Landau - Rohrbach vasútvonal

Landau (Pfalz) Hbf - Rohrbach (Saar)
Útvonal száma (DB) :	3450
Tananyag rész (DB) :	674 (Pirmasens Nord - Rohrbach) 675 (Landau - Pirmasens Nord)
Útvonal hossza:	91,532 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Útvonal osztály :	D4
Maximális lejtés :	10,0  ‰
Minimális sugár :	190 m
Csúcssebesség:	110 km / h
Legenda Vonal Germersheimből Maximiliansbahn Neustadtból 24.508 Landau (Pfalz) Hbf 141  m Maximiliansbahn Wissembourgba 26,556 Landau (Pfalz) délre 146  m 27.518 Landau (Pfalz) nyugati részén 149  m Landau (Pfalz) kerületi közigazgatás (tervezett) 28.800 volt igazgatási határ (1937–1945) 29.070 Ranschbach 29.600 B 10 30.000 L 511 30.275 Godram kő 153  m 32.700 Német borút 32.875 Siebeldingen - Birkweiler 163  m 34.100 Kirchberg-alagút (93 m) 34,500 Albersweiler (Pfalz) 167 m 34.908 Albersweiler 35.250 Queich 35.900 L 505 38.000 B 10 39,462 Annweiler am Trifels 181 m Annweiler West (hosszú távra tervezett) 40.600 B 48 41.906 Annweiler- Sarnstall 184  m 43.141 Rinnthal (Hp Anst ) 191  m Schwerwoogkopf alagút (108 m) 47.100 B 10 47,442 Wilgartswiesen 220 m 48.800 B 10 50.154 Hauenstein középső 238  m 50.400 volt székhely (1971–1993) L 495 51,588 Távolság Hauenstein (Palatinate) 249 m B 10 56.142 Hinterweidenthal Ost 239  m Wieslauterbahn Bundenthal-Rumbach felé 58.039 Hinterweidenthal 242 m Münchweiler-alagút (841 m) 62,540 Münchweiler (Rodalb) 271  m L 496 Rodalb Neuhof-alagút (304 m) Rodalben-Neuhof (tervezett) L 497 L 482 69.029 Rodalben 254 m L 497 B 270 Biebermühlbahn a Pirmasens-től 72.271 Pirmasens North 245  m Biebermühlbahn-tól Kaiserslauternig Schwarzbachtal híd Autópálya adagoló L 477 75.110 Thaleischweiler békák 241  m 79,695 Höhmühlbach 241  m 81.298 Rieschweiler 240  m 83,640 Dellfeld hely 237  m 85.045 Dellfeld 237 m L 471 86.821 Stambach 236  m 89.250 Contwig 233  m 92.610 Tschifflick-Niederauerbach (újraaktiválást terveznek) 228  m L 471 94.156 Zweibrücken- Rosengarten (tervezett) L 465 korábban Hornbachbahn Brenschelbachból 96,330 Zweibrücken Hbf 226  m Schwarzbach 98,774 Rajna-Pfalz / Saarland államhatár 99.863 Sivatag (Saar) 224  m 100.090 Sivatag (Saar) korábbi út Homburgba (újraaktiválást terveznek) B 423 A 8 Fújt Würzbachbahn a Schwarzenackertől 103.210 Bierbach 221  m volt Bliestalbahn Sarreguemines felé 105,820 Blieskastel - Lautzkirchen 220  m Wurzbach 110.871 Wurzbach (Saar) 237  m volt Würzbachbahn Szent Ingbertnek 113.820 Hassel (Saar) 261  m A 6 Vonal Mannheimből L 241 116.040 Rohrbach (Saar) 258  m Útvonal Saarbrückenig Dagad:

A Landau - Rohrbach vasút egy 92 kilométeres fővonal , amely többek között Annweiler am Trifelsen , Rodalbenen , Zweibrücken és Blieskastelen halad keresztül . Részben a meglévő vonalakból építették 1857 és 1895 között. A legfontosabb Landau – Zweibrücken szakasz 1875. november 25-én állt teljes mértékben működésbe. Az útvonal szakaszait opcionálisan Südpfalzbahn (Landau - Zweibrücken), Queichtalbahn (Landau– Pirmasens Nord ) vagy Schwarzbachtalbahn (Pirmasens Nord - Rohrbach) néven emlegetik . Első évtizedeiben a Saar-régiótól a dél-németországi teherfuvarozáshoz egy fontos kelet-nyugati fővonal része volt, és fontos volt a távolsági személyszállításban is . Az 1980-as évek vége óta csak a helyi közlekedést használják . Az útvonalat a Deutsche Bahn (DB) szakkönyve felsorolta 1994-től két külön tankönyvtáblázatban (Saarbrücken– Pirmasens és Pirmasens - Landau). Ugyanakkor a Landau és Saarbrücken közötti áthaladó forgalom nagyrészt megszűnt a Pirmasens felé vezető közvetlen kapcsolatok javára. A teherforgalom 2002-ben leállt.

történelem

Áttekintés

Történelmileg a Landau - Rohrbach Magistrale több útvonal konglomerátuma. Ez annak köszönhető, hogy a pfalzi útvonalhálózat bővítése a Ludwigshafen - Bexbach Ludwigsbahn megnyitása után az utóbbin alapult. A legfontosabb a Landau - Zweibrücken déli Pfalz vonala, amelyet 1874-ben és 1875-ben nyitottak meg. A fennmaradó szakaszokat, amelyek egy részét korábban megnyitották, főként a helyi érdekek miatt hozták létre más útvonalak szakaszaként. A Landau és Rohrbach közötti út jelenlegi formájában csak 1895 óta létezik. Valamennyi szakaszt a Pfalz Ludwig Vasúttársaság építette , amely 1870. január 1-től a Pfalzi Vasút része volt .

A Zweibrücken - Einöd és Bierbach - Würzbach szakasz létrehozása

A legrégebbi rész az Einöd - Zweibrücken szakasz, amelyet a Homburg - Zweibrücken vasút részeként hoztak létre . Már 1844- ben Zweibrückenben bizottságot hoztak létre, hogy Homburgból fiókot alapítsanak. Kezdetben azonban ez a projekt mindkét városban ellenállásba ütközött. Homburgban félelmek hangoztatták, hogy a kereskedelemnek és az iparnak jelentős károkat kell elszenvednie. Zweibrückenben azonban a fenntartások azon a tényen alapultak, hogy a várost ezentúl jelentős koromterhelés érheti. A projekttervezéshez szakemberek is hiányoztak.

Csak amikor a Ludwigshafentől Bexbachig tartó pfalzi Ludwigsbahn teljes hosszában elkészült 1849-ben, építõje, Paul Denis vasúti mérnök tudott ehhez a projekthez fordulni. 1852-ben megkezdte a tervezést és a számítást. Arra a következtetésre jutott, hogy a Homburgtól a Schwarzenackeren és Einödön át Zweibrücken felé vezető út nyereséges volt. Miután az építési munkák 1856. június 1-jén megkezdődtek, a vonalat 1857. május 7-én nyitották meg.

Már a Ludwig- vasút megtervezése során felmerültek a szempontok, hogy Szent Ingbert városát összekapcsolják a vasúthálózattal annak széntelepei és az ottani vasmű miatt. A porosz nyomás helyett azonban egy Bexbach-változatot terveztek, hogy onnan később be tudjon lendülni a Sulzbachtalba. Kezdetben egy vasútvonalat terveztek a legrövidebb útvonalon St. Ingbert és Homburg között. Denis erre már 1856-ban hivatkozott.

A Blies és a Würzbach menti közösségek hevesen esedeztek a két város ellenállása ellen a területükön átívelő útvonal mellett. A Ludwigsbahn vezetésének számításai arra az eredményre jutottak, hogy ez csak valamivel drágább, mint a Homburg - St. Ingbert, főleg, hogy a szent Ingbert földbirtokosok magas árakat követeltek a megbízásokért. Ennek ellenére a város széntermelésének féltett emelkedése a tervezett kitérő ellen szólt. A Ludwig Vasúttársaság végül a két említett folyó mentén fekvő helyek érdekeit magasabbra helyezte, mint a St. Ingberter Grube . Ugyanakkor előírta, hogy ebből a gödörből származó termékek ne legyenek drágábbak, mint a közvetlen útvonalak. A tervezett útvonalnak le kell ágaznia az elágazásról Zweibrückenig a Schwarzenacker állomáson , majd Bierbachon , Lautzkirchenen , Niederwürzbachon és Hasselen keresztül Szent Ingbertig kell vezetnie . A Schwarzenacker - Hassel szakaszt 1866. november 28-án nyitották meg, a Hasseler alagutat pedig a következő év június 1-jén kötötték össze St. Ingbert-rel .

A Landau - Zweibrücken szakasz létrehozása

A megfelelő vasútépítés első erőfeszítései 1837-ig nyúlnak vissza. A következő évben a Pfalz Ludwigsbahn részvényjegyzése során felmerült egy javaslat, hogy a tervezett vasútvonalat Zweibrücken keresztül , majd onnan a Schwarzbach mentén, Rodalben , Annweiler és Langenkandel útján vezetik a Rajnáig , de ez nem valósult meg. Ennek ellenére különösen a Queich menti helyek támogatták a vasúti összeköttetést. A pfalzi vasúti adminisztráció azonban eleinte elutasította, mert drága volt, és versenyben állt a Ludwig-vasúttal. Ennek ellenére 1863-tól a megfelelő tervek konkrétabbá váltak. A vasúti adminisztráció nézőpontjának hátterében egy helyi bizottság kezdetben alternatív megoldásnak tekintette a Landau-tól Annweilerig tartó mellékvasút létrehozását. Aztán azonban Landau város ösztönzésére megváltoztatta a tervét, és egy Landau - Pirmasens - Zweibrücken vonal építéséért is kampányolt. Ezúttal törekvései sikeresek voltak: jóváhagyást kaptak egy megfelelő terv elkészítésére a költségek viselésével. Az ehhez szükséges engedélyt 1865. április 1-jén adták ki.

A Pirmasens és Zweibrücken közötti útvonal menetében nézeteltérés volt, amely két különböző tervezetben tükröződött. Az első tervezet útvonalat írt elő Hengsberg felett , míg a második a vezetett túrát részesítette előnyben Walshausen felett és a Trualb mentén , beleértve Hornbachot és Ixheimet is . A részletesebb vizsgálatok arra az eredményre jutottak, hogy a Südpfalzbahn közvetlen útja Pirmasens útján mindkét esetben komoly technikai problémákat okozna a nehéz topográfiai helyzet miatt. Egy új koncepció egy utat javasolt a várostól néhány kilométerre északra. Keletről érkezve a Rodalb és Schwarzbach völgyén vezetett át . Ennek a vonalvezetésnek az volt az előnye, hogy csak egy kis lejtést kellett leküzdeni, és csak egy alagutat kellett megépíteni a Rodalben közelében lévő Neuhof alagúttal .

Először is elkészült a Landau - Annweiler szakasz, és az üzembe helyezés 1874. szeptember 12-én történt. Felépültek a 17. század végén épült Albersweiler-csatorna részei . A következő év november 25-én az útvonalat Zweibrückenig meghosszabbították. Ugyanakkor megnyílt a Pirmasens felé vezető leágazás a Biebermühle állomásról, amelyet a Rodalb összefolyásánál építettek a Schwarzbachba, így biztosítva volt a kapcsolatot a város és az újonnan kialakított vasúti hálózat között. A Pfalzi Vasút igazgatósága a zweibrückeni állomást alkalmatlannak találta tranzitállomásként; ehelyett egy újat építettek délebbre. Noha a vonal eredetileg egyvágányú volt, azt tervezték, hogy teljes hosszában kettőssínű lesz. Ennek megfelelően készítették el az alépítményt, a gépészeti szerkezeteket és az átjárókat.

Fejlődés fontos kelet-nyugati összeköttetéssé (1875–1890)

A tervezett Bliestalbahn északi kiindulópontjának kezdetben a Lautzkirchen környékén kell lennie . A felelős mérnök azonban, aki Zweibrückenből származott, megbizonyosodott arról, hogy a vonal szülővárosában kezdődik, és Einödig kell haladnia az 1857-ben megnyílt Homburg - Zweibrücken vasúttal párhuzamosan. Ennek több oka is volt: A Bliestal legtöbb helye a zweibrückeni járási hivatalhoz tartozott . Ezenkívül a szomszédos Homburgnak nem kellett túl nagy hatalmat adni vasúti csomópontként. Ezenkívül a Bliestalba vezető vonalnak a Landau - Zweibrücken vonal fogalmi folytatásaként kell szolgálnia. A Zweibrücken - Bierbach szakaszt 1877. október 15-én nyitották meg, hogy a Zweibrücken - St. Ingbert engedélyezni.

Miután az 1870-ben megnyílt Bruhrainbahn Bruchsal –Rheinsheim 1877 májusában összekötötték Germersheim - szel, a kapcsolat a Homburg és Zweibrücken közötti útvonallal kombinálva Németország egyik legfontosabb teherszállítási útvonalává fejlődött. Főleg szén és vas szállítására használták a "Saar környékéről" a felső-rajnai ipari központokba és Dél-Németországba . Mindazonáltal a Bexbach és Saarbrücken irányából érkező szénvonatoknak Homburg állomáson kellett "megfordulniuk", ha a déli-Pfalz útvonalán haladtak. 1879. október 15-én a Würzbach-vasutat összekötötték Saarbrückennel. Ez kiküszöbölte a Saarbrücken felől érkező vonatok Neunkirchen és Bexbach útján történő kitérőjét, főleg, hogy előzetesen irányt kellett változtatniuk Homburgban. Ennek eredményeként a szén szállítása olcsóbbá és rövidebbé vált. Két évvel később Bexbachból is lehetett Zweibrücken és Landau útján vezetni irányváltás nélkül.

A növekvő forgalomsűrűség szükségessé tette a vonal kapacitásának további bővítését, így 1888-tól a Landau és Zweibrücken közötti vonal következetesen kétvágányú volt. Ugyanebben az évben megkezdődött egy második pálya építése a Zweibrücken - Bierbach szakaszon a szomszédos Bliestalbahnnal együtt. Ez az intézkedés két évvel később fejeződött be. Ennek eredményeként és a bajor fővasutak új üzemeltetési szabályai miatt az állomások új jelzéseket kaptak a kilépéshez és az átszállításhoz.

Fejlődés az első világháború végéig (1890–1918)

A Hassel- alagút , amely 1867 óta létezik Hassel és St. Ingbert között , növekvő szerkezeti hibákat mutatott, így a vonatok biztonsági okokból csak kis sebességgel haladhattak át rajta. Ezenkívül az alagút profilja nagyon kicsi volt, szélessége 3,08 méter, tiszta magassága 4,44 méter volt, ami tovább korlátozta a kapacitásokat. Különösen a hadsereg bírálta ezt a helyzetet, mivel háború esetén nem garantálta megfelelően a csapatok és az anyagok gyors szállítását Franciaországba . Összesen három lehetőség állt rendelkezésre: Az elsőben a meglévő alagutat kellett átfedni. A második egy új alagutat, a harmadik pedig egy teljesen új útvonalat biztosított , amely alagút nélkül is megtörtént volna Rohrbachon keresztül . Az útvonal stratégiai fontossága miatt a Reich-kormány nyomása az utóbbi változat választását eredményezte . Mivel a pfalzi vasút nem tudta egyedül finanszírozni az intézkedést, a Német Reich támogatta a projektet. Würzbach és St. Ingbert között összesen 5,7 kilométerrel hosszabb elkerülő útvonal jött létre Rohrbach-on keresztül, amely 1895. szeptember 7-én kezdte meg működését. Emiatt szükségessé vált a haseli vasútállomás áthelyezése is. A közvetlen kapcsolat Würzbach - St. Ingbert leállították és szétszerelték, ettől a ponttól kezdve minden vonat átfutott Hassel és Rohrbach között.

1904. január 1-jén stratégiai okokból Homburg és Rohrbach között közvetlen kapcsolatot létesítettek a Glantalbahnnal együtt , amely négy hónappal később nyílt meg Kirkelen és Limbachon keresztül. Ennek eredményeként a forgalom a Homburg - Bierbach - St. Ingbert elvesztette fontosságát. Ez idő alatt soros telefonokat állítottak fel, amelyek Germersheimből Landau és Zweibrücken keresztül jutottak Saarbrückenig. Január 1-jén, 1909 Magistrale és a többi vasútvonalak belül Pfalz tulajdona lett a bajor Államvasutak .

A kapcsolat a Wieslauterbahn , amely 1911-ben megnyílt, ami a Bundenthal-Rumbach, az új elágazást állomás Kaltenbach Ost jött létre ez az új kapcsolat a Hinterweidenthal-Kaltenbach és Hauenstein állomások , amelyek átkeresztelték Hinterweidenthal csak néhány évvel később. Az előző Hinterweidenthal-Kaltenbach állomás neve Kaltenbach (Pfalz) volt. Az első világháború 1914- es kezdete után 50 Germersheimből érkező katonai vonat hajtott Landau és Zweibrücken között minden nap augusztus 9. és 16. között, közülük 30-an a Bliestalbahnon keresztül Saargemündig, a többiek Rohrbach-on keresztül Saarbrückenig közlekedtek.

Háborúközi időszak (1918–1939)

Miután Németország elvesztette az első világháborút , a Zweibrückentől nyugatra eső szakaszt 1920. március 10-i hatállyal az újonnan létrehozott Saar területéhez rendelték, amely a győztes hatalmak kezdeményezésére a Népszövetség ellenőrzése alatt állt egy 15 éves időszak, és ez idő alatt a francia vámterület volt. Következésképpen a Saareisenbahn volt a felelős érte, amely a porosz Saarbrückeni Igazgatóságból került ki. Ennek megfelelően vámellenőrzésre került sor az einödi és a zweibrückeni vasútállomáson . Ugyanebben az évben a keleti szakasz az újonnan alapított Deutsche Reichsbahn tulajdonába került , amely két évvel később a Reichsbahndirektion Ludwigshafen alá rendelte .

A Saar környékének 1935-ben történt újjászervezésével a Reichsbahn volt a felelős az egész útvonalért, ami azt jelentette, hogy a vámellenőrzéseket kihagyták, és a korábbi Saar-vasút neve "Reichsbahndirektion Saarbrücken" lett. Ludwigshafen-i társának feloszlatása során a Godramstein - Zweibrücken szakasz 1937. április 1-jén került Saarbrücken vezetőségéhez, amelynek korábban az Einöd - Rohrbach szakasz volt alárendelve. A Landau Hauptbahnhof - Landau West szakasz egyidejűleg beépült a Mainz Igazgatóságba .

A nemzetiszocialisták a 1930-as évek második felében zajló nyugati hadjárat előkészítéseként alapvetően átépítették a Biebermühle csomópontot . 1938. július 1-jén új "Pirmasens Nord" nevet kapott, amely figyelembe vette annak fontosságát a cipőváros szempontjából, bár nem a kerület határán volt. Ezenkívül a műszaki újítások javították a vonal teljesítményét. Ugyanakkor a Pirmasens Nord állomástól északra összekötő görbét építettek, amelynek állítólag lehetővé kellett tennie a közvetlen vonatközlekedést a Zweibrücken - Kaiserslautern útvonalon a Biebermühlbahn keresztül a második világháború alatt .

A második világháború és a háború utáni időszak (1939–1960)

A második világháború alatt a vasútvonal stratégiai jelentősége miatt több támadásnak volt kitéve, amelyek 1944-től fokozódtak. Ezért a forgalmat részben korlátozták. Először Landau-t érintette április 25-én, Zweibrücken volt a cél június 28-án, Landau pedig ismét július 21-én. Albersweiler és Godramstein szeptemberben, Annweiler pedig december 29-én következett. Ugyanebben a hónapban és a következő év január 3-tól 5-ig ismét Landau-t vették célba. A háború vége felé, 1945. március 4-től az amerikai hadsereg szállítóvonatai haladtak az útvonalon. A következő napokban zajló harcok azt jelentették, hogy március 24-től Landau és Zweibrücken között nem volt vonatforgalom. A Hinterweidenthal - Pirmasens Nord szakasz 1946-ban még bezárt.

A német háborús vereség nyomán a francia megszálló hatalom 1945 és 1948 között a német jóvátétel keretében szétszerelte a vasút második vágányát. Ezenkívül a nyugati szakaszt átrendelték az ismét szétválasztott területre, amelyet ma Saarlandnak hívnak. Ettől kezdve a Saarlandi Vasutak (SEB) és 1951-től a Saarföldi Vasutak (EdS) voltak felelősek érte; ismét vámellenőrzésre került sor Einödön. A vasútvonal fennmaradó része a továbbiakban a Délnyugat-Német Vasutak Szövetségének (SWDE) volt a feladata, amely 1949-ben az újonnan alapított Deutsche Bundesbahn (DB) részévé vált .

Az újonnan alapított Rajna-Pfalz állam Landau - Zweibrücken szakasza , amelyet egy évvel később alapítottak, 1945 óta Mainz irányítása alatt állt. 1949 júniusában újraindult az utasforgalom. A Pirmasens Nord - Zweibrücken szakaszon három új megállót hoztak létre: Höhmühlbach, Dellfeld Ort és Stambach. A Saarbrücken - Neunkirchen - Ludwigshafen fővonal kihasználtságának javítása érdekében az árufuvarozást 1955. május 1-jei hatállyal akadályozták. A Saarland 1959-es gazdasági átszervezésével a Bundesbahn a teljes útvonal tulajdonosa lett, és vámellenőrzésre már nem volt szükség. A DB pénzügyi támogatásokat kapott a szövetségi kormánytól a Landau - Zweibrücken szakasz fenntartása céljából stratégiai okokból a hidegháború részeként .

A fontosság fokozatos elvesztése (1960–1993)

Az 1945. március 24-én felrobbant és csak 1967- ben felújított Germersheim-Rajna-híd további hatással volt a déli-Pfalz útvonalának fejlődésére . Ez a forgalom koncentrációjához vezetett a Mannheim - Saarbrücken vasútvonalon . A Landau és Rohrbach közötti fővonal kétszer is terelőútként szolgált, kezdetben a Mannheim - Saarbrücken útvonal fokozatos villamosítása során 1960 és 1964 között. Különösen a Kaiserslautern - Neustadt szakaszon ez a munka ideiglenesen egyvágányú útvonalhoz és sebességkorlátozásokhoz vezetett. a számos alagút miatt, így a vonal kapacitása erősen korlátozott volt. Ezért ebben az időszakban a teherforgalom egyre inkább a Landau - Rohrbach vasútvonalon zajlott. A Heiligenberg-alagútban 1988. június 28-án lezajlott vasúti baleset után a Mannheim - Saarbrücken vasút 56 órára le volt zárva. Ez idő alatt a vonatok egy részét újra elterelték Rohrbachból Zweibrücken és Landau útján.

A mainzi igazgatóság fokozatos feloszlatása során 1971-ben a Landau - Wilgartswiesen szakasz június 1-jei hatállyal a karlsruhei igazgatóság felelősségi körzetévé vált, míg a saarbrückeni hatóság az út további részéért felelős volt. Augusztus 1. 1975-ben ünnepelték a Landau - Zweibrücken szakasz centenáriumát, amely gőzvonatokat is tartalmazott. 1982-ben az Einödön elágazó Homburg - Zweibrücken vasút 125. évfordulójára került sor. Az ünnepségek alatt egy Trans-Europ-Express vasúti kocsi közlekedett a Zweibrücken - Homburg - Saarbrücken - Zweibrücken gyűrűben. Az 1980-as években a DB több útközbeni vasútállomást átépített, hogy megállóvá váljon . Az Einöd (Saar) (1989), a Stambach (1984), a Zweibrücken-Niederauerbach (1985) és az Albersweiler (1984) állomásokat felhagyták az utasforgalom miatt, de utóbbiak számára egy megállóhelyet hoztak létre közelebb az azonos nevű helyhez.

Az Interregio bevezetésével a helyszínen erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy itt is működhessen. 1991. március 16-án a DB hirdetési utat szervezett Landau és Zweibrücken között, bár nem tervezte az új típusú vonatok rendszeres forgalomban való bevezetését. Ez kritikát kapott. 1993-ban a Saarbrückeni Szövetségi Vasúti Igazgatóság az Annweiler - Zweibrücken szakasz leállítását tervezte.

Deutsche Bahn (1994 óta)

A vasúti reform után kezdetben folytatódott a szerkezetátalakítás. Noha a vonal teljes bezárásának tervei nem valósultak meg, a vonatközlekedés tovább csökkent. 1994 -ben létrehozták az úgynevezett Rajna-Pfalz órát , amely a vonatközlekedés javítását és a használaton kívüli vasútvonalak újraaktiválását jelentette Rajna-vidék-Pfalz területén . Ugyanebben az évben a szakkönyv útvonalát két szakaszra osztották , a Pirmasens - Saarbrücken szakaszra ettől kezdve a 674-es tanfolyam útvonalaként ("Schwarzbachtalbahn") és a Pirmasens - Landau szakaszként a 675-ös tanfolyam könyvként ("Queichtalbahn" ). 1996-ban a Landau - Rinnthal szakaszt integrálták a Rhein-Neckar közlekedési szövetség (VRN) vámterületébe , és ugyanebben az évben a Karlsruhe Közlekedési Egyesület (KVV) már működött a Landau - Godramstein szakaszon belül.

1997. július 1-jén a Wieslauterbahnon újraindult a rendszeres kirándulási forgalom, és a Hinterweidenthal Ost kirendeltségi állomást, amelyet már nem szolgáltak ki, az utasforgalom számára a mellékvonal üzemidejében aktiválták. 2000 szeptemberében a vasútvonal 125. évfordulóját gőzvonatvezetéssel ünnepelte az Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) , így a lakosság ismét tudomást szerzett a vonalról. A 25 évvel korábbival ellentétben az ünnepségek a Landau - Pirmasens Nord szakaszra korlátozódtak. Ugyanebben az évben a Wilgartswiesen - Zweibrücken szakasz, akárcsak az egész Nyugat-Pfalz, kezdetben a Nyugat-Pfalz Közlekedési Egyesület (WVV) részét képezte, mielőtt hat évvel később beolvadt volna a Rhein-Neckar Közlekedési Egyesületbe (VRN). A Saarland szakasz 2005 óta a Saarland Transport Association (SaarVV) része .

Az ezt követő időszakban három új töréspontot adtak hozzá Landau Süd, Annweiler-Sarnstall és Hauenstein Mitte alkalmazásával, és további kettőt Stambach-tal és Einöddel újraaktiváltak. A következő években korszerűsítették a vonal infrastruktúráját. 2010 áprilisában például működésbe lépett a Landau elektronikus jelzőfülke, amely azóta távolról irányítja Landau főpályaudvarát és Godramstein pályaudvarát Neustadtból. Ugyanakkor számos menet közbeni megállót utastájékoztató rendszerekkel is elláttak. 2017 szeptemberében az ESTW "Südliche Pfalz" "Südpfalz" alterületét a Neustadt (Weinstrasse) regionális ellenőrző központban állították üzembe. Azóta a Zweibrücken Hbf, a Dellfeld, a Pirmasens Nord, a Pirmasens Hbf, a Münchweiler (Rodalb) és a Hinterweidenthal vasútállomásokat is távolról irányítják Neustadtból. Ezt eredetileg 2016. december 19-re tervezték.

jövőbeli tervek

Újra és újra megvitatják a gyorsabb regionális gyorsvonatok bevezetését a Saarbrücken - Karlsruhe útvonalon. A Rajna-vidék-Pfalz déli részén működő regionális vasúti személyszállítási szövetség (ZSPNV Süd) szerint a megvalósításhoz kereszteződés létesítése szükséges Thaleischweiler-Fröschenben és egy további átkelőállomás létrehozása.

A Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra 2030-ra vonatkozóan Rajna-vidék-Pfalz állam az egész útvonal kétvágányú bővítését és villamosítását "nyugat-keleti folyosó / Észak-Felső-Rajna északi terjeszkedési koncepciójaként" nyilvánította. Ezenkívül a Landau - Dahn útvonalon a vonatokat hosszú távon ingázó forgalomban kell közlekedni.

forgalom

személyforgalom

A Pfalz Ludwig Vasúttársaság ideje

Mivel különösen a Zweibrückentől nyugatra eső szakasz az építéstörténet szempontjából különböző útvonalakból álló konglomerátumot alkotott, az első néhány évtizedben nem volt folyamatos helyi forgalom. Az utasforgalom Zweibrücken és Einöd között 1857-től létezett a Homburg - Zweibrücken vasút szakaszaként . A Bierbach és Würzbach közötti forgalom a Würzbach vasút része volt a Homburg - St. Ingbert igazodott. Ennek megfelelően három vonatpár futott oda az első években.

Amikor 1877-ben a Bliestalbahn építésével kapcsolatban kapcsolatot létesítettek Einöd és Bierbach között, két évvel később, ennek az útvonalnak a befejezése után a vonatok Zweibrückenből Bierbach-on keresztül Saargemündig közlekedtek. A Landau és Zweibrücken közötti utasforgalom kezdetben csak alárendelt szerepet játszott. Mivel 1879-ben a Würzbachi vasutat Saarbrückenig meghosszabbították, egy évvel később a München - Ostend útvonalon egy távolsági vonat közlekedett először az újonnan létrehozott Landau - Zweibrücken - Bierbach - St. Ingbert - Saarbrücken. Ugyanakkor lényegesen rövidebb összeköttetés jött létre Homburg és Saarbrücken között, mint az 1852 óta létező Bexbach és Neunkirchen útvonal, így a Ludwigshafen és Saarbrücken közötti vonatok ezentúl a Bierbach - Würzbach szakaszon haladtak. Az 1880-as nyári menetrend néhány gyorsvonatot mutatott a Bruchsal - Saarbrücken útvonalon, amely több évtizedig tartott. 1897-ben autós kapcsolatok révén létezett Metz és München, amelyek áthajtottak a Bliestalbahnon.

Csak miután 1895-ben a Würzbachbahn Würzbach és St. Ingbert között új utat kapott Rohrbachon keresztül, befejeződött a mai útvonal. Ennek ellenére nem volt ingyenes helyi közlekedés Landau és Rohrbach között. Az 1897-es menetrend folyamatos helyi vonatokat tartalmazott Zweibrückentől Germersheimig , és voltak vonatok Zweibrücken és Biebermühle között Pirmasensig is . Mivel Homburg és Rohrbach, valamint a hozzá tartozó Mannheim - Saarbrücken vasút közötti közvetlen kapcsolat a jelenlegi formájában 1904- ben jött létre stratégiai okokból , a Bierbach - Rohrbach szakasz elvesztette jelentőségét az átmenő forgalom számára az Ludwigshafen - Saarbrücken útvonalon. Ez idő alatt öt helyi és két gyorsvonat közlekedett Landau és Zweibrücken között; ezen kívül volt egy másik vonatpár a Zweibrücken - Pirmasens útvonalon.

Az államosítás után a második világháborúig

1910-ben gyors- és gyorsvonatok közlekedtek Saarbrückenbe, Münchenbe és Metzbe. 1914-ben vasúti és munkaszüneti napokon pár vonat közlekedett a Landau - Hinterweidenthal szakaszon, amely az 1911-ben megnyílt Wieslauterbahnon keresztül Bundenthal-Rumbachig tartott. Ebből az úgynevezett "Bundenthaler" alakult ki a következő évtizedekben. 1931-ben ez utóbbi már futott Neustadt felől , reggel kezdődött és este visszahajtott. Landau-ig a pfalzi Maximiliansbahnt használta . 1930 nyarától a Saarbrücken - Bingerbrück útvonalon kirándulóvonat futott Rohrbach és Bierbach között a Glantalbahn mentén .

Maga a vasútvonal továbbra is a nyugat-keleti Saarbrücken-Bruchsal fővonal része volt. A Pfalzban található Maximiliansau és a Baden-i Maxau között , a Winden - Karlsruhe vasútvonal mentén 1938-ban megnyitották a rögzített rajnai hidat , azonban a távolsági vonatok többsége, amelyek közül néhány már Trierben megkezdődött , megváltozott. : Landau irányváltása után tovább futottak Windenhez a Maximiliansbahn felett, majd tovább Münchenbe. Ennek megfelelően a Saarbrücken - Karlsruhe útvonalat 1939-ben a 242-es útvonalként sorolták fel. Idén többek között egy gyorsvonat közlekedett a Mannheim - Landau - Saarbrücken útvonalon. Az 1944-es menetrend bizonyos esetekben Karlsruhe-ból Landau és Zweibrücken keresztül Saarbrückenig helyi vonatokat tartalmazott.

A háború utáni időszak és a német szövetségi vasút

A most Saarland területének újbóli szétválasztása azt jelentette, hogy az 1950-es évek végéig, a távolsági vonat kivételével, a München - Saarbrücken útvonalon, Zweibrücken túl nem volt átmenő forgalom. A Bundenthalert 1951-ben aktiválták, és ez idő alatt már Ludwigshafenből üzemelt . Ami a Neustadt an der Weinstrasse , követte a Mannheim - Saarbrücken vasút , majd egy irányváltás a Landau, aki használta a Maximiliansbahn majd a Landau - Rohrbach vasút Hinterweidenthal. Ez a kirándulóvonat nagyon elfoglalt volt. A Landau felé vezető út minden megállóját kiszolgálta, és gyorsvonatként Hinterweidenthalig vezetett ; ennek megfelelően ebben a szakaszban kizárólag Albersweiler, Annweiler és Wilgartswiesen területén állt meg. Miután a Saarlandot Németországba sorolták át, Zweibrücken még mindig az utolsó vagy kiindulópont volt a legtöbb helyi vonat számára. 1959-ben a Tübingen - Trier útvonalon gyorsvonatok is közlekedtek ezen az úton, Hinterweidenthalban, Pirmasens Nord-ban és Zweibrückenben álltak meg; volt egy átmenő autós kapcsolat Salzburgba is. A helyi forgalomban voltak vonatok Pirmasens Hauptbahnhof - Zweibrücken - Homburg, valamint a Landau - Homburg útvonalon, valamint Landau és Pirmasens Hauptbahnhof között, utóbbiak irányváltást igényeltek a Pirmasens Nord állomáson.

Az 1980-as években lebontott bontások kezdetben nem voltak hatással a Rohrbach és Landau közötti utasforgalomra. 1985. május 31 -től nagysebességű és gyorsvonatok közlekedtek két óránként a Saarbrücken-Stuttgart, Saarbrücken-München, Saarbrücken-Karlsruhe, Saarbrücken- Basel és Berchtesgaden- Saarbrücken összekötő vonalakon . Landauban ezek a vonatok elfordították a fejüket, hogy a Maximiliansbahn-t Karlsruhe és München irányába vegyék. Ennek eredményeként azonban ezen a nyomvonalon folyamatosan csökkent a távolsági forgalom, ami végül az elhagyásához vezetett.

Miután a nyugat-keleti irányú távolsági forgalom a második világháború után már elvesztette korábbi jelentőségét, és ez a fejlõdés a hidegháború végét követõen fokozódott , 1988 óta nem voltak távolsági vonatok a vasúton, mivel a Megszakadt az utolsó folyamatos D-vonat kapcsolat Saarbrückentől a vonalon Stuttgartig és Münchenig. Innentől kezdve a helyi vonatok mellett csak expresszvonatok közlekedtek Rohrbach és Landau között. Ezenkívül ezek a vonatok csak Stuttgartba, néha csak Karlsruhe-ba mentek. További korlátozásokat rögzítettek 1991-ben: a korábbi gyorsvonatokat felváltották a regionális gyorsvonatok (RSB) , amelyek alapvetően csak Karlsruhe-ig közlekedtek.

Deutsche Bahn forgalom

A nyugati szakasz 1994 óta része a 674 Saarbrücken - Pirmasens tanfolyami útvonalnak (KBS), a keleti szakasz pedig a KBS 675 Pirmasens - Landau részét képezi. A keleti szakaszon a vonatok általában óránként közlekednek Annweiler és Münchweiler átkelésekkel a szokásos szimmetriai perceken keresztül, és a Hinterweidenthal Ost kivételével az út minden megállóját kiszolgálják; este Landau és Pirmasens között északabbra, nyugati irányban gyakoribbak az intervallumok. 1994 óta az északi Pirmasens vonatok megfordultak Pirmasens felé . 1994 és 1999 között átvették a Maximiliansbahn-t Neustadtba. A nyugati szakaszon a vonatok 1994 óta főleg Pirmasensig is közlekednek. Ez utóbbiak Saarbrückenhez vannak kötve. Néhány kivételtől eltekintve a Rohrbach és Saarbrücken közötti vonatok csak St. Ingbertben állnak meg . Hétköznap 5 és 11 óra között van forgalom Saarbrücken és Pirmasens Nord között, hétvégén néhány órával később indul a működés. Pirmasens irányában egy vonat csak Saarbrücken és Zweibrücken között, egy pedig kizárólag Zweibrücken és Pirmasens főpályaudvara között közlekedik. 19 órától a nyugat-palatinatei hálózat összes vonatát vonatkísérők irányítják.

1997-ben bevezették az úgynevezett "Rose Garden Express" -t; vasárnap és munkaszüneti napokon Landau-tól Zweibrückenig tartott, és regionális expresszként hajtott . A név a Zweibrücker rózsakertre utalt . A vonatot azonban két évvel később az alacsony használat miatt szüntették meg. Szintén 1997-ben követte a „Bundenthaler” újraaktiválását, amely kezdetben Neustadtban, most pedig Mannheimben kezdődött. Kezdetben egész évben hétvégenként, 2008 óta csak májustól októberig tartott. Ugyanebben az évben felkerült a Karlsruhe-ból induló „Felsenland Express”, amely szintén a Wieslautertalba utazik a Winden - Karlsruhe vonalon és a Maximiliansbahn-on keresztül. Mindkét vonat szerdán, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon közlekedik. Az év decemberi menetrendváltásával megszakadt az utolsó folyamatos járat Landau és Saarbrücken között. 2010 vége óta hétköznap közvetlen járatok közlekednek Annweiler és Karlsruhe között.

Személyvonat kapcsolatok

Sorszám	Útvonal	Óra frekvencia
RB 55	Landau - Godramstein - Annweiler am Trifels - Wilgartswiesen - Hinterweidenthal - Münchweiler - Pirmasens North - Pirmasens főpályaudvar	óránként, Landau és Annweiler között sűrűséggel a csúcsidőben
RB 68	Saarbrücken - St. Ingbert - Rohrbach - Würzbach - Bierbach - Einöd - Zweibrücken - Contwig - Dellfeld - Pirmasens North - Pirmasens	óránkénti

Áruszállítás

Az első évtizedekben a teherforgalom nagyon fontos volt a vasútvonalon, különösen a Saar-régióból származó szénszállítás szempontjából. A 20. század elején tehervonatok közlekedtek a Kaiserslautern - Homburg - Landau - Germersheim, Saarbrücken - Landau - Germersheim, St. Ingbert - Zweibrücken, Homburg - Hinterweidenthal és Pirmasens - Biebermühle - Rodalben útvonalakon. Az Albersweiler - Pirmasens Nord szakasz mentén több állomás is fontos volt a fa rakodása szempontjából. Az 1930-as években, amikor a nyugati fal épült, a vonalon a történelem során a legnagyobb volt a teherforgalom.

A második világháború utáni második vágány lebontása végleg megakadályozta a hatékony teherszállítást. Az évtizedek alatt a mennyiség jelentősen csökkent. Ez a Mannheim - Saarbrücken vasútvonal villamosítása után fokozódott . Tekintettel arra, hogy 1971 óta igazgatóság, a Landau - Wilgartswiesen szakasz állomásait Landau-ból üzemeltették, míg a szakasz többi részét Kaiserslauternből, Homburgból és Saarbrückenből szállították. A szövetséges erőknek köszönhetően, amelyek Pirmasensben és Zweibrückenben és környékén voltak, évtizedekig katonai szállításokat folytattak az útvonalon, de ezek a hidegháború végével és a kapcsolódó csapatok kivonásával feleslegessé váltak. Az állomásokon a nagy számú vonatátkelés és az ezzel járó késések az utasforgalomban a fennmaradó tehervonatok nagy részét eltérítették, amelyek főként a Mannheim - Saarbrücken fővonalon haladtak.

Már az 1980-as években az átadó vonatok uralják a műveleteket. 1996-ban megszűnt a teherforgalom Hinterweidenthal és Pirmasens Nord között. A Landau - Wilgartswiesen szakaszt ekkor csak szórványosan szolgálták ki, így 1998-ban is leállt. Rohrbach és Pirmasens Nord között csak Zweibrücken és Thaleischweiler-Fröschen mutatott közelmúltban áruszállítást; ennek 2002-ben vége lett, így azóta már nem volt több teherforgalom. Ennek eredményeként az állomások teherszállító pályáit leállították és szétszerelték.

járművek

Gőzmozdonyok

A sorozat P 1.I , P 1.II , P 1.III , P 3.I , P 3.II és P4 kezdetben alkalmazott gyorsvonat a forgalom . A P 2.I felelős volt a helyi forgalomért. A P 2.II- t mindkét típusú vonathoz használták. Legtöbbjük Ludwigshafenben állomásozott . Nyugati irányban Saarbrückenig, keleti irányban pedig Bruchsalig értek. A Saarbrücken és Bruchsal közötti expressz vonat párját viszont kizárólag a KED Cöln-i ( a Rajna bal partján ) Saarbrücken 1B személymozdonyok hajtották . Csak 1894 nyarán kerültek elő a nádor mozdonyok, mivel a P 1 a Zweibrücken- Sarreguemines és a P 2 szárnyvonatok elé került egy folyamatos Bruchsal-Sarreguemines üzemben. A G 2.I , G 2.ii , G 4.I , G 4.II , G 4.III és G 5-ös sorozat honnan Kaiserslautern használt áruszállítást . A T 1 , T 3 , T 5 sorozatokat mind az utasok, mind az áruszállításhoz használták . Néha a porosz és a nagyhercegi badeni állami vasút mozdonyai is haladtak az útvonalon.

A később használt sorozat egy része az újonnan létrehozott vasúti raktárakból származott Homburgban , Landauban és Zweibrückenben . A bajor államvasutak idejében a Kaiserslauternben állomásozó bajor S 3/6 vonat húzta a gyorsvonatokat. A Reichsbahn idején a Landau depóhoz rendelt porosz G 8 ( amelyet a Reichsbahn 55. osztályként üzemeltetett ) volt felelős az áruszállításért. A 39-es sorozatot távolsági közlekedésben is alkalmazták. A 01-es sorozatot expressz és távolsági vonatokra használták 1967 és 1971 között . A gőzmozdonyok rendszeres használata 1972-ben ért véget, bár a következő év szeptemberében ismét egyedi menetrend szerinti utak voltak gőzüzemben. A D-vonatok a szokásos DB gördülőállománnyal rendelkeztek .

Dízelmozdonyok

Az 1950-es évek végétől a 261. és a 323. osztályú mozdonyokat használták a Landau és Zweibrücken főpályaudvarok tolató szolgálatában . Néhány évvel később a 331–335 sorozat egészítette ki őket , amelyeket átadásra is használtak. A legutóbb három- és négytengelyes átalakító kocsikkal közlekedő gőzmozdonyos vonatokat az 1960-as évektől kezdve egyre inkább dízelmozdonyos vonatok váltották fel. 1964-től a 211-es és 212-es dízelmozdonyokat használták az expressz és személyszállító vonatokon. 1968-tól a 216-os sorozat is megtalálható volt. A Silberling helyi szállítójárműveket az 1970-es években használták. A 218 osztályú mozdonyokat 1972- től minden vonattípusban használták . Amíg az 1980-as években nyújtott helyi közlekedés, többek között formájában push-pull vonatok , amelyek amellett, hogy dízelmozdonyok, tették ki négytengelyes személygépkocsik festett mentazöld. A teherforgalom elmúlt éveiben a V 90-es sorozat mozdonyait használták.

Vasúti kocsi

Már a nádori vasút idején az Annweiler Landau a 20. század elejétől az Akkumulatortriebwagen lábán volt, az MC és az MBCC típus , 1906-tól pedig az MBCL .

1955-től a legtöbb helyi vonat Uerdingen vasúti buszaiból állt, amelyek főként Landauban és esetenként Zweibrückenben állomásoztak, és amelyeket addig használtak, amíg a Landau üzemet 1993-ban végleg bezárták. Különösen az 1970-es években a 634-es sorozatú vasúti kocsik is főleg a Pirmasens Nord - Rohrbach szakaszon közlekedtek . Alkalmanként az 1960-as évek közepétől az 1980-as évek végéig az ETA 150 sorozat akkumulátoros motoros kocsijai vették át a szolgáltatásokat.

Az 1980-as évek végétől a 628- as osztályú dízelmotorok fokozatosan felváltották mindkét vonatkombinációt. 2010 decemberéig uralkodtak a műveleteken, és helyüket 642 osztályú vasúti kocsik váltották fel , amelyek jelenleg az útvonalon használatosak.

Ugyanez vonatkozik a vonal nyugati részére is, itt 2000 decemberében a 643- as osztály vette át a vonatjáratokat a Pirmasens Nord és Saarbrücken között. A 642-es sorozatú dízelmotorok 2008 óta működnek az útvonal ezen szakaszán is. Az Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) menetrend szerinti személyvonatai a 2010-es nyári szezontól közlekednek Landau és Hinterweidenthal Ost között. Szombatonként, valamint májustól októberig tartó vasárnapokon és munkaszüneti napokon egy történelmi Esslingen vasúti kocsival működtetik a „Felsenland Express” Karlsruhe - Bundenthal-Rumbach szolgáltatást .

Útvonal leírása

Útvonalnevek

A név „Queichtalbahn” a keleti rész abból a tényből ered, hogy a vonal Landau hogy Hauenstein következik a Queich . A Landau és Zweibrücken közötti vonal egyetlen operatív egységként épült, és eredetileg "Südpfalzbahn" vagy "-bahn" nevet viselte, ahol a mai megegyezés szerint csak a Landau - Hinterweidenthal szakasz található a Pfalz déli részén . Az útvonal nyugati részét gyakran "Schwarzbachtalbahn" néven emlegetik, mivel útvonala Pirmasenstől északra Zweibrückenig vezet a Schwarzbach völgyén keresztül .

tanfolyam

Landau - Pirmasens északi szakasza

Az út Landau fő vasútállomásán kezdődik . A Wissembourgba tartó Pfalz Maximiliansbahn ezután balra hagy, és széles ívben körbejárja Landau városát. Ezzel elhalad a korábbi árukezelési területen . Landau városi területén még mindig három állomása van a Landau Süd, a Landau West és a Godramstein vasútállomásokkal . Az első kettő között összesen három vasúti kereszteződés halad át. Ezután eléri a Queichtal-t és belép a Déli Borút kerületbe . Godramstein és Albersweiler között átkel a Pfalz szőlőtermő vidékén, és közvetlenül a Siebeldingen-Birkweiler megálló előtt keresztezi a német borutat . Albersweileren belül áthalad a Kirchberg alagúton is .

Albersweiler mögött az út a Pfalz-erdőbe vezet . Annweiler am Trifels vonzáskörzetében a Trifels , Anebos és Scharfenberg kastélyok láthatók ; Rinnthal és Wilgartswiesen között több sziklaalakzat is található . Rinnthal nyugati külterületén rövidíti meg a Queich hurkát a Schwerwoogkopf alagút formájában . Nem sokkal Hauenstein előtt elhagyja a névadó Queichtalot. Ezen a területen halad el a Queich és a Lauter vízválasztó mellett is . Miután a Hinterweidenthal Ost vasútállomás , amely csak arra szolgált, szerdán, vasárnap és ünnepnapokon májustól októberig, a Wieslauterbahn ágazik le a Bundenthal-Rumbach . Hinterweidenthalig a vasútvonal keskeny mélyedésben halad, amely elválasztja a Wasgaut a Közép-Pfalz-erdőtől; már ott található a Südwestpfalz kerületben . Ezután az út elhagyja a Wasgaut , és elhalad a Graefensteiner Land mellett , a Közép-Pfalz-erdő délnyugati részén; a Münchweiler-alagút ( ⊙ ) a palatinatei fő vízválasztó alatt halad át . Ezután az útvonal következő a Rodalb végigfut Münchweiler an der Rodalb és miután elhaladtak a Neuhof alagút ( ⊙ ) keresztül a város Rodalben . A Pfalz-erdő nyugati szélén eléri a Pirmasens Nord vasúti csomópontot . 49,2153 7,723249.2361 7.6665

Pirmasens Nord - Rohrbach szakasz

Közvetlenül azután, hogy a vonal elhagyta a Biebermühlbahnt Kaiserslauternig, áthalad a Schwarzbachtal híd alatt, amelyet az A 62-es áthaladására használnak . Thaleischweiler-Fröschen-től átmegy a túlnyomórészt mezőgazdasági Westrich-fennsíkon Zweibrückenig . Sok és nagy ívben kanyarog a névadó Schwarzbachtalon , amelyet mérsékelt dombok kereteznek, és amelynek völgyfenékét leginkább gyepművelésre használják, míg lejtői erdősek. Ezen a területen elhalad a helyi közösségek, a Thaleischweiler-Fröschen , Rieschweiler-Mühlbach és Dellfeld mellett . Contwig mögött, nem sokkal a Schwarzbach és Blies összefolyása előtt a vasút eléri a Zweibrücken Hauptbahnhof egykori csomópontját , ahonnan a Hornbachbahn 1913 és 1971 között elágazott. Ezután az előbbi fővonal keresztezi a Schwarzbachot és Einödnél az államhatárt Saarlandig , ezentúl a Saarpfalz kerületben található .

Einöd mögött elágazott a Homburg felé vezető út, amelynek a Schwarzenackerig tartó szakaszát szétszerelték. Einöd és Blieskastel- Lautzkirchen között a Blies széles völgyén halad át, amelyet főleg rétek és legelők borítanak. A Bierbach pályaudvar előtt a 423-as és a 8- as szövetségi autópálya alatt halad át . Jobb felől északról jön a Schwarzenacker összekötő görbéje, amely azóta bezárt és a Würzbachbahn része. Röviddel a Blieskastel-Lautzkirchen megálló elérése előtt az utas- és teherforgalomban 1991-ben megszűnt Bliestalbahn 1997-ig déli irányban ágazott el, és ezen a területen haladt párhuzamosan a Rohrbach felé vezető útvonallal. Tól Lautzkirchen a fás Wurzbach völgy alkalmazunk. Ezen a területen halad el a helyi rekreációs terület mellett: Niederwürzbacher Weiher . Nem sokkal Hassel előtt a vasútvonal észak felé fordult 1895 óta, és röviddel Rohrbach előtt , egy nyugati irányú elfordulás után csatlakozik a Homburg felől érkező Mannheim - Saarbrücken vasútvonalhoz .

Közigazgatási hovatartozás és futásteljesítmény

Landau in der Pfalz, a Südliche Weinstrasse járás, a Südwestpfalz, Zweibrücken és a Saarpfalz körzet együttesen összesen öt kerületet vagy városi kerületet keresztez. Az épület története miatt az útvonal kezdetben nem volt folyamatos kilométeres. A Bierbach - Würzbach szakasz mentén a kilométer nullpontja eredetileg a St. Ingbert vasútállomáson volt . Folyamatos volt a futásteljesítmény Landau és Zweibrücken között, Landau volt a nulla pont. A Zweibrücken - Bierbach szakasz kezdetben Zweibrückentől kilométerre volt, és Saargemündig tartott. Csak a Deutsche Reichsbahn alatt került sor új kilométer-távra, amely ma is létezik. A nullpont mintegy 1,5 km-re keletre a Rajna hídján a Bruhrainbahn között Rheinsheim és Germersheim az államhatár közötti Baden-Württemberg és Rajna-vidék-Pfalz . Ezután továbbhalad a Germersheim - Landau vasútvonal mentén , majd onnan Annweiler, Pirmasens Nord és Zweibrücken keresztül Rohrbachig.

Vasútállomások és megállók

Landau (Pfalz) központi állomás

Landau főpályaudvara a történelmi vasútvonal összes állomása közül a legfontosabb. 1855-ben hozták létre a Neustadttól Wissembourg felé vezető Maximiliansbahn nád építésének részeként, amelyet 1864-ben és 1865-ben bővítettek a Winden-től Kandel és Wörthen át Karlsruhe-ig tartó elágazással . 1872- ben felvették a Germersheim - Landau vasútvonalat , amely a néhány évvel később megépített Zweibrückenig tartó vonallal együtt a Bruchsal - Saarbrücken távolsági fővonal részévé fejlődött . Ebben az összefüggésben a nyomvonalak kibővültek és kissé nyugat felé mozdultak. 1877-ben az állomás új fogadóépületet kapott .

1898-ban mellékvonallal bővült a Herxheim , 1913 és 1953 között egy szárazföldi villamos közlekedett az állomás előterétől a Pfälzer Oberlandbahnnal Neustadtig, amely több falut is összekötött a Maximiliansbahntól. Mivel a második állomásépület a második világháborúban megsemmisült, a ma is létező épület 1962-ben működött. Az egykor kiterjedt áruszállítási pályákat 1990-től szétszerelték. Az 1920-as évek óta létező rendezőállomást és a közeli vasútállomást szintén leállították és szétszerelték. 2009-től az állomást és környékét teljesen felújították és akadálymentessé tették . Az építkezés 2014-ben fejeződött be.

Landau (Pfalz) délre

A Landau (Pfalz) Süd megállóból helyi közlekedési kapcsolatok indulnak Landau Südstadt és az Am Ebenberg lakópark felé. Ugyanakkor megnyitja a 2015-ös Landau Állami Kertészeti Kiállítás területét , amely a megálló közelében található.

A megálló közvetlenül a Vinzentius Klinikán található . A Weißenburger Straße felé vezető vasúti átjárótól keletre található, és további közvetlen kijárata van a Bürgerstraße és a Koblenz-Landau Egyetem épületéhez .

Landau (Pfalz) nyugati részén

A Landau (Pfalz) nyugati megálló Landau belvárosának délnyugati szélén található. Ebből épült kezdeményezésére a város alatt a nyitás az Landau- Annweiler részén a déli végén az utca An 44. A fogadóépület eredetileg, hogy a Bad Dürkheim vasútállomás , de csak ideiglenes létesítmény ott. A bajor államvasutak idején a 3. állomás típusaként szerepelt, ami azt jelentette, hogy "utas-, poggyász- és korlátozott áruforgalommal rendelkezik".

Az állomás épületét az 1970-es években lebontották. A "Haus am Westbahnhof" a helyén épült, de neve ellenére soha nem volt jelentős a vasúti műveletek szempontjából. A volt vasútállomást időközben szétszerelték, hogy megállóhely legyen. Az egykor kiterjedt teherszállító pályákat teljesen szétszerelték. Ezen a helyen park-and-ride létesítményt hoztak létre .

Landau (Pfalz) kerületi közigazgatás

Az új Landau (Pfalz) kerületi adminisztrációs megállót a Kanalweg vasúti átjárónál kell létrehozni. Ettől a helytől délre, sétatávolságra található a Südliche Weinstrasse negyed és a Wollmesheimer Höhe lakónegyed adminisztrációja . A megvalósítás hosszú távon szól.

Godram kő

A Godramstein állomás, a Godramstein Landau kerületétől délre, az egyetlen lehetőség a Landau főpályaudvar és Annweiler közötti vonatátkelésre, és blokkállomás státusszal rendelkezik . Vonatátkelésre azonban ritkán kerül sor. Az elmúlt évtizedekben jelentősen szétszerelték, és szigeti platformdal rendelkezik .

A fából készült áruk a Palatinate Railways idejéből származnak, és a vasúti műveletek szempontjából már nem relevánsak. Az állomás épületét az 1930-as évektől újjáépítették. 1940 körül mechanikus jelződobozt diszpécserrel szereltek fel, amelyet 2010 óta szétszereltek. Most a Neustadt / Weinstr. ESTW Landau irányítja .

Eltűntek a korábbi teherszállítmányok is, amelyek egyike a szomszédos gáztárolóhoz vezetett, és Landauból hetente kétszer szolgálták ki. Az állomást 1998 óta nem használják teherforgalomra . Legutóbb a rambergi székhelyű Theo Klein GmbH játékgyárért volt felelős, mivel Albersweilerben és Annweilerben már nem volt több áru.

Siebeldingen-Birkweiler

Az egykori Siebeldingen-Birkweiler vasútállomás található a határ a helyi közösség Birkweiler nem messze a szomszédos közösség Siebeldingen . Közvetlenül tőle keletre az útvonal keresztezi a német borutat . Az állomásépületet, amely megfelelt Godramstein épületének, 1970 körül lebontották, egyedüliként Godramstein és a Pirmasens Nord között . 2009-ben a platformot megújították és akadálymentessé tették.

Kizárólag az 1900 körüli áruk, amelyeket azóta beépítettek egy új épületbe, és az 1930-as évekbeli kapuőrház az állomás keleti végén megmaradt. Utóbbinak fel van borítva a teteje, és buszmegállóvá alakították át.

Albersweiler

Az Albersweiler pályaudvar a Queichhambach kerületben - 1972 óta Annweiler am Trifels része - található Neumühle falucska szintjén . Létének első évtizedeiben Albersweiler-Sankt Johann- nak hívták ; a név második része az Albersweiler azonos nevű településről származik . Az összes állomásépület, például a recepció és a melléképületek, valamint az áruházak továbbra is léteznek, de a vasúti műveletek szempontjából már nem relevánsak. 1906-ig a közeli gránitbánya fontos helyi árufuvarozó volt.

Építészetével a fogadóépület egyedülállóságot képvisel a Pfalzon belül, három emeletes elülső épületből és egy rövid hosszanti épületből áll. Néhány évvel az útvonal megnyitása után tetőt kapott az utasok számára a peron oldalán. Az 1930-as években a földszinten jelződobozt állítottak fel. Az állomás nyugati részén található melléképület árukezelő létesítményként működött. Az állomás nyugati végén elhelyezkedő jelző híd is a berendezés része volt. A település közelsége miatt felhagytak vele, és 1984-ben egy új megállóhely váltotta fel az azonos nevű helyi közösség kerületében. Az állomás épületét lakóépületté alakították át; Ugyanakkor eltűntek a jelződoboz rendszerek . 2009-ben korszerűsítették a megállót.

Annweiler am Trifels

Az 1874-ben megnyitott Annweiler am Trifels állomás fennállásának első 14 hónapjában volt annak a vonalnak a végpontja, amelyet csak 1875 novemberében kötöttek át Zweibrückenhez . Ez a legfontosabb állomás Landau és Pirmasens Nord között. Sok távolsági vonat állt meg nála. Három vágánya volt az utasforgalom számára , amelyek közül az egyiket azonban azóta mellékvágányként szétszerelték. Az árufuvarozási művelet 1994-ben leállt. Az állomásépület műemlék .

Van egy korábbi melléképület a nyitvatartási időkből, egy áruház és egy 1930-as évekből származó jelződoboz is. Az első kettő már nem releváns a vasúti forgalom szempontjából.

Annweiler West

Az Annweiler West megállót a szabadtéri úszómedence közelében kell megépíteni az August-Bebel-Straße felé vezető kereszteződésnél. A megálló létrehozása hosszú távon látható.

Annweiler-Sarnstall

Az Annweiler-Sarnstall megálló Sarnstallban található , délkeletre a Wasgaustraße felé vezető vasúti átjárótól . Az építkezés 2012 áprilisában kezdődött, és az üzembe helyezés 2012. december 9-én történt. Néhány méterre található a Buchmann kartongyár és a hozzá tartozó nagy parkoló . Az új megálló megépítése a viszonylag kicsi Sarnstallban (kb. 220 lakos) volt az utolsó fontos lépés az új vonat-busz rendszer megvalósításában Queichtalban a Hauenstein Mitte megálló megnyitása után. Az üzembe helyezéssel a korábbi óránkénti vasúti párhuzamos buszjárat Landau és Hauenstein között néhány iskolabusz kivételével megszűnt, hogy a "felszabadult autóbuszkilométereket" jelentős többletköltségek nélkül összekapcsolják a helyi tömegközlekedéssel .

Rinnthal

Az egykori Rinnthal vasútállomás a Rinnthal közösség településének délkeleti szélén található . Amikor az útvonal megnyílt, a neve Rinnthal-Sarnstall volt. A recepció épületében volt jegyiroda, váróterem és poggyászszoba. A helyi teherszállítást egykor egy helyi székgyár, valamint a fa rakodása és a Sarnstallban található Buchmann papírgyár szállította. Utóbbinak volt mellékvágánya is.

Időközben az állomást a megállóhelyig szétszerelték; már az 1980-as években fokozatosan megszabadult az összes melléknyomtól. Ennek ellenére megmaradt néhány használaton kívüli rakodópálya a Sarnstall irányában és egy mérleg. 2006-ban a Rinnthal volt az első állomás a Landau - Pirmasens Nord szakaszon, amelyet modernizáltak. A vasúti műveletekre szolgáló állomásépület már nem játszik szerepet, és lakóépületté alakították át.

Wilgartswiesen

Wilgartswiesen vasútállomás található a dél-keleti szélén Wilgartswiesen . Annweiler és Hinterweidenthal Ost között ez az egyetlen állomás, ahol még mindig lehetséges a vonatátkelés, bár ezekre ritkán kerül sor. Az egykori állomásépület már nem fontos a vasúti működés szempontjából. A WC-ház még ma is létezik.

Az árufuvarozás 1998-as leállításáig az állomásnak nagy jelentősége volt a faanyagok betöltése szempontjából. 2010-ben korszerűsítették a platformot. 2013. július 6-án Wilgartswiesen vasútállomása Rajna-Pfalz hatodik pályaudvara lett, amely megkapta a "Wandererbahnhof" minősítést.

Hauenstein középső

A Hauenstein Mitte megállót 2010. május 30-án állították üzembe Hauenstein központjának jobb fejlesztése érdekében. Még mindig a Wilgartswiesen kerületben található , amely már régóta ellenáll annak megvalósításának, mert saját vasútállomásának folyamatos fennállását veszélyeztette. Rajna-vidék-Pfalz első vasútállomásaként a töréspont egy évvel a megnyitása után elnyerte a "Wanderbahnhof" címet.

Távolság Hauenstein (Palatinate)

A mai megállót korábban Hauenstein , 1910-től pedig Hauenstein i Pfalz néven hívták . Az egykori vasútállomást az 1980-as években állomásként szétszerelték. A Hauenstein település északnyugati szélén található. Az állomásépület egy domboldalon van. A melléképületet a 2000-es években lebontották.

Hinterweidenthal Ost

Az időközben súlyosan lebontott Hinterweidenthal Ost állomás körülbelül két kilométerre északkeletre fekszik a helyi közösség Hinterweidenthal települési területétől, és működésének első éveiben Kaltenbach Ost néven hívták. Csak a Wieslauterbahn építése során hozták létre, és csak az összekötő vonalra való áttérésre használták. Kezdeteiben a gyorsvonatok ebben a pályaudvaron álltak meg a fővonal mentén. Később Hinterweidenthalnak hívták. A Wieslauterstrecke-i utasforgalom ideiglenes beszüntetése után kizárólag teher- és raktárként működött. 1970 óta Hinterweidenthal Ost néven szerepel.

Amikor megépült, platformalagutat kapott, és összesen hat vágánya volt, köztük egy előzési és négy állványpálya. Ez utóbbiakat azóta szétszerelték.

A wieslauterbahni vonatok az otthoni peronján indulnak. A fővonalon közlekedő vonatok csak az állomáson állnak meg a Wieslauterbahn üzemidejénél, májustól októberig, szerdán, hétvégén és munkaszüneti napokon, mivel távoli helyzete miatt csak a csatlakozó vonalra való átszálláshoz használják, csakúgy, mint a a múltban. Jelződobozát és a formajeleket időközben szétszerelték.

Hinterweidenthal

Az egykori Hinterweidenthal vasútállomás ugyanolyan szinten van, mint Kaltenbach falucskája , amely Hinterweidenthalhoz tartozik . A vonal nyitásakor Hinterweidenthal-Kaltenbach nevet kapta, és a Hinterweidenthal Ost vasútállomás működésbe lépése után Kaltenbachnak (Pfalz) nevezték el. Miután 1976-ban megszűnt a wieslauterbahni utasforgalom, és az Ostbahnhof így elengedhetetlen volt, az állomás a jelenlegi nevét kapta. Több évtizeden át a Hauenstein - Rodalben szakaszért felelős vasúti karbantartó irodának adott otthont.

A második világháborúig az állomásnak két aluljárója volt, amelyek azonban még mindig léteznek a vonal egyvágányú leszerelése után.

Münchweiler (Rodalb)

A Münchweiler (Rodalb) vasútállomás a Münchweiler an der Rodalb helyi közösség északnyugati szélén található . 1910-ben az állomást "Münchweiler ad Rodalb" -ról "Münchweiler a Rodalb" -ra nevezték át. Hinterweidenthal és Pirmasens Nord között a Münchweiler volt az utolsó áruszállítási díjpont, mielőtt 1996-ban leállították volna a teherforgalmat ebben a szakaszban. A most lebontott amerikai katonai kórházban, Münchweiler an der Rodalbban volt egy mellékvágány. Mint Annweiler, vasúti átjárók sor rendszeresen az állomáson. 2007-ben megújult, miután a sziget platformját 2004-ben már oldalsó platformra cserélték. A meglévő állomásépület már nem játszik szerepet a vasúti műveletekben.

Rodalben-Neuhof

A Rodalben-Neuhof megállót a Schwallbornanlage parkolójában kell kialakítani. A tervezés folyamatban van, az építkezés és az üzembe helyezés ideje még nincs meghatározva.

Rodalben

Az egykori Rodalben vasútállomás található központjában a kisváros Rodalben és egyszer volt egy sziget platform a ház mellett. Az 1980-as évek végén állomásként szétszerelték. A korábbi mechanikus diszpécser reteszelést, amelyet Rf- nek hívtak , szintén egyidejűleg kivonták a forgalomból. A platformot 2011-ben modernizálták. A helyi vízműveknek volt egy iparvágányuk. Ez a Pfalz-erdei Mountain Bike Park útvonalhálózatának 54 kilométer hosszú 1. túrájának kiindulópontja . 2012 októberében elnyerte a "Wanderbahnhof" minősítést. Az egykori állomásépület már nem fontos a vasúti forgalom számára, és ma már étteremként használják.

Pirmasens North

A Pirmasens Nord állomás, amely a Donsieders , Rodalben és Thaleischweiler-Fröschen helyi közösségek körzetében található , periférikus elhelyezkedése ellenére mindig az összes közbenső állomás jelentőségét élvezte. Létrehozását elsősorban annak köszönheti, hogy a nehéz topográfiai viszonyok miatt megszakadt a közvetlen kapcsolat Pirmasens városával . Emiatt ezt az állomást néhány kilométerre északra építették, ahonnan egy ág leágazott a Pirmasens felé. Ezért elsősorban transzferállomásként működik. 1904 és 1913 között a Biebermühlbahn északi irányban kapcsolatot létesített Kaiserslauternnel is .

Létének első évtizedeiben Biebermühle nevet kapta a Biebermühle faluból, amely a közvetlen keleten található és Donsiedershez tartozik , és a mai napig használták a mindennapi nyelvben. Csak 1938-ban kapta a Pirmasens Nord nevet, bár soha nem volt a Pirmasens kerületben. Ebben az összefüggésben stratégiai okokból is jelentősen átalakították; az állomásépületet, amely 1904 óta volt szigeten, amikor megnyílt a Biebermühlbahn Waldfischbachig tartó szakasza, egy új váltotta fel.

A 2005-ben leállt teherforgalomban az elmúlt évtizedekben az Einsiedlerhof rendezőudvarról a Pirmasens Nord felé érkező tehervonatok elosztóállomásaként szolgált, és onnan több vonatra osztották fel, amelyek Hauenstein és Zweibrücken között közlekednek. , a Landau Magistrale –Rohrbach menti állomások és a Biebermühlbahn állomások.

Thaleischweiler békák

A Thaleischweiler-Fröschen megálló középen helyezkedik el a Thaleischweiler és Thalfröschen helyek között , amelyeket 1969-ben a Rajna-vidék-Pfalz közigazgatási reformjának részeként egyesítettek az új helyi közösség, a Thaleischweiler-Fröschen megalakításával . A teherforgalmat főként a Reno cipőkereskedelem folytatta, és 2002-ben megszüntették; Abban az időben az állomás volt az utolsó áruszállítási pont a Pirmasens Nord és Rohrbach között.

Az időközben elvesztette funkcióját, határátkelő . Az egykori állomásépület már nem fontos a vasúti működés szempontjából, 1990-ben egy magánszemélynek adták el. Bérlakásnak és üzletnek ad otthont. A korábbi Twf jelződoboz még mindig létezik.

Höhmühlbach

A Höhmühlbach megállót a második világháború után építették az azonos nevű hely összekapcsolására . 2008-ban és 2009-ben kibővítették. Új, 55 centiméter magas emelvényt és új buszmenedéket kapott.

Rieschweiler

Az egykori Rieschweiler vasútállomás Rieschweiler déli peremén található, nem messze a Schwarzbachtól . Időközben a megállóig szétszerelték. 2008-ban és 2009-ben akadálymentessé tették.

Az állomásépületnek és az áruháznak már nincs funkciója a vasúti forgalom számára. Az Rf jelöléssel reteszelő korábbi mechanikus diszpécser időközben szintén megszűnt.

Dellfeld hely

Mivel a Dellfeld vasútállomás messze van Dellfeld központjától, a második világháború után helyi megállót építettek a Dellfeld Ort céggel.

Dellfeld

A Dellfeld állomás a Dellfeld város Falkenbusch kerületében található, és a 6. állomási kategóriába tartozik. A Pirmasens Nord és Zweibrücken között ez az egyetlen megmaradt kereszteződés. Az állomásépület és a korábbi áruház már nem releváns a vasúti forgalom szempontjából.

Rendelkezik egy Df nevű mechanikus jelződobozzal , amely még mindig működik, és amelyet 1938 után építettek szabványos kivitel szerint, és diszpécserrel van felszerelve. Volt egy másik mechanikus vezérlőállomása, DM néven, szintén 1938-ból , amelyet azóta leállítottak.

2009 végén új külső platformot kapott keleti irányban. Ezt váróteremmel, szöveges kijelzővel, feliratokkal és világítási rendszerrel látták el. Ez felváltotta a korábbi szigetplatformot, amelyet szétszereltek.

Stambach

A Stambach délkeleti külterületén található Stambach megállót a nyolcvanas években bezárták a jövedelmezőség hiánya miatt. 2009 végén újraaktiválták.

Contwig

Az előbbi Contwig állomás található a dél-keleti szélén Contwig és tartozik állomás kategória 7. Időközben azt is lebontották a végpontra. A műemlékvédelem alatt álló álló fogadóépületnek és áruháznak nincs jelentősége a vasúti működés szempontjából. Az áruházat most ipari vállalat használja .

Tschifflick-Niederauerbach

Megnyitásakor az állomást Tschifflick-Niederauerbach-nak hívták. A név első része a közeli Tschifflik nyári rezidenciából származik . Miután Niederauerbachot 1938-ban beépítették Zweibrückenbe , 1941. október 1-jén új Zweibrücken-Niederauerbach nevet kapott. Időközben a jövedelmezőség hiánya miatt elhagyták.

Az állomásépület és a peron továbbra is létezik. Az állomás épülete ma műemlékként szerepel, és étteremként használják. Hosszú távon törekedni kell a töréspont újbóli aktiválására.

Zweibrückeni rózsakert

Az újonnan tervezett Zweibrücken Rosengarten megálló tervezett nyitvatartási idejét, amelynek célja a keleti törzsváros és Rosengarten megnyitása, finanszírozási kérdések miatt újra és újra elhalasztották, és a Zweibrücken városi tanácsban kialakult politikai vita miatt nem egyértelmű. .

Zweibrücken központi pályaudvara

Az állomást, amely kezdetben csak Zweibrücken nevet viselte, 1875 novemberében nyitották meg. Létrehozását annak köszönheti, hogy a Pfalz Vasút Igazgatósága nem volt hajlandó folytatni az útvonalat Homburgból, amely 1857 óta létezik, a meglévő vasútállomáson keresztül az akkor még fiatal külvároson keresztül. Emiatt a Ludwig Vasúttársaság egy használaton kívüli helyet kapott tovább a város nyugati szélén délre. Az állomás jelenlegi nevét 1941. október 1-jén kapta. Fejlődése hasonló volt Landau főállomásának fejlődéséhez. Az egykori távolsági megállót ma már csak a helyi vonatok szolgálják, a pályarendszereit jelentősen lecsökkentették. Az árufuvarozásban a jelentőség is teljesen eltűnt. A korábban elágazó Hornbachbahn megszüntetése és a Homburghoz való kapcsolódás során elvesztette korábbi kereszteződésként szolgáló funkcióját is.

Zweibrücken főpályaudvarának egykor kiterjedt vágányai voltak az teherforgalom számára, de ezeket teljesen szétszerelték. Az 1990-es években a zweibrückeni főállomáson jelentős bontásokat hajtottak végre: 13 vágányról 3-ra csökkentették. Már 1985-ben felhagytak a volt Zweibrücken raktárral, amely az elmúlt két évtizedben Saarbrückenben dolgozó kollégájának egyik ágaként szolgált, beleértve a mozdonyházat is. Ezenkívül Zweibrückenen belül az összes vasúti összeköttetést 2000-ben lebontották.

A tervek szerint azonban az állomást be kell építeni a RheinNeckar S-Bahn hálózatába, amelyhez a Homburghoz való csatlakozást vissza kell állítani. A Saar-vidék és Rajna-vidék-Pfalz évek óta tárgyalnak erről a projektről, bár különösen a finanszírozási kérdések késik eddig a projekt végrehajtását.

Sivatag (Saar)

Az Einödi (Saar) állomást 1857-ben nyitották meg a Homburg - Zweibrücken vasút részeként . Miután a Bliestalbahn építése során létrejött egy összekötő ív Bierbach-hoz , vasúti csomópont lett belőle . A Homburg felé tartó vonalat 1989-ben leállították, és az állomást bezárták. Einöd 2009 végén új, helyi megállóhelyet kapott.

Bierbach

Az egykori vasútállomás és a mai Bierbach megálló található a dél-nyugati szélén Bierbach . 1866-ban nyitották meg a Würzbachbahn Schwarzenacker - Hassel részeként, amelyet egy évvel később St. Ingbertre is kiterjesztettek. 1879-től, amikor a Bliestalbahn megkezdődött Zweibrückenben, kontakt állomás volt. A két világháború után a Saarland kialakulása következtében bekövetkezett forgalmi áramlás változásának következtében a kelet-nyugati irányban futó Landau - Rohrbach vasútvonal és a Bliestalbahn vonatai között vált elválasztó állomássá, amely onnantól kezdve lehetőleg észak-déli irányban haladt át Schwarzenacker gyakran látogatott Homburgot. A Bliestalbahn és a Schwarzenackerrel való kapcsolat, beleértve annak folytatását Homburgba, 1991-ben megszűnt. A volt vasútállomás ma már csak egy megállóhely. Három évvel később az állomás épületében található, 1969 óta létező központot is megszüntették.

Blieskastel-Lautzkirchen

A Blieskastel-Lautzkirchen vasútállomás található, a déli peremén Lautzkirchen . Mivel Blieskastel a Bliestalbahn 1879-es megnyitása során a városhoz közeli vasútállomást kapott, átnevezték Lautzkirchen-nek. Időközben töréspontként szétszerelték. Az átnevezéssel figyelembe vették Lautzkirchen beépítését Blieskastelba és annak jelentőségét utóbbi számára. Ezenkívül a Bliestalbahn leállítása óta Blieskastel központi városához legközelebb lévő vasútállomás volt.

Wurzbach (Saar)

A Wurzbach (Saar) vasútállomás található Niederwürzbach . Nevét azért kapta, mert Niederwürzbach és Oberwürzbach falvainak közös vasútállomásként kellett szolgálnia . Közvetlenül északon található a Niederwürzbacher Weiher . Korábban a vasútállomástól keletre volt szénraktár. A helyi teherszállítási ügyfelek között volt egy tégla- és cserépgyártó cég is, amelynek volt mellékvágánya. Az állomásépület egyemeletes bővítéssel rendelkezik. Az állomás épületei között volt áruház és két másik kisebb ház. Az áruházat 1970 körül szétszerelték. Az 1970-es években az állomásépületet vasúti műveletek miatt bezárták, és 1980-ban eladták. Időközben vendéglátó-ipari létesítmény kapott helyet. 2000 óta az állomás az egyetlen megmaradt lehetőség a vonatok számára Rohrbach és Zweibrücken között.

Hassel (Saar)

A Würzbachbahn 1895-ös útvonala és a Hassel-alagút ezzel való megkerülése során a korábbi Hassel-állomást a déli határon felhagyták. Ehelyett a hely egy új vasútállomást kapott a keleti külterületen.

Rohrbach (Saar)

A Rohrbach (Saar) vasútállomás Rohrbach délnyugati peremén található, és a 6. kategóriába tartozik. 1895-ben hozták létre a Würzbachbahn Schwarzenacker - St. Ingbert, amely az 1866-ban és 1867-ben megnyitott Hasseler-alagút útvonalának helyettesítőjeként szolgált . 1904-ben vasúti csomópont lett a stratégiai okokból megnyílt Homburg - Rohrbach szakasz jóváhagyásával - ma a Mannheim - Saarbrücken vasútvonal része. A Würzbach vasút és a kelet felé haladó vonalak közül a mai Landau - Rohrbach vonal jött létre, amelynek nyugati vége azóta a vasútállomás.

recepció

Johann Joseph Candidus prédikátor 1884-ben a Kaltenbachról és Wegelnburgról Wörthnek és Fröschweilernek című könyvében írta le . Utazási képek a déli-Pfalz déli részéről és Alsó-Elzászból , 1877 nyarán Zweibrückentől Kaltenbachig tartó vonatút benyomásai. Loriot irodalomkritikai vázlatában kommentálta a Landau - Rohrbach vasút - a Germersheim - Landau vasút menetrendjét. .

irodalom

• Lenyűgöző vasutak - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstrasse . Verlag Franz Arbogast, 2008, ISSN  0177-8684 . 
• Hans Döhn: A közlekedési rendszer fejlődése Pfalzban . In: Michael Geiger, Günter Preuss, Karl-Heinz Rothenberger (szerk.): Pfalzi regionális tanulmányok. Hozzájárulások a földrajzhoz, a biológiához, a folklórhoz és a történelemhez . szalag 3 . A szerkesztők saját kiadásában, Landau / Pfalz 1981, p. 244-265 . 
• Fritz Engbarth: 100 éves vasút Wieslautertalban . 2011 ( Online [PDF; 2.8 MB ; megtekintve 2012. szeptember 14-én]). 
• Fritz Engbarth: A Pirmasens - Kaiserslautern vasút 100 éve . 2013 ( online [PDF; hozzáférés: 2013. október 9.]). 
• Daniel Häberle: A pfalzi erdő, hozzájárulás a Rajna-Pfalz regionális tanulmányaihoz. Georg Westermann Verlag, Braunschweig és Berlin 1913. 
• Michael Heilmann, Werner Schreiner: Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg 150 éve . pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-27-4 . 
• Klaus D. Holzborn : Pfalz vasúti területei . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 , pp. 115-122 . 
• Mühl Albert: A Pfalzbahn . 1. kiadás. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6 . 
• Andreas M. Räntzsch: A vasút a Pfalzban. Készítésük és fejlődésük dokumentálása . Verlag Wolfgang Bleiweis, Aalen 1997, ISBN 3-928786-61-X . 
• Heinz Sturm: A Pfalzi Vasutak (= a Pfalzi Társaság a Tudomány Fejlesztéséért Társaság publikációi. 53. évfolyam). Újra kiadja. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 , 147–148., 165–168., 177–183. és 201–203.
• Walter Weber: A Bliestalbahn. Az elejétől a végéig . Europa kiadás, Walsheim 2000, ISBN 3-931773-37-X . 

web Linkek

• Landau-Annweiler útvonalterv a müncheni Bajor Fő Állami Levéltár szintezésével 1879-től
• Annweiler-Hinterweidenthal útvonalterv a müncheni Bajor Fő Állami Levéltár szintezésével 1879-től
• Hinterweidenthal-Rieschweiler és Biebermühle-Pirmasens útvonalterv a müncheni Bajor Fő Állami Levéltár szintezésével 1879-től
• Rieschweiler-Zweibrücken útvonaltérkép a müncheni bajor fő állami levéltárból 1879-től
• Információ a DB Regio RheinNeckar részéről a déli Pfalz hálózatán (a KBS 674 működése)
• Információ a DB Regio RheinNeckar-tól a nyugat-palatinate hálózaton (a KBS 675 működése)
• Információ az útvonalról Wolfgang Grabitzky
• Információ az útvonalról Michael Strauss
• Képek Jörg Klawitter 1988 szeptemberi különleges útjáról

Egyéni bizonyíték

Ez a cikk ebben a verzióban 2015. április 25-én került fel a kiváló cikkek listájára .