Northrop Grumman X-47
| Northrop Grumman X-47 | |
|---|---|
 X-47B légi utántöltéskor | |
| Típus: | Kísérleti harci drón |
| Design ország: | |
| Gyártó: | |
| Első repülés: |
|
| Üzembe helyezés: |
Repülési tesztelésnél |
| Mennyiség: |
3 |
A Northrop Grumman X-47 pilóta nélküli kísérleti vadászgép két változatban létezik. Az első modell, az X-47A Pegasus alakult ki részeként DARPA -J-UCAS programot és lezárását követően, ma már része a UCAS-D programja Egyesült Államok Haditengerészete az X-47B . Ennek célja egy hordozó alapú pilóta nélküli harci repülőgép kifejlesztése, amely készen áll a sorozatgyártásra. A versenytárs Boeing X-45 Spirállal ellentétben a Northrop Grumman X-47A csak céges pénzből lett kifejlesztve.
fejlődés
X-47A
A kiépítése az X-47A került sor július 30-án, 2001; ez volt az első járat február 23-án, 2003. Nem volt bomba esett a vizsgálat során a program; egy 225 kg-os bomba próbabábuját két belső fegyvertérbe helyezték (egyet a motor mindkét oldalán), hogy szimulálják az operatív harci súlyt. Az X-47A készülékkel számos problémát vizsgáltak tengeri környezetben, különösen agresszív sós vízben történő alkalmazásakor. Ezenkívül a karbantartási erőfeszítések csökkentésének különféle módszereit is kipróbálták. Miután az Egyesült Államok Légierőjének J-UCAS programját 2006. január 13-án törölték , és miután az X-47A tesztprogramja nagyrészt befejeződött, a vállalat átállt az X-47B-re.
X-47B
_as_the_ship_conducts_flight_operations_in_the_Atlantic_Ocean_off_the_coast_of_Vir_130710-N-LE576-002.jpg)
Az első X-47B prototípust, amelyet 2007 óta fejlesztettek ki az amerikai haditengerészet részéről az úgynevezett UCAS-D program részeként, 2008. december 16-án hozták forgalomba. 2009 decemberében körülbelül egy évvel később taxiteszteket hajtottak végre az Egyesült Államokban . Állami Légierő 42-es bázis (AFP 42) Palmdale-ben , Kaliforniában . Az X-47B elkészült első repülését február 4, 2011, és a második prototípus, majd november 22-én, 2011. A három éves vizsgálati programot terveznek, többek között Edwards AFB Kaliforniában és Naval Air Station Patuxent River in Maryland .
Bár fegyverteszteket nem terveznek, az X-47B rendelkezik egy belső fegyvertérrel a lehető legszorosabb sorozatgyártás szimulálására. Az első szárazföldi katapult indításra 2012. november 29-én került sor. A USS Harry S. Truman gördülő tesztjeire 2012. december 9-én került sor, majd 2013. május 4-én következett az első landolás egy horgászrendszerrel egy szimulált pilótafülkén. 2013. május 14-én az USS George HW Bush-tól . Az első sikeres szállító leszállás 2013. július 10-én történt ugyanazon repülőgép-hordozón Virginia partjainál . A repülőgép-hordozó pilótafülkéjén az X-47B-t két földi üzemeltető távirányítja.
A repülés közbeni automatikus utántöltés tesztjeit egy Learjet és egy Boeing 707 között szimulálták; 2015 áprilisában az Omega Aerial Refueling Services Boeing 707 mögött zajlottak az első „száraz” érintkezések, az üzemanyag-átadás nélküli csatlakozások . Az első automatikus töltésre 2015. április 22-én került sor, amelynek során 1,8 tonna üzemanyagot juttattak el a Boeing 707-ből az X-47B-be. A hagyományos fuvarozó repülőgépek teljes repülési üzemeltetésével járó rendszeres fuvarozói próbavizsgálatokra 2014/2015-ben kerül sor.
Tanulmányok állnak rendelkezésre egy X-47C-hez, amely 4500 kg hasznos tehert képes hordozni 52 m szárnyfesztávolsággal. Az X-47B-t úgy tervezték, hogy két irányított bombát, például a GBU-31-et hordozzon, amelyek súlya legfeljebb 2000 kg, a két fegyverrészben.
Építkezés
Az X-47A egyszerű nyílhegynek tűnik, függőleges farokfelületek nélkül. A szárny elülső szélén a Pegasus 55 ° -os, a hátsó szélén 35 ° -os söpöréssel rendelkezik. A demonstrálónak visszahúzható orrkerék futóműve van . Repülés közben a stabilizáció hat vezérlő felületen, két úgynevezett elevonon és négy inlaidon keresztül történik . Az inlaidák a szárny tetején és alján kis szárnyak a szárnycsúcsok előtt. Az X-47B viszont a Pegasus nagymértékben kibővített változata. Felnyitható szárnyhegyekkel és továbbfejlesztett lopakodási jellemzőkkel rendelkezik , amelyek némelyike már ismert a B-2 Spirit-től . A gép a tömeg és a költségek csökkentése érdekében szinte teljes egészében kompozit anyagokból áll, és a GKN Aerospace gyártja .
Műszaki adatok
| Paraméter | Az X-47A adatai | X-47B adatok |
|---|---|---|
| legénység | - | - |
| hossz | 8,50 m | 11,63 m |
| span | 8,47 m | 18,93 m (összehajtva 9,40 m) |
| magasság | 1,86 m | 3,10 m |
| Üres tömeg | 1740 kg | k. A. |
| Normál felszálló tömeg | 2212 kg | k. A. |
| Max. Felszállási tömeg | 2678 kg | 20 190 kg |
| Csúcssebesség | k. A. | magas szubszonikus tartomány |
| Gyakorlati csúcsmagasság | 12.192 m | 12.192 m |
| Használja a sugarat | k. A. | 2770 km |
| Átviteli tartomány | 2778 km | kb. 6500 km |
| Motorok | 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D - turboventilátoros motor | 1 × Pratt & Whitney F100-220U turbó motor |
| Tolóerő | 14,2 kN | 65,04 kN |
| Max. Fegyvertöltés | 472 kg | 2045 kg |
web Linkek
- Az amerikai haditengerészet célja, hogy az első harci drón század 2025-re működőképessé váljon
- "Pilóta nélküli háború: A szuper drón" - videó a Spiegel Online-on (2008)
- Egy X47 a légierő 42-es üzemében Palmdale-ban, Kaliforniában a Google Maps-en (megtekintve 2014. április 5.)
Egyéni bizonyíték
- ↑ A history.nasa.gov leírása 57. o. (X-47A). (PDF; 1,2 MB) Letöltve: 2013. április 19 .
- ^ Northrop Grumman felfedi az első haditengerészet pilóta nélküli harci repülőgépeit ( Memento 2010. március 28-tól az internetes archívumban )
- ↑ Globális repülés: Az X-47B hároméves demonstrációt kezd az első repüléssel Edwards felett. Letöltve: 2011. június 27 .
- ↑ Videó: Első repülés a haditengerészet Killer Drone Wiredjéhez , 2011. február 5
- ↑ FlightGlobal: A második X-47B repül. Letöltve: 2011. november 28 .
- ↑ Flightglobal: Az amerikai haditengerészet részletesen bemutatja az X-47B katapult indítási tesztet. Letöltve: 2012. december 3 .
- B a b Flightglobal: Az amerikai haditengerészet megkezdi az X-47B taxikísérleteket a fuvarozóval. Letöltve: 2012. december 11 .
- B a b navy.mil: Első letartóztatást hajt végre a tengeren. Letöltve: 2013. július 11 .
- ↑ Navy Life: X-47B UCAS elindítja a haditengerészeti repülés következő korszakát. Letöltve: 2013. május 15 .
- ↑ X-47B: A harci drónok először szállnak repülőgép-hordozóra ; a Spiegel-Online-ban 2013. július 11-től
- ↑ Beth Stevenson: Az USN X-47B száraz levegő utántöltést végez. In: Flightglobal.com. 2015. április 22, elérhető 2015. április 22-én (angol nyelven): "Az X-47B április 15-én az Omega Boeing K-707 tartályhajóval közlekedett a Chesapeake-öböl felett, miután felszállt a Maryland-i NAS Patuxent folyóból, de üzemanyagot nem szállítottak át. az amerikai haditengerészeti légi rendszerek parancsnoksága szerint. "
- ↑ NAVAIR Hírek: Repülés közben üzemelő : Az X-47B hajtja végre az autonóm légi utántöltést. Letöltve: 2015. április 23 .
- ^ A titkos új UAS lopakodást, hatékonyságot mutat
- ↑ gknaerospace.com: A GKN Aerospace az Egyesült Államok Haditengerészetével és Northrop Grummannal együttműködött az X-47B első repüléssel kapcsolatban , 2011. február 5.