Szövetségi autópálya 24
Térkép minden koordinátával: A Bundesautobahn 24 (rövidítés: A 24) összeköti Hamburgot és Berlinet, Németország két legnagyobb városát. Az A 24 teljes útvonala az európai út 26 része . A Wittstock / Dosse háromszög és a Havelland háromszög között az A 24 szintén az európai 55 -ös út része .
tanfolyam
Az autópálya kezdődik Hamburgban a Horner körforgalom és fut keresztül Hamburg-Marienthal és Hamburg-Jenfeld hogy a Hamburg-Ost autópálya találkozásánál . Itt az A 24 keresztezi az A 1 Lübeck - Hamburg - Bréma autópályát , majd kelet felé folytatja útját a Sachsenwaldon keresztül , találkozik a B 404 -es vonallal a Schwarzenbek / Grande csomópontban , amely - részben A 21 -ként - Bad Segeberg és Kiel felé vezet. Egy kis keleti Hornbek, az autópálya keresztezi az Elba-Lübeck csatorna , vezet keresztül Lauenburg tavak Nemzeti Park , és eléri a Schleswig-Holstein állam határ Mecklenburg-Vorpommern között Gudow és zarrentin am schaalsee nem messze a Schaalsee .
Itt az autópálya a Ludwigslust-Parchim kerületen halad keresztül . A A 14 (korábban: A 241 ) keresztezzük a Schwerin autópálya találkozásánál . Ez északi irányba vezet Schwerin -en keresztül Wismarba , az A 20 -ig ( Lübeck - Rostock ). Déli irányban jelenleg Karstädt felé vezet, és a 2020 -as években Magdeburgig bővül, majd összeköttetést létesít az A 2 -vel , és a meglévő déli szakaszával Halle, Lipcse ( A 9 ) és Drezda ( A 4) ). [elavult] Schwerin a Hagenow ( B 321 ) és a Wöbbelin kijáraton keresztül is megközelíthető ( B 106 2015 -ig , L 72 2016 óta). A Brandenburghoz vezető államhatárt Suckow közelében keresztezik, ahol a Ruhner -hegység lábát több kilométeren keresztül keresztezik.
A Brandenburg , az útvonal végigfut a kerületek Prignitz , Ostprignitz-Ruppin és Oberhavel . A Wittstock / Dosse autópálya háromszögnél az autópálya összefonódik a Rostockból származó A 19 -es autópályával . Innentől kezdve az autópálya az Europastraße 55 részeként folytatódik a Havelland autópálya háromszögig a Berliner Ring -en .
sztori
1930 a háború végéig
.jpg)
A Reichsautobahn RAB 44 (Hamburg - Berlin) építése már az 1930 -as években megkezdődött. 1937 -ben a Horner Kreisel -től, az autobahn nyugati végétől a Hamburg Ost csomópontig (akkor még „Berliner Abzweig”) vezető útvonalat megnyitották a forgalom előtt. Aztán az autópálya Abfahrmöglichkeit nélkül vezetett a mai A 1 -es Lübeck tartományban . A Hamburg-Ost kereszt akkoriban csak töredékesen volt kapható. Az Ostkreuz csak részben készült el 1960 körül, hogy legalább 1961 -ben integrálni tudja a „déli elkerülőutat” Hannover / Bréma irányába. Azonban ekkor még nem volt lehetőség arra, hogy Horn irányából erre az új útvonalra váltsanak, ez csak 1980 körül vált lehetővé, amikor megfelelő összekötő rámpákat építettek. 1976-ban felépítették a Hamburg-Jenfeld csomópontot, amely korábban nem létezett. A nyomvonalak ezen szakaszán (valamint a Lübecki útvonalon) a hidak nagyon egyszerűek voltak a betonozott betonban. Kivétel volt a 0,5 km -es Rennbahnstraße híd, amelyet időközben lebontottak, és új épület váltotta fel. Berlinből látható, hogy az átjáró melletti falhoz égő cserepekből készült hamburgi címert erősítettek. A Horner körforgalomnál még mindig van egy betontömb a mediánon Berlin irányába, "BUNDESAUTOBAHN" felirattal (lásd a képen). A háború előtt a felirat "REICHSAUTOBAHN" volt, amely szerint a "birodalmakat" a háború befejezése után nem sokkal eltávolították. Csak 1980 -ban készült el a felirat a jelenlegi értelemben.
1937-től megkezdődött az építkezés a mai Hamburg-Ost autópálya csomópontból Berlin felé vezető szakaszon. Az alnémet megfigyelő 1937. szeptember 23 -án jelentette, hogy az építési munkálatok a következő napokban kezdődnek, és a befejezés várható időpontja 1940. A lap szerint az autópálya teljes szélessége 26,5 méter, a sávok pedig 7,5 méter szélesek. Először terveztek zöld sávot a parkoló járművek számára a Reichsautobahn számára is. Pihenőállomást kellett építeni Valluhn közelében . 1938 februárjában a Schwerin Foglalkoztatási Hivatal kiszámította, hogy a térségben a munkavállalók iránti keresletet nem lehet kielégíteni a tél után, amikor az építkezés tétlen volt, és fontolóra vették a nyugat -németországi és sziléziai munkavállalók toborzását. Mecklenburgban, ahol februárban megkezdődött a munka, a hat -tíz kilométeres szakaszok gyártására vonatkozó megrendeléseket magánvállalatok ítélték oda. A wittenburgi és a ludwigslust-i székhelyű építési vezetők a hamburgi-altonai legfelsőbb építési menedzsment alá voltak rendelve . Robert Beltz bevonásával végzett ásatások során Kogel közelében egy bronzkori temetőt fedeztek fel, amely felkeltette Gauleiter Friedrich Hildebrandt figyelmét is , aki a korai germán település iránt érdeklődött. A Scharf államminiszter vezette delegáció 1938. június 18 -án elmagyarázta nekik a helyszínt. Ezt követően védelem alá kell helyezni, és pihenőhelyet kell építeni a szomszédságában. Az ásatások mintegy tíz héttel késleltették az autópálya -szakasz munkáját.
Számos híd épült Hamburg és Sachsenwald között, valamint Hagenow környékén , az úttesteket már kiegyenlítették, és az élszalagokat részben áthelyezték. 1939 februárjában a Ludwigslust építési osztály arról számolt be, hogy késésben van. A háború kezdetével az építkezés tovább késett az erők kivonása miatt, például katonai szolgálatra vagy az ostmarki autópálya építésére . Miután 1939 elején feloszlatták a wittenburgi építési osztályt, a Pritzwalker osztály bezárása után az autobahn munkája szinte teljesen leállt. 1940. február 1 -jén tervezték a Hamburg - Berlin útvonalak és az észak -déli összeköttetés metszéspontjának meghatározását, de ez már nem valósult meg. 1940 áprilisában a tisztás legalább azt a célt szolgálta, hogy a fennmaradó fatönkökből fűtőanyagot nyerjenek, miután a Ludwigslust kerületi ügyintéző ezt kérelmezte a fennmaradó Ludwigslust építési osztályhoz az égetőanyag hiánya miatt. Amikor egy kicsit később a Hagenower kerületi adminisztrátor nyújtott be hasonló kérelmet, az építési osztály a munkaerőhiány miatt már nem volt erre képes. Nem tudni, hogy a hadifoglyok elvégezték -e ezt a feladatot. Az autópálya építését hivatalosan 1941 -ben szakították meg.
A Hamburg-Ost autópálya csomópontjában lévő alagút, amely már a háború éveiben létezett, de még nem működött, alternatív helyszínként szolgált a repülőgép-alkatrészek gyártásához, biztonságban a bombázástól. Ebből a célból a bejáratokat befalazták, és a belső teret három helyiségre osztották. A brit úttörők később használták a szerkezetet.
Hagenow -ban az eredetileg tervezett útvonal menete továbbra is látható a műholdas fényképeken. B. felismerhető fasorokból. A Viez és Bakendorf közötti kerületi úton egy autópálya -híd maradványai láthatók az akkori funkció nélkül.
A 14.0 -as kilométernél egy híd volt, amely két szakaszból álló ívből állt, az A24 -es háború előtti időkből 2014 decemberéig. Összekötötte Büchsenschinken és Kronshorst falvakat, és téglával nézett szembe. Egy másik, hasonló kialakítású híd a 9.5 -ös km -en helyezkedett el 2016 áprilisáig. Ez volt az utolsó megmaradt híd az A24 -es Reichsautobahn idejéből, szemben az előbbivel, csak egy szegmensíve volt mindkét sáv felett. Abban kilométeres 48,7, a déli és az északi felépítményeket és a központi pillére egykori híd is fennmaradtak. Ennek a hídnak az volt a sajátossága, hogy saját átjárója volt az északi oldalon lévő földúthoz. Ezt most új épület váltotta fel.
1950 és 1989 között
A második világháború után Németország felosztása megakadályozta a további építkezéseket. Csak 1978- ban nyitották meg a forgalom előtt a Hamburg-Ost autópálya csomópontját a Barsbüttel alagúttal és az útvonal egy szakaszával. Stemwarde / Neuschönningstedt közelében egy segédfutóig ért . A mai Reinbek -származás akkor még nem létezett. Ugyanebben az évben a Németországi Szövetségi Köztársaság és a Német Demokratikus Köztársaság végül megállapodtak abban, hogy megépítik az NDK -n átmenő tranzitforgalom számára szolgáló autópályát . A kelet -német oldalon a hetvenes években elkészült a Wittstock és a Havelland háromszög közötti szakasz , amely a Berlinből Rostockba vezető autópálya része. A Szövetségi Köztársaság fizette a fennmaradó 1,2 milliárd D-Mark (ma: 1 182 432 000 euró) drága szakasz építését az NDK-n keresztül, amelyet a Kombinaten végzett 1982-ig . A háború előtt elkészült hidak nagy részét lebontották és újakra cserélték. A mai útvonalon át Hagenow eltér az eredeti tervtől , mert a lőtér által létrehozott szovjet csapatok időközben . Az autópálya mentén a kavics kitermelése számos kőbányai tavat eredményezett, többek között Kraak és Neu Zachun közelében .
Az autópálya tranzit autóbusz lett, amikor 1980 végén megnyílt a forgalom a mai Wittstock-háromszög és a Putlitz- kijárat között: A tranzitforgalom, amely korábban az 5-ös főúton (ma a B 5-ös) futott, a Nauen kijárat (ma Berlin-Spandau) között haladt. az A 10 -en) és a Putlitz -i kijáraton az autópályán keresztül. Aztán országutakon haladt Karstädtig, majd Boizenburgig a régi Lauenburg / Horst átkelőig. 1982 tavaszától a mai A 24-es megközelíthető volt a Neustadt-Glewe kijárat felé. Ezzel egy időben megnyitották a Stolpe / Mecklenburg pihenőhelyet. Ezzel egyidejűleg a tranzitforgalmat felfelé vezették az új útvonalon, majd tovább Ludwigslustba, az F 5. 1982. november 20-án a Neustadt-Glewe és a határ közötti, a német oldalon pedig az útvonalat ( Hamburg-) Neuschönningstedt - Gudow szabad lett. Amikor az új Gudow / Zarrentin határátkelőt egyszerre megnyitották a forgalom előtt, a tranzitforgalmat teljesen áthelyezték az autópályára. Csak a Nauen kijárat és a Staaken / Heerstraße határátkelő között volt a régi országút néhány évig, mielőtt 1988 -ban megnyitották az új Heiligensee / Stolpe határátkelőt.
A Putlitz kijárat közelében mindkét oldalon volt egy parkoló, amelyet csak az átszálló buszok használhattak: a déli oldalon (északi oldalról gyaloghídon keresztül megközelíthető) volt egy pihenőház , amelyhez csatlakozott az Intershop . A pihenőház mellett két lapos tetős ház épült a személyzet számára, amelyek ma is léteznek. A pihenőházat viszont időközben lebontották.
Az NDK korszakában két különleges vonás volt a Herzsprung és a Neuruppin futások között: Egyrészt a Walsleben pihenőhely ma is ott van. Már akkor is volt benzinkútja, amely minden irányban elérhető volt, emellett étteremépületek is, amelyek meglehetősen egyszerűek voltak: a déli oldalon (Berlin felé) volt egy pihenőház egy WC -épület mellett, az NDK polgárai is gyakran látogatják. Tehát itt az NDK állampolgárai és a tranzitutazók asztalról asztalra ülhettek, ami természetesen nem mindig volt megfelelő az NDK biztonsági szervei számára. A másik oldalon (Rostock / Hamburg felé) az étterem helyett meglehetősen nagyvonalú „tranzit intershop” volt. Az autópályákon található tranzitboltok sajátossága az volt, hogy a Westgeld számára kínált áruk árszínvonala jóval a normál Intershopok árszínvonala alatt volt, például a városokban lévő szállodákban vagy vasútállomásokon. Abban az időben az autópálya két oldalán lévő létesítményeket egy régen lebontott gyaloghíd kötötte össze. E pihenőhelytől néhány kilométerre északra volt még egy különlegesség: ott az autópálya -szakasz teljesen egyenes és hidaktól mentes. Ekkor medián nélkül végig betonozott. Nem voltak védőkorlátok (mint általában az NDK autópályákon). Ezt a területet is észrevehetővé tették a nagy parkolók, amelyek mindig zárva voltak, és a túlméretezett zebrák az autópálya teljes szélességében: Ez volt az egyik rögtönzött repülőtér (Nyugat -Németországban sem olyan ritka) . Ez a létesítmény azonban ritkán volt ennyire nyilvánvaló, különösen azért, mert akkoriban katonai korlátozott területek voltak az autópályától jobbra és balra.
Wittenburg volt az utolsó nyilvános indulás Berlinből az NDK oldalán. A jelzőtáblák félreérthetetlenül figyelmeztették a "DDR-Kfz" vezetőit, hogy itt kell hagyniuk az autópályát. Csak a "határokon átnyúló forgalom" és a "tranzit BRD" vezetői engedték tovább. A zarrentini kijárat akkor még nem létezett, ahogyan a határvidéken lett volna.
Pontosan a mai Zarrentin kijáratnál volt egy ellenőrzőpont, amelyen a tranzitutazókat 20 km / h sebességgel engedték át. Minden más közlekedőnek meg kellett állnia és azonosítania magát, mielőtt tovább engedték volna a tényleges Gudow / Zarrentin határátkelőhelyre . Itt kezdődött az NDK határterülete az 5 km -es kizárási zóna értelmében. Két kilométer után elhaladt egy (már bezárt) parkoló mellett. A déli oldalon volt egy pihenőház étteremmel, az Intershoppal és az NDK Állami Bank fiókjával (gyalogos hídon keresztül megközelíthető) . Az NDK -ba belépőknek lehetőségük volt nyugati pénzt cserélni NDK -márkákra a kötelező csere keretében .
Maga a határátkelő az autópályától délre volt, a mai Valluhn / Gallin ipari park területén. A folyamatos autópályát a kamionforgalom számára tartották fenn. Az autó- vagy buszvezetőknek el kellett hagyniuk vagy át kellett menniük az autópályán kijáratokon és hidakon keresztül, hogy elérjék az ellenőrző pont helyét. A többi NDK határátkelőhöz képest ez a határátkelő nagyon nagylelkű benyomást keltett. Az ellenőrzési ponton belül külön sávok voltak a határokon átnyúló forgalom, a tranzitforgalom és a buszok számára. Hogy ne legyenek félreértések, az egyiket megállították a létesítmény bejáratánál, és rámutattak a használandó sávra. Az ellenőrző pont elhagyása után az embernek mintegy 1,5 km -es szakaszt kellett letennie az NDK területén.
A kezelő létesítmények maradványait 1993 körül lebontották.
A német oldalon a Gudow pihenőhely közvetlenül a határon helyezkedett el . Ekkor már pihenőházak voltak mindkét oldalon éttermekkel. Mindenekelőtt az északi oldal pihenőháza tágas volt, és így nagyon egyértelmű ellentétet képezett az akkori NDK pihenőhelyeivel. A vámkezelési lehetőségek az autópályán voltak a személygépkocsiknál, de a pihenőhelyeken a teherautóknál. Az északi oldalon volt egy nagyobb adminisztrációs épület is a szövetségi vámok számára . 1990 körül lehetőség volt arra, hogy az autópályán átívelő híd segítségével legálisan megváltoztassák a menetirányt. Ebből a célból utakat helyeztek el, amelyeket ennek megfelelően tábláztak. Az utak ma is megvannak, csak az, hogy már nem kifejezetten az ellenkező irányú autópályára mutatnak, hanem a Gudow Motelre, amely az északi oldalon található régi szövetségi vámépületben található. A játék akadályok megállapított vannak nagyon ritka német autópályákon : ahelyett, útburkolat, a vasúti vágányok keresztbe fektetett néhány méterre, amelyek lehetetlenné teszik a játékot, hogy rá az autópályán oldalon, de amelyeket fel lehet használni az autók nélkül problémák. A Szövetségi Határrendőrség különösen ezt az opciót használta járőrútjai során. A látogatók számára a híd közelében volt egy kis parkoló, ahonnan közvetlenül a határvonalra lehetett menni. Ott, mint oly gyakran a német-belső határon, információs táblákat állítottak fel a határállomások szerkezetéről.
Kilométer
Ma az A 24 -es kilométerei a hamburgi Horner Kreiselnél kezdődnek, 0,0 -al, és a Havelland -háromszögnél 236,9 -vel végződnek. Németország felosztása idején a dolgok másképp néztek ki. Ugyanez volt a német oldalon is, csakhogy a Gudow -i határátkelő 51,6 -tal ért véget. Az NDK oldalán a kilométer 0.0 -val kezdődött a rostocki csomópontnál (ma: Havelland háromszög), és felszaladt Rostockba, így az ellenkező irányba és tovább a mai A 19. értelmében. A "Wittstocker elágazásnál" (ma: Dreieck Wittstock) a kilométer újra 0,0-nál kezdődött és felszaladt a belső-német határátkelőig, ahol kb. 122-vel ért véget. A kék távolsági táblázatok soha nem adták meg a távolságot Hamburgig vagy akár "Nyugat -Berlinig", hanem mindig csak Rostockot és Wittstockot, vagy a továbbiakban Schwerint és Wittenburgot. Ellenkező irányban ezek voltak Schwerin, Potsdam és természetesen Berlin, az NDK fővárosa. Berlin irányába, mint német állampolgár, vegye az iránymutatást Berlin, az NDK fővárosa, és vonjon le 10 kilométert, akkor körülbelül az állatkert területe volt a távolság. A távolságinformációk alatt mindig ott volt a „Transit-BRD” vagy „Transit-Westberlin” felirat zöld betűkkel, sárga alapon, kilométerek jelzése nélkül. 1988 körül a Nyugat-Németországból származó irányt jelző szöveg "Transit-BRD (Hamburg)" -ra változott.
1990 -től napjainkig
A megnövekedett forgalom figyelembevétele érdekében 2001 óta kiterjedt munkát végeznek a Hamburg-Ost autópálya csomópontján. Az alagút felújítása és a Reinbek és az A 1 -es kereszteződés közötti sáv megújítása szükségessé tette, hogy 2006. november elejéig több mint három hónapig teljesen blokkolják Hamburg irányát. A 27 millió eurós nagyprojekt munkálatai 2007 novemberében fejeződtek be.
Az A24 egyetlen nem felújított szakasza a Reinbek csomópont és a Schleswig-Holstein és Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia közötti államhatár között volt, főleg betonból készült, a sérült területeket szelektíven javították. A felújítási munkálatok 2015 végén fejeződtek be.
Közvetlenül a határnyitás után Zarrentin közelében rögtönzött kijáratot nyitottak a tömegközlekedés számára. Korábban csak a határ menti csapatok és más jogosult személyek használták az autópálya bejáratául. A későbbi években az eredetileg nagyon szűk ereszkedést teljesen újjáépítették.
2003. január 1-jén 130 km / h sebességkorlátozást állapítottak meg a Wittstock / Dosse háromszög és az AD Havelland közötti erősen használt, torlódásra hajlamos és átlagon felüli balesetveszélyes szakaszon . A bevezetés óta a balesetek száma, különösen a balesetben életét vesztett közlekedőket érintő balesetek száma óriási mértékben csökkent.
A Mecklenburg-Vorpommern-i (Valluhn / Gallin) üzleti parkok fordulója után a legnagyobbak összekötése , amelyekben többek között sok logisztikai vállalat telepedett le, 2008 februárjáig és 2013 szeptemberéig csak a hamburgi rész csomópontból és felé volt használható. megalapította Gallint.
Majdnem 32 évvel az autópálya megnyitása után, egy 2014. október végi három hónapos építési időszak után a korábban nem nyilvános Gudow-i felhajtót 8b Gudow csomópontként nyitották meg . A csomópont most minden irányban használható. ▼
terjeszkedés
2011 júliusában közzétették a tervezési jóváhagyási határozatot a hatpályás bővítésről a Neuruppin csomópontról (A 24) az Oberkrämer csomópontra (A 10), beleértve a Havelland háromszög felújítását. A tényleges megújítást azonban ebben a szakaszban ismét négy sávon kell elvégezni. Csak a kiszélesített kemény váll használata lehetséges.
A Schwerin és Magdeburg közötti A 14 -es rés lezárása során a Schwerin autópálya háromszöget autópálya -csomóponttá alakították át. Jóváhagyás került sor június 26-án 2015 óta az A 14 csomópont nevet kapta Ludwigslust , a 24 csomópont Ludwigslust ben átnevezték Wöbbelin 2013 áprilisában .
Fehrbellin és Herzsprung (Heiligengrabe) közelében tesztelik az új dübörgéscsíkokat , amelyek célja, hogy felhívják a sofőr figyelmét a veszélyes lógó mozgások közelgő veszélyére.
Lásd még
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Egbert Neumann: Bundesautobahn 14 4. szakasz AS Wittenberge - AS Karstädt 6. projektkísérő munkacsoport 2017. július 12. (PDF) Infrastrukturális és Államtervezési Minisztérium, Brandenburg állam, 2017. július 12., hozzáférés 2017. szeptember 19 -én .
- ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/A14-bis-Magdeburg-erst-2030-komplett,autobahn2128.html
- ^ Az első Prignitzer A14 szakasz megnyitva a forgalom előtt. Berliner Morgenpost , 2015. december 21. , 2018. június 12 -én archiválva az eredetiből . .
- ^ A befejezetlen Autobahn - Mecklenburgmagazin a Schweriner Volkszeitung és a Nordkurier 2008. március 14 -én
- ↑ Michael Grube: U-áthelyezés "Kolibri", Barsbüttel. In: geschichtsspuren.de. A történelmi katonai, ipari és közlekedési struktúrák érdekcsoportja, hozzáférés 2017. november 13 -án .
- ↑ Az A24 felújítása 15 év után befejeződött. In: Die Welt Online . 2015. december 21. Letöltve: 2017. május 29 .
- ↑ Az ország legnagyobb ipari parkja, közvetlen összeköttetésben az A 24 -gyel - az új csomópont megnyitása. MV INVEST, 2008. február, hozzáférés 2017. november 13 .
- ↑ A Valluhn / Gallin csomópont jóváhagyása az A 24. ICN Ingenieure, 2013. szeptember 2 -án , hozzáférés: 2013. december 27 .
- ↑ Mayk Pohle: A következő indulás a határ után most Gudow. In: Hagenower Kreisblatt. 2014. november 3., hozzáférés: 2015. július 7 .
- ↑ Tervezési jóváhagyási határozat a szövetségi autópálya (BAB) 24 és a BAB 10. hatpályás bővítésére vonatkozóan. Brandenburg állam, Infrastrukturális és Mezőgazdasági Minisztérium, 2011. július 26, archiválva az eredetiből 2012. szeptember 14-én ; Letöltve: 2012. április 6 .
- ^ A 24: Reinhardt kerületi adminisztrátor tiltakozik az alapkőletételi ünnepségen. 2018. július 5., megtekintve: 2018. december 28 .
- ↑ A miniszter szint felszabadítja a schwerini autópálya csomópontját a forgalom számára. Energetikai, Infrastrukturális és Állami Fejlesztési Minisztérium Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia, 2015. június 26., archiválva az eredetiből 2015. július 1-jén ; megtekintve: 2015. június 30 .
- ↑ A Ludwigslust melletti Autobahn 14 -es és 24 -es csomópontjait átnevezik. Energetikai, Infrastrukturális és Regionális Fejlesztési Minisztérium Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia, 2014. április 25., hozzáférés: 2013. április 25 .