzembe helyezte. Az 1-es és 2-es vágányú peron az S-Bahn S-Bahn-peronjává vált a H-Bismarckstraße és Wunstorf irányába, az S-Bahn a Lehrte és Celle irányába a 13-as és 14-es vágányokkal indul a peronról. Ezzel párhuzamosan az állomás bejáratait is megváltoztatták: nyugaton további vágánypárt helyeztek el az S-Bahn számára a meglévő pályáktól délre, keleten pedig egy további vágányt hoztak létre a vonaltól északra. Lehrte.

tervezés

A Deutsche Bahn kiterjedt építési munkákat tervez az állomáson a 2020 -as években. Mindenekelőtt ki kell cserélni az 1-9. Vágány alatti építési időszakból származó boltozatot, és felújítják az újabb vágány- és peronhidakat. Ezenkívül a platformok teljesen megújulnak. A felújítás miatt két pályát le kell zárni a folyamatban lévő műveletek során. 2015 -ben 2019 és 2029 között építési időszakot terveztek. 2018 -ban az építkezés kezdetét 2021 -re tervezték. A becslések szerint a felújítás 160 millió euróba kerül.

Az első előkészítő munka 2019 augusztusában kezdődött, és három segédhidat szereltek fel az 1–3. 2020 júliusában és augusztusában a 4–9. Vágányra kiegészítő hidakat is felszereltek.

2018 novemberében a Szövetségi Közlekedési Minisztérium két további 15 -ös és 16 -os pálya építését részesítette a legnagyobb prioritásban. 2019 -ben teljesítmény -megállapodást kell kötni az alapértékelésről és az előzetes tervezésről . A becslések szerint két további vágány építése körülbelül 25 millió euróba kerül. A további vágányok tervezését 2021 -ben hagyták jóvá. Most várhatóan 92 millió euróba kerül. A tervezett befejezési dátum 2032.

A Deutschlandtakt harmadik szakértői tervezetében további gyalogos aluljárót terveznek annak érdekében, hogy a megadott átmeneti időt 8 -ról 7 percre lerövidítsék. A 2015 -ös árszinten ehhez hétmillió eurós beruházásokat terveznek.

linkeket

Hosszú távú szállítás

Hannover főállomása több Intercity Express és Intercity vonallal csatlakozik a DB távolsági hálózatához. A két ICE 20 -as és 22 -es vonal Hamburg és Frankfurt között órabérben koncentrálódik, akárcsak az 55 -ös és 56 -os IC -vonalak Hannover és Lipcse között. Hannover a szárny pont az ICE vonatok München - Hannover - Hamburg / Bremen. A rendszeres összeköttetéseken kívül a felsorolt ​​vonalakon lévő egyes vonatok összekötik Hannoveret más városokkal.

A 2016/2017 -es menetrendi évben a Locomore magánszolgáltató Berlin és Stuttgart között is közlekedett a hannoveri központi pályaudvaron keresztül. A 2017. decemberi menetrendváltozás óta ez a vonat felváltva állt meg Lehrte -ban (2018 -ig) és Hannover Messe / Laatzen -ben, 2018 áprilisa óta Flixtrain márkanév alatt (2019 -ben a sor rövidítése : FLX 10). 2019 decembere óta ez a vonal már nem közlekedik Hannoveren keresztül.

Regionális forgalom

A DB Regio , az erixx , a metronom , az enno és a Westfalenbahn felől érkező számos vonal , amelyeket 2014. december 13 -ig R 1 - R 11 vonalnak jelöltek ki Nagy -Hannover (GVH) területén , a főállomáson halad . Ezek a vonalnevek csak a GVH menetrendjében és hálózati terveiben szerepeltek, nem használták őket a vonatokon és a peronokon. Az új országos számozási rendszert 2014. december 14 -e óta használják.

Vonat

Az S-Bahn hálózat 2008. december 14-e óta létezik, hét rendszeresen mozgó vonal keresztezi a Hannover régiót és a környező megyéket, és általában minden megszakítási pontnál megáll. A vonalak óránként, két vonal szakaszain félóránként közlekednek. Ha az útvonal egyes szakaszaira több vonalat helyeznek egymásra, ezeken a szakaszokon félórás ciklus is van. A 2013. december 15 -i menetrendváltozással két további sprintervonalat vezettek be, amelyek kiegészítik az erősen használt S 1, S 2 és S 5 vonalakat két útvonalon hétfőtől péntekig csúcsidőben . Minden S-Bahn vonalat a DB Regio Nord üzemeltet, amely itt 424-es és 425-ös sorozatú járműveket használ.

A főpályaudvaron kívül Hannover további tíz S-Bahn állomással rendelkezik , ahol csak az S-Bahn vonatok állnak meg.

• Különféle vonatok Hannover főpályaudvarán
• 

  IC Lipcstől Norddeich Mole -ig

• 

  DB 424 026, a hannoveri S-Bahn, mint S5 a hannoveri repülőtérre

• 

  DB 146 129, mint RE1 Norddeich Mole -nak

• 

  ME 146 17 RE2 -ként Göttingenbe

• 

  Erixx 622 725 RE10 -ként Bad Harzburgba

• 

  Enno 1440 111 mint RE30 Wolfsburg Hbf

• 

  Westfalenbahn ET613 mint RE70 a Braunschweig Hbf

metróállomás

Hauptbahnhof metróállomás

A metró Hauptbahnhof az a Stadtbahn már északkeletre található az állomás 1975 óta két irányított állványok és négy sáv az A és B vonalak. Irányított üzemben hajtják . Az 1 -es, 2 -es, 3 -as, 7 -es, 8 -as (18), 9 -es és 10 -es vonal (10, csak expressz és éjszakai utak) közlekedik itt. Az állomástól északra kétvágányú seprőrendszer található, amelyben az itt véget érő 8-as vonal az ismétlők a 9-es vonalon, a gyorsvonatok és az éjszakai utak a 10-es vonalon és a 18-as eseménysoron kanyarodnak. Vannak vágánykapcsolatok is a két vonal közötti váltáshoz, de ezt 1995 óta nem gyakorolják rendszeres üzemben.

Az A és B vonal villamosalagútjának építése során tervben volt egy másik alagútvonal megépítése. Ezért a Hauptbahnhof metróállomás építése során a héj előzetes építési munkájaként az akkor tervezett D-vonal alagúttal ellátott állomását építették az A és B vonal üzemeltetési állomása alá .

Belvárosi közlekedési kapcsolatok

A Raschplatz főpályaudvarától északra , a távolsági buszokon és buszokon kívül a sprintH 300, 500, 700, 900 vonalak (amelyek megfelelnek a Metrobus , a GVH 400, 600 és 800 vonalainak is) és a 10 -es és a 17 -es villamos a ZOB Hannovernél ér véget.

A 10-es és a 17-es villamos, a 300-as, az 500-as, a 700-as és a 128-as és a 134-es busz a Hauptbahnhof / Rosenstraße megállóban áll meg a Kurt-Schumacher-Straße utcán, a főpályaudvartól nyugatra.

A 121-es, 128-as, 134-es és 900-as buszok a Hauptbahnhof / Ernst-August-Platz megállóhelyen állnak meg a főpályaudvartól délre.

A Fernroder Straße aluljárójában kerékpárállomás található . Kerékpárok itt parkolhatnak, bérelhetők és javíthatók. Újabb kerékpárállomást építettek a Raschplatz többszintes parkolójában.

A Raschplatz főpályaudvara mellett többszintes, 1000 férőhelyes parkoló található. További négy emeletes parkoló és egy mélygarázs a közvetlen közelben található. A mélygarázsban autómegosztó állomás található .

Az Ernst-August-Platz-on két taxi állomás található, a másik pedig a Raschplatz északi kijáratánál.

vegyes

Ernst I. lovas szobra augusztus I.

Fénybemutató a 2010 -es felújítás 10. évfordulójára

A Hannover Messe és az Agritechnica vásárok idején a Hannover Messe / Laatzen vasútállomás egy másik távolsági megálló Hannoverben.

A Pro-Rail Alliance 2004-ben adta át először az " Év állomása " díjat . A legjobb nagyvárosi vasútállomás kategóriájának győztese a hannoveri főpályaudvar volt, amelyet „nagyon jónak” minősítettek egy 25 ezer fős országos felmérésben, amelyen a díj alapult.

Az első osztályú utazók és a bahn.comfort ügyfelek számára az utazási központ felett található egy DB társalgó .

Népszerű találkozóhely Hannoverben az „Unterm Schwanz”. Ez azt jelenti, a farok a ló a Ernst-August-emlékmű a Ernst-August-Platz előtt a vasútállomástól.

1967 -ben Gerhard Richter képeslapból festette a vasútállomást. Emellett évente ajándékot készített ofszet -litográfia formájában a Kunstverein Hannover számára . A kép szürke színű, és az 1960 -as évek Richterére jellemző homályos, valósághű ecsetrajz jellemzi.

Az Expo 2000 keretében, amelyet Gully bútorozott. A változó lejátszási listákkal ez hangszigeteli a környezetet, és gyakran meglepődéshez és szórakozáshoz vezet, különösen a nem helyi emberek körében.

Irodalom (válogatás)

• H. Albert Oppermann: A Hannoveri Királyság történetéről 1832-1860 között , Bd. 1: 1832-1848 , Lipcse: Wigand, 1860
• Durlach, Seeliger: A hannoveri vasútállomás átalakítása , Schmorl & von Seefeld, Hannover, 1886; online
• Georg Hoeltje : Hannover városának bővítését tervezi a szabadságharcok idejétől a vasút bevezetéséig. In: Hannoversche Geschichtsblätter , Új 2. sorozat (1932/33), 187–243. Oldal, itt: 192. o.
• Detlev Lüder: Kutatás a Hannoveri Királyság vasútjairól az Alsó -Szászországi Állami Levéltár Hannover állománya alapján , értekezés 1971 a Hamburgi Egyetem Filozófiai Karán, 1971
• Horst-Werner Dumjahn (Vorr.): A német vasútvonalak kézikönyve. Nyitási időpontok 1835-1935, útvonalhosszak, engedmények, tulajdonosi struktúra ( a Deutsche Reichsbahn The German Railways in their Development 1835-1935, Berlin, Reichsdruckerei, 1935 címmel kiadott kiadvány teljes, változatlan újranyomása
• Laves és Hannover. Alsó -szász építészet a XIX. Században , szerk. by Harold Hammer-Schenk és Günther Kokkelink (átdolgozott új kiadás a kiadvány Vom Schloss zum Bahnhof ... ), Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X ; ebben:
  • Klaus Siegner: Hannover - Hildesheim - Kreiensen. A vasútállomás architektúrája 1845 és 1889 között , 327–343. Oldal, itt: 328., 330. oldal
  • NN : Schwarz, Ferdinand (1808-1866) [rövid életrajz], 570. o
• Hannoveri Szövetségi Vasúti Igazgatóság : 1843–1983. A Hannoveri Vasúti Igazgatóság 140 éve. Hannover keltezés nélküli (1983?). 49-58.
• Alfred Gottwaldt : Hannover és vasútvonalai , Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .
• Werner Hubert: Délután a hannoveri központi pályaudvaron - Werner Hubert beszámolója 1922 -ből . In: Alfred B. Gottwaldt (Szerk.): Lok Magazin . Nem. 119 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1983, ISSN  0458-1822 , p. 104-113 . 
• W. Lucke, Wolfgang Neß : A hannoveri főpályaudvar. In: Jelentések az alsó -szászországi műemlékek megőrzéséről , 2/1997. Szám, 90–97.
• Sabine Meschkat-Peters: Vasút és vasúti ipar Hannoverben 1835-1914 (= források és ábrázolások az Alsó-Szászország történetéről, 119. kötet), Hannover: Hahn, 2001, ISBN 3-7752-5818-3
• Helmut Knocke , Hugo Thielen : Ernst-August-Platz 1. In: Hannoveri Művészeti és Kulturális Lexikon , 105. o.
• Gerhard Greß: Hannoveri közlekedési csomópont . EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-250-6 .
• Waldemar R. Röhrbein : Vasút. In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (szerk.) És mások: Stadtlexikon Hannover . A kezdetektől a jelenig. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , 153–156.

web Linkek

• Nyomvonalak a szervizekben (HH) , DB Netz AG (PDF; 1,996 MiB)
• Helyszínrajz a bahnhof.de webhelyen (PDF; 0,6 MiB)
• A vasúti rendszer ábrázolása az OpenRailwayMap -en

Egyéni bizonyíték