A Bosszú művelet

Yamamoto tengernagy

A Bosszú művelet ( angolul a bosszú volt) az egyik amerikai a csendes-óceáni háború idején a Salamon-szigeteken működött . 1943. április 18- án került sor , és Yamamoto Isoroku japán tengernagy halálát eredményezte .

Az amerikaiak Yamamotót tekintették a Pearl Harbour ellen 1941. december 7-én történt támadásért felelős admirálisnak . Amikor az amerikaiak egy japán rádióüzenet lehallgatása és dekódolása révén egy admirális Bougainville- be tett ellenőrző útjáról tudomást szereztek, Chester W admirálisok úgy döntöttek, Nimitz és William F. Halsey támadást hajtanak végre Yamamoto ellen. A szezon nagy hatótávolságú harci hogy a Henderson Field a Guadalcanal kezdett, elmagyarázta a tervet, és lelőtte a bombázó a japán admirális fedélzetén, közel a repülőtér a Buin származó. Yamamotóval két ellentengernagy, titkára és a gép pilótája meghalt.

A rádióüzenet

A japán császári haditengerészet főparancsnoka, Yamamoto admirális úgy döntött, hogy ellenőrző körútra indul a Salamon-szigetek és a Bougainville bázisain, hogy emelje a csapatok morálját a guadalcanali csatában elszenvedett vereség után, és köszönetet mondjon az I. hadműveletben bevetett légiembereknek . 1943. április 14-én az amerikai haditengerészeti hírszerző szolgálat "Magic" kódnévvel elfogott egy rádióüzenetet a tervezés részleteivel és dekódolta.

Az eredeti NTF131755 üzenetet a japán 11. és 26. légi flotta központjához címezték, és a JN-25D kulccsal kódolták. Az Egyesült Államokban három "Magic" hallgatóállomás, köztük a csendes-óceáni flotta állomása , lehallgatta a rádióüzenetet. Beszélt az admirális tervezett ellenőrző útjáról Bougainville környékének három front támaszpontjára. A bázisok érkezési és indulási ideje ugyanolyan része volt a rádióüzenetnek, mint az alkalmazott repülőgépek száma és típusa. A járatot április 18-ára tervezték.

Az üzenetet, amelyet Alva Lasswell őrnagy egyik napról a másikra visszafejtett, először Chester W. Nimitz admirálishoz juttatták el. Tanácskozásának kezdetén azt kérdezte tőle, vajon a Yamamoto egyik lehetséges utódja alkalmasabb lenne-e erre a posztra, mint maga Yamamoto. Nimitz már többször hangsúlyozta, hogy Yamamoto jelentette számára a legnagyobb veszélyt. Munkatársaival egyetértett abban, hogy nincs más magas rangú japán tiszt, aki stratégiai és taktikai ragyogásban, valamint a katonaság és az emberek körében népszerűvé válna. Yamamoto halála kétségtelenül a morál és a harci erő súlyos csökkenését jelentené a japánok számára.

Nimitz röviddel ezután megvitatta nézeteit kollégájával, William F. Halsey admirálissal, aki a Salamon-szigetek területén volt parancsnok . Halsey volt a lehallgatás küldetése, amelyre hátsó admirális Marc A. Mitscher ajánlott a Lockheed P-38 állomásozott Henderson Airfield . Korábbi feltételezések, miszerint a legfelsőbb hatóság kiadta az erre vonatkozó parancsot, alaptalannak bizonyultak. Nimitz és Halsey táviratban tájékoztatásuk iránti kérelmüket a haditengerészet titkárához, William Knoxhoz intézte , de sem Knox, sem Roosevelt amerikai elnök nem avatkozott bele a tervezésbe.

A tervezés

Nimitz április 17-én reggel engedélyezte a missziót, és a tervet Halsey-ra, Mitscherre és munkatársaira bízta.

A dekódolt rádióüzenet kiderült, hogy Admiral Yamamoto hagyná Rabault április 18-án a Ballalae repülőtér déli Bougainville az északi Salamon-szigetek. Yamamoto és társai két Mitsubishi G4M Betty közepes méretű bombázót kellett repülniük a 205. Kokutai haditengerészeti repülési egységből, amelyet védelemként hat Mitsubishi A6M Zero kísér a 204. Kokutai haditengerészeti repülési egységtől. A megadott indulási idő tokiói idő szerint 6:00, az érkezési idő pedig tokiói idő szerint 8:00 volt.

Az amerikai légierő Lockheed P-38 villámja

A guadalcanali 339. harcos század parancsnoka, John W. Mitchell őrnagy Mitscher ellentengernagytól kapott utasítást, hogy a P-38-as vadászgépeivel hajtsa végre a küldetést. Április 17-én délután Mitchell, Thomas Lanphier , az egység egyik vezető pilótája és Joe McGuigan hírszerző tiszt együtt ültek térképeket tanulmányozni. Kidolgoztak egy olyan tanfolyamot, amely a vadászokat alacsony, csupán néhány méteres tengerszint feletti magasságban, és a New Georgia-i szigetcsoport japánok által megszállt szigeteitől mintegy 80 kilométerre, Bougainville felé kell vezetnie. 645 kilométer körüli útvonal esetén a repülés két órát vesz igénybe, és a kiszámított találkozási pontot 9: 35-kor kell elérni. Mivel a vezetés feltétel nélküli sikerről beszélt, Mitchell úgy döntött, hogy 18 P-38-at használ a küldetéshez.

A csaknem 1300 megtett kilométer hatótávolsági problémáját, valamint az ésszerű várakozási és keresési időt kiegészítőleg szerelt csepptartályokkal kellett megoldani.

A harcosokat Mitchell három csoportra osztotta, akiknek pilótáit nem sokkal éjfél előtt Mitchell tájékoztatta. Négy gép alkotta az úgynevezett gyilkos csoportot , amely Thomas Lanphier, Rex Barber, McLanahan és Moore pilótákból állt. A fedőcsoport hat harcosát maga Mitchell, Doug Canning, Jack Jacobson, Goerke, Frank Holmes és Hine repítette, utóbbi kettő jelentette az alternatívát a gyilkos csoport számára. A második fedőcsoportot a 12. század nyolc pilótája alkotta, Louis Kittel vezetésével.

Végrehajtás

Április 18-án kora reggel a Henderson Repülőtér földi technikusai felszerelték a repülőgép alá az új segédtartályokat, amelyek hajnalban már használatra készek voltak. A reggeli után tervezett találkozón Mitchell ismét elmagyarázta a tervet és abszolút rádiócsendet rendelt el.

A P-38-as villám reggel 7 órakor szállt fel, a további tartályterhelés miatt a kifutópálya teljes hosszát vette fel. Két gépnek azonnal meg kellett fordulnia; McLanahan gumiabroncsa felrepedt a felszálláskor, és a Moore-gép segédtartálya nem aktiválódott. Ezért Hine és Holmes helyettesítette a kettőt a gyilkos csoportban . A fennmaradó 16 P-38 északnyugati pályán haladt és megpróbálta fenntartani a vízfelszín felett mindössze 10 méteres veszélyes magasságot.

Egy óra repülés után a gépek körülbelül 460 kilométerre voltak az úti céltól. Abban az időben a japán bombázók és vadászgépek felszálltak Rabaulban, és megkezdték a repülést Bougainville felé, hogy 10:00 órakor elérjék az első bázist. A második bombázóban Ugaki Matome admirális , Yamamoto vezérkari főnöke kísérte az admirált ellenőrző körútján.

8 óra 20 perc körül az amerikai harcosok elvégezték az első pályakorrekciót, és kissé északabbra fordultak. Miután elhagyta a Vella Lavella szigetet az Új-Georgia-szigetek északi részén, északra ismét második korrekciót hajtottak végre. A harmadik tanfolyam-korrekcióra 9:00 órakor került sor. Kissé északkelet felé fordulva a gépek most egyenesen a csak mintegy 40 mérföldnyire lévő Bougainville-sziget felé tartottak. Ugyanakkor a vadászok mászni kezdtek, és tesztelték fedélzeti fegyvereik működését.

Mitsubishi G4M - amerikai kódnév: Betty

Mitsubishi A6M - amerikai kódnév: Zero

Amikor a Bougainville-hegység látókörébe került, a két fedőcsoport vadásza magasabbra mászott, hogy megvédje az elfogó csoportot az esetleges közeledő japán vadászoktól. 9: 34-kor Doug Canning észrevette a közeledő csoportot a bombázó körül, északnyugati irányban a fedélzeten Yamamoto admirálissal. Az amerikaiak ledobták segédtartályaikat, és megfordultak, hogy megtámadják a közeledő japánokat. Holmes és Hines cseppproblémákkal küzdött, így csak Barber és Lanphier került gyorsan a japán bombázók mögé. Az összes többi vadász fedélzetre tartotta az útját.

A két operatív amerikai P-38 vadászgép megütötte a japán bombázókat és azonnal tüzelni kezdett. A kutyaviadal rövid ideig tartott, és nem volt teljesen érthető az érintettek számára, ez megmagyarázhatja az ellentmondásos állításokat röviddel a támadás után. A folyamatok ma is bizonytalanok, és vitatottan vitatják őket. Lanphier és Barber egyaránt azt állította, hogy lelőttek egy bombát a sziget dzsungelén. Frank Holmes, aki technikai problémája miatt nem tudott azonnal beavatkozni a harcba, kijelentette, hogy néhány perc múlva a víz felett találkozott egy "Bettyvel", aki aztán elesett.

Japán források, köztük a túlélő Ugaki tengernagy naplója a következőket közlik: Csak két bombázó vett részt a harcban. A G4M1 Betty 11-es modell, a 2656-os T1-323-as kormánylapát Yamamoto admirálissal, Ishizaki és Toibana fregattkapitánnyal, Kitamura kontradmirálissal, Takata kontradmirálissal és a fedélzeten tartózkodó Koyani Takeo pilótával, valamint egy második azonos Betty nyilvánosságra nem hozott sorszámmal, Ugaki Matome admirális, Tanimura Hiroaki fregattkapitány, Hayashi Hiroshi pilóta és a fedélzeten egy ismeretlen utas. Yamamoto bombázója a Moila Point-i dzsungelbe csapódott, néhány kilométerre a Panguna és Buin közötti úttól, ahol ma is fekszik. Nem voltak túlélők. A második bombázó a tengerbe pörgött. Hayashi pilóta és Ugaki tengernagy életben maradt és leszállhattak.

Hosszú idő elteltével az amerikai pilóták a hírszerző tisztek jegyzőkönyvei során tett tanúvallomásukban látták, hogy téves az a feltételezés, hogy egy harmadik bombázót lelőttek.

Utóhatás

Miután az ott állomásozó japánok elérték a balesetet, elvitték Yamamoto Isoroku holttestét a központba. Április 20-án boncolást végeztek rajta , amely megmutatta, hogy az admirális halálának oka nem a baleset, hanem több géppuska találat volt. Yamamotot ezután azonnal hamvasztották , hogy halála titokban maradjon, mivel a japán emberek nagyszerű vezetője és azonosító alakja volt. Hamvait egy "Betty" fedélzetén Rabaulba szállították, és onnan a Musashi csatahajó fedélzetén a japán főszigetre vitték. Tokióban állami temetést és nagy kitüntetéseket kapott a Jasukuni szentélyben . Koga Mineichi tengernagyot nevezték ki a japán legfőbb parancsnok utódjának .

Az USA eredetileg sem jelentette be a sikeres lebuktatást, hogy ne fedjék fel a japánok előtt, hogy dekódolhatják a titkosított rádióüzeneteiket. Csak néhány nappal később jelentette az amerikai média az admirális halálát. A küldetést nagyon nehéznek és szerencsés egybeesésnek tüntették fel, amelynek során az amerikai parti őrök Bougainville térségében észlelték a közeledő bombázókat, és a P-38-as vadászok százada véletlenül ezen a légtéren volt.

A három pilóta, aki részt vett Lanphier, Barber és Holmes meggyilkolásában, egész életében azért küzdött, hogy beszámolták-e nekik Yamamoto megsemmisítésének sikerét. Amikor 1969-ben megjelent a túlélő Ugaki tengernagy naplója, kiderült, hogy Holmes mindenképpen lefoglalhatja magának az egyik bombázót, mégpedig azt, amelyik a tengerbe esett. Annak érdekében, hogy rendezzék Lanphier és Barber a második bombázóval kapcsolatos nyilvános vitáját, és hogy kettőt ne hiteltelenek, az amerikai haditengerészet gyorsan egy-egy félgyilkosságot tulajdonított mindegyiküknek.

dagad

1. ^ Yamamoto halála a mágia miatt ; Letöltve: 2006. július 16.
2. ^ A Yamamoto lő ; Letöltve: 2006. július 16.
3. ↑ G4M1 11. modell Betty gyártási száma 2656 Tail T1-323 (Yamamoto bombázója) ; Letöltve: 2006. július 16.

irodalom

• Donald A. Davis: Villámcsapás. Titkos küldetés Yamamoto tengernagy és Avenge Pearl Harbor meggyilkolásához. Szent Márton Griffin, 2006, ISBN 0-312-30907-4 .
• John Stanaway, Tom Tullis: A Csendes-óceán P-38 villám ásza és a CBI. Osprey Publishing, 1997, ISBN 1-85532-633-7 .
• Carroll V. Glines: Támadás Yamamoto ellen. Schiffer Publishing, 1993, ISBN 0-88740-509-6 .
• Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon: Gyengülő győzelem. Matome Ugaki tengernagy naplója, 1941-45. University of Pittsburgh Press, 1992, ISBN 0-8229-5462-1 .
• R. Cargill Hall: Villámlás Bougainville felett. A Yamamoto misszió átgondolva (Smithsonian History of Aviation and Spaceflight Series). Smithsonian Institute Press, 1991, ISBN 1-56098-012-5 .
• Burke Davis: Szerezd meg a Yamamotót. Barker, London, 1973, ISBN 0-213-00348-1 .

web Linkek

• http://www.acepilots.com/usaaf_mitchell.html
• http://www.acepilots.com/pto/lanphier.html