Bebra - Fulda vasútvonal
A Bebra - Fulda vonal egy kétvágányú és villamosított fővonal itt Hesse .
Épült részeként Bebra-Hanauer-Bahn vagy Kurhessische Staatsbahn , amely beolvadt a Frankfurt-Bebraer Eisenbahn után porosz bekebelezése Kurhessen .
A német hadosztály ideje alatt az észak-déli útvonal része volt , amely a volt német szövetségi vasút legfontosabb és legforgalmasabb összeköttetése volt Észak- és Dél-Németország között. Ma Fulda-völgyi vasút néven is ismert, a Bebra - Baunatal - Guntershausen vonallal együtt .
történelem
A vonal építése a hesseni Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft (Kassel - Gerstungen vonal) Bebra vasútállomásán kezdődött . 1866. január 22- én elkészült az első szakasz Bad Hersfeld felé . A megnyitása a második szakasz keresztül Hünfeld hogy Fulda majd ugyanebben az évben az október 1, 1866.
A vonalat a Fulda - Erfurt tengely részeként korszerűsítették az örvényáramú fék ( ICE 3 ) használatára.
2018-ban a DB Netz elektronikus reteszeléseket épített Bad Hersfeldben és Haunetal-Neukirchenben. Az ESTW Haunetal üzemeltetői állomása Bad Hersfeldben 2019. március 25-én kezdte meg működését. Körülbelül 25 km hosszú szakaszt irányít Mecklar és Burghaun között.
Útvonal
A vasútvonal felváltva a déli kijáratánál a Bebra vasútállomástól a délnyugati, ahol kezdetben a következőképpen lejtőin a Seulingswald a jogot a Fulda , amíg van áthidalva a Blankenheim. A Fulda völgyében halad tovább a nyugati lejtő lábánál Bad Hersfeldig . Ott az út a Haune- völgybe leng, és nem marad a Fulda- völgy természetes folyosójánál Fulda városáig. Ezt a pályaillesztést úgy választották meg, hogy ne hagyja el Kurhessisches területét, mivel a pályaépítés ideje a Fulda völgyének része, amelyhez a Hesseni Nagyhercegség tartozik. A vízfolyás felett többször keresztezik a vizet, egészen röviddel Fulda előtt. Annak érdekében, hogy az azonos nevű folyó Fulda-völgyében , Fuldába eljusson , a két folyóvölgy közötti hegygerincet Steinau - ból kellett kidolgozott útvonalon leküzdeni , ötven méter elvesztett lejtéssel, és a Burghauner-alagutat egy keskeny völgyben. a Haune.
Vasúti átjárók
Ezen az útvonalon jelenleg hét vasúti kereszteződés van.
Bad Hersfeldtől északra két szint kereszteződés található (Reilos és Friedlos). Mindkettő EBÜT rendszerré alakult. A Bad Hersfeldtől délre fekvő többi vasúti átjárót mind őrzik.
- Reilos (EBÜT rendszer)
- Friedlos, hulladéklerakó (EBÜT létesítmény)
- Híváskorlát Bad Hersfeld és Unterhaun között
- Unterhaun (149. tétel) - elhagyott
- Oberhaun, vasútállomás (teljes elektromos korlátok)
- L 3471 / B 27 a Haunetal Wehrda közelében (jelzőlámpákkal is)
- Hünfeld Breitzbacher Weg és Haunstraße (mindkét mechanikus teljes sorompó a jelződobozon keresztül)
Az Oberhaun és Unterhaun kereszteződéseket a közúti hidakra tervezik cserélni. Ennek okai nemcsak a nagy forgalom miatti hosszú várakozási idők, hanem a Haune feletti hidakat is új épületekkel kell felváltani, mert z. B. a Hauneck-Unterhaun-i Haunebrücke csak kilenc tonnás járművekig képes befogadni, és nagyon keskeny is.
2012 óta a hünfeldi Haunstraße vasúti átjárót az állomás felújításával gyalogos aluljáró váltotta fel. Az unterhauni híváskorlátot azóta pótlás nélkül elhagyták. Végül csak négy szintbeli kereszteződés marad Bebra és Fulda között.
szolgáltatás
A második világháborúig az útvonal elsősorban a Frankfurt am Main – Lipcse forgalmat szolgálta . Németország megosztottsága ezt a kapcsolatot kevésbé tette fontossá. Csak a tranzit vonatok , hogy Berlin és a zónaközi vonatok még futott ezen az útvonalon a távolsági forgalom - a mozdony és a menetirány változó Bebra, mint a berlini görbe előtt a Bebra állomás , amely már kiiktatott ezen az állomáson, lehetővé tette a közvetlen keleti út lezárását. A Frankfurt és Hannover közötti forgalom azonban jelentősen megnőtt. Délen egyre fontosabbá vált a kapcsolat Bajorországgal a Flieden - Gemünden vasútvonalon keresztül . A Bebra - Fulda vonal a volt szövetségi vasút észak-déli vonalának része lett . 1963-ban a vezetéket villamosították.
A német belső határ 1989 -es esésével és a nagy sebességű vonal megnyitásával Hannovertől Würzburgig 1991-ben a helyzet ismét megváltozott. Megnyitásakor a Fulda – Bebra kapcsolat elveszítette az InterCity vonatokat, amelyek egyrészt Hannover, másrészt Frankfurt am Main és Würzburg között közlekedtek. A kelet-nyugati távolsági forgalmat az Intercity-vel 1992-től 120 percenként, 2000-ig pedig az ICE -vel a Drezda - Lipcse - Eisenach - Erfurt –Frankfurt vonalon és az egyedi Intercity-nél, mint emlékeztető vonatot használják.
A Hannover - Würzburg nagysebességű vonal megnyitása után főként tehervonatok és távolsági járatok közlekedtek a Frankfurt - Erfurt - Lipcse - Drezda vonalon. A 2017/2018-as menetrendváltás és az új Erfurt - Leipzig / Halle vonal üzembe helyezése óta az ICE 11-es vonal menetrend szerint közlekedik Münchenből Stuttgarton, Mannheimon, Frankfurton, Fuldán, Erfurton, Lipcsén át Berlinig és Hamburgon át a Fulda - Bebra és a berlini kanyarban ágazik le a Thüringiai vasútra. Éjszakai vonatforgalom is zajlik az útvonalon az ÖBB által üzemeltetett NightJet vonatokkal és a Párizs - Moszkva éjszakai vonattal .
A helyi közlekedést a cantus Verkehrsgesellschaft üzemelteti 2006. december 10-e óta . Az RB5 sorában az észak-hesseni Transport Association (NVV) fut között óránként Fulda Kassel, a RE5 is fut között Bad Hersfeld és Kassel mivel december 13, 2020 - szintén óránként. A DB Regio által üzemeltetett két regionális gyorsvonatpár Bebrából Frankfurtba és vissza csúcsforgalomban halad.
Teherforgalomban azonban az útvonal továbbra is az észak-déli tengely része, és továbbra is nagy a forgalom. A kombinált teherforgalom és az autószállító vonatok dominálnak itt.
kilátások
Az Erfurt - Halle (Saale) / Lipcse nagysebességű vonal megnyitásával az útvonal és a menetidő a Frankfurt (Main) és Berlin közötti útvonalon vezethető túrákkal rövidíthető Erfurton és Lipcsén keresztül, összehasonlítva a Kassel útvonalon és Braunschweig. Ugyanakkor a Fulda - Bebra útvonalat nagyrészt tehervonatok, regionális és távolsági forgalom használja napi több mint 300 vonattal. Ezért a mentesítési útvonal megépítését a 2030-as szövetségi közlekedési infrastruktúra-terv sürgős szükségleteinek részeként sorolta be. A kapcsolódó tervezési folyamat részeként egy domborműszakasz területének tervezése 2018 közepe óta működik, amely lehetővé teszi a közvetlen összeköttetést Fuldától a Gerstungen melletti türingiai vasúttal. Az új vonal üzembe helyezésének időpontja még nem látható.
Képtár
Platform a Bebra vasútállomáson , az 1990-es évek elején
Őr által működtetett vasúti átjáró, Oberhaun műveleti központ
ICE az őr által működtetett Hünfeld vasúti átjárón
A Fulda pályaudvar bejárati épülete
web Linkek
- Tanfolyam, működési pontok és az út néhány megengedett sebessége az OpenRailwayMap-on .
Egyéni bizonyíték
- ↑ DB Netze - Infrastruktúra regiszter
- ↑ Vasúti Atlas Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel: Nagy projekt az otthoni egyenesen - az új vonal Erfurt és Lipcse / Halle között . In: Vasúti műszaki áttekintés . szalag 64 , no. 2015. 12. 12. , ISSN 0013-2845 , p. 33-42 .
- ↑ Haunetal ESTW építési projekt. In: BauInfoPortal of Deutsche Bahn. Letöltve: 2018. november 8 .
- ↑ KBS 610 Fulda - Kassel . In: lemezjátszó . Nem. 295 , 2019, ISSN 0934-2230 , ZDB -ID 1283841-X , p. 81 .
- ^ Wolfgang Klee: Észak-Dél. Fő út a korokon át , Motorbuch Verlag Stuttgart 1990, Bebra-Elm fejezet , 65. oldal
- ↑ Miért olyan fontos a projekt? In: fulda-gerstungen.de. DB Netz, hozzáférés: 2018. június 16 .
- ↑ Ütemezés. In: fulda-gerstungen.de. DB Netz, hozzáférés: 2018. június 16 .