Nagyobb hannoveri forgalom

A GVH logója

A széles törzsű Hannover ( GVH ) a tarifa és forgalmi csoport a tömegközlekedés , a hannoveri régió . A hamburgi közlekedési szövetség után Németország második legrégebbi közlekedési szövetsége .

„A helyi közlekedés üzemeltetése a nagyobb hannoveri területen évente körülbelül 380 millió euróba kerül. A teljes költségek 60 százalékát fedezi a jegyértékesítés (226 millió euró), a fennmaradó részt a szövetségi kormány, az állam és a régió osztja meg. Az infrastruktúra bővítésével és fenntartásával kapcsolatos költségek is felmerülnek. "

történelem

Az utasszám alakulása a GVH-ban 1996 óta

A GVH-t 1970. március 4-én alapították tiltakozó akció után (további részletek: Rote-Punkt-Aktion ). Abban az időben tíz pfennig viteldíj növekedése után olyan tiltakozások történtek, amelyek eredményeként 1969. június 12. és 19. között már nem közlekedtek villamosok és városi buszok. Csak akkor ígértek meghallgatott blokádokat és tüntetéseket, amikor a városi és az Üstra egységek fuvaronként 50 centit fizettek, és az ÜSTRA (korábban a Porosz Elektra többségi tulajdonában lévő) önkormányzattá tételét ígérték. Az ÜSTRA 1969. június 20-án folytatta a forgalmat. A GVH új egységes tarifája 1970. március 16-án lépett hatályba.

Amikor megalapította a GVH többek között a közlekedési vállalat ÜSTRA, Deutsche Bundesbahn saját helyi vonatok és buszok , a Deutsche Bundespost annak utáni buszok , a Steinhuder Meer-Bahn és a Bachstein közlekedési vállalat re Burgdorf . 1974-től a vasúti buszokat és a postabuszokat egyesítették a Regional Verkehr Hannover GmbH (RVH) magánjogi törvényben .

2002 és 2012 között a GVH polgári jogi társaságként (GbR) működött az üstra és a RegioBus Hannover közlekedési társaságokkal . 2013. január 1-jétől a GVH egy GmbH jogi formát öltött - ekkor a résztvevő üstra, DB Regio, RegioBus, metronom és erixx vállalatokkal , valamint a részvények 51% -át birtokló hannoveri régióval . A Westfalenbahn szintén az egyesület tagja 2015 decembere óta .

A hannoveri nagyvárosi közlekedési tarifa eleinte magában foglalta az állami főváros Hannover helyi tömegközlekedését, valamint Hannover, Burgdorf, Neustadt am Rübenberge és Springe egykori kerületeit - ma Hannover teljes régióját. 1974-ben a regionális reform részeként a vámterület határait kibővítették és összehangolták az új régióval.

A vámterület magában foglal néhány vonalat a mai Hannover régión kívül, például az 1-es villamos vonalát és a Sarstedtig tartó regionális vonatokat (Hildesheimi járás), valamint néhány buszvonalat, amelyek a Celle, Peine, Hildesheim, Schaumburg és Hameln-Pyrmont irányába nyúlnak el. kerületek.

A szokásos tarifát később egy többszintű zónadíj váltotta fel. Kezdetben ez a tarifa két árszintből és három vámzónából állt. Az 1. árszint a vámzónán vagy a szomszédos zónán belüli utazásokra vonatkozik, például az 1-es tarifa-zónából a 2-es zónába vagy 2-től 3-ig egy órás transzferengedéllyel. A 2. árszint mindhárom tarifa zónán belüli utazásokra vonatkozik, kétórás transzferengedéllyel.

2019 áprilisától a GVH regionális tarifáját kibővítették Nienburg / Weser és Schaumburg kerületekkel.

Forgalmi Társaság

A GVH-ba a következő szállítási vállalatok tartoznak :

A hannoveri régió a helyi tömegközlekedés felelős hatósága .

A szállító társaságok tizenkét könnyűvasútot (plusz két rendezvényvonalat), hét S-Bahn vonalat (plusz egy vásári és két csúcsforgalmi vonalat), nyolc regionális vasútvonalat és mintegy 150 buszvonalat működtetnek a vámterületen . Évente több mint 1900 megállót szolgálnak fel, és körülbelül 190 millió utast szállítanak. A hívó taxik és a hívó buszok alacsony forgalommal rendelkező időszakokban és területeken teljesítik az ajánlatot.

Árak

A vámterület három vámzónára oszlik. Az A zóna (2019-ig Hannover ) - néhány kerekítéstől eltekintve - Hannover városa, a B zóna (a környező terület 2019-ig ) körbezárja ezt a legbelső zónát, amelyet viszont a C zóna ( régió 2019- ig ) zár . Zónától független rövid távú jegyet is kínálnak. Legfeljebb három (városi vasút) vagy öt állomásig (busz) tartó utazásokra vonatkozik, de nem az S-Bahn és más regionális vonatokra.

Időközben a környező járások bizonyos vasútállomásait a következő útvonalszakaszokon D-F zónákként (korábban AR1 – AR3 külső gyűrűk) integrálták a GVH-díjszabásba a bérletek (kártyák) regionális tarifái révén:

A hannoveri régión kívül a regionális kártyák csak az adott vasútállomásra tartó vasúti közlekedésre érvényesek, buszközlekedésre azonban nem. A GVH területén belül a jegyek érvényesek buszokon és villamosokon is. Egyes kerületekben kedvezményes összekötő jegyeket kínálnak a buszközlekedéshez.

A tarifarendszert 2020. január 1-jén reformálták meg. A „Jegyek” és a „Kártyák” egységesen „A”, „B” és „C” zónájú „kártyák” lettek. Korábban a hannoveri zónát (ma A zóna) két kisebb zónára osztották fel, Hannover 1 és 2 zónákra, csak a napijegyek esetében.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ https://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Nahverkehr-Hannover-beharrt-auf-365-Euro-Ticket-fuer-Busse-und-Bahnen
  2. ↑ A GVH regionális tarifáját 2019. április 1-jétől meghosszabbítják. Letöltve: 2019. február 14 .
  3. ↑ A hálózati partnerek. Letöltve: 2020. október 11 .
  4. ↑ A hannoveri régió mobilitási hálózattá kívánja fejleszteni a GVH-t. In: Üstra-Newsletter ( Memento az az eredeti származó december 13, 2015 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. . 2013. február, 1. o. (PDF fájl, 1,49 MB) @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / kleinspehn.files.wordpress.com
  5. ↑ Regionális és S-Bahn útvonaltérkép 2021. GVH, elérhető 2021. február 8-án .
  6. ^ GVH regionális tarifa ( Memento 2013. január 16-tól az Internetes Archívumban )
  7. ↑ https://www.uestra.de/fahrkarten/geplante-tarifreform/