Shinagawa pályaudvar

Shinagawa (品 川)
Shinagawa állomás -01.jpg
A vasútállomás külső képe (2011. május)
Adat
Hely a hálózatban Hub állomás
Tervezés Leválasztó állomás
Platform pályák 15 ( JR East )
4 ( JR Central )
3 ( Keikyū )
rövidítés JT03 / JO17 / JK20 / JY25 / KK01
Nyítás 1872. június 12
elhelyezkedés
Város / település Minato
prefektúra Tokió
Ország Japán
Koordináták 35 ° 37 '43 "  N , 139 ° 44' 24"  E Koordináták: 35 ° 37 '43"  N , 139 ° 44' 24"  E
Magasság ( SO ) 3  m  TP
Vasútvonalak

JR Central

JR East

Keikyu

Japánban található vasútállomások listája
i16

A Shinagawa állomás ( japán 品 川 駅, Shinagawa-eki ) egy állomás a japán Honshu szigeten . Annak ellenére, hogy a nevét, ez nem a kerület Shinagawa a tokiói , de északon szomszédos kerület Minato . A JR Central , a JR East és a Keikyū vasúti társaságok közösen működtetik . A Shinagawa fontos átszállási csomópont: a nagy sebességű vonatok itt állnak meg a Tōkaidō Shinkansen-en , valamint különféle útvonalak vezetnek a Miura-félszigetre , az Izu-félszigetre és a Tōkai régióba . Tól 2027 Shinagawa lesz a keleti kiindulási pont a Chuo-Shinkansen maglev vonat a Nagoya .

linkek

Egy Shinkansen elhagyja Shinagawát

Shinagawa az egyik legfontosabb vasúti csomópont Tokió fővárosában. Ez az, ahol a vonalak a három vasúti társaságok megfelelnek: a Tókaidó Sinkanszen származó JR Central , a Tokaido Main Line , a Keihin-Tohoku vonal , a Yamanote vonal és a Yokosuka vonal honnan JR East és a Keikyu Main Line származó Keikyu . Shinagawát az összes Shinkansen vonat szolgálja ki a Tōkaidō-Shinkansen nagysebességű vonalon, amely a személyszállítás legfontosabb vasúti vonala Japánban . Ez vonatkozik a Kodama , a Hikari és a Nozomi vonatok típusaira , amelyek különböznek az általuk kiszolgált közbenső állomások számától. Óránként nyolc-tizenegy kapcsolat van mindkét irányban. A keleti végállomás minden esetben Tokió állomása , a nyugati végállomás Nagoya , Sín-Oszaka , Okayama , Hirosima vagy Hakata .

A Tōkaidō fővonalat főleg gyorsított ingázók számára használják közepes távolságokon. Két különböző gyorsvonatok futnak gyakori időközönként , a Rapid Acty (快速アクティー, Kaisoku Akuti ), és a Ingázó Rapid (通勤快速, Tsūkin Kaisoku ) a Atami vagy Odawara . Van még a Shōnan Liner (expresszvonatok csúcsforgalomban, fenntartott ülésekkel), turisztikai kirándulóvonatok és Odoriko regionális gyorsvonat, amely Tokió és az Izu-félsziget között közlekedik . A legtöbb ingázó vonat, amelynek korábban a tokiói állomás volt a terminálja, 2015 óta halad tovább az Ueno Tokyo vonalig , amely egy viadukt útvonal a Tōhoku Shinkansen nagysebességű vonalon az Ueno állomásig . Ezáltal kapcsolódnak az Utsunomiya vonalhoz , a Jōban vonalhoz és a Takasaki vonalhoz a főváros északi részén.

Shinagawa a Tokió belvárosát körbejáró Yamanote vonal névleges kiindulópontja, amely a világ egyik leggyakrabban használt vasútja. A helyi vonatok két-négy percenként közlekednek rajta mindkét irányban. A Keihin-Tōhoku és a Yokosuka vonal többnyire a Tōkaidō fővonallal párhuzamosan futnak, lefedik a helyi forgalmat és saját vágányokkal rendelkeznek. Az előbbi összeköt Omiya a Yokohama , az utóbbi kapcsolódik a SOBU nagysebességű vasútvonal kezdve a Chiba Tokió állomás és a vezetékeket keresztül Yokohama Kurihama . Fontos vonatkapcsolat a Narita Express , amely összeköti Shinagawát a Narita repülőtérrel , másrészt Airportmiya, Takao és Ōfuna között .

A Keikyū fővonal helyi és gyorsvonatai déli irányban összekötik Shinagawát a Haneda repülőtérrel , Jokohama, Uraga , Misakiguchi és Zushi-Hayama repülőterekkel . Shinagawa közvetlenül nem kapcsolódik a tokiói metró , de van egy kapcsolat a Asakusa vonal a szomszédos Sengakuji állomás északi . Ez pedig Oshiage- ben összekapcsolódik a Keisei Dentetsu útvonali hálózatával , amely lehetővé teszi a folyamatos kapcsolatot többek között Haneda és Narita repülőterei között.

beruházás

A Shinagawa egy elválasztó állomás a Takanawa és Konan körzetek határán, mindkettő Tokió Minato kerületének része . A névadó Shinagawa kerület határa körülbelül 300 méterrel délebbre húzódik. A nyugati oldalon (Takanawában) számos nagy szálloda és a WING Takanawa bevásárlóközpont található . A keleti oldalon (Konanban) egykor volt egy nagy terület ipari épületekkel és raktárakkal, amelyet az 1990-es évek elején egy városfejlesztési projekt keretében egy sokemeletes irodaházakkal rendelkező körzet váltott fel. Ide tartozik a JR Central, a Nikon és a Sony központja ; Itt található a Tokiói Oceanográfiai Egyetem is.

Kilátás a nagyterembe
Shinkansen platformok
Keikyu platformok

Az összesen 22 vágányú rendszer széles, alacsony vágásban helyezkedik el, és északról délre irányul. Három szerkezetileg összekapcsolt, de működésileg különálló részből áll. Nyugaton található a Keikyū állomás, középen a JR keleti állomás és keleten a JR Central Shinkansen állomása . A nagyterem a peronok felett kelet-nyugati irányban nyúlik az állomás teljes szélességében. Itt található az ecute Shinagawa bevásárlóközpont , amely a JR East leányvállalatának tulajdonában van, és több mint 80 üzlettel rendelkezik. A JR Central állomás része kissé északabbra helyezkedik el.

A keleti előtér buszpályaudvarát több mint két tucat járat repíti a Toei Bus , a Fuji Express , a Keihin Express , a Tokyo Airport Transportation és a Tōkyū Bus között. További tíz vonal áll meg a nyugati kijárat előtt. Mintegy 400 méterre északra fekszik a Shinagawa buszmegálló a távolsági buszjáratok .

A 2018-as pénzügyi évben átlagosan 707 638 utas használta az állomást naponta. Ezek közül 383 442 volt a JR East, 288 19999 a Keikyū és 36 000 a JR Central. A JR East útvonali hálózatával kapcsolatban Shinagawa az ötödik leggyakrabban használt vasútállomás.

Számok

JR East
1 ▉  Yamanote vonal Shimbashi • Tokió • Ueno • Komagome
2 ▉  Yamanote vonal Meguro • Shibuya • Shinjuku • Ikebukuro
3 ▉  - jelenleg üzemen kívül (2020)
4 ▉  Keihin-Tōhoku vonal Tokió • Ueno • Akabane • Ōmiya
5. ▉  Keihin-Tōhoku vonal Kamata • Kawasaki • Jokohama • Ōfuna
6/7 ▉  Ueno-Tokió vonal Tokió • Ueno • Ōmiya • Utsunomiya • Takasaki
8. ▉  - ideiglenes platform
9. ▉  Jōban vonal Tokió • Ueno • Toride • Hitachi • Iwaki
10/11 ▉  Jōban vonal Tokió • Ueno • Toride • Tsuchiura • Takahagi
11/12 ▉  Fő Tōkaidō vonal Jokohama • Odawara • Atami • Itō
13/14 ▉  Sōbu gyorsforgalmi vonal Funabashi • Chiba • Narita repülőtér ( Narita Express )
14/15 ▉  Yokosuka vonal Ōfuna • Kamakura • Kurihama
JR Central
21/22 ▉  Tōkaidō Shinkansen Tokió
23/24 ▉  Tōkaidō Shinkansen Shizuoka • Toyohashi • Nagoya • Kiotó • Shin-Oszaka
Keikyu
1 ▉  Keikyū fővonal Haneda repülőtér • Jokohama • Misakiguchi
2 ▉  Keikyū fővonal Shimbashi • Asakusa • Narita repülőtér
3 ▉  Keikyū fővonal Jokohama • Zusi-Hayama • Uraga

történelem

Shinagawa pályaudvar az 1870-es évek elején
A vasútállomás 1897 körül

Shinagawa Japán legrégebbi vasútállomása, amely még mindig az eredeti helyén áll, bár az eredeti rendszerből semmi sem maradt fenn. Az első állomásépület , az egyszintes nyugati stílusú szerkezet megmunkálása 1871. szeptember 10-én kezdődött és 1872. január 20-án fejeződött be; a költség 5472 ryō volt . Az építési késések miatt a Tōkaidō fővonal első szakaszát (Japán első vasútvonalát) két szakaszban kellett megnyitni. 1872. június 12-én ideiglenesen megkezdték a vasúti műveleteket Shinagawa és Jokohama (ma Sakuragichō ) között. Meiji császár hivatalosan 1872. október 14-én nyitotta meg a vasútvonalat, valamint a hiányzó szakaszokat Shinagawától Shimbashiig . Az útvonal a part mentén ma közvetlenül a Tokiói-öbölig vezetett, amelyet több mint kilométerre keletre kiterjedt melioráció eredményezett .

1885. március 1-jén a Nippon Tetsudō magántulajdonú vasúttársaság üzembe helyezte a mai Yamanote vonal első szakaszát , amely Shinagawától Shibuyán és Shinjukun át Akabane-ig vezetett . A maival ellentétben nem városi közlekedésre használták, hanem elsősorban a Tōhoku fővonallal való összeköttetésként . Az állami vasúti igazgatás 1898. április 1-jén vezette be a rakománykezelést , 1906. november 1-jén államosította a Nippon Tetsudót. Új útvonalak felvétele szükségessé tette az állomás többszöri átépítését és bővítését. 1914. december 20-án az állami vasút üzembe helyezte az új tokiói központi pályaudvar és Jokohama közötti Keihin vonalat (a mai Keihin-Tōhoku vonalat ) . 1904. május 8. óta a Keikyū vasúttársaság Keikyū fővonalának kiindulópontja az állomástól néhány száz méterre délre volt, és a megállót megosztotta a tokiói villamossal . Mivel a vonatok összekapcsolásáról szóló megállapodást 1924. augusztus 11-én nem hosszabbították meg, Keikyū 1925. március 11-én áthelyezte a tokiói végállomást először az állomás előterének Takanawa megállójába , majd 1933. április 1-jén magához a Shinagawa állomáshoz.

Az Egyesült Államok hadseregének légierője által végzett légicsapások súlyos károkat okoztak az állomáson 1945. május 24-én, de a műveleteket alig sikerült fenntartani. 1964. október 1-jén a japán állami vasút konténerekkel kezdte meg az áruszállítást . A Keihin Tohoku vonalat meghosszabbították június 21-én, 1968-Shinagawa a Sengakuji , ami szintén létrehozott egy kapcsolatot a Asakusa vonal a tokiói metró . 1976. október 1-jétől a Sōbu gyorsforgalmi vonalon Shinagawáig vonatok közlekedtek ; négy évvel később egyesülés történt a Yokosuka vonallal , amely szintén lehetővé tette a csatlakozást vonatcsere nélkül. Az állami vasút privatizációjának részeként az állomás 1987. április 1-jén az új JR East társaság birtokába került . 1993. április 1-je óta lehetőség van Keikyū vonatokkal Shinagawából a Haneda repülőtérre közlekedni . Viszont a JR Freight 1994. december 3-án felhagyott a rakománykezeléssel. A befejezése a Rainbow Road (レインボーロード) november 1-jén, 1998-ben már lehetséges, hogy átlépje az állomás a keleti-nyugati oldalán, anélkül, hogy vásároljon egy platform jegyet.

Az állami vasút az 1980-as években igyekezett Shinagawa-t Shinkansen állomássá bővíteni. Utódja, a JR Central , aki a privatizáció óta felelős a Tōkaidō-Shinkansen nagysebességű vonal üzemeltetéséért , folytatta a projektet. A szükséges földet az állami vasutak által kiszámított könyv szerinti értéken szerette volna megvásárolni . A tulajdonos JR East viszont a lényegesen magasabb piaci értéket követelte . A buborékgazdaság kirobbanása után a piaci érték jelentősen csökkent, és a JR Central egyetértett. Az építkezés 1997. május 26-án kezdődött, az állomás új szakasza 2003. október 1-jén kezdte meg működését. A főváros második megállót kapott a Tōkaidō Shinkansen-en, amely jelentősen hozzájárult a tokiói végállomás megkönnyebbüléséhez. 2018 novemberében megkezdődtek a Chūō-Shinkansen maglev vonat földalatti végállomásának építési munkálatai . A tervek szerint 2027-ben nyílik meg, és egy napon összekapcsolja Shinagawát Nagoyával . Az új állomás 40 méterre lesz a felszín alatt, és négy vágánya lesz két központi peronon.

Szomszédos vasútállomások

←
 Vonalak
→
Tokió Shinkansen vonal Tōkaidō Shinkansen
JR Central 		Shin-Jokohama
Shimbashi Tōkaidō vonal Fő Tōkaidō vonal,
JR kelet 		Kawasaki
Takanawa Gateway Keihin-Tōhoku vonal Keihin Tōhoku vonal,
JR kelet 		Ōimachi
Takanawa Gateway Yamanote vonal Yamanote Line
JR East 		Ōsaki
Shimbashi Sōbu-Yokosuka vonal Yokosuka vonal,
JR kelet 		Nishi-Ōi
Sengakuji Fő vonal Keikyū fővonal
Keikyū 		Kita-Shinagawa

web Linkek

Commons : Shinagawa pályaudvar  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Tokaido és Sanyo Shinkansen. (Tōkaidō Shinkansen menetrend nyugatra). shinkansen.co.jp, 2020, megtekintve: 2020. május 22 .
  2. ↑ a b c JR 時刻表 2019 年 3 月 号 (JR menetrend 2019. március). Kōtsū shinbunsha, Tokió 2019.
  3. ^ Megnyílik az Ueno Tokyo Line, amely észak felé segíti a közlekedőket. A The Japan Times , 2015. március 15 , 2018. július 31 .
  4. ↑ Ecute Shinagawa: Vásárlói paradicsom a Shinagawa állomáson! matcha.jp.com, 2018, hozzáférés: 2020. május 22 .
  5. ↑ 各 駅 の 乗車 人員. JR East , 2018, hozzáférés: 2020. május 22. (japán).
  6. ↑ 京急グループ会社要覧2019-2020. (PDF; 18,1 MB) Keikyū , 2020, hozzáférés: 2020. május 22. (japán).
  7. ↑ フ ァ ク ト シ ー ト 2018. (PDF; 4,4 MB) JR Central , 2018, hozzáférés: 2020. május 22. (japán).
  8. ↑ Különböző szerzők:港区 史 下 巻. Kerületi adminisztráció Minato, Minato 1960, p. 580 .
  9. ^ Dan Free: Korai japán vasutak 1853-1914: Mérnöki diadalok, amelyek átalakították a Meiji-korszak Japánját . Turtle Publishing, Clarendon 2014, ISBN 978-4-8053-1290-2 , pp. 76-79 .
  10. ↑ Ingyenes: Korai japán vasutak 1853-1914: Mérnöki diadalok, amelyek átalakították a Meiji-korszak Japánját. 114-115.
  11. ↑ Kōichi Nakagawa:京 浜 東北 線 へ の 歴 史 過程. In: Tetsudō Pikutoriaru . Nem. 562 . Denkisha kenkyūkai, Chiyoda 1992. július, p. 11 .
  12. ↑ Kenta Miyata:京急電鉄明治·大正·昭和の歴史と沿線. JTB Publishing, Tokió 2015, ISBN 4-533-10675-7 , pp. 63-64 .
  13. ↑ 「レ イ ン ボ ー ロ ー ド」 あ す 開通. In: Nihon Keizai Shimbun , 1998. október 31., 25. o.
  14. ↑ JR東海名誉会長·葛西敬之氏に聞く「東海道新幹線が革命的といえる点は2つ」 (4/4ページ). SankeiBiz, 2014. augusztus 5., hozzáférés: 2020. május 22. (japán).
  15. ^ Tetsudō Journal, 31. évfolyam, 8. szám. Tetsudōjānarusha, Tokió 1997. augusztus. 85. o.
  16. ↑ Shinagawa. jr-plus.ch, hozzáférés: 2020. május 22 .
  17. ↑ Állomások. scmaglev.jr-central-global.com, hozzáférés 2020. május 22 .