Metronóm vasúttársaság

metronóm vasúttársaság
Alapinformációk
A cég székhelye	Uelzen
Webes jelenlét	www.der-metronom.de
Referenciaév	2016
tulajdonos	73,58 % NiedersachsenBahn 26,42% BeNEX
Ügyvezetők	Lorenz Kasch, Torsten Frahm
Műveletek menedzsmentje	Uwe Kranz
Közlekedési hálózat	HVV , GVH , VSN , VBN , VRB
Munkavállaló	kb 500
értékesítés	200 millió euró (2016)dep1
Vonalak
Nyomtáv	1435 mm ( standard szelvény )
vasút	8.
járművek száma
Mozdonyok	29
Vasúti kocsi	24
más járművek	190 személykocsi
statisztika
Utasok	120 ezer naponta
Futásteljesítmény	12,0 millió km évente
Megáll	56
A vonalhálózat hossza
Vasútvonalak	670 km
Üzemeltetési létesítmények
Depók	2

A Metronom Eisenbahngesellschaft mbH ( a helyesírási Metronom ) egy nem-szövetségi vasúti társaság székhelye Uelzen és az egyik legnagyobb magán vasúti Németországban több mint 100.000 utast naponta.

A társaság a tömegközlekedésben (PT) a Hamburg-Bréma , Hamburg-Lüneburg-Uelzen , Uelzen-Celle-Hannover és Hannover Northeim Göttingen metronóm vonalakon , Bombardier emeletes buszokkal , valamint az enno the lines márkaneveken működik Hannover Gifhorn - Wolfsburg és Hildesheim - Braunschweig - Wolfsburg Alstom elektromos többszerelvényekkel . A fuvart hosszú távú szállítási szerződések alapján biztosítják a helyi tömegközlekedési hatóságokkal : az Alsó-Szászországi regionális közlekedési társasággal (LNVG), a Hannoveri régióval , Hamburg és Bréma városokkal, valamint a Braunschweig térség regionális szövetségével. .

sztori

A kilencvenes évek végén a három érintett szövetségi állam, Alsó -Szászország , Hamburg és Bréma megállapodtak abban, hogy a regionális expressz szolgáltatásokat a Hamburg - Bréma és Hamburg - Uelzen útvonalakon már nem a DB Regio közvetlen kiosztásával rendelik meg , hanem egy új vasúti közlekedési társaságot (EVU), és a fuvarozást pályázat útján ítéli oda. Az üzemeltetőváltást ugyanakkor fel kell használni a kínálat javítására hosszabb vonatok és jobb szolgáltatás formájában.

2002 februárjában a céget MetroRail néven alapították . 2003 őszén a társaság a vitát követően a Metro AG lett, jelenlegi nevén a metronóm átnevezett, és a cég logója módosult.

A részvényesi struktúra a mai napig szinte változatlan maradt, és három társaságból áll. Konkrétan ezek a NiedersachsenBahn GmbH ( 73,58 %), a BeNEX GmbH (a nemzetközi közszféra partnerségeinek leányvállalata ) és a Bremer Straßenbahn AG (BSAG) (5,0%) (most a Bremer Verkehrsgesellschaft (BVG GmbH) ) részesedése a NiedersachsenBahn és a BENEX 2018. A NiedersachsenBahn GmbH működik, mint egy üzemeltető társaság és az egyesülés az OHE (60%) székhelyű Celle és a EVB (40%) Zeven .

2007 áprilisában, a legtöbb OHE az állam Alsó-Szászország, a Német Szövetségi Köztársaság és a DB Regio eladták az Arriva-Bachstein GmbH (mivel március 23, 2011 Netinera Bachstein GmbH ), a Netinera (akkor Arriva Németország ) után licitálási folyamat 86% részt vesz. A Netinera közvetve ellenőrzi a Metronome tőkéjének 30,7% -át, ezzel a legnagyobb részvényese.

2003. december 14 -én a Metronom Eisenbahngesellschaft megkezdte első útvonalait Hamburg - Bréma és Hamburg - Uelzen. 2017. december 20-án az LNVG bejelentette, hogy a Metronom nyerte el a „ Hansenetz und Uelzen-Göttingen ” szerződést. Ezzel az új szállítási szerződéssel a Metronom a Hamburg - Bréma, Hamburg - Uelzen és Uelzen - Hannover - Göttingen útvonalakat üzemelteti 15 évig, 2018 decemberétől 2033 decemberéig.

A Metronom nem rendelkezik saját járművekkel, mivel ezek az Alsó-Szászország tartomány járműgyűjteményeihez tartoznak (metronóm emeletes vonatok) vagy a Braunschweig térség regionális szövetségéhez ( több egység). Vasúttársaságként a Metronom felelős az üzemeltetőért, azaz a teljes vasúti üzemeltetés megbízhatóságáért és biztonságáért . Minden mozdonyt és vagonot az Uelzen -i depóban szervizel az OHE személyzete a gyártó Bombardier megbízásából . Ez a raktár kifejezetten a metronóm vonatok karbantartására épült, és Uelzen északi részén, az úgynevezett "Dannenberger Bahnbogen" -en található.

A metronóm vonatjainak karbantartása a Niederelbebahn számára 2007 és 2018 között zajlott Bremervördében , az EVB -n . Az ottani üzemet a Bombardier cég rendszereire is kiterjesztették. A vonatokat két egységgel kötötték össze a Stade - Bremervörde vonalon a műveletek elején / végén.

A Metronom Eisenbahngesellschaft megbízta az OHE -t is a vonatok megfigyelésével és ütemezésével . A Celle -től az OHE alkalmazottai ellenőrzik a teljes működési folyamatot, és szabálytalanságok (például késések, útlezárások, személyzet meghibásodása, járművek meghibásodása) esetén megfelelő intézkedéseket kezdeményeznek. A fenntartó a villamos motorvonatok az a Enno hálózat zajlik a depót Alstom Transport Németország a Braunschweig .

2010 óta a Metronom a legnagyobb nem szövetségi tulajdonú vasút, 9,3 millió vonatkilométerrel és több mint 100 000 utassal naponta. A Metronom a TBNE és a VDV tagja .

A Metronom 2015-ben létrehozta az enno-t, mint új független márkát a Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg fővárosi régióban pályázaton nyert két új vonal üzemeltetésére .

2017 decemberében a Metronom nyerte el a szerződést a Hansenetz 2018+ pályázaton az LNVG vezetésével az RE2, RE3, RE4, RB31 és RB41 vonalakra a 2018. december 9. és 2033. december közötti időszakra.

A külterületen és a hétvégén növelni kell az ajánlatot. Elvben legalább hat kocsis vonatok közlekednek, és két óránként közvetlen összeköttetést kell biztosítani Hannover és Hamburg között.

A RE5 Hamburg - Cuxhaven vonalat a Start Unterelbe mbH szállítócég szolgálja 2018. december 9 -e óta . Ez a Regionalverkehr Start Deutschland GmbH újonnan alapított leányvállalata , amely viszont a DB Regio leányvállalata .

művelet

A jelenlegi forgalom

Azzal, hogy Alsó -Szászországban 2014. december 14 -én bevezették a menetrend -változtatáshoz a metronómot is; a menetrendekre vannak nyomtatva, és a vonat kívülről felismerhetők.

vonal	Vonatfutás	Tapintat	A szerződés időtartama ( változás a menetrendben )
RE2	Uelzen - Celle - Hannover Hbf - Northeim - Göttingen	60 perc	2018. december - 2033. december
RE3	Hamburg Hbf - Hamburg -Harburg - Winsen (Luhe) - Lüneburg - Uelzen	60 perc	2018. december - 2033. december
RE4	Hamburg Hbf - Hamburg -Harburg– Buchholz - Tostedt - Rotenburg (Wümme) - Bréma Hbf	60 perc	2018. december - 2033. december
RE30	Wolfsburg Hbf - Gifhorn - Lehrte - Hannover Hbf	60 perc	2015. december - 2025
RE50	Wolfsburg Hbf - Braunschweig Hbf - Hildesheim Hbf	60 perc	2015. december - 2025
RB31	Hamburg Hbf-Hamburg-Harburg-Winsen (Luhe) –Lüneburg	60 perc	2018. december - 2033. december
RB41	Hamburg Hbf-Hamburg-Harburg-Buchholz-Tostedt-Rotenburg (Wümme)-Bremen Hbf	60 perc	2018. december - 2033. december

Hamburg - Bréma (Weser -ciklus) és Hamburg - Uelzen (Elba -ciklus)

2003 decembere óta a Hamburg - Bréma és Hamburg - Uelzen helyi közlekedési útvonalakat gyors regionális szállításként üzemeltetik . Az alapja kezdetben egy hét évre szóló szállítási szerződés volt, amelyet " magánnyeremény " után kötöttek . Csak a gyors RE szolgáltatások voltak a szerződés részei , míg az egyes állomásokon megálló regionális vonatokat (RB) kezdetben még a DB Regio üzemeltette . Azóta a Metronom általában hat vagy nyolc emeletes kocsival rendelkező egységeket használ ezeken az útvonalakon , a vezérlőkocsi a vonat északi végén közlekedik. A 2010. decemberi menetrendváltozással a regionális vonatokat is átvették MetronomRegional (MEr) néven. Az LNVG ezeket a kapcsolatokat belsőleg Hanse -hálózatnak nevezi .

Az utasok száma a működés első két évében (2004 és 2005) több mint 50 százalékkal emelkedett. 2005 -ben 590 millió utaskilométert tettek meg. 2003 -ban (a DB Regio utolsó éve a vonalakon) a szállítási teljesítmény 393 millió utaskilométer volt.

Hannover - Göttingen (Leinetal ciklus) és Hannover - Uelzen (Aller -ciklus)

2005. december 11 -én a metronóm óránként megkezdte működését az Uelzen - Hannover - Göttingen útvonalon (KBS 110/350). A Metronom Eisenbahngesellschaft, valamint Alsó-Szászország és a Hannoveri régió közötti nyolc évre szóló szállítási szerződés egy Európa-szerte megnyert pályázaton és egy 2015 decemberéig meghosszabbítási opción alapult. Az ezen az útvonalon lévő metronómvonatok általában hat személykocsival rendelkeznek. A 2009. decemberi menetrendváltozás óta a metronóm már nem áll meg a Hannover Bismarckstraße , a Hannover Messe / Laatzen (kivéve a vásári időszakokat), a Rethen (Leine) és a Barnten állomásokon , ahol addig két óránként megállt. Azóta ezeket az állomásokat a hannoveri S-Bahn S 4-es vonala szolgálja ki .

100 napos üzemeltetés után naponta mintegy 12.000 utast szállítottak a vonalon. Ez tíz százalékos növekedésnek felel meg. A pontossági arány 92 -ről 95 százalékra emelkedett.

2010 decemberéig és 2012 decembere óta az egyes metronómvonatok folyamatosan közlekednek a Hamburg - Uelzen - Hannover - Göttingen útvonalon.

Hamburg - Lüneburg és Hamburg - Bréma

2007 végétől 2010 végéig a regionális vonatok Hamburg- Lüneburg és Hamburg- Tostedt (egyetlen utakon túl) "metronóm Regional" terméknév alatt (MER) vonatkoztak. Mindkét szolgáltatást olyan pályázat részeként ítélték oda, amelyre csak a Metronom Eisenbahngesellschaft volt az egyetlen társaság, amely ajánlatot nyújtott be.

Mivel a 2010 decemberében az előző MetronomRegional kapcsolat Hamburg - Tostedt a Bremen Hauptbahnhof volt kötve a részeként egy új tender, a Hamburg-Altona és Hamburg-Dammtor megáll, már nem elérhető. Azzal, hogy a Bremen-Rotenburg erősítő sorában A DB Regio az n-vagonokkal és a Br 143 - mal eltűnt. Ezt a projektet kezdetben fővárosi vasútnak nevezték, majd Hanse-Netz néven .

2012 decemberében a MetronomRégiót kijelölték a menetrendekben a "Metronóm - vonatmegállók mindenhol" felirattal, egy évvel később az összes korábbi funkciót felváltotta egy jelző a kijelzőtáblákon ("mindenhol megáll" vagy "nem áll meg mindenhol").

Az útvonalszámok 2014. december 14 -i bevezetésével RB31 és RB41 néven működnek. Ez lehetővé teszi az utas számára, hogy jobban felismerje, hogy regionális expressz (RE) vagy regionális vonat (RB). Az új, 1. számú marketing szlogen - kevésbé zsúfolt, több hely támogató kiegészítő.

E-Netz, Alsó-Szász-Kelet

2014. augusztus 6 -án bejelentették, hogy a metronóm megnyerte a Wolfsburg - Gifhorn - Hannover (RE 30) és a Wolfsburg - Braunschweig - Hildesheim (RE 50) tagozatú alsó -szász keleti elektromos hálózat ("ENNO") kiírását . vonalak. A szerződés kezdetben évente 2,1 millió vonatkilométert tartalmaz, 2015 decemberében kezdődött és 10 évre szól. Kezdetben 20, Coradia Continental típusú elektromos többszörös egységet  használtak az Alstom gyártótól , amelyeket a ZGB (időközben Regionalverband Großraum Braunschweig névre keresztelt ) saját járműkészletében bocsát rendelkezésre . A járművek értéke több mint 100 millió euró. Ezeket a szolgáltatásokat " enno " márkanév alatt működtetik , amely a beszerzési hálózat nevéből származik.

2017 -ben a flottát további négy járművel bővítették 24 enno több egységre az Alstom átrendezésével. Ezek lehetővé teszik a regionális szövetség és a Metronom számára, hogy bővítse szolgáltatásait és növelje az ülőhelyek számát az enno hálózatban.

A 2017. decemberi menetrendváltozással az enno szolgáltatásai 15 további utazásra is kiterjedtek, különösen csúcsidőben és az esti órákban. Ez különösen megerősítette a kapcsolatot Braunschweig és Wolfsburg városai között.

Korábbi forgalom

Hamburg - Cuxhaven

2006 októberében a Metronom nyerte el a regionális forgalmat 2007 decemberétől Hamburg és Cuxhaven (" Niederelbebahn ") között, 1,4 millió vonatkilométer éves forgalommal. A társaság volt az egyetlen ajánlattevő azon a tenderen, amely az állam saját járműállományának használatáról rendelkezett.

Az útvonal 115 kilométer hosszú, és nincs villamosítva Stade és Cuxhaven között . Az ismert metronóm emeletes autókat a 246-os sorozat újonnan kifejlesztett dízelmozdonyaival használták . A Metronom Eisenbahngesellschaft 2018 végén a Hamburg - Cuxhaven útvonalon végzett tevékenységeit átadta a DB Regio AG -nak , amely megnyerte a megújított tendert, és a START márkanév alatt egy új társasággal üzemelteti a vonalat .

2007 és 2012 között a metronóm egy része vasárnap EVB éjszakai bagolyvonatként közlekedett Hamburg Hbf -ből (indulás: 0:07) közvetlenül Bremervörde felé (érkezés: 1:22), később pedig EVB halpiaci vonatként Bremervörde -ből (indulás) : 5:25) Hamburg Hbf -be (érkezés: 6:56). Mivel az EVB állomások platformjai túl rövidek voltak a metronómhoz, mindössze három emeletes autót engedtek az utasok rendelkezésére.

Együttműködési jegyek Helgolandba és a Wattba

2008 óta, az FRS Helgoline hajózási társasággal együttműködve, május 1 -től szeptember 30 -ig kapható az Atlantis metronom nevű kombinált jegy , amely közvetlen összeköttetést biztosít Hamburgból a Cuxhaven -i Niederelbebahn -on keresztül , buszos transzferrel és kompokkal Helgoland felé . Egy másik metronóm regio Marist ajánlat október 31 -ig érvényes, lehetővé téve a buszos túrákat Cuxhaven térségében (" Cuxland "), valamint vezetett sétákat a sárfoltokban u. a hamburgi Neuwerk -szigetre .

Fejlesztések

A Metronom által a Hamburg-Bréma és a Hamburg-Lüneburg-Uelzen útvonalakon átvett műveleteket szintén egy régóta tervezett szolgáltatásfejlesztés megvalósítására használták fel. A DB regionális vonatai gyakran túlzsúfoltak voltak a nem megfelelő szállítási kapacitásuk miatt (négy, egyedi esetekben mindig hat emeletes kocsit használtak), és gyakran késtek a kapcsolódó hosszabb utasváltási idő miatt. Ezenkívül előfordultak esetenként járműhibák, bár a késések utáni felzárkózás lehetősége korlátozott volt a felhasznált járműanyag 140 km / h maximális sebessége miatt.

E hiányosságok orvoslására a Metronom vadonatúj járműparkjával lett felszerelve a Bombardier-től, és a vonathosszat hat-nyolc emeletes autóra emelték. A vagonok javított felszereltséggel rendelkeznek (olvasólámpák, snack- és italkészítő gépek, légkondicionáló már a DB vonatokban volt), a mozdonyok pedig erősebbek, és elérhetik a 160 km / h végsebességet. A további szolgáltatásfejlesztésekkel együtt ez az utasok számának több mint 30 százalékos növekedését eredményezte az első működési év után, átlagosan 95 százalékos pontossággal. A második év utáni forgalmi felmérés 50 százalékos növekedést mutatott az utasokban a DB Regio által üzemeltetett regionális gyorskapcsolathoz képest. Időközben, különösen a Hamburgba tartó ingázó forgalomban, több túlzsúfolt vonat közlekedik. A Metronom Eisenbahngesellschaft ezért 2012 decembere óta egy "szardíniai vonatkampánnyal" próbál rendszeres ingázókat vonzani a metronóm vonatokra, amelyekre nincs nagy igény.

A Hannover - Uelzen és Hannover - Göttingen útvonalakon való első működési év után az utasok száma 20 százalékkal nőtt. A Hamburg-Bréma és Hamburg-Uelzen útvonalakkal ellentétben a metronóm vonatok itt még régebbi egyemeletes n-autószerelvényeket váltottak fel. A kényelem növelése így magában foglalta a légrugózást és a légkondicionálást is . A Niederelbebahnon N-autó készleteket is cseréltek.

2011 szeptemberében a metronóm vonatok meghaladták az 50 millió vonatkilométer határt. 2011. október 6. óta az elektromos mozdony ( 146-18 ) és a dízelmozdony ( 246-004 ) a következő különleges felirattal rendelkezik : "50 000 000 km biztonságosan vonattal Alsó-Szászországon" . Ez a betűkészlet rendszeresen frissül, amikor új kerek összesítést érnek el.

járművek

A tíz emeletes push-pull szerelvényből az elsőt 2003. július 3-án tartott sajtótájékoztatón mutatták be.

Berendezés

Még a német személyszállító vonatokra vonatkozó általános dohányzási tilalom előtt a metronóm tisztán nemdohányzó vonat volt, ingyenes foglalást kínálva az ingázóknak ("rendes ülés"), kerekesszékkel közlekedőknek és kerékpáros csoportoknak, valamint egy bisztróterületnek 2019 decemberéig- Göttingen és Hanover - Uelzen kapcsolatokat kínáló automaták italokat és rágcsálnivalókat minden metronóm vonaton. Az autók teljesen légkondicionáltak és légrugózással vannak felszerelve .

Tilos alkoholos italok szolgáltatása és fogyasztása minden metronóm vonaton.

A mozgáskorlátozott utasok mindegyik vezérlőkocsiban többcélú rekesszel rendelkeznek, akadálymentes WC-vel, amelyet kerekesszékkel való be- és kilépést lehetővé tevő rámpákon keresztül lehet megközelíteni . A kerekesszékkel közlekedők azonban nem tudnak mindenhol problémamentesen fel- és leszállni, mivel nem minden platform akadálymentes .

A metronóm vonatok maximális sebessége 160 km / h. Ez azt jelenti, hogy a lehetséges sebesség nagyobb, mint a korábbi regionális vonatoké, amelyek általában legfeljebb 140 km / h sebességgel haladhatnak, és körülbelül nyolc -tizenegy percet takarítanak meg a Hannover - Uelzen útvonalon, és hét percet a Hannover - Göttingen útvonalon ( köszönhetően a módosított menetrendeknek is) Az utazási idő percei a korábbi ajánlatokhoz képest. Először Göttingenben minden menetrend szerinti ICE összeköttetést elérnek. A meglévő Hannover - Göttingen szakaszon a metronóm ugyanolyan sebességgel halad (max. 160 km / h), mint a Deutsche Bahn Intercity . A metronóm kapcsolatok Regional Express besorolásúak ; ez megfelel a DB C termékosztályának . A helyi közlekedési tarifákat a metronómban is használják a két vállalat közötti együttműködés részeként.

A Metronom válaszolt arra a nagy igényre, hogy a vonatokon több kerékpárparkoló legyen. Néhány köztes autó alsó fedélzetén az összes ülést teljesen eltávolították, ami további parkolóhelyeket eredményezett. 2006 tavasza óta a Metronom nyáron minden útvonalon különböző méretű kerékpártérrel rendelkező kocsikat használ. A többi köztes autóval ellentétben ezek az emeletes autók alacsony bejárattal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a könnyű be- és kirakodást. Minden ősszel a kerékpáros parkolóhelyekhez eltávolított üléseket újratelepítik.

2006 májusában 18 új ( DBdpza típusú ) kerékpárkocsit helyeztek üzembe, amelyek akár 30 kerékpárhelyet is kínálnak az alsó fedélzeten.

Mozdonyok és gördülőállomány

Minden gördülőállomány a Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) járműállományából származik . Az adott szállítási szolgáltatás időtartamára bérlik, és az LNVG által biztosított kék, sárga, szürke és fehér színben festik. Ez a színséma (amelyet a metronóm jegyautomatáknál is betartottak) kívül és belül egyaránt megtalálható, és így egyértelműen megkülönbözteti a vonatokat a Deutsche Bahnétól.

A mozdony flotta a Metronom Eisenbahngesellschaft áll 29 villamos mozdonyok Bombardier "TRAXX P160 AC" ( ME 146-01 a -10 ), a Bombardier "TRAXX P160 AC2" ( ME 146-11 , hogy -18 és 146 531-539 ), Bombardier „TRAXX P160 AC3” ( ME 147–543 és –544 ) és negyedik generációs emeletes autók („Görlitz” típus), amelyeket szintén a Bombardier gyártott.

2007 és 2018 között nyolc Bombardier „TRAXX P160 DE”  - 246 osztályú dízelmozdony is  szerepelt. A sorozatot kifejezetten a Hamburg - Cuxhaven összeköttetéshez fejlesztették ki mindössze 700 nap alatt. A DB leányvállalata, a Start 2018 decembere óta használja ezeket a mozdonyokat ugyanazon az útvonalon.

2019 -től az LNVG korszerűsíti a meglévő autókat - új padlót, új üléseket, új világítást, térfigyelő kamerákat és WiFi -hozzáférést kapnak. A külső festéket is meg kell újítani.

Elektromos mozdonyok

Az üzemeltetés megkezdésekor egyes mozdonyokat egy város vagy egy hely nevével kereszteltek el a vonalakon.

Jármű száma	Rövid szám	Keresztelő név	sajátosságok
91 80 6146 501-2 D-ME	ME 146-01	Scheeßel	Új festés és LED kijelző
91 80 6146 502-0 D-ME	ME 146-02	Luneburg
91 80 6146 503-8 D-ME	ME 146-03	Méhkas	Új festés és LED kijelző
91 80 6146 504-6 D-ME	ME 146-04	Buchholz az északi völgyben
91 80 6146 505-3 D-ME	ME 146 05	Rotenburg (Wumme)	10 éves metronóm
91 80 6146 506-1 D-ME	ME 146-06	Winsen (Luhe)
91 80 6146 507-9 D-ME	ME 146-07	Lauenbrück
91 80 6146 508-7 D-ME	ME 146-08	Uelzen
91 80 6146 509-5 D-ME	ME 146-09	Tostedt
91 80 6146 510-3 D-ME	ME 146-10	Rossz Bevensen
91 80 6146 511-1 D-ME	ME 146-11	Einbeck
91 80 6146 512-9 D-ME	ME 146-12	Northeim
91 80 6146 513-7 D-ME	ME 146-13	Alfeld (póráz)
91 80 6146 514-5 D-BTH	ME 146-14	Sarstedt
91 80 6146 515-2 D-ME	ME 146-15	Elze
91 80 6146 516-0 D-ME	ME 146-16	Celle
91 80 6146 517-8 D-ME	ME 146-17	Langenhagen
91 80 6146 518-6 D-ME	ME 146-18	Burgwedel	105 000 000 km
91 80 6146 531-9 D-ME	146 531-9	Hálók
91 80 6146 532-7 D-ME	146 532-7	Meckelfeld
91 80 6146 533-5 D-ME	146 533-5	Bardowick
91 80 6146 534-3 D-ME	146 534-3	Hittfeld
91 80 6146 535-0 D-ME	146 535-0
91 80 6146 536-8 D-ME	146 536-8
91 30 6146 537-6 D-ME	146 537-6	Munka
91 80 6146 538-4 D-ME	146 538-4	Rózsakerti folt
91 80 6146 539-2 D-ME	146 539-2
91 80 6146 541-8 D-ME	146 541-8
91 80 6146 542-6 D-ME	146 542-6	Uta Gezork (metronóm utaskísérő és mozdonyvezető a kezdetektől fogva)

Dízelmozdonyok

A 92 80 1246 011-1 D-IGT (246 011-1) mozdony 2013 végéig az LNVG színeit viselte , de a tervek szerint nem áll a metronóm felé. A Metronom csak a rendszeres mozdonyok hosszú távú meghibásodása esetén használta. A 246 001 -es modellt októberben értékesítették a Havelländische Eisenbahn (HVLE) -nek , akárcsak a 246 010 -es gépet.

A 146-520 és 146-521 mozdonyok nem tartoznak az LNVG járműállományba. Külsőleg bérelhetők és kék színűek.

A metronóm vonatok vonatösszetétele

Elvileg a mozdony által vont metronóm vonatok vezérlőkocsijai az északi végén sorakoznak . Az első osztályú kocsi minden vonat végén található, azaz. H. Egyrészt a vezérlőkocsi felső fedélzetén, amelyben az automatákból készült harapnivalókat és italokat kínáltak, másrészt - de bizonyos útvonalakon - a mozdony mögötti első kocsi felső szintjén. Ettől függetlenül a mozdony mögötti első autó mindig csendes zóna minden útvonalon. A vezérlőkocsiban rámpával és WC -vel ellátott terület van a kerekesszékkel közlekedők számára, a vezérlőkocsi mögötti második autóban kerékpárt lehet vinni. A vonat többi része másodosztályú kocsikból áll.

Nyilvános jelenlét és ügyfélmagazin

A Metronom kommunikációja a közlekedési hálózatok megfelelő régióiban történik a vállalat két márkáján keresztül: a metronom és az enno . 2017 februárjában a Metronom és a kreatív reklámügynökségek megkapták a legjobb közterületi reklámért járó német médiadíjat.

A cég saját ügyfélmagazinja momente . Negyedévente nyomtatják, és az interneten is elérhető. Elsősorban magáról a metronómról, valamint az órarendben, az autó felszereltségében vagy hasonlókban bekövetkező változásokról nyújt információt. Ezen kívül érdekes tényeket kínálnak a metronómról, utazási és eseménytippeket, aktuális témákat és általános információkat a szezonról vagy a vasútról. Az enno hálózat működésének kezdete óta a pillanatok tartalmaznak egy speciálisan az enno számára kifejlesztett folyóirat -részt is .

Metronóm a modellben

Jelenleg számos vasúti modellgyártó kínál metronóm színű modelleket. A Piko , Roco , Tillig , Trix és Märklin N, TT és H0 névleges méretei képviseltetik magukat . A modellek ezen gyártók köréből származó meglévő mozdony- és autómodell -formákon alapulnak, és nem mindig felelnek meg pontosan a prototípusnak. Nem minden autótípus áll rendelkezésre prototípusos metronómvonat összeállításához.

web Linkek

• A Metronome Railway Company weboldala
• Az Enno vasúttársaság honlapja
• A metronóm privát weboldala
• A metronóm mozdonyok önéletrajza
• Járműlista

Egyéni bizonyíték