Bréma kikötői
A portok Bremen tartalmazzák a port csoportok Bremerhaven és Bréma . A brémai kikötők a második legnagyobb német és a negyedik legnagyobb európai tengeri kikötők ( Rotterdam , Antwerpen és Hamburg után ). Ezeket a bremenports GmbH & Co. KG irányítja .
2020-ban a bremeni kikötők 66,5 millió tonna tengeri fuvardíjat kezeltek (2019: 69,424 millió t; 2018: 74 371 millió t; 2017: 74,183 millió t; 2016: 74,2 millió t; 2015: 73,4) Millió t; 2014: 78,3 millió t; 2013: 78,8 millió t; 2012: 84,0 millió t).
2020-ban 4,857 millió TEU konténert kezeltek (2019: 4,857 millió TEU; 2018: 5,448 millió TEU; 2017: 5,514 millió TEU; 2017: 5,514 millió TEU; 2016: 5,49 millió TEU; 2015: 5,55 TEU; 2014 és 2013: egyenként 5,8 millió TEU; 2012: 6,1 millió TEU).
2020-ban 1,7 millió autót kezeltek Bremerhavenben (2019: 2,166 millió; 2018: 2,2 millió; 2017: 2,3 millió; 2016: 2,068 millió; 2015: 2,255 millió; 2014: 2,3 millió; 2013: 2,179 millió). A bremerhaveni tengeri kikötő az egyik legnagyobb gépjármű-átrakó központ.
A bremerhaveni kikötőcsoport elsősorban konténereket és gépjárműveket kezel; A tengeri árufuvarozás 2020-ban 56,1 millió tonna volt (2019: 57,285 millió t; 2018: 62,078 millió t; 2017: 60,91 millió t; 2016: 62,98 millió t; 2015: 60,7 millió t). T; 2014: 65,4 millió t; 2013 66,151 millió t).
A bremeni kikötőcsoport (Bremen-Stadt) 10,4 millió tonnát szállított 2020-ban (2019: 12,139 millió t; 2018: 12 293 millió t; 2017: 13 273 millió t; 2016: 12,191 millió t; 2015: 12,742 millió t; 2014: 12,835 millió) t; 2013: 12,584 millió t) tengeri fuvarozás a kezelési mennyiségben, különösen az ömlesztett áru , beleértve az érceket és a szenet is.
Európában a bremeni kikötők az úgynevezett „Hamburg-Antwerpen-hegység” részét képezik, az Északi-tenger déli részén található tengeri kikötők , és versenyben vannak a térség többi kikötőjével, különösen Rotterdamdal és Antwerpennel . A kikötőcsoport versenyelőnyhöz jut a Bremer Lagerhausgesellschaft (BLG) és a Hamburg Eckelmann Group ( Eurokai ) együttműködésével, amelyek együttesen alkotják az Eurogate-et . Az Eurogate révén a Földközi-tenger legnagyobb konténerkikötőjében, a dél-olaszországi Gioia Tauróban vannak üzemek .
A bremeni kikötők jelentősen javították szén-dioxid-kibocsátásukat. Az elmúlt nyolc évben a kibocsátás 70 százalékkal csökkent. A cél az, hogy a kikötői infrastruktúra teljesen CO 2 -neutral végére 2023 .
történelem
Alsó-Weser megdől
A bréma kikötőkbe irányuló hajózási forgalmat a 17. század elején megnehezítette a Weser eliszapolódása . Tengerjáró hajók már nem irányította a helyen, a város központjában kikötők Schlachte , de az Unterweser az áruk a hajók Fény átrakják, hagyományosan a Unterweser Eken hívott. A szomszédos Oldenburg és Kurhannover államok megpróbálták a forgalmat a saját kikötőikbe terelni, mint például az Oldenburg Brake és az Elsfleth . Ezért Bremen küzdött, hogy megfelelő külső kikötőt találjon lefelé . Az 1622/1623-ban létesített Vegesack kikötő hamarosan túl sekély volt, és az 1666-os habenhauseni béke óta csak részben volt Bréma ellenőrzése alatt.
Bremerhaven
A brémai szenátusnak csak 1827-ben sikerült a Hannoveri Királyságtól megvásárolnia a volt Carlsburg (Lehe) területét a Geeste összefolyásának északi oldalán a Külső Weser felé, beleértve a környező gátat is. Ott a városállam megalapította Bremerhaven városát, és létrehozta az első mesterséges kikötőmedencét, a régi kikötőt . 1847-ben Bremerhaven lett az első gőzhajó-vonal kiindulópontja Európától Amerikáig. A Seestadt a külső Weserben található elhelyezkedésének köszönhetően mélyebb hajóút előnye . Tide független kikötői területek (dock port) hoztak létre keresztül zár rendszerek . 1845-ben a Hannoveri Királyság megalapította Geestemünde kikötőjét és települését a Geeste torkolatának déli oldalán . Ez a kikötő olcsóbb volt, mint a régi Geestendorf, és Bremerhaven- nel versenyzett.
Emigránsok
A 19. századi kivándorlás eredményeként Bremerhaven 1852-től Európa legnagyobb emigrációs kikötőjévé vált. 76 000 ember hagyta el innen Európát 1852-ben. 1832-ben Bréma rendeleteket adott ki az emigránsokkal szembeni humánus bánásmódról. A Bremerhaven Emigrációs Központ 1849/1850- ben épült az egykori svéd erődváros, Carlsburg helyén . Amikor a Geestebahn 1862-ben Bremenből Geestemünde felé futott , az emigránsok Bremenben maradtak, és csak induláskor különvonatokkal szállították hajóikra Bremerhavenbe.
Weser-korrekció és modern kikötői medencék
Bremenben 1887-től a belváros mögött egy kikötő, az Europahafen épült, hogy a jövedelmező kereskedelmet és hajózást visszahozza a városba. A következő évben, több éves előkészítő munka után, megkezdődött a Weser-korrekció, amellyel Alsó-Weser hajóútját elmélyítették, hogy a modern óceánjáró hajók az Europahafenhez fordulhassanak. Amikor a Freie Hansestadt Bremen is csatlakozott a német vámunió a 1888 , az új kikötő maradt Zollausland , ahol nyilvánították szabad portot . Ezt a jövedelmező szabadkikötőt kiterjesztették 1891–1900- ban a fa- és gyárkikötővel , amely ma Bréma legdélibb kikötője, amely nagy tengeri forgalmat szolgáltat. A tengerentúli kikötőt 1906-ban adták hozzá. 1910- ben az előző kikötők medencéitől északra megnyílt az ipari kikötők komplexuma , szemben az előzőekkel, zárral rögzítve. Azóta a Schlachte-nál csak kirándulóhajók kikötöttek az Alsó- és Külső-Wesernél.
Wesermünde
1924-ben Geestemünde és Lehe városok, amelyek a porosz Hannover tartományban helyezkedtek el , Wesermünde független várossá alakultak . 1939-ben Bremerhaven kerületi körzetként beépült a porosz Wesermünde-be is. Bremerhaven kikötői területe Bréma városának tengerentúli Bremerhaven kikötői területe és Bréma városa maradt .
1945 után
A második világháború után Bremerhaven az amerikai megszálló erők németországi kikötőjeként szolgált . A brit és az amerikai megszállási hatóságok 1947-es megállapodása alapján Bréma városi és vidéki területeit, valamint Wesermünde városi körzetét, Bremerhaven-t is beleértve, "országként kijelölendő közigazgatási területnek" nyilvánították.
Neustädter Hafen
Az 1950-es években nőtt a külkereskedelem . A Weser jobb partján, Bremenben rendelkezésre álló átrakodási kapacitások nem voltak elegendőek ehhez. 1960-ban a város úgy döntött, hogy 1,6 km² területet fejleszt a Weser bal oldalán. 1964-ben a Neustädter Hafen szabadkikötőként kezdte meg működését; 1968-ban kibővítették egy konténerterminállal , amely manapság csak elhanyagolható mértékben járul hozzá a kezeléshez.
Bremerhaven konténer terminál
1968-ban megépült a Bremerhaven konténerterminál első része, majd 1971-ben a Weser északkeleti oldalán kibővítették I konténerterminálként (CT I). A növekvő konténerszállítás, a nagyobb hajók nagyobb merülése és az időmegtakarítás oda vezetett, hogy a forgalom Bremenből Bremerhavenbe költözött. 1975-ben mintegy 400 000 konténert kezeltek Bréma kikötőiben. 2008 szeptemberében felavatták az utolsó építési fázist, a Container IV terminált (CT IV). 2014-ben a konténerek száma 3,43 millióra emelkedett.
Felső dokkok
Ugyanakkor a brémai kikötőkbe vezető óceánforgalom jelentősen csökkent a 20. század utolsó két évtizedében. Maradtak az alapanyag-szállítások a kikötő területén vagy annak közvetlen közelében található ipari vállalatok számára.
1998-ban a tengerentúli kikötő medencéjét, amelyet 1906-ban nyitottak meg, feltöltötték, főleg az alsó-weseri hajóút kotrott anyagával. Azóta a multifunkcionális Überseestadt kerület jelent meg a kikötő területéről .
Egyetlen hely
- a sportkikötők és a regionális személyszállítás kivételével -
Bremen
A Hemelingeni járásban található az egyetlen anlaufbare Weserhafen Hemelingen belvízi hajó a dokkolóval:
- Fulda kikötő
- Werrahafen
- Allerhafen
A kerület Überseestadt , amely tartozik a kerület Walle , a
- az Europahafen
- a fa- és gyárkikötő
- a gabonakikötő
A Weser a jobb oldalon , Häfen bréma körzetében található
- Az Oslebshausen-zár mögött találhatók az ipari kikötők hét kikötőmedencével, az A kikötői csatorna, az F kikötő, az E kikötő, a kálium kikötő, a szén kikötő (erőmű kikötő), a kunyhó és az olaj kikötő
- a bréma acélmű folyó partján a Mittelbürener Hafen (Klöcknerhafen)
Elhagyta a Wesert
- a kis Hohentorshafen
- a Neustädter Hafen két dokkolóval és az árufuvarozási központ
A Blumenthal kerületben vannak
- a Farge és a széntüzelésű erőmű tengeri kikötője
- az autó átrakó létesítmény a volt Vulkan telephely rakpartján ;
- a (jelenleg leállított) Farge tartálytelep kikötőlétesítményét lebontották.
Bremerhaven
A Fischereihafen kerületben :
- az árapálytól független halászkikötő
A város Bréma tengerentúli kikötői terület :
- az árapálytól független kikötők a Kaiser kikötőkkel, az autó átrakó kikötővel és a Lloyd hajógyárral
- az utaskikötő a Columbus rakpartdal, amely több mint 1200 méter hosszú
- az árapálytól függő I – III konténerterminálok , a CT IV-vel együtt a világ egyik legnagyobb konténerkikötője, folyamatos, körülbelül 5 km hosszú folyami rakparton, 14 fekvőhellyel és 3 km² tárolóval
A Weddewarden kerületben :
- a konténer IV
Kikötői kezelés
Bejövő és kimenő rakomány, hajók és utasok |
1990 | 2000 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tengeri teherforgalom millió tonnában | 30.204 | 44,77 | 64.6 | 69.1 | 74.5 | 63.1 | 68.861 | 80.626 | 84.028 | 78.734 | 78.236 | 73.410 | 75.171 | 74.183 | 74.371 | 69.424 | 66.5 |
ebből: általános rakomány millió t | 19,465 | 33.831 | 53.7 | 58.2 | 64.9 | 55.1 | 59.682 | 71,594 | 74.236 | 69.764 | 68.864 | 63.978 | 65,535 | 64,693 | |||
Ömlesztve millió t | 10.739 | 10.939 | 10.8 | 10.9 | 9.5 | 7.9 | 9.179 | 9.033 | 9.765 | 8.97 | 9.372 | 9.432 | 9,636 | 9.49 | 9.8 | 8.6 | |
Konténer millió t | 11.43 | 27.722 | 44,804 | 48,73 | 54.933 | 48,73 | 51.934 | 62.767 | 65.141 | 60.918 | 59.917 | 55.107 | 57.666 | 54.967 | 56.775 | 51,801 | 51.1 |
Konténer millió darabban | 0,778 | 1.653 | 2,644 | 2.916 | 3.244 | 2.739 | 2.905 | 3.558 | 3,662 | 3.467 | 3.437 | 3.263 | 3.244 | 3.212 | 3.176 | 2.832 | |
Konténer millió TEU-ban | 1.198 | 2.752 | 4,444 | 4.892 | 5.448 | 4,579 | 4,876 | 5.925 | 6.134 | 5.838 | 5.777 | 5.479 | 5.535 | 5,509 | 5.448 | 4.857 | 4.8 |
Autók millió darabban | 0,707 | 1.10 | 1.89 | 2.07 | 2.08 | 1.23 | 1.631 | 2.128 | 2.182 | 2.179 | 2.27 | 2.255 | 2.068 | 2.304 | 2.209 | 2.166 | 1.7 |
Tengeri hajók száma | 9946 | 10018 | 9646 | 7485 | 7136 | 7194 | 7897 | 7724 | 8175 | 7881 | 7887 | 7683 | 7517 | 6650 | 5978 | ||
Átlagos hajóméret, (BT hajónként) | 17,500 | 18,900 | 20,776 | 23,624 | 25,566 | 29,089 | 31,054 | 33,069 | 33,351 | 31,616 | 30,622 | 32,659 | 32,685 | 33,158 | |||
Bárkák, szám | 8000 | 5824 | 7026 | 7816 | 7352 | 6024 | 6745 | 6672 | 6112 | 7233 | 7728 | 7112 | 7782 | 7701 | 8301 | 7232 | |
Belvízi teherszállítás millió tonnában | 5.18 | 5.069 | 5.61 | 6.43 | 5.88 | 5.00 | 5.709 | 6.39 | 6.436 | 5.295 | 5.324 | 5.004 | 5.151 | 5.024 | 5.215 | 3.97 | |
Tengerjáró utasok | 37,455 | 53,448 | 69,900 | 74,500 | 127,200 | 125,900 | 57,394 | 51,369 | 62,580 | 66,481 | 68,939 | 65,757 | 98,530 | 165,610 | 238.213 | 246.995 | 2,596 |
A bremeni kikötők kezelési teljesítményét az 1990 és 2007 közötti évek erőteljes növekedése jellemzi. A kezelési mennyiség megduplázódott, a kezelt autók száma pedig megháromszorozódott. A globális pénzügyi válság következtében 2008-ban és 2009-ben jelentős visszaesés volt tapasztalható, különösen az autók esetében. A kezelési mennyiség csökkenését 2010-ben nagyrészt ellensúlyozta, és 2011-ben növekedett a 2007-es szinthez képest. A további növekedés, különösen a konténerkezelésben, megfelelő hatással lesz a tengeri kikötők hátországának forgalmára .
Ömlesztett és általános rakomány kezelése (konténer nélkül) |
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Összesen (millió tonnában) | 16.856 | 19.753 | 20,366 | 19,591 | 14.284 | 16,920 | 18.8 | 17.8 | 18.301 | 17.505 | 19.057 | 17,457 | 17.621 | |
attól: | ||||||||||||||
Ércek és fémhulladék | 3,915 | 5.033 | 5.268 | 4,286 | 3.522 | 4.488 | ||||||||
Vas, acél, színesfémek | 2,415 | 2.976 | 3.401 | 3,562 | 2.236 | 2.721 | ||||||||
Járművek, gépek stb. | 3,594 | 4.002 | 4,360 | 4,764 | 2,855 | 3.557 | 4,721 | 4,436 | 4,946 | 4,777 | 4,683 | |||
Kőolajtermékek | 2.068 | 2.276 | 1.524 | 1.638 | 1.307 | 1,379 | ||||||||
Szén, koksz stb. | 1.216 | 1.715 | 1.951 | 1.647 | 1.395 | 1.757 | ||||||||
Mezőgazdaság és erdészet Termékek | 1.154 | 1.105 | 1.156 | 0,846 | 0.662 | 0,734 | 0,445 | 0,302 | 0,350 | 0,304 | 0,277 | |||
Egyéb élelmiszerek és takarmányok | 0.676 | 0,658 | 0,687 | 0,626 | 0,867 | 0,683 | 0,350 | 0,388 | 0,276 | 0,302 | 0,301 | |||
egyéb áruk | 1,818 | 1,988 | 2.019 | 2.222 | 1,440 | 1.601 |
A 2010 , 7136 tengerjáró hajók összesen 182 millió GT kikötött a Bremen / Bremerhaven port csoport, amelynek 3762 volt a konténerszállító hajók , 1223 általános teherhajók , 1156 Ro-Ro hajók / kompok és járműszállító hajó és 213 más tengerjáró hajók . A konténerszállító hajók 53% -ának 76% -a volt a tengeri kikötői kezelés. A 2005 és 2010 közötti öt évben az átlagos hajóméret 50% -kal, 17 000-ről 20 000 BT-re nőtt. Ezt a tendenciát főként a konténerszállító hajók jellemzik és folytatódik, amelyre a reakció az alsó-weseri hajóút elmélyítésével történik.
2015 -ben a brémai kikötőkben összesen 7881 óceánjáró hajó volt, összesen 229,609 millió BT, ebből 3594 konténerszállító hajó, 1437 RoRo autószállító, 1243 általános teherhajó, 622 tartályhajó, 344 ömlesztett teherhajó, 103 személyhajók és 538 egyéb óceánjáró hajó.
A 2019 , összesen 6,650 tengerjáró hajók, összesen 220.503 GT nevezett kikötőkben Bréma, beleértve 2393 konténerszállító hajók (125.043 GT), 1390 általános teherszállító hajók (13.608 GT), 1338 RoRo / járműszállító hajó (64.571 GT) , 582 tartályhajó (2654 BT), 308 ömlesztettáru-szállító (6346 BT) és 130 személyszállító hajó (5602 BT).
2020- ban 5978 hajót kezeltek, köztük 2359 konténerszállító hajót, 1295 általános teherszállító hajót és 1091 RoRo / autószállítót.
- Kereskedelmi partner
Bréma állam tengeri kikötőinek legfontosabb származási és rendeltetési országai 2019-ben (millió millió tonnában):
- Import : Oroszország: 3.816 - PR Kína: 3.471 - Norvégia: 3.413 - USA: 2.638 - Finnország: 1.969 - Svédország: 1.921 - Lengyelország: 1.678 - Franciaország: 1.488 - Mianmar: 1.425 - Kanada: 0.923 - Litvánia: 0.895 - Dánia: 0.768
- Export : USA: 6.55 - PR Kína: 3.099 - Mexikó: 1.722 - Szingapúr: 1.58 - Oroszország: 1.297 - Belgium: 1.201 - Omán: 1.2 - Törökország: 1.108 - Dél-Afrika: 1.044 - Lengyelország: 0.922 - Nagy-Britannia: 0.898 - Kanada : 0.883
Az átrakodás csaknem fele Európa országaiba történik.
Konténer portok
Bremerhaven
A bremerhaveni konténerterminál évek óta a világ egyik legnagyobb konténerkikötője . 1968-ban megépült az első folyami rakpart, 700 m hosszú. 2008-ra 5000 m-re meghosszabbították. A 3 millió m² alapterület a világ legnagyobb zárt alapterülete, és szerepel a Guinness-rekordok könyvében . 2008-ban mintegy 3,24 millió konténert kezeltek , amelyek súlya körülbelül 55 millió tonna és 5,45 millió TEU (egység) volt.
Az átrakási területet három vállalat üzemelteti:
- BLG / Eurokai KGaA ( Eurogate ) közös művelet
- Eurogate / MSC (MSCgate) közös művelet
- Eurogate / Maersk (NTB) közös művelet
A tengeri konténerforgalomban a PR országokat Kína (749 226), USA (662 599), Orosz Föderáció (390 712), Lengyelország (196 256), Finnország (168 535), Svédország (131 601) és Norvégia (124 562) szállítják. a kikötőcsoport.
Bremen
A Neustädter Hafenben található konténerterminált 1964-től hozták létre. Most csak másodlagos jelentőségű a konténerforgalom szempontjából.
Hátország forgalma
2010-ben a 4,9 millió TEU-ból körülbelül 3,0 millió TEU- t szállítottak tengeri alapú feeder forgalom, 1,9 millió TEU pedig a szárazföldi szállítás része volt. Ezeknek a konténerszállításoknak és kiszállításoknak 51% -át közúton, 45% -át vasúton és csak 4% -át belvízi utakon hajtották végre. A vasúti szállítás aránya 2005 és 2010 között 37-ről 45% -ra nőtt.
Hajózási vonalak
A legfontosabb szállítási útvonalak Észak-Amerikába, Dél-Amerikába, a Közel-Keletre és Ázsiába vezetnek.
Személyforgalom
Az utasforgalom területén körülbelül 126 000 utas indult vagy érkezett tengerjáró hajókon 2009-ben Columbuskajéből , a „Bremerhaven körutazási terminálból” . A múltban a kék szalaggal rendelkező világhírű hajók , például a „ Bremen ” (1929), az „ Europa ” (1928) az észak-német Lloyds-tól és az „ Egyesült Államok ” (1952) az Egyesült Államok vonalától kikötöttek és itt távozott.
Jármű boríték
A gépjárművek kezelése nagyon fontos Bremerhavenben - 2018-ban mintegy 2,2 millió járművel - Németország számára ez a legfontosabb Emden és Cuxhaven előtt , Európa számára a második legfontosabb Zeebrugge után .
Az autókezelés elérhető az árapálytól függő Blumenthalban, Stromkaje-ban is .
Belföldi hajózás
A brémai / bremerhaveni kikötők évente 5–6,5 millió tonna rakománykezeléssel és 6000–7000 uszályral szállíthatók a belvízi utakon , Németország egyik legnagyobb belvízi kikötőjében (8. hely). A sok egyedi kikötő miatt ez a forgalom nagyon decentralizált.
Szociális létesítmények
- A német tengerészek missziója (DSM német tengerészmisszió), a tengerészek keresztény szociális szolgálata , székhelye Bréma. Állomásokat üzemeltet 16 német városban és 17 Németországon kívüli városban. A Bremen tengerész otthon is található a központban, amely található Jippen Street a Stephaniviertel a Bremen Mitte . Ezt a Bremer Seemannsmission eV üzemelteti, és Bréma város kikötőiért felel.
- Bremerhaven kikötői, köztük Bréma városa, Bremerhaven nemzetközi kikötő területe, amely a német Bremerhaven tengerészek missziója , mivel a német Hannover misszióhoz tartozó Bremerhaven állomás tartozik. Tengerész otthont és tengerész klubot működtet Bremerhavenben.
Kikötőépítési igazgatók, vezető építési igazgatók
A 19. században 1985 körül körülbelül egy kikötőépítési iroda működött Bremenben. A kikötőépítésért felelős igazgató felelős volt a kikötőépítésért és az áramért a vezetés szintjén, a vezető építési igazgató pedig a felelős. ( Figyelem: A funkció mértékének leírása nem mindig egyezik meg a rang leírásával .)
- Jacobus Johannes van Ronzelen (1800–1865), 1827-ben Bremerhaven, később Bréma kikötőépítési igazgatója
- Carl Friedrich Hanckes (1829–1891), kikötőépítési igazgató 1872-től
- Ludwig Franzius (1832–1903), 1875–1903 vezető építési igazgató
- Hermann Bücking (1848–1926), 1903–1915 vezető építési igazgató
- Eduard Suling (1856–1922), 1913-as kikötőépítési igazgató, 1915–1922 vezető építési igazgató
- Heinrich Tillmann (1867–1959), kikötőépítési igazgató 1920-ban, vezető építési igazgató 1922–1933 között
- Anton Hacker (1879–1942), kikötőépítési igazgató 1922 és 1942 között
- Ludwig Plate (1883–1967), 1923–1949 villamosenergia-építési igazgató, 1933-tól vezető építési igazgató
- Arnold Agatz (1891–1980), 1930-as kikötőépítési igazgató, 1931-től az alaptechnika , a vízépítés és a kikötőépítés professzora
- Ralph Lutz (1915–1993), 1945 után kikötőépítési igazgató, majd 1973-ig a szenátus építési igazgatója
- Hans-Günter Rinne, az 1970-es és 1980-as évek körüli kikötőépítési igazgató
irodalom
- Heinrich Flügel : Hamburg és Bremen német világkikötői (1914, disszertáció, 420 oldal), újranyomás 2012, ISBN 978-3-9542709-7-2 ( olvasási minta [PDF; 2,3 MB])
Lásd még
- Kerületek és a kikötővel kapcsolatos körzetek
- Bremenben: kikötők , Überseestadt , Vegesacker Hafen , Blumenthal
- Bremerhavenben: Fischereihafen , Mitte , Stadtbremisches Überseehafengebiet , Weddewarden (a CT IV felépítése miatt )
- A jelentős hajó indulások és érkezések listája Bremerhavenben
web Linkek
- A brémai kikötők honlapja
- Tengeri kikötők és hajózás → Bréma kikötői ; WeserKontor GmbH (2014. február 26.)
- Az új kikötői koncepció a fenntarthatóságra összpontosít ; A gazdasági, munkaügyi és kikötői szenátor (2014. március 6.)
Egyéni bizonyíték
- ↑ A jövőbeli növekedés menete . In: Schiff & Hafen , 4/2021. Szám, 46. o
- ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, hozzáférés: 2020. április 23. (pdf)
- ↑ Bréma kikötői piros színnel . In: Deutsche Seeschifffahrt , 2020. I. negyedév, 29. o
- ↑ Teljes áteresztőképesség Brémában . In: Napi kikötői jelentés , 2019. április 10., 2. o
- ↑ Thomas Wägener: A gördülő árufuvarozási üzlet virágzik . In: Hansa , 7/2019. Szám, 74–77
- ↑ Differenciált kép a boríték kialakulásában . In: Schiff & Hafen , 4/2014. Szám, 44–47
- ↑ Frank Binder: Kevesebb konténer a bremeni kikötőkben · A járművek kezelhetősége is csökken. · De az össztermelés enyhe növekedése 74,2 millió tonnára . In: Napi kikötői jelentés 2017. március 23-tól
- ↑ A BremenPorts statisztikája , hozzáférés : 2017. április 21
- ↑ Götz von Rohr: A Hamburg és Antwerpen közötti egyetemes kikötők fejlődése . In: Figyelmeztető jelek az Északi-tengerről és a Wadden-tengerről , 2002, Verlag Wissenschaftliche Auswertungen
- ↑ A tudományos és kikötői szenátor: a kikötők fenntarthatóságának „zöldport” stratégiája 10 éve . A Szenátus sajtóközleménye, 2019. november 27.
- ^ Sajtószolgálat, Bremische Hafenvertretung eV, 1977. január
- ↑ Hafenspiegel 2017 BremenPorts, elérhető 2018. május 31-én
- ↑ Szállítás a tenger felett, Bréma és Bremerhaven (2015) . In: Bremische Häfen külön kiegészítése a 2016. augusztus 9-i napi kikötői jelentéshez, 2. o
- ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, hozzáférés: 2020. április 23
- ↑ Benjamin Klare: Bremische Häfen: A „Hafenspiegel 2020” elérhető · Összesen 5978 hajót kezeltek. In: Napi kikötői jelentés 2021. június 8-tól, 3. o
- ↑ Weser-Kurier : 2011. április 1., 18. o
- ↑ Bremenports: adatok, adatok, tények 2010 ( PDF (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. )
- ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Emden továbbra is Európa 3. számú autóközpontja . In: Napi port jelentés , 2016. július 13., 3. o