Fulda vasútállomás

Fulda
A Fulda vasútállomás bejárati épülete
A Fulda vasútállomás bejárati épülete
adat
Tervezés Állomáson keresztül
Platform pályák 10
rövidítés FFU
IBNR 8000115
Árkategória 2
Profil a Bahnhof.de oldalon Fulda-1024602
elhelyezkedés
Város / önkormányzat Fulda
ország Hesse
Ország Németország
Koordináták 50 ° 33 '14 "  É , 9 ° 41 '5"  E Koordináták: 50 ° 33 '14 "  É , 9 ° 41' 5"  E
Magasság ( SO ) 281  m
Vasútvonalak
Hesseni vasútállomások
i16 I18

A Fulda állomás központi közlekedési csomópont , a vasúti hálózat Németországban a osthessischen Fulda . Naponta körülbelül 20 000 utazó látogatja.

Internetkapcsolat

Meglévő útvonalak

Fulda, mint a észak-déli vonal kijelölt Bebra-Fulda vasúti , délre a Kinzigtal útvonal egyesítést és a Flieden-Gemünden vasút . A Hannover-Würzburg nagysebességű vonal szintén észak-déli irányban halad . A Vogelsbergbahn nyugatról és a Rhönbahn keletről Fuldában ér véget .

Új sor

Az egyik különleges utazás a nagysebességű szakasz megnyitására (1988. május vége)

A Hannoverből Würzburgba tartó nagysebességű vonal tervezésekor eredetileg Fuldától származó nyugati elkerülő utat terveztek, amelynek értelmében a várost az új vonallal a Maberzell és Kerzell meglévő vonalhoz való kapcsolódással kellett összekötni . Ezt az úgynevezett változatot a hetvenes évek közepén már elvetettem. A folytatásban, amely 1974 februárjában kezdődött, a Körle - Bajor / Hessen határ szakasz szakaszának regionális tervezési folyamata 1976 júniusában két másik változatot is bevezettek a vitába: az úgynevezett II . Változatban az új vonal a Fuldát is elkerülte volna a nyugati állomást, és Neuhofban a meglévő útvonallal összekapcsolják. Ahogy variáns III (amit később lényegében végre ilyen módon), a csomagban az új összhangban a meglévő vonal javasolták közötti Niesig és Bronnzell . 1976 -ban a DB ezt a harmadik változatot tervezte végrehajtásra. A Fulda térségében 1978 júliusában lezajlott regionális tervezési eljárás befejeztével a Fuldán keresztül vezető útvonalat a meglévő útvonalak mentén határozták meg (eredeti III. Változat).

Az üzemeltetési koncepció az új vonal és az észak-déli vonal vágányainak rendszeres üzemeltetését tervezte, amely lehetővé teszi a két vonal közötti váltást egy-egy peronon, azonos irányban. Az új vonal nyomai a meglévő állomás közepén haladtak, az észak-déli vonal megfelelő irányú vágánya mindkét oldalon össze volt kötve. Ehhez a munkához minden meglévő vágányt meg kellett változtatni, valamint a létesítményeket keresztező utcák és vízi utak hídjait. 1984 és 1991 között (tervezési státusz: kb. 1988) összesen 89 építési szakaszt terveztek 28 közbenső, biztonsággal kapcsolatos állapotgal, amelyek során teljes mértékben fenn kellett tartani az utas- és teherállomáson történő üzemeltetést. 1985 -ben működésbe lépett egy új központi jelzőszekrény. 1986 decemberében az észak-déli vonal nyomvonala új helyre kezdett működni, majd 1987 októberében a göttingeni pálya következett. 1987 végén megkezdődött a vágányépítés a Kassel felé tartó új vonalon.

A tervezési szakaszban Fulda területe (a Dietershan -alagút déli kapujától a 240 méter hosszú Fliedetal -híd déli végéig) az új vonal középső szakaszának 17. tervezési szakaszának része volt.

A Kassel csomópont új vonalának építési költségeit kilométerenként 40 millió DM -re tették. A Kassel és Fulda közötti szabad szakaszon kilométerenként 32 millió DM -t kellett fizetni.

Fogadóépület

Fulda vasútállomás, 1900 körül
A vasútállomás hátulja, a transzformátor állomás bal oldalon és a kapcsolótábla a jobb oldalon
Állomás előtér

Amikor 1866 -ban megnyílt a Bebra - Hanau vasút , Fuldának csak működő épülete volt, de fogadóépülete nem volt . Ez 1875. április 1 -jén következett. Az építkezés idején a helyszín néhány száz méterre volt a város területétől, amelyet még mindig a városfal határolt, megközelítőleg a mai Rabanusstrasse magasságában. Mérete megfelelő volt az akkori körülményekhez, és építészetileg hagyományos volt az íves stílusban. A kétszintes középső részt két egyszintes szárny követte, amelyek mindegyike egy kétszintes sarokpavilonban végződött. Ez az épület nagyrészt megsemmisült a második világháborúban , az első nagyobb légitámadás során Fuldán, 1944. szeptember 11 -én. Tovább légitámadás a szövetségesek a vasúti került sor december 4-én 1944.

Közvetlenül a háború vége után a fogadóépület újjáépítését tervezték. Az új épületet Schiebler és Helbich építész tervei szerint készítették el a korábbi alapfalakon. Az első építési fázisként 1946 és 1949 között épült az északi szárny az étteremmel és a váróterekkel (a képeken balra). Ezt követte a déli szakasz kiépítése a pultcsarnokkal, a poggyászkezeléssel és az irodaterülettel. A középső, központi elhelyezkedésű fogadócsarnokot csak 1954 -ben építették és szerelték fel, az épületet 2016 -ban fejezte be jelenlegi formájában.

Az épület két hosszúkás szárnyból áll, kissé felemelt középső szárnnyal. Mindkét szárny háromemeletes, alacsony felső emelettel. A vakolt szárny fél szembesülnek a párkány a kő burkolólap. A felső emeleten a rácsos ablakok egyszerű kerettel rendelkeznek, és tetőként lapos, csípős tetőt határozott, többprofilú ereszzel választottak. A középső szárny 11 m magas csarnok acélvázszerkezetben . Ezt mindkét oldalon 5 m magas ablakok világítják meg. A központi szárny és a pultcsarnok belső szerelvényei nagyrészt eredeti állapotukban vannak.

A kétszintes transzformátor állomás által tervezett Helbich 1952 van kötve az épület egyik oldalán, és a pálya diagram átfedés tervezett Heinrich Möller 1960 a másik . Ez utóbbit jellemzően szószékként tervezték, konzolos, rendkívül vékony beton mennyezetű, lapos réz tetővel és ablakokkal a sarkok körül.

A fuldai állomásépület volt az elsők között, amelyet a második világháború után újjáépítettek. A szárnyak a nemzetiszocialista korszakban még mindig a monumentális épületek hatását mutatják, míg különösen a középső részt, amely az 1920 -as évek építészeti stílusára támaszkodik, már az 1950 -es évekre jellemző játékosság és könnyedség jellemzi. Ez egy különleges példa a közvetlen háború utáni tervezésre és építkezésre, és a hesseni műemlékvédelmi törvény értelmében műemlék .

1964 -ben tervpályázatot rendeztek az állomás előterére, amelyből Sep Ruf terve nyerte meg a győztest. A tervezés szerint a tér város felé néző három oldalát modern épületek vették körül, köztük két sokemeletes épület , de ezt nem valósították meg.

A Hannover-Würzburg nagysebességű vonal építése során az 1980-as években a Fulda vasútállomást is átalakították: a fogadóépülethez vezető emelkedő Bahnhofstrasse-t alagsori szintre süllyesztették, és új bejárati területet hoztak létre, hogy a a sínek alatti gyalogos alagutat most a talaj szintjén érték el. Az állomás előterének leengedésével az állomás épülete magasabbnak és még monumentálisabbnak tűnik, mint amikor építették. A fogadóépülettől délnyugatra, peron szintjén központi buszpályaudvart építettek .

Vasúti rendszerek

Sávok

Az utasállomásnak tíz folyamatosan járható vágánya van ; közülük hét személyforgalomhoz, kettő pedig vágányon keresztül közlekedik. A pálya 10 szolgál iparvágány a nagy sebességű vonal megmentésére vonat állomásozó Fulda . Három fenékvágány is van (36-38. Pálya), amelyek csak északról érhetők el, és amelyeket elsősorban a Vogelsbergbahn regionális vonatok használnak Gießenbe és Limburgba .

Az utasállomástól délre található egy teherállomás , amely korábban fontos volt az expressz áruszállításhoz . Ma kevés a teherforgalom. Bizonyos esetekben a vagonokat hamuzsír betöltésére gyűjtik Neuhofban . A kilencvenes évek végéig a konténerforgalmat is itt bonyolították. Fulda 1979 -ig rendező udvari státusszal rendelkezett . Mivel Fulda egy csomópont állomás a tolatási udvar Bebra hozzárendelve.

Az új vonal két peronpályája az észak-déli vonal vágányai közé épült. Az új nyomvonalak között középen egy elhaladó pálya található. Míg az 1 házplatform a regionális forgalom számára van fenntartva, a két nyugati központi 2 és 3 platform egy -egy új és egy régi vágányt tartalmaz egy menetirányban. A vasúti rendszert vasútállomásra alakították át egyirányú üzemeltetéssel.

Keskeny ívek (600 és 675 m sugarú) csatlakoznak az állomás peronterületének délnyugati és északkeleti részéhez. Az áthaladási sebesség tehát 100 km / h. A térbeli szűk keresztmetszetek miatt ezt a sebességet nem lehetett növelni az új útvonal építése során. Az állomás déli végén 200 km / h megengedett a nagysebességű útvonalon.

1961. szeptember 30 -án ünnepelték a Hanau - Fulda szakasz villamosítását Fuldában.

2021 nyarán két pontot kell áthelyezni, hogy lehetővé tegyék a párhuzamos belépést Neuhof és Gersfeld irányából. A 4,3 millió eurós intézkedés naponta legfeljebb 12 további menetrendi útvonalat hoz létre.

Jelzőbódé

Az utas- és a teherszállítás között található a központi jelzőfülke (SpDrS 600 típus), amely a Mottgers-től (kizárólag) Langenschwarz-ig (kizárólag) és a korábbi Kerzell-állomástól Burghaunden állomásig tartó észak-déli útvonalon közlekedő nagysebességű vonalat vezeti. állomás a Petersberger Strasse -n Vezéri a vasúti forgalmat. Ezenkívül a Gersfeld -be vezető útvonalat jelzett vonatirányítás ellenőrzi. A Hünfeld jelzőfülkét általában Fuldából távolról vezéreljük.

Kilenc és fél hónapos építkezés után 1983 közepén ünnepelték az ötemeletes, 30 m hosszú és 11 széles jelzőszekrény-épület kihajtási ünnepségét . A jelzőszekrényt 1985 -ben helyezték üzembe, és jelentősen megkönnyítette az állomásrendszer rekonstrukcióját, amelyet 1983 és 1990 között végeztek. Miután az üzembe, egymásba később felszerelt , mint egy távirányító központ, valamint egy ellenőrző központ vonat- ellenőrzés.

1983-ban összesen 32 millió D-Market becsültek a teljes intézkedésre, beleértve a jeleket, a távközlési technológiát, a vontatási tápegységet, a felépítményt, a jelzőszekrényt és a kültéri létesítményeket.

A Kinzigtalbahn villamosításának részeként nyomógombos reteszelést már felállítottak Fulda állomáson.

Fulda vasúti raktár

Fuldának saját raktára volt az árufuvarozási udvaron. 1954 tavaszán az első vasúti buszokat Fuldában helyezték el. Kezdetben Hilders irányába futottak , később a "második Rhönbahn" -on Gersfeld felé és a Vogelsbergbahnon is .

1967 szeptemberétől a Fuldaer VT 98-at északra is használták Bebra és Obersuhl között, miután az NDK megtiltotta a mozdonyok által vontatott vonatok megfordulását a Gerstung pályaudvaron . Az utazás során a vonatok kétszer is átlépték a német-belső határt . Az 1975/76 -os téli menetrenddel a vasúti buszok rezidenciája Fuldában véget ért, minden járművet átadtak a Gießen -i depónak.

A kilencvenes évek elején a BW -t feloszlatták és a mozdonyvezetők bevetési helyeként folytatták (DB Regio / Nahverkehr). A kilencvenes évek közepén minden tevékenységet áthelyeztek a régi BW-ről, kerek házzal és forgótányérral a javítóműhelybe , ahol azóta a mozdonyvezetés alapul. A 2006. december 10 -i 2006/2007 -es menetrendváltozással a cantus Verkehrsgesellschaft vette át a vasúti szolgáltatásokat Bebra és Kassel irányába a DB Regio AG -tól.

Az egykori raktár helyén 2011 -ben bútorüzletet építettek.

Közlekedési kapcsolatok

Hosszú távú szállítás

Az észak-déli útvonalon (gyakran forgalmi leállásokkal ) való elhelyezkedése miatt számos expresszvonat (köztük a háború utáni időszakban jól ismert vonatok, mint például a „ Blaue Enzian ”) hosszú évtizedek óta elhaladt a Fulda állomás mellett .

1977 -ben naponta 320 vonat közlekedett.

A Hannover-Würzburg gyorsvonallal közlekedő távolsági vonatok többsége a Fulda állomáson áll meg. Csak a 20 -as és 22 -es ICE vonalon (Hamburg - Frankfurt - Stuttgart / Bázel) közlekedő vonatok, valamint a Berlin / Hamburg - Frankfurt vonalon közlekedő ICE sprinterek haladnak megállás nélkül.

vonal Vonatfutás Óra frekvencia
ICE 11 Berlin  - Magdeburg  - Braunschweig  - Kassel -Wilhelmshöhe  - Fulda  - Würzburg  - München hetente egy vonat éjjel
ICE 11 Berlin  - Lipcse  - Erfurt  - Fulda  - Frankfurt  - Mannheim  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg  - München Két óránként
ICE 12 Berlin Ostbahnhof - Wolfsburg  - Hildesheim - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda  - Hanau  - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe  - Freiburg  - Basel Bad - Basel SBB Két óránként
ICE 13 Berlin Ostbahnhof  - Braunschweig  - Kassel -Wilhelmshöhe  - Fulda  - Frankfurt South  - Frankfurt Airport Két óránként
ICE 20 ( Kiel  -) Hamburg -Altona  - Hannover  - Kassel -Wilhelmshöhe  - Fulda  - Frankfurt  - Wiesbaden egyes vonatok
ICE 25 ( Lübeck  -) Hamburg  - Hannover  - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda  - Würzburg  - Nürnberg  - Ingolstadt  - München ( - Garmisch -Partenkirchen ) Óránkénti
ICE 91 Hamburg -Altona  - Hannover  - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda  - Würzburg  - Nürnberg  - Regensburg  - Plattling  - Passau  - Wels  - Linz  - St. Pölten - Bécs egy pár vonat
ICE 41

( Frankfurt  - Frankfurti repülőtér - Mainz  - Wiesbaden  - Dél -Limburg - Montabaur  - Siegburg / Bonn  - Köln  / Köln Messe / Deutz - ) Düsseldorf  - Duisburg  - Essen  - Bochum  - Dortmund  - Hamm  - Soest  - Lippstadt  - Paderborn  - Altenbeken  - Warburg  - Kassel -Wilhelmshöhe  - Fulda  - Würzburg  - Nürnberg  - München

egy pár vonat
ICE 50 Drezda  - Riesa  - Lipcse  - Erfurt  - Gotha  - Eisenach  - Bad Hersfeld - Fulda  - Frankfurt - Frankfurti repülőtér - Mainz  - Wiesbaden Két óránként
IC 26 Hamburg -Altona - Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda  - Würzburg - Augsburg  - München -Pasing - Rosenheim  - Freilassing  - Berchtesgaden egyes vonatok
NJ Nightjet Hamburg -Altona  - Hamburg - Hannover - / Berlin Ostbahnhof  - Berlin - Magdeburg - / Göttingen - Fulda  - Dél -Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Bázel SBB - Zürich egy pár vonat
FLX 10 Stuttgart Hbf - Heidelberg - Frankfurt (M) Süd - Fulda - Erfurt - Halle (Saale) - Berlin Hbf (mély) Két pár vonat

( Flixtrain )

Helyi közlekedés

Aktuális kapcsolatok

←
 Vonalak
→
Hünfeld ÉNEKRB 5
Fulda -völgyi vasút 		vége
Oberbimbach Hesseni államvasútRB 45
Vogelsbergbahn 		vége
Kezdet RegionálisRE 50
Kinzigtalbahn 		Neuhof (Kr Fulda)
Kezdet Hesseni államvasútRB 52
Rhönbahn 		Tölgy sejt
Korábbi kapcsolatok

←
 Vonalak
→
Kezdet RegionálisRE 53
Fulda-Main-Bahn 		Lilák
Gotzenhof Regionális50
Biebertalbahn 		vége
vonal Vonal tanfolyam operátor
RE50 (Bebra - Bad Hersfeld - Hünfeld -) Fulda  - Neuhof - Flieden  - Schlüchtern  - Wächtersbach  - Gelnhausen  - Hanau  - Offenbach  - Frankfurt Dél - Frankfurt DB Regio
RB5 Kassel  - Kassel -Wilhelmshöhe  - Melsungen - Bebra  - Bad Hersfeld - Hünfeld  - Fulda cantus szállító cég
RB7 Göttingen - Eichenberg - Eschwege - Bebra ( - Bad Hersfeld - Hünfeld - Fulda)

(2020 decembere óta nincs forgalom a Fulda pályaudvaron)

cantus szállító cég RB45 Fulda  - Großenlüder - Bad Salzschlirf - Lauterbach - Alsfeld - Grünberg - Gießen ( - Weilburg - Limburg) Hesseni államvasút
RB52 Fulda  - Eichenzell - Gersfeld Hesseni államvasút RE5 (Kassel) - Bebra- Bad Hersfeld - Fulda - Schlüchtern - Bad Soden -Salmünster - Hanau - Frankfurt DB Regio

(2020 -tól)

vegyes

Árboc 9108 egy fészerben

A 110 kV-os vontatási távvezetékek futó vasútvonal mentén a Fulda város területén valószínűleg , hogy a legtöbb egymást követő srác árbocok összes felsővezetékek Németország, esetleg világszerte , mert a 30 srác árbocok követik egymást ezen vonal. Ezek közül a 9108 árboc figyelemre méltó: egy tárolóban van.

Bronnzell Fulda kerületében korábban két vasútállomás volt. A kerületben lévő állomáson kívül, ahol a Gersfeld (Rhön) irányába elágazó vonal elágazott, Bronnzell rendelkezett a "Bronnzell-Bad" állomással az egykori Rhönbadban. A Bronnzell állomást a Fulda állomásba integrálták a "Fulda-Bronnzell" állomás részeként, amikor a Hannoverből Würzburgba tartó nagy sebességű vonalat kibővítették.

irodalom

  • Thomas Heiler , Beate Kann: Fulda vasúti csomópont . Erfurt 2011.
  • Michael Mott : Játék a „Pärrong” állomáson . Fulda vasútállomás és története: az idilltől az ICE megállóig. Schnurbezelt vezetés és a császári udvari vonat. In: Fulda újság . Sorozat: Fulda akkor és most. 1998. január 7., p. 16 .
  • Heinz Schomann : Vasút Hessenben . Vasúttörténet és építési kategóriák 1839–1999 / Vasúti épületek és útvonalak 1839–1939. In: Állami Műemlékvédelmi Hivatal Hessen (Szerk.): Kulturális emlékek Hessenben. Emlékmű topográfia Németországi Szövetségi Köztársaság . Három kötet egy táskában. szalag 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , p. 322 .

web Linkek

Commons : Bahnhof Fulda  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Fulda főállomása: Az élet közepén. (Már nem érhető el online.) Frankfurter Rundschau , 2010. május 29 -én az eredetiből archiválva ; megtekintve: 2017. december 22 .
  2. ^ Deutsche Bundesbahn, Hessen környéke, Szövetségi Vasúti Igazgatóság Frankfurt (M): Új Hannover-Kassel-Würzburg vonal: Információ 1 . Prospektus, 12 oldal, kb. 1975, 10. o.
  3. ↑ Deutsche Bundesbahn, Szövetségi Vasúti Igazgatóság Frankfurt (Main), 42N osztály (Szerk.): Új Hannover - Würzburg vonal: Fulda terület. Információ. , Prospektus (16 oldal, A4 fél formátum), kb. 1976.
  4. ↑ a b Deutsche Bundesbahn, a Bahnbauzentrale H / W Mitte projektcsoportja (szerk.): Új vonal Hannover - Würzburg, központi tervezési terület, tervezési szakasz (PA) 17: Fulda városrész , Frankfurt am Main, nincs év, hat A4 oldalak (fekvő formátumban)
  5. ^ A b Deutsche Bundesbahn, a Bahnbauzentrale NBS Frankfurt projektcsoportja (szerk.): Fulda - az állomás létesítményeinek átalakítása . Prospektus (6 A4 -es oldal), Frankfurt am Main, kb. 1988.
  6. ↑ Bundesbahndirektion Frankfurt (M), a Bahnbauzentrale NBS Frankfurt am Main projektcsoportja (kiadó): Új vonalak Hannover - Würzburg Kassel és Fulda között, Köln - Rajna / Main irányirányban . Tájékoztató 12 oldalas (10x21 cm), Frankfurt am Main, évszám nélkül (kb. 1984).
  7. ↑ Dieter Goebel, Klaus Marten: Az új vonal a fuldai állomáson - a középső és északi kereszteződési szerkezetek tervezése és kivitelezése . In: Szövetségi vasút . szalag 60 , nem. 10 , 1984, ISSN  0007-5876 , pp. 739-746 .
  8. ↑ Heiler Thomas : A fuldai ipartörténet alapvonalai a 19. és 20. században . In: Georg Klein, Thomas Heiler: Maschinenbau in Fulda - Klein & Stiefel (1905–1979) (a Fulda Vonderau Múzeum kiállítását kísérő könyv , 2006. január 20. - április 2.), Imhof Verlag, Petersberg 2006, ISBN 3-86568 -067-4 , 6-16., Itt 8. o.
  9. ↑ Heiler és Kann: Eisenbahnknotenpunkt , 11. o.
  10. ↑ Hans-Günter Stahl: A légi hadviselés Hanau környékén 1939-1945 = Hanauer Geschichtsblätter 48. Hanau 2015. ISBN 978-3-935395-22-1 , 220. o.
  11. ↑ a b c d Állami Műemlékvédelmi Hivatal Hesse (szerk.) Dieter Griesbach Maisant: Műemlék-domborzat Németországi Szövetségi Köztársaság- Hesse-Fulda városa , Friedrich Vieweg & Son, 1992, ISBN 3-528-06244-4 , p. 245
  12. ↑ Heiler és Kann: Eisenbahnknotenpunkt , 33. o.
  13. ↑ Dr. Lutz Münzer: Egykocsis teherforgalom: új irányzatok a problémás gyermek számára . In: Ez volt a DB: 1979–1980 . GeraMond Verlag, ISBN 978-3-86245-002-2 .
  14. ^ Deutsche Bundesbahn, projektcsoport Hannover - Würzburg központja a Szövetségi Vasúti Igazgatóság Frankfurtban (szerk.): Az új vonal Hannover - Würzburg. A Kassel - Fulda szakasz , prospektus (46 oldal), 1984. októberében, 13. o.
  15. ^ Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak: Az új Hannover - Würzburg vonal . In: Vasúti műszaki áttekintés . 28, 10. szám, 1979, 725-734.
  16. ↑ Hannover Hbf - RB -Gr km 113.800 - Kassel -Wilhelmshöhe - RB -Gr km 264.930 - Würzburg Hbf. (PDF) 2020. március 23., 1. o. , Hozzáférés ideje: 2021. augusztus 16. (200 km / h Würzburg iránya a 237,2 km -től megengedett, kilépési jelzés az utasállomásról a 237,5 km -nél).
  17. ↑ a b Az észak-déli út villamosításának kezdete . In: Szövetségi vasút . szalag 35 , nem. 22 , 1961, ISSN  0007-5876 , pp. 1069-1072 .
  18. ^ KBS 615 Frankfurt - Fulda: Fulda vasútállomás . In: lemezjátszó . Nem. 295. , 2019, ISSN  0934-2230 , ZDB -ID 1283841-X , p. 81 .
  19. ↑ a b c Fulda új központi jelzőládájának feltöltése . In: Die Bundesbahn , 1983. 07., 469. o.
  20. ^ Friedrich Kießling: Elektrotechnika az új útvonalakon . In: Gerd Lottes (Szerk.): Új síneken Spessarton és Rhön keresztül . Hans-Christians Druckerei, Hamburg, 1992, ISBN nélkül, ( Nature and Technology , 6. kötet) 95-102.
  21. ^ Jürgen-Ulrich Ebel, Josef Högemann és Rolf Löttgers: Vasúti buszok Uerdingenből. 2. kötet - Küldetéstörténet . EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-222-0 .
  22. ↑ A motorház előkészítve augusztusra: Buhl nyáron nyit ( Memento 2011. április 27 -től az Internet Archívumban ). Fuldaer Zeitung 2011. április 23 -tól.
  23. ^ Peter Goette: A Deutsche Bundesbahn könnyű F-vonatai . EK-Verlag, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-729-9 .
  24. ↑ SPD parlamenti képviselőcsoport a III . In: Fulda újság . 1977. november 12., 264. szám, 13. o.
  25. ↑ ICE 90/91
  26. ↑ http://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/dn/927831/531353/408824/104865/181?trainname=en471&stationFilter=&backLink=ts&
  27. ↑ A Rhönbad Bronnzell 60 éve alszik. 2017. február 16, hozzáférve 2020. április 17 .