Goettingen vasútállomás
| Goettingen | |
|---|---|
 Állomásépület keleti állomás előtérrel
| |
| adat | |
| Hely a hálózatban | Elválasztó állomás |
| Platform pályák | 8. |
| rövidítés | HG |
| IBNR | 8000128 |
| Árkategória | 2 |
| Nyítás | 1854 |
| Profil a Bahnhof.de oldalon | Goettingen-1022974 |
| Építészeti adatok | |
| Építészeti stílus | Hannoveri kerek ív stílus |
| építészmérnök | Conrad Wilhelm Hase |
| elhelyezkedés | |
| Város / önkormányzat | Goettingen |
| ország | Alsó-Szászország |
| Ország | Németország |
| Koordináták | 51 ° 32 '12 " É , 9 ° 55 '37" E |
| Vasútvonalak | |
| |
| Alsó -Szászország vasútállomásai | |
A göttingeni vasútállomás ( IATA vasútállomás kódja ZEU ) egy távolsági és regionális megálló, és Göttingen egyetlen vasútállomása . Az 1854 -ben épített vasútállomás a hannoveri déli vasútállomásként Göttingen városközpontjától nyugatra csatlakozik. Ma az állomásnak négy peronja van, mindegyikben két átmenő sín. Az állomásépület és a peronok között teherforgalom is van. 2013-ban az állomás neve " Station of the Year " a "nagyvárosok" kategóriában a Pro Schiene Szövetség .
Az állomás naponta 230 vonatmegállót, összesen 51 000 utazót és látogatót számlál (2019 májusában).
sztori
A Hannover és Kassel közötti déli vasút megépítésének tervezése során Göttingen városvezetése 1851 -ben úgy döntött, hogy pályázik egy vasútállomás építésére a városközponttól nyugatra. Ezt három évig tartó heves viták követték a polgárok és különösen az érintett ingatlantulajdonosok között, egészen addig, amíg 1853 -ban meg nem tették az alapkövet. Az épületek építési tervezését Adolf Funk , Conrad Wilhelm Hase és Julius Rasch vasúti építészek végezték ; Az építésért Emil Hackländer felelt. Az állomás tervezése a "Central-Bahnhof zu Hannover" példáját követte, amely 1847-ben készült el a hannoveri körív stílusában , de itt természetes kőből készült . 1854. július 31 -én a beavatási ünnepséggel megkezdődtek a műveletek.
A Hannöversche Südbahn 1854 -ben nyílt meg Alfeld – Göttingen vonallal. 1856 -ban kiterjesztették Kasselre , az eredeti összeköttetéssel Göttingenből délre és Hannba. Münden kezdetben csak a Dransfeld rámpán futott át , hogy ne hagyja el a Hannoveri Királyság területét. Miután a bekebelezése Királyság Hannover a Poroszország 1866-ban, egy nem túl meredek alternatív útvonal jött létre 1867-ben a Göttingen - Bebra vasút a Eichenberg , meghosszabbított, Bebra a 1876 és Eichenberg volt a kapcsolat Kassel.
A göttingeni állomás bejárati épülete 1856 -tól épült, és többször átépítették. A 20. század elején átalakították az állomás előterét. Nyáron pálmafákat állítottak fel a létesítmény elé, amelyek a második világháborúig alakították az állomás arculatát.
Az állomás másik felújítására 1913 és 1924 között került sor, az első világháború idején megszakítással . Különösen a vágányokat emelték fel, amelyek lehetővé tették a keresztmentes közúti forgalmat, amely ettől kezdve oldalirányban az aluljárókon keresztül irányult (Gronaer Chausse, ma Groner Landstrasse; Godehardstrasse). A déli részen az Eichenberger útvonalat nyugatra helyezték át a Dransfelder rámpához, a régi útvonal a mai Eisenbahnstraße volt Göttingenben és az Am Flüthedamm Rosdorfban . De az állomás épületét is újjáépítették, és bővítéseket tettek hozzá. Addig a Gartetalbahn állomáson , egy 750 mm-es keskeny nyomtávú vasúton , amely ideiglenesen Duderstadtba vezetett, és 1959-ben leállították, amíg Rittmarshausen vezetett, e felfüggesztés során felvette saját vasútállomását, Goettingentől délre, mintegy 400 méterre délre , így nem kellett átkelnie Groner Chaussee -n, és a szabványos nyomtávú kapcsolat leereszthető.
Az állomást nagyrészt megsemmisítették a bombázások a második világháború alatt. Az állomásépületet a háború után kissé leegyszerűsített formában újjáépítették. 1963 -tól Göttingen csatlakozott a villamosított útvonalhálózathoz. A hatvanas években az állomás előterét átépítették és a gépjárműforgalom követelményeihez igazították. A buszok, amelyek addig szinte közvetlenül az állomás épülete előtt indultak, most a központi buszpályaudvaron (ZOB) álltak meg, a recepció épületétől délre, az autó parkolója előtt. A hannoveri déli vasút régi útvonalát a Dransfelder Rampe és Dransfeld felett 1980 májusában leállították.
A Hannover és Würzburg közötti nagysebességű vonalon jelenleg épülő állomásként az állomást 1984 és 1989 között alaposan átépítették. Az 1971 -ben bemutatott első tervek az alsó -szászországi új vonalra vonatkozóan a Weser -felvidéken Holzminden -en át vezető utat terveztek. Az állam tiltakozása, valamint különféle vizsgálatok és jelentések után 1976 -ban megszületett a döntés a Göttingen feletti tárlatvezetésről. Az állomás nyugati részének pályarendszereit 4,0 km teljes hosszra igazították. Az állomás területe az új vonal külön tervezési jóváhagyási szakasza volt (3,8. Sz., 98,750–101 000 km). A területrendezési eljárás ezen a területen 1977. szeptember 30 -án fejeződött be.
1981 -ben azt tervezték, hogy az új vonalat az állomáson három vágányon vezetik át: Az új vonal két fő vágányán kívül (a C peron nyugati széle, a D peron keleti széle) egy személyvonat -előzési pálya (nyugati perem) D) platformot tervezték. Végül csak a Bodenfelde irányába tartó helyi forgalom hagyta el a korábbi C peronot .
Végül az állomást egy peronnal (10/11 pálya) nyugatra bővítették, a korábbi C platformot (8/9 pályák) lebontották és a szomszédos új platform stílusában újjáépítették. Ezen a területen az újonnan létrehozott nyugati bejárat miatt le kellett bontani a volt javítóműhely több épületét, és el kellett hagyni egy személyvonat -kezelő rendszert, és máshol fel kellett építeni. A két új vonalplatform közül az első 1987 szeptemberében készült el. A 400 m hosszú C peron akkor lépett üzembe, amikor az 1988/89 -es téli menetrend megváltozott.
Az állomáson az új vágányokon akár 120 km / h sebességgel is át lehet hajtani, a szomszédos boltív pedig a rendezőudvar területén 200 km / h sebességgel. Ezt a sebességet az állomáson azért állították be, mert minden személyvonatnak állítólag meg kellett volna állnia Göttingenben, és ezt a sebességet elegendőnek tartották a tehervonatok számára.
Naponta összesen 172 rendszeres távolsági vonat érkezése és indulása miatt az állomás a 18. helyen állt a német szövetségi vasút hálózatában az 1989-es nyári menetrendben. A nyolcvanas évek végéig volt egy másik távolsági összeköttetés Düsseldorffal Ottbergen-Paderborn (egy vagy két D-pár) útján.
A kilencvenes években ismét átalakították az állomás előterét. Pergola épült a vasútállomás (Berliner Straße) előtti utcában, ahol a buszpályaudvar is található . A növekvő számú parkoló kerékpár elhelyezése érdekében közvetlenül az állomás épülete mellett nyílt egy „kerékpárparkoló” . Ennek ellenére az előtér még mindig tele van kerékpárral.
1994 -ben megkérdőjelezhető volt a göttingeni vasútállomás ICE 3 -as vonalon (Hamburg - Frankfurt am Main - Bázel) közlekedő vonatokkal való járata: azzal, hogy törölték a göttingeni megállót, amikor a menetrend 1995 májusában megváltozott, az utazási időket a sort kellett igazítani. 1994. július közepén Alsó-Szászország, a Dél-Alsó-Szászország régió és a Deutsche Bahn AG megállapodtak abban, hogy fenntartják a göttingeni 3-as vonal ICE megállóját a tervezett maximális sebesség 280 km / h-ra történő növelésével. A szövetségi közlekedési miniszter jóváhagyta a Deutsche Bahn megfelelő kérelmét. Bár a maximális sebességet 250 km / h -ra csökkentették az eschedei ICE -baleset után, szinte minden ICE -vonat (az ICE Sprinter kivételével ) megáll Göttingenben.
A kilencvenes évek végétől a hannoveri World Expo 2000 Expo miatt az állomást három szakaszban újították fel. Először az aluljárót bővítették a régi A és B peronok (4/5 és 6/7 pályák) területén, és további helyet teremtettek ebben az alagútban a kiskereskedők számára. A régi peronokat is felújították, csak a részben üvegezett emelvénytetővel és újonnan létrehozott liftrendszerekkel rendelkező bejárati területre fókuszáltak (amelyek az EBA -engedélyek hiánya miatt még hónapokig tartottak ). A harmadik fázisban a fogadóterem vágányokra néző részét WC -vel és csomagmegőrzőkkel látták el. Ezzel párhuzamosan az állomásépület és az A peron közötti három átmenő nyomvonalat egy vágányra csökkentették.
A kiterjedt felújítási munkálatok 2006 végén fejeződtek be, amelynek záró szakaszában többek között az állomás teljes előszobáját is felújították. Az újonnan létrehozott üzletágban többek között egy gyorsétteremlánc ága is felépült . A 13,8 millió euróba kerülő felújítás 2007 márciusának végén fejeződött be.
Ennek része a gazdaságélénkítő programot, az állomás épület kapott egy energetikai felújítás 2010/2011 által DB Station & Service AG . 2012 őszén a kerékpárparkolókat teljesen megújították és jelentősen kibővítették. A dinamikus utastájékoztató rendszereket (DFI) is megújították, hogy javítsák a városi buszok és a regionális közlekedés információinak minőségét.
Az augusztus 2013 , Göttingen-ben nevezték „Metropolitan Train Station of the Year” by Allianz pro Schiene .
szolgáltatás
Állapot: éves menetrend 2021
Hosszú távú szállítás
| vonal | útvonal | Óra frekvencia |
|---|---|---|
| ICE 11 | Hamburg -Altona - Hannover - Göttingen - Fulda - Frankfurt - Stuttgart - München | egyes vonatok éjszaka |
| ICE 11 | Berlin - Magdeburg - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Würzburg - München | hetente egy vonat éjjel |
| ICE 12 | Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Freiburg - Bázel ( - Bern - Interlaken Ost ) | Két óránként |
| ICE 13 | Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Dél -Frankfurt - Frankfurti repülőtér | Két óránként |
| ICE 20 | ( Kiel -) Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Bázel - Zürich ( - Chur ) | Két óránként |
| ICE 22 | (Kiel -) Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Frankfurt - Frankfurti repülőtér - Mannheim - ( Heidelberg -) Stuttgart | Két óránként |
| ICE 25 | ( Lübeck -) Hamburg - / Bréma - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Nürnberg - Ingolstadt / Augsburg - München ( - Garmisch -Partenkirchen ) | Óránkénti |
| ICE 26 | ( Binz -) Stralsund - Rostock - Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Gießen - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe | Két óránként |
| ICE 91 | Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Nürnberg - Regensburg - Plattling - Passau - Wels - Linz - St. Pölten - Bécs | egy pár vonat |
| IC 26 | Westerland - Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Augsburg - Oberstdorf / Berchtesgaden | egyes vonatok |
Helyi közlekedés
Mozdonycsarnok
Az állomás városközponttól távol eső oldalán a mozdonycsarnok egy nagy, feltűnő épület. Ebben a történelmi ipari műemlékben ma egy nagy multiplex mozi és egy többcélú terem található, amelyet konferencia- és rendezvényhelyszínként használnak. A csarnok 5400 m² rendezvénytermet és 3000 m² előcsarnokot kínál. Eredetileg 1855 óta volt vasúti javítóműhely. Ennek az üzemnek az egyetemi városban, amely addig nagyrészt iparilag nem volt létrehozva, az volt az oka, hogy a Hannoversch Mündenbe vezető utat az úgynevezett Dransfeld rámpán keresztül folytatták . Az ottani lejtők miatt a vonatokat előfeszíteni kellett, amelyeket a göttingeni üzemben szervizeltek és javítottak. A mai mozdonycsarnok épületét 1917 -ből emelték. Miután a javítóműhelyt 1976 -ban bezárták, a területet eredetileg két évtizedre pusztulásnak vetették alá, és a későbbi megfelelő használat nem volt lehetséges, különösen azért, mert a mozdonycsarnokot 1981 -ben az Alsó -Szászországi Műemlékintézet felvette az építészeti emlékek ideiglenes listájára. Megőrzés. A csarnok rendezvényhelyszínként való felhasználásának tervei csak 1993 -ban váltak konkrétabbá. A létesítmény északi részén található multiplex mozit 1996 -ban nyitották meg, a Lokhalle déli részén található rendezvényterületet 1998 decemberében nyitották meg.
irodalom
- Jens-Uwe Brinkmann: Sínen az időben. A göttingeni vasútállomás a hannoveri déli vasúttól a gőzkorszak végéig. Göttingen 1998. (2001, ISBN 3-929181-42-8 )
- Günther Siedbürger: A mozdonycsarnok és vasutasai . Göttingen 1995, ISBN 3-926920-14-9 .
web Linkek
|
További tartalom a társlapokon Wikipédia:
| ||
 |
Commons | - Médiatartalom (kategória) |
 |
Wikivoyage | - Útikalauz |
- Nyomvonalak szervizben (HG) , DB Netz AG (PDF)
- Oldal terv a Bahnhof.de
- A vasúti rendszer ábrázolása az OpenRailwayMap -en
Egyéni bizonyíték
- ^ Goettingen vasútállomás . In: mobil . Nem. 2019. május 5. , ISSN 0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , p. 124 .
- ↑ a b Peter Schurmann in: Ernst Böhme (Szerk.): Göttingen - Egy egyetemi város története. 2. kötet, Vandenhoeck & Ruprecht, 2002, ISBN 3-525-36197-1 , 130. o.
- ↑ Deutsche Bundesbahn, Göttingen, a Hannoveri Szövetségi Vasúti Igazgatóság általános ügynöksége (szerk.): 125 éve az Alfeld - Göttingen vasútvonal , Göttingen 1979, 79–85.
- ^ Walter Engels, Peter Nußberger, Helmut Weber: Az új Hannover - Würzburg vonal tervezése és megvalósítása. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (szerk.): Út a jövőbe. A DB új építési és bővítési vonalai . Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , 97-104.
- ^ A b Deutsche Bundesbahn, projektcsoport Hannover - Würzburg (Észak) (Szerk.): Új vonal Hannover - Würzburg: Göttingen. Hajtogatott térkép (12 oldal, A6), Hannover, kb. 1979
- ^ A b Norbert Klein, Peter Leiste: A tervezési és építési munkálatok állása az új Hannover - Würzburg vonal Edesheim - Göttingen szakaszán. In: Szövetségi vasút . 57. kötet, 10. szám, 1981, ISSN 0007-5876 , 789-794.
- ↑ Hans-Joachim Gnest, Peter Leiste: Új Hannover-Würzburg vonal: Üzembe helyezés Nörten-Hardenberg és Göttingen között. In: Die Bundesbahn , 1990. év, 10. szám, 941–944.
- ^ A Bahnbauzentrale Hannover NBS projektcsoportja (szerk.): Új vonal Hannover - Würzburg: A Northeim - Göttingen szakasz , prospektus, 44 A4 -es oldal, 1988. május, 30. o.
- ↑ Szerző nélkül: Az év áttekintése 1988. In: Die Bundesbahn. 65. kötet, 1. szám, 1989, ISSN 0007-5876 , 61. o.
- ↑ Ralph Seidel: A megváltozott keretfeltételek hatása a hálózat tervezésére és a frekvenciákra a távolsági vasúti személyszállításban Németországban . Értekezés a lipcsei egyetemen. Lipcse 2005, p. 46 .
- ↑ a b Szövetségi Közlekedési Minisztérium: Wissmann / Süssmuth: Az ICE megállója Göttingenben biztosított. A Szövetségi Közlekedési Minisztérium jóváhagyja a szükséges kérelmet. 153/94. Számú sajtóközlemény, 1994. július 13
- ↑ Az ICE 3 -as vonalon a vonat 280 -as sebességre van állítva. In: Göttinger Tageblatt , 1994. július 13.
- ↑ A göttingeni pályaudvar hivatalosan megnyílt a www.bahnfahren.info honlapon a felújítás után
- ↑ Adatok a felújításhoz
- ↑ Az Orion 1600 kerékpár számára kínál helyet : Göttinger Tageblatt , 2012. július 30.
- ↑ Ulrich Schubert: Göttingenben megvan az „Év pályaudvara 2013” - ezt mondja a zsűri. Szembetűnő piszkos sarok nélkül. In: Göttinger Tageblatt. Verlagsgesellschaft Madsack GmbH & Co. KG, 2013. augusztus 21., hozzáférés: 2013. szeptember 7 .