China Airlines
China Airlines 中華航空 | |
---|---|
IATA kód : | CI |
ICAO kód : | CAL |
Hívójel : | DINASZTIA |
Alapítás: | 1959 |
Ülés: | Taipei , Tajvan |
Forgatókapu : | |
Hazai repülőtér : | Tajvan Taoyuan |
ISIN : | TW0002610003 |
IATA előtag kódja : | 297 |
Kezelés: | Huang-Hsiang Sun |
Alkalmazottak száma: | 11.154 (2014) |
Értékesítés: | 133,4 milliárd USD (2015) |
Utasmennyiség: | 14,7 millió (2015) |
Szövetség : | SkyTeam |
Gyakori Flyer Program : | Dinasztia szórólap |
Flotta mérete: | 86 (+29 megrendelés) |
Célok: | Nemzeti és nemzetközi |
Weboldal: | www.china-airlines.eu |
A China Airlines ( kínai 中華 航空 / 中华 航空, Pinyin Zhōnghuá Hángkōng , röviden:華航 / 华航, Huáháng ) egy tajvani légitársaság Taoyuan Dayuan kerületében , és a tajvani Taoyuan repülőtéren . A SkyTeam légiközlekedési szövetség tagja .
sztori
A China Airlines 1959. december 16 -án alakult Tajpejben , kezdetben 26 alkalmazottal és három repülőgéppel . Az első menetrend szerinti járatokat 1962 -től belföldi összeköttetésben üzemeltették Tajpejből Hualienbe , 1966 -ban az első nemzetközi célállomást Saigonnal szolgálták ki .
1991-től a vállalatot privatizálták, és 1993 óta ez már szerepel a részvénytársaság a Taipei Értéktőzsdén. 1995 -ben vezették be a ma is használt vállalati identitást . 1999 -től a nemzetközi utas- és teherszállítási célállomásokat fokozatosan bővítették, például Sydney -be, Delhibe és Vancouverbe.
2003. január 26 -án a China Airlines 53 év óta üzemeltette az első közvetlen járatot Tajvanról (Kínai Köztársaság) a Kínai Népköztársaságba a kínai újévre szóló charterjárat keretében . 2005 -ben a vállalat megkapta az IOSA biztonsági tanúsítványát az IATA -tól .
2008 -ban hetente charterjáratokat indítottak több szárazföldi kínai célállomásra, köztük Pekingbe és Sanghajba . A társaság 2009 -ben ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját.
2010 szeptemberében bejelentették, hogy a China Airlines tárgyalásokat folytat a SkyTeam légitársasággal .
Az integráció a repülés szövetség volt befejeződött szeptember 28-án, 2011, egy Boeing 747-400 a repülőgép nyilvántartási szám B-18206 kapott különleges SkyTeam festés.
2013 decemberében a China Airlines és a Tigerair Holdings Singapore megalapította Tajvanon az első fapados légitársaságot , a Tigerair Taiwan-ot . A légitársaság eredetileg a részvények 90% -át birtokolta, de 10% -át átruházta a Mandarin Airlines leányvállalatára , így saját részesedése 80% -ra csökkent. A Tigerair Holdings birtokolja a fennmaradó 10%-ot. A Tigerair Taiwan 2014. szeptember 24 -én kezdte meg repülését egy repülőgéppel, az első célállomás Szingapúr volt.
Úticélok
Néhány belföldi célállomáson kívül a China Airlines számos ázsiai úti célt szolgál ki, és Európa , USA és Óceánia néhány célállomására is repül . A német nyelvű országokban a Frankfurt és Bécs szolgált.
A Codeshare China Airlines a következő légitársaságokkal kötött kódmegosztási megállapodásokat (a SkyTeam tagjait *jelzi):
flotta
A jelenlegi flotta
2021 januárjában a China Airlines flottája 86 repülőgépből áll, átlagos életkoruk 10,3 év:
Repülőgép típusa | szám | elrendelték | Megjegyzések | Ülések ( Business / Eco + / Eco ) |
Átlagos életkor |
---|---|---|---|---|---|
Airbus A321neo | 25 -én | -nyitott gondolkodású- | |||
Airbus A330-300 | 23 | B-18311 a SkyTeam különleges festésében | 307 (30 / - / 277) 313 (36 / - / 277) |
13,0 év | |
Airbus A350-900 | 14 -én | 306 (32/31/243) | 3,5 év | ||
Boeing 737-800 | 19 | A winglets felszerelt | 158 (8 / - / 150) 161 (8 / - / 153) |
8,7 év | |
Boeing 747-400 | 18 -án | 375 (61 / - / 314) 380 (61 / - / 319) |
17,3 év | ||
Boeing 777-300 | 10 | 358 (40/62/256) | 5,7 év | ||
Boeing 777F | 2 | 4. | -szállítmány- | 0,1 év | |
teljes | 86 | 29 | 10,3 év |
Korábbi repülőgép -típusok
A China Airlines már a következő típusú repülőgépeket használta a múltban:
- Airbus A300 B4-200 / -600
- Airbus A320-200
- Airbus A340-300
- Boeing 707
- Boeing 727-100
- Boeing 737-200 / -400
- Boeing 747-100 / -200 / SP
- Boeing 767-200
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Lockheed L-1049H Super Constellation
- McDonnell Douglas MD-11
- NAMC YS-11
- Sud Aviation Caravelle
Események
Balesetek
A China Airlines az egyik legmagasabb baleseti arányú légitársaság világszerte. 1966 -tól 2020 márciusáig a China Airlines 23 repülőgép -veszteséget szenvedett. Közülük 17 -en 876 embert öltek meg. Kiválasztás:
- 1967. augusztus 21-én a Douglas DC-3 ( repülőgép lajstromszám: B-1523 ) lezuhant a Dél-kínai-tenger felett, a kilenc utas közül hatan meghaltak.
- 1967. október 24-én egy másik Douglas DC-3 ( B-1541 ) lezuhant Vietnamban. A fedélzeten tartózkodó mind a 16 ember meghalt.
- Január 2, 1969 egy DC-3 / C-47A ( B-309 ) összeütközött szerelékkel Paku az úton a Taitung a Kaohsiung . A fedélzeten tartózkodó mind a 24 ember meghalt.
- 1970. augusztus 12-én egy NAMC YS-11 ( B-156 ) repülőgépet egy bambuszligetbe repítettek, miközben vastag ködben közeledett Tajpejhez. A 31 fogoly közül 14 meghalt.
- 1971. november 21-én Tajpejből Hongkongba tartó Sud Aviation Caravelle ( B-1852 ) a tengerbe zuhant , mind a 25 utas, 8 személyzet és 17 utas életét vesztette . A fedélzeten bomba robbanást tartják lehetséges oknak.
- 1979. szeptember 11-én a China Airlines Boeing 707-324C (B-1834) repülőgépe röviddel felszállás után a Taipei-Chiang Kai-shek repülőtérről zuhant a tengerbe. A gyakorlórepülőgépen tartózkodó hat ember között nem volt túlélő.
- 1980. február 27-én egy másik China Airlines Boeing 707-309C (B-1826) lezuhant, amikor leszállt a manilai repülőtéren, amikor az leszállt a kifutópálya előtt és kigyulladt. A 135 fogvatartott közül 2 meghalt ebben az incidensben.
- 1985. február 19 -én a Tajpejből majdnem tíz órával korábban felszálló Boeing 747SP ( N4522V ) motorhiba és a pilóta hibája után alig tíz perc alatt veszített csaknem tíz kilométert, és majdnem elérte a hangsebességet. A repülőgép súlyosan megsérült, de biztonságosan landolt a legközelebbi San Francisco -i nemzetközi repülőtéren (lásd a China Airlines 006 -os járatát ) .
- 1986. február 16 -án a Tajpejből érkező Boeing 737-281 ( B-1870 ) repülőgépet a Magong repülőterétől 19 kilométerre megközelítve a tengerbe repítették. Mind a 13 repülőgép -utas életét vesztette. A baleset egy szabályozott tereprepülés volt (CFIT; Kontrollált repülés a terepre ).
- 1989. október 26-án a China Airlines ( B-180 ) másik Boeing 737-209 -es repülőgépe a felszállás után három perccel a Hualien repülőtérről mintegy 5,5 kilométerre északra, mintegy 2100 méter magasságban repült a Chiashan- hegy ellen . Mind a 54 repülőgép -utas (7 személyzet, 47 utas) életét vesztette. A baleset oka az volt, hogy a pilóták tévesen rossz indulási eljárást választottak, és jobb kanyar helyett balra kanyarodtak. A baleset típusa tehát az irányított tereprepülés ( CFIT ) volt.
- 1991. december 29-én egy Boeing 747-200F ( B-198 ) lezuhant Anchorage felé vezető úton nem sokkal Tajpejből való felszállás után . Azt rekonstruálták, hogy az egyik motor levált a jobb szárnyról, és elvitte a második motort ezen az oldalon. A fedélzeten tartózkodó mind az öt ember meghalt (lásd a China Airlines 358. járatát ) .
- 1993. november 4-én a Boeing 747-400 ( B-165 ) lezuhant, amikor leszállt a hongkongi Kai Tak repülőtéren, az Ira trópusi vihar idején. A nehéz körülmények közötti fékezési folyamat során fellépő pilótahiba miatt a gép balról leszállt a kifutópályáról, és belecsúszott a Victoria kikötő medencéjébe . A fedélzeten tartózkodó 396 ember közül 22 megsérült.
- 1994. április 26-án egy Airbus A300-600R ( B-1816 ) lezuhant Nagoyában leszállás közben, miután a pilóták véletlenül aktiválták a körbejárást. Amikor a gépet ellenőrzött módon próbálták leszállni, az a kifutópályának ütközött és lángba borult. A fedélzeten tartózkodó 271 ember közül 264 -en meghaltak (lásd még a China Airlines 140. járatát ) .
- 1998. február 16-án egy másik Airbus A300-600R ( B-1814 ) lezuhant Tajpej közeledtével, miután elakadt egy körbejárás során. A fedélzeten tartózkodó mind a 196, a földön pedig hét ember meghalt (lásd a China Airlines 676. járatát ) .
- 1999. augusztus 22 -én a Mandarin Airlines ( B-150 ) McDonnell Douglas MD-11 -esje lezuhant, miközben leszállt a hongkongi nemzetközi repülőtéren . A gép kemény esőzések és erős széllökések közben landolt a kifutón. A jobb motor megérintette a talajt, ami leszakította a jobb fő futóművet és a jobb szárnyat. A gép lecsúszott a kifutópályáról, felborult és lángba borult. A fedélzeten tartózkodó 315 ember közül 312 élte túl a balesetet (lásd a China Airlines 642. járatát ) .
- 2002. május 25-én a Tajpejből Hongkongba tartó Boeing 747-200 ( B-18255 ) mászás közben eltűnt a radar képernyőjéről, és később törmeléket találtak az útvonalon. Úgy tartják, hogy a gép repülés közben szétesett a fáradtság miatt. Ennek oka valószínűleg a 22 évvel korábbi farokütés nem megfelelő javítása volt . A fedélzeten tartózkodó mind a 225 ember meghalt (lásd a China Airlines 611 -es járatát ) .
- 2007. augusztus 20-án a Tajpejből Okinawába tartó Boeing 737-800 ( B-18616 ) lángra kapott, miután parkolt a Naha repülőtéren . Az utasokat sértetlenül evakuálhatták, a földi személyzet egy tagja és a személyzet egy tagja könnyebben megsérült. A baleset oka egy léc egyik vezetősínjében leesett végütköző, amely a léc visszahúzásakor áthatolt a tartályon. A szivárgó petróleum végül meggyulladt, és a gép teljesen kiégett. A Federal Aviation Administration , és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség rendezett ekkor speciális ellenőrzéseket minden ilyen típusú gépeket Boeing 737 on (lásd még a China Airlines Flight 120 ) .
Emberrablások
A Kínai Népköztársasággal való földrajzi közelség és politikai-ideológiai ellenállás miatt a China Airlines gépeit többször is eltérítették. A leghíresebb incidens egy Boeing 747-200F (B-198) teherszállító repülőgép eltérítése a China Airlines 334-es járattal Szingapúrból Bangkokba 1986. május 3-án. A tajvani kapitány eltérítette a gépet, és elküldte a guangzhou-i repülőtérre. (régi) forduljon vissza oda, ahol elhibázta. Az érintett repülőgép ugyanaz a gép volt, amely 1991 decemberében lezuhant.
Lásd még
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b China Airlines 2014 -es pénzügyi év eredményei ( emléklap 2015. november 17 -től az Internet Archívumban ) (PDF fájl; kínai, angol), hozzáférés 2015. november 14 -én
- ↑ a b China Airlines 2015 havi eredményei. (PDF) China Airlines, hozzáférés 2016. augusztus 8 -án .
- ↑ a b c china-airlines.com - Visszatekintés ( Memento 2011. augusztus 17 -től az Internet Archívumban ) (angolul), hozzáférés 2010. szeptember 7 -én
- ↑ chinapost.com.tw - A China Airlines csatlakozik a Sky Team Alliance -hoz , hozzáférés: 2010. szeptember 5.
- ↑ aero.de - A China Airlines 2010. szeptember 29 -én a SkyTeam hálózat 15. tagjává válik
- ↑ talkairlines.wordpress.com - LCC War Kicks Off Tajvanon , hozzáférés: 2014. szeptember 25
- ↑ china-airlines.com - Tájékoztató ( Memento 2015. november 17 -től az Internet Archívumban ) (angolul), hozzáférés 2015. november 14 -én
- ↑ china-airlines.com - For Codeshare partnerek ( memento a november 17, 2015 az Internet Archive ) hozzáférhető a november 14, 2015
- ↑ a b A China Airlines flottájának részletei és előzményei. In: planespotters.net. 2021. január 12., megtekintve: 2021. január 12 .
- ↑ A China Airlines flottájának részletei és előzményei . In: planespotters.net, hozzáférés: 2019. július 31.
- ^ Boeing: Rendelések és szállítások. In: boeing.com. Hozzáférés: 2021. január 12 .
- ↑ china-airlines.com - üléstérkép , hozzáférés 2017. július 20 -án.
- ↑ A China Airlines az A321neo -t választja leendő egyhajós flottájához. Itt: airbus.com/newsroom. 2019. június 19, 2020. december 3 .
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flets international . Zürichi repülőtér 1966–2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flets international . Sutton, Egyesült Királyság, 2008-2013.
- ↑ Airsafe.com - A légitársaságok halálos eseményei és halálos események aránya Ázsiában és Ausztráliában 1970 óta (angolul)
- ↑ A China Airlines légitársaság adatai a Repülésbiztonsági Hálózatban , hozzáférés 2020. április 17 -én.
- ↑ Terry Denham: A repülőgép -balesetek világtára . Patrick Stephens, Sparkford, 1996, ISBN 1 85260 554 5 , 104. o.
- ^ Baleseti jelentés DC-3 B-1541 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés DC-3 B-309 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2017. december 17.
- ^ Baleseti jelentés NAMC YS-11 B-156 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés Caravelle 3 B-1852 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2020. április 17.
- ^ Baleseti jelentés B-707 B-1834 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés B-707 B-1826 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ↑ baleseti jelentés B-747SP N4522V , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én
- ↑ Der Spiegel - 40 másodperc a halálig, 2010. december 17
- ^ Baleseti jelentés B-737-200 B-1870 , Repülésbiztonsági Hálózat WikiBase , hozzáférés 2017. december 16-án.
- ^ Baleseti jelentés B-737-200 B-180 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés B-747-200 B-198 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés B-747-400 B-165 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés A300 B-1816 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés A300 B-1814 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés MD-11 B-150 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ^ Baleseti jelentés B-747-200 B-18255 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ↑ Japan Transport Safety Board Investigation Report (PDF Transport , English), hozzáférés: 2013. október 16
- ^ Baleseti jelentés B-737-800 B-18616 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
- ↑ http://www.snipview.com/q/China_Airlines_Flight_334