Boeing X-32
Boeing X-32 | |
---|---|
Boeing X-32B felszálláskor | |
Típus: | Prototípusa egy többcélú harci |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
2000. szeptember 18 |
Üzembe helyezés: |
A repülési tesztek 2001-ben fejeződtek be |
Termelési idő: |
Soha nem gyártották sorozatgyártásban |
Darabszám: |
2 |
A Boeing X-32 olyan technológiai demonstrátor, amely a Lockheed Martin X-35 technológiai demonstrátorral versenyzett a Joint Strike Fighter programban .
leírás
A JSF (Joint Strike Fighter) követelményei a Joint Advanced Strike Technology programból eredtek . Az X-32 versenyzett a Lockheed Martin által kifejlesztett X-35- tel . 2001. október 26-án úgy döntöttek, hogy a jövőbeli Joint Strike Fighter építési szerződését a Lockheed Martin nyeri el, majd a további fejlesztéseket leállították.
Az X-32 kialakítása viszonylag szokatlan volt - különösen a hagyományosabb X-35-höz képest - és nagy, delta alakú szárnyai voltak, amelyek nagyon vastagak és ezért stabilak voltak, és több mint 8000 kg üzemanyagot tudtak befogadni. Későbbi tervek szerint a hátsó részen még mindig egy darabból álló söpört szárnyak és liftek voltak a hagyományosabb kombinációk. A törzs a szárnyak alatt lóg, mint egy elöl és hátul nyitott doboz. Az első nyílásnál található a motor szögletes légbeömlője, amely viszonylag messze előre van felszerelve a törzsben. A levegő és a motortér oldalán található az elülső és a középső rész repüléstechnikája a két fegyverfülke, mindegyikben van hely egy JDAM és egy AIM-120 AMRAAM számára . A fő futómű visszahúzódik a szárnyakba, az orr futómű a légbeszívó alá. A repülőgépeknek lopakodó tulajdonságokkal kell rendelkezniük , de viszonylag olcsón kell előállítaniuk, amit e szokatlan kialakítás révén sikerült elérni.
A motor használt egy Pratt & Whitney JSF119-614 egy módosított változata F119 az a F-22 . A téglalap alakú fúvóka zárható rövid és függőleges leszálláshoz. Ezután a teljes tolóerőt lefelé tereli a súlypontban elhelyezett két forgatható fúvóka. Az orrban, a faron és a szárnyakon több vezérlőfúvóka van a stabilizáláshoz.
Az X-32 három változatát tervezték. Az amerikai légierő alapmodellje, az amerikai haditengerészet változata megerősített futóművel, nagyobb szárnyakkal és horgokkal, valamint az amerikai tengerészgyalogosok változata , amely rövid időre felszállhat és függőlegesen landolhat ( STOVL változat).
Két repülőgépet épített a Boeing. Az X-32A technológiai demonstrátor első repülésére 2000. szeptember 18-án került sor Palmdale és az Edwards légi támaszpont között . A rövid felszállási és függőleges leszállási képességeket bemutató X-32B első repülése 2001. március 29-én volt. Kisebb volt, mint az X-32A. A lebegésre való áttérést először 2001. június 24-én, az első függőleges leszállást 2001. június 27-én a Patuxent River Naval Air Station állomáson tesztelték.
Az X-32 kisebb, gyorsabb és manőverezhetőbb, mint az X-35, de kevesebb hasznos terhet képes szállítani. Az X-32B repülési tesztjeit például rövidített légbemenettel hajtották végre a súly megtakarítása érdekében. A pilótafülkében nagy felbontású képernyők voltak vezérlési célokra, és számos funkció vezérelhető volt hangutasításokkal vagy a pilóta sisakjában lévő tükröződésekkel.
Az X-32A jelenleg az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeumában található ( Dayton , Ohio ), és helyreállítják. 2001. február 3-án több mint 60 misszió és 50 repülési óra után bontották. 2001. július 28-i leszereléséig az X-32B 78 tesztfeladatot és 43 repülési órát teljesített. 2005. március 31. óta az X-32B az X-35C mellett a Patuxent River Tengeri Légi Múzeumban van ( Maryland kiadása).
Műszaki adatok
Paraméter | X-32A adat | X-32B adat |
---|---|---|
legénység | 1 | |
hossz | 15,47 m | 14,03 m |
span | 10,97 m | 9,15 m |
Szárny területe | 54,8 m² | 46,82 m² |
Szárny meghosszabbítása | 2.19 | |
Szárnyterhelés |
|
|
magasság | 5,28 m | 4,02 m |
Üres tömeg | kb. 10 200 kg | |
max | kb. 22 700 kg | |
g korlátok | −3 / + 9 g | |
Csúcssebesség | Mach 1.5 vagy 1593 km / h ( utánégető optimális magasságban) | |
Gyakorlati csúcsmagasság | 16 700 m | |
Használja a sugarat | kb. 1100 km két 900 kg-os bombával | |
Motor | egy General Electric YF-120-FX vagy egy Pratt & Whitney JSF119-614 - turboventilátoros motor |
|
Tolóerő |
|
|
A tolóerő és a tömeg aránya |
|
|
Fegyverzet | egy 27 mm - es Mauser BK-27 ágyú, kb. 5400 kg fegyverterhelés két fegyvertérben és külső felfüggesztésekben |
Lásd még
irodalom
- Claudio Müller: A világ repülőgépei 2002. Verlag NZZ, Zürich / Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02196-X .
web Linkek
- Boeing X-32 ( Memento 2012. október 29-től az Internetes Archívumban )
- www.JSF.mil: A JSF hivatalos honlapja
Egyéni bizonyíték
- ↑ Leírás a history.nasa.gov 40. oldaláról (X-32). (PDF; 1,2 MB) Letöltve: 2013. április 8 .