Freilassing vasútállomás

Freilassing
Kilátás az állomás épületére az előtérből
Kilátás az állomás épületére az előtérből
adat
Hely a hálózatban Elválasztó állomás
Platform pályák 9 (1-5, 7-8, 96-97)
rövidítés MFL
IBNR 8000108
Árkategória 3
Nyítás 1860
Weboldal URL stationdatenbank.bayern-takt.de
Profil a Bahnhof.de oldalon Freilassing-1039114
elhelyezkedés
Város / önkormányzat Freilassing
ország Bajorország
Ország Németország
Koordináták 47 ° 50 '14 "  É , 12 ° 58 '38"  E Koordináták: 47 ° 50 '14 "  É , 12 ° 58' 38"  E
Magasság ( SO ) 421  m
Vasútvonalak
Bajorország vasútállomásai
i16 I18

A Freilassingban vasútállomás az állomás a felső-bajorországi városban Freilassingban a kerület Berchtesgaden . Ez egy vasúti csomópont a Rosenheim - Salzburg , Freilassing - Mühldorf és Freilassing - Berchtesgaden vonalon . Ez az utolsó német vasútállomástól a Rosenheim - Salzburg vasútvonal és a határátkelő , hogy Ausztria és kilenc platform pályája egyetlen ház platform , három központi platformon , és egy külön központi platform. A DB Station & Service 3. állomáskategóriájába tartozik, és naponta megközelítőleg 160 távolsági és regionális vonattal közlekedik a Deutsche Bahn , az Osztrák Szövetségi Vasút , a Bayerische Oberlandbahn és a Berchtesgadener Land Bahn .

A Freilassing állomást 1860 -ban nyitotta meg a Bajor Királyi Államvasút , átmenő állomásként a München - Rosenheim - Salzburg vonalon. A Bad Reichenhallba vezető vasútvonal 1866 -ban és a helyi vasút 1890 -ben Laufenbe történő üzembe helyezésével az állomás elválasztó állomássá vált . 1902 és 1905 között a Bajor Királyi Államvasút Freilassingban telepített egy lerakatot , amelyben kerek ház és forgótányér található . 1998 -ban a Deutsche Bahn bezárta a depót, 2006 óta a körházban található a Lokwelt Freilassing vasúti múzeum . 2014. december 15-én működésbe lépett a Freilassing-Hofham megálló a Berchtesgadenbe, a Freilassing másik vasútállomására.

elhelyezkedés

Terület térkép a recepció épületével, pirossal jelölve
Kilátás a Rupertusstegről az állomás területére

A Freilassing vasútállomás a városközponttól délre található. Az állomás területét északon a Rupertusstrasse, délen pedig a Bahnhofsstrasse határolja. Nyugaton a Rupertussteg sétálóhíd kapcsolatot teremt a Bahnhofstrasse és a Rupertusstrasse között. Az állomásépület a vasúti létesítményektől délre található, és a Bahnhofstrasse 4 . A nyomvonalak nyugatról keletre körülbelül két kilométer hosszúak.

A Freilassing egy elválasztó állomás három vasútvonalon. A Rosenheim - Salzburg vonalról a Berchtesgaden és Mühldorf felé tartó vonalak ágaznak el . A Rosenheim és Salzburg közötti vasútvonal ( VzG 5703) egy villamosított kétvágányú fővonal , amelyet helyi és nemzetközi távolsági vonatok szolgálnak fel. Freilassingban az egyvágányú, villamosított fővonal indul keresztül Bad Reichenhall a Berchtesgaden (VzG 5740), valamint az egyvágányú, nem villamosított szárnyvonal a Mühldorf (Oberbay) keresztül Garching (Alz) (VzG 5723).

sztori

A vasúti összeköttetéshez vezető út

Az 1851. évi államszerződésben előírt sor menete

1828-ban Friedrich List javasolt az építőiparban egy vasútvonal Günzburg keresztül Augsburg , München , Rosenheim , hogy Salzburg a első alkalommal. Az Ausztria , ezt az utat kell folytatni, hogy Bécs és Trieszt . Az osztrák kormány érdektelensége és a bajor oldal pénzhiánya miatt a vasúti projekt tervezését 1838 -ban beszüntették.

Ennek ellenére folytatódnak a tárgyalások egy lehetséges vasútvonallal Ausztriával. Miután megállapodás született, és Ausztria vállalta , hogy vasútvonalat épít Salzburgból Bruck an der Murba , az 1840 -es évek elején gazdasági válság akadályozta meg a vonal megépítését. 1851 -ben Bajorország és Ausztria végül aláírt egy állami szerződést, amely kötelezte az államokat, hogy 1858 -ig építsenek vasútvonalat Münchenből Salzburgon keresztül Bruck an der Mur -ig. Ugyanebben az évben megkezdődtek az építkezések a bajor oldalon. A földmunkák késése miatt az első próbaútra csak 1860. július 16 -án kerülhetett sor. 1860. augusztus 1 -jén ünnepélyesen megnyitották a sort.

Vasúti csomópont megnyitása és fejlesztése

A Freilassing vasútállomás Salzburghofen község azonos nevű kerületében épült . A vasútvonal megnyitásakor a közösségnek kevesebb mint száz lakosa volt, de az állomásra szükség volt az osztrák határhoz való közelsége miatt. Háromemeletes , baldachinos bejárati épületet kapott, ebben a váró- és kiszolgálószobákban kapott helyet. Öt folyamatos vágány volt az áru- és személyforgalom számára. Az állomáson forgóasztal is volt több mellékvággyal, mérleggel és rakodócsarnokkal . A rakodó rámpa egy kocsi forgótányéron keresztül csatlakozott a pályarendszer többi részéhez. Mindkét vasútállomás kijáratánál Salzburg és Rosenheim irányába két kis őrház állt, amelyek társalgóként szolgáltak a pontok üzemeltetéséért felelős kísérőknek.

1860 után Bad Reichenhall városa vasúti összeköttetést is kért a só és a gipsz szállítására. Az új vasútvonalnak több turistát kellene hoznia a fürdővárosba. A város sikeres volt követeléseivel, ezért döntöttek a vasút építéséről 1864 -ben. Amikor 1866. július 1 -jén üzembe helyezték a vonalat, a Freilassing állomás elválasztó állomássá vált . A vonal eredetileg a Salzburg vonalról ágazott el az állomás déli részén. Az új vasútvonal nem eredményezett változást a vágánytervben, kiegészítő kapcsolással csatlakozott a korábbi vasúti rendszerekhez. A következő években a Freilassing áruinak mennyisége megnőtt, mivel a vasútvonal és Salzburg város kedvező elhelyezkedése miatt iparágak és kisebb vállalatok telepedtek le ide. Mivel ez Salzburghofen községben is növelte a lakosok számát, az állomás is nagyobb jelentőséget kapott az utasforgalom szempontjából. A közeli Ausztria felé vezető határ miatt szinte minden gyorsvonat megállt Freilassingban, és az állomás átszállóként is szolgált Bad Reichenhallba. 1888 -ban a Freilassing - Bad Reichenhall vasútvonalat kiterjesztették Berchtesgadenre .

és információkat jelenít meg a képről
Az állomás pályaterve 1877 -ből
Négyszögletes fészer az egykori raktárból

1889 és 1890 között a Bajor Királyi Államvasutak újjáépítették az állomást, hogy új elágazó vonalat építsenek be Laufen városába, két új ponttal és majdnem két kilométer új vágányt fektetve le. A munka 1890. június 14 -én fejeződött be a sor megnyitásával. 1893 -ban a postahivatal , amely korábban az állomás épületében volt, saját melléképületébe költözött . 1895 és 1897 között a pályarendszert újjáépítették, mivel a München - Rosenheim - Salzburg vonalat két vágányra bővítették. A Bajor Királyi Államvasútnál a vágányrendszert észak felé bővítették, és több száz méteres vágányt kellett lefektetni a kétvágányú bővítéshez. Ezzel a munkával egyidejűleg a vasútvonal Berchtesgaden felé tartó ágát áthelyezték a másik állomás kijáratához, hogy lehetővé tegyék a közvetlen vonatokat Salzburgból Freilassingon keresztül Berchtesgadenbe. Ehhez az átalakításhoz az útvonalat néhány kilométeren keresztül újra kellett vezetni. A München-Salzburg vonal kétvágányú bővítését 1898-ban fejezték be.

1899 -ben a Bajor Királyi Államvasutak úgy döntöttek, hogy a kocsik és mozdonyok karbantartási rendszereinek egy részét Salzburgból Freilassingba helyezik át. Mivel az elmúlt években a forgalom egyre nagyobb mértékben nőtt, az eredeti terv a salzburgi vállalati műhelyek bővítése volt. Hamarosan azonban kiderült, hogy ez a szűkös hely miatt már nem lehetséges. Ezért döntött úgy a bajor állam kormánya 1899 -ben, hogy a műhelyt és a gőzmozdonyok kezelőrendszereit Freilassingra helyezi át. 1902 -ben megkezdődött a München irányába tartó állomás kijáratánál található depó építése. 1905. október 1-jén az üzem 20 órás kerek házával nyitották meg . A gőzmozdonyok több mellékvágánya és kezelőrendszere mellett éjszakai épületek és házak is épültek a vasúti alkalmazottak számára. 1904 -ben a peronokat aluljáróval kötötték össze . Ezt megelőzően vasúti átjárókkal kellett átkelni a pályákon. A Mühldorfba tartó folyamatos vasúti összeköttetés üzembe helyezésével további mellékvágányokat építettek Freilassingban. Ezenkívül a platformok számát a mai számra emelték.

Villamosítás és működés a világháborúk között

A Freilassing - Berchtesgaden vasút nagy forgalma miatt, amelyet főként a Berchtesgadener Land turistái használnak , 1913 -ban döntöttek a vonal villamosításáról. A munka az első világháború ellenére folytatódott , de a tervezettnél lassabban. Az elektromos üzemeltetést a Freilassing állomáson és a Salzburg - Freilassing - Berchtesgaden vasúton végül 1916 -ban kezdték meg. 1928. április 20 -án az első elektromos mozdonyok is közlekedhettek a Rosenheim - Salzburg vonalon. A freilassingi depóban ekkor elektromos mozdonyok működtek, ehhez egy kisméretű, háromszintes mozdonyházat építettek. A forgóasztalt a kerek házzal szintén néhány évvel később villamosították.

Az 1920 -as években a Freilassingnak már 20 folyamatos pályája és még néhány seggpályája volt . 1925 körül a rakodási sávot és a rakodó rámpát kibővítették és meghosszabbították. Az áruházat is kibővítették, hogy nagyobb mennyiségű áru férjen hozzá. 1945 -ig az állomás nagyobb károk nélkül túlélte a második világháborút . Röviddel a háború vége előtt azonban az állomás szinte teljesen megsemmisült egy szövetséges légitámadásban 1945. április 25 -én . A peronok és a környező pályarendszerek mellett az állomás épülete is áldozatul esett a bombázásnak. Mivel a bomba normál működés közben felrobbant, több mint 70 ember halt meg.

Művelet a második világháború után

Tolómozdony a depóban

A háború befejezése után a Rosenheim - Salzburg vonal nagy részét csak egyetlen vágányon lehetett használni, és a Freilassingban elágazó vonalakat időnként teljesen le kellett zárni. Mivel a Münchenből Salzburgba vezető útvonal az amerikai megszállók számára is fontos volt a hadsereg ellátásához, nagyrészt ugyanebben az évben újjáépítették. A megsemmisült fogadóépület maradványait lebontották, helyükre ideiglenes faépítményt helyeztek, amelyben a jegypénztár és néhány kiszolgáló helyiség kapott helyet. Az újonnan alapított Deutsche Bundesbahnnak hiányoztak az anyagi lehetőségei egy új állomásépülethez . Egy új épület építését csak 1953-ban kezdhették meg , ekkor tisztázhatták az épület finanszírozását, amely 654 000 D- jelzésbe került . A második világháború után a közelmúltban visszaesett személy- és teherforgalom volumene ismét emelkedett.

1976 -ban a Freilassing rendezési udvar Rosenheim fiókjává vált . Egészen a nyolcvanas évekig a Freilassingban kezelt áruk mennyisége meredeken csökkent; 1988 -ban még napi 30 kocsit kezeltek naponta. 1978 novemberében az öt mechanikus reteszelést az állomás kijáratainál, a fogadóépületben és a mellékvágányokon felváltotta az SpDrS60 vágánytervű reteszelés . A diszpécser 1978 óta irányítja a Freilassingtól a Berchtesgadenbe vezető vasútvonal Hammerau állomását is ; az új jelzőládája csaknem harminc munkahelyet szüntetett meg. 1985 és 1987 között a TEE Rheingold szárnyvonata megállt Freilassingban .

1994 óta a depót nem használják mozdonyok és kocsik karbantartására. A képzőműhely 1998 -as bezárásával a Deutsche Bahn végül bezárta a depót. 2003 -ban Freilassing városa a Deutsches Museummal együttműködve megszerezte ezt a helyet. A „Lokwelt Freilassing” múzeum felújítási és építési munkálatai 2004 őszén kezdődtek. Majdnem ezzel egy időben a „Történelmi mozdonyi fészek barátai 1905 Freilassing e. V. ”, amely aktívan támogatja a múzeumot. 2006. szeptember 2 -án hivatalosan is megnyitották a Lokwelt Freilassing vasúti múzeumot a látogatók előtt.

kilátások

A Freilassing csomópontot 2030-ig digitális reteszeléssel és ETCS- el kell felszerelni a Digital Rail Germany „induló csomagjának” részeként, a TEN törzshálózati skandináv – mediterrán folyosó részeként .

Építkezés

Pályarendszerek

Az állomás vasúti pályái

1877 -ben öt folyamatos pálya volt. Az 1. vágányt a Bad Reichenhallba tartó személyvonatokhoz használták, és két további peronvágány volt a Rosenheim és Salzburg közötti fővonalhoz. Voltak mérlegek az áruszállításhoz , egy kocsi forgótányér, amelyhez rakodó rámpát rögzítettek, és egy áruház. 1910 körül az állomáson mindkét oldalon tizenkét vágány volt összekötve, és a sínrendszereket az 1920 -as és 1930 -as években ismét kibővítették.

1950 óta az állomáson 24 vágány csatlakozik mindkét oldalon. Hét átmenő pálya található három középső és egy házplatformon . A 6 -os pályán nincs platform. A 6 -os vágány volt az egykori mozdonypálya, amely közvetlenül összekötötte az állomást a depóval. 1998 -ban a 6 -os pályára már nem volt szükség, és végül lezárták. Azóta a 6 -os pályát csak mellékvágányként használták. Mindegyik platform fedett, és digitális vonat célállomásokkal rendelkezik . A platformok gyalogos aluljárón keresztül kapcsolódnak a főplatformhoz . A peronhoz csak részben lépcsőmentesen lehet hozzáférni, mivel az aluljáró csak lépcsőn közelíthető meg. A fogadóépületben , amely továbbra is nyitva áll a nyilvánosság előtt, egy utazási központ található. A fogadóépülettel szemben további 15 mellékvágány található a teherforgalom és a személyvonatok parkolása érdekében.

Az állomásnak 2017 óta van egy további szigeti peronja 96/97 csonkpályákkal az S2 / S3 S-Bahn vonatok számára, amelyek a Freilassingban fejeződnek be / indulnak.

vágány Platform hossza Platform magassága Jelenlegi használat
1 421 m 38 cm S-Bahn Salzburg és Berchtesgaden irányába
2 421 m 22 cm Eurocity és Meridian Salzburg irányába
3 421 m 22 cm S-Bahn Bad Reichenhall irányába
4. 416 m 22 cm Eurocity és Meridian München irányába
5 417 m 22 cm Regionális vonat irányába Mühldorf (Oberbay) , regionális expressz irányába Braunau
7 300 m 22 cm Regionális vonat Mühldorf és Traunstein irányába
8. 300 m 22 cm egyes vonatok
96 155 m 55 cm S-Bahn Salzburg irányába, Regional Express Braunau irányába
97 155 m 55 cm S-Bahn Salzburg irányába

Jelző dobozok

Az egykori depó műhelye

Az első években az állomás pontjait a helyszínen állították ki a pontkísérők . 1900 körül a Bajor Királyi Államvasutak az állomás épületében parancsnoki központot és két kapcsolótornyot helyeztek üzembe. A két kapcsoló tornyok voltak mechanikus jelzőberendezések és szolgált őr jel dobozok . A pályarendszerek bővítésével további reteszeléseket hoztak létre, amelyek felelősek voltak a rendezési udvar és a depó működéséért . A második világháború után öt jelzőszekrény volt. 1978-ban a mechanikus jel dobozok váltották egy vágány terv jel doboz típusú SpDrS60 négy kapcsoló tornyokat lebontották röviddel utána. A vasúti lerakat közelében lévő egykori jelzőládát 2 a mai napig megőrizték, és egy vasúti mintaklub klubházának ad otthont. A Freilassing állomáson kívül az új jelzőszekrény a Berchtesgadenbe vezető vasútvonal Hammerau állomását is szolgálja.

Raktár

A Freilassing depót 1902 és 1905 között építették. A depó -ártalmatlanítás a 20 állandó körház mellett, beleértve a hubot, saját erőművel, valamint egyéb műhelyekkel és létesítményekkel rendelkezik a vasúti kocsik , vasúti kocsik és mozdonyok szórakoztatására és karbantartására . A német Bahn AG 1994 -ig használta a telephelyet. 1998 -ban csatlakozott a Német Vasúthoz és a még meglévő képzőműhelyhez. Ugyanebben az évben az épületek műemlékként szerepeltek. Az épületben 2006 óta működik a Lokwelt Freilassing vasúti múzeum .

forgalom

Vasúti szállítás

A következő négy Deutsche Bahn tanfolyamkönyv útvonal találkozik Freilassingban :

Hosszú távú szállítás

1869 -ben a Freilassing négy gyorsvonattal közlekedett a München - Salzburg útvonalon. 1910-ben öt távolsági vonatok megállt Freilassingban, köztük egy a vonat és négy gyorsvonat . A gyorsvonat Münchenből Salzburgba futott, és buszokon keresztül Bécsbe és Triesztbe szállított . A többi gyorsvonat is Münchenből Salzburgba közlekedett, és többnyire további buszokon keresztül Bad Reichenhallba és Berchtesgadenbe közlekedtek. Egy expresszvonatnak átmenő kocsija volt Bécsbe. 1934-ben nyolc pár távolsági vonat szolgált a Freilassing állomásra. A D 18/35, amely naponta egyszer közlekedik, összekötötte a Freilassingot Párizs , Saarbrücken , Karlsruhe , Stuttgart , München , Bécs, Budapest és Isztambul között . Ezen kívül voltak összeköttetések a D 13/14, D 15/16 és D 37/38 vonatpárokkal Villach , Klagenfurt , Zágráb és Párizs irányában . A három vonatpár egy része személygépkocsikkal szállított Berchtesgadenbe, amelyeket Freilassingban váltottak át. A D 11/12 Salzburgból Freilassingon és Rosenheimen keresztül Münchenbe hajtott, a Berchtesgadenből származó átmenő autót Freilassingban szállították. A D 17/20 összekötötte Berchtesgadent, Bad Reichenhall -t és Freilassingot München és Rosenheim között. Az Orient Express Párizsból Isztambulba (L 5/6) megállás nélkül áthaladt az állomáson. Az útvonal Mühldorf 1934 két gyorsvonat futott Berlin keresztül Hof , Regensburg és Landshut Berchtesgaden, Bad Reichenhall, illetve Triesztben. 1945-ben a Freilassingot csak hat pár távolsági vonat szolgáltatta. A Münchenből Berchtesgadenbe tartó folyamatos vonatot és a Berlinből Berchtesgadenbe tartó gyorsvonatot a Mühldorf útvonalon elhagyták, a másik vonat Klagenfurtba ment Trieszt helyett. A Freilassing közvetlen összeköttetése Berlin, Villach, Párizs, Bécs és Strasbourg között megmaradt.

WESTbahn vonat Freilassingban

A második világháború után folytatott műveletek után a Freilassingban megálló távolsági vonatok száma nagyrészt változatlan maradt. A Freilassing és Mühldorf közötti útvonalon leállították a távolsági forgalmat. A Berchtesgadenbe tartó salzburgi vonatok átszálló kocsijai helyett egyedi, csak Berchtesgadenbe közlekedő D-vonatokat állítottak fel. A nyolcvanas évek eleje óta a Freilassingot a TEE vonatok is kiszolgálják ; a Rheingold szárnyas vonat Salzburgból Freilassingon keresztül Amszterdamba közlekedett . 1986 -ban a Freilassing -ot a TEE vonatpár mellett öt D és egy FD vonat szolgált , amelyek a München - Salzburg útvonalon közlekedtek . Két FD vonat is közlekedett Münchenből Berchtesgadenbe. A D vonat közvetlen kapcsolatot létesített Párizs , Karlsruhe , Stuttgart , Salzburg és Villach között . A FD Wörthersee , amely ma Eurocity néven működik, Dortmundból Klagenfurtba hajtott . FD Königssee , ami működik ma Intercity , vezettem Hamburg a Berchtesgaden , míg FD Berchtesgaden , amely megszűnt ma vezettem Dortmund és Berchtesgaden.

2011 decembere és 2013 decembere között a WESTbahn vonatai leálltak a freilassingi salzburgi főpályaudvar felújítási munkálatai miatt.

2014 óta a Freilassing-ot naponta nyolc pár távolsági vonat szolgálja, amelyeket a Deutsche Bahn üzemeltet . München és Salzburg között kétórás járat közlekedik az Eurocitys segítségével . Elfutnak München a Klagenfurt , honnan Saarbrücken a Graz és Frankfurt a Salzburg . A Eurocity Wörthersee fut Münster keresztül Dortmund és Stuttgart Klagenfurtban. Ezeket a Klagenfurtba és Münchenbe tartó Eurocitysokat nagyrészt a Railjets váltotta fel 2016 decemberében . Az Intercity Königssee fut naponta egyszer Berchtesgaden és a müncheni származó Hamburg-Altona keresztül Hanover , Kassel , Würzburg és Münchenből Berchtesgaden , ami fut , mint a regionális expressz között Freilassingban és Berchtesgaden .

Távolsági vonatok a 2021-es menetrendben
A vonat típusa Útvonal Óra frekvencia
IC 26 Königssee:
Hamburg-Altona  - Hamburg  - Hannover  - Göttingen  - Kassel-Wilhelmshöhe  - Fulda  - Würzburg  - Ansbach  - Treuchtlingen  - Donauwörth  - Augsburg  - München East - Rosenheim  - Traunstein  - Freilassing  - Berchtesgaden 		egy pár vonat
EK 32 Wörthersee :
( Münster  -) Dortmund  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Köln  - Bonn  - Koblenz  - Mainz  - Frankfurt  - Mannheim  - Heidelberg  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg  - München (kelet) - Rosenheim - Traunstein - Freilassing  - Salzburg  - Golling -Abtenau - Bischofshofen  - Schwarzach -St. Veit - Bad Gastein - Klagenfurt 		egy pár vonat
IC 60 Karlsruhe  - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München  - München Kelet - Rosenheim - Traunstein - Freilassing  - Salzburg egy pár vonat
RJ / EK / IC 62 Frankfurt - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Traunstein - Freilassing  - Salzburg ( - Klagenfurt /  Graz /  Linz ) Két óránként
Saarbrücken  - Mannheim -

Helyi közlekedés

A Stadler KISS a Westbahn (jobbra) és egy TALENT készletet a S-Bahn Salzburg (balra) Freilassing

1869 -ben naponta két helyi vonat állt meg Freilassingban a Rosenheim - Salzburg vonalon. Ezen kívül volt két tehervonat személyszállítással, de lényegesen hosszabb utazási idővel. A Bad Reichenhallba vezető vasútvonalon naponta hat személyvonat közlekedett Salzburgból Freilassing útján Bad Reichenhallba. 1934 -ben a Freilassing állomást naponta 44 helyi vonat szolgálta ki. A Münchenből Salzburgba vezető fő útvonalon 18 személyvonat közlekedett Traunstein , Rosenheim , Salzburg és München felé. Körülbelül tíz személyvonat közlekedett Berchtesgaden irányába, amelyek egy része Bad Reichenhallban ért véget. A Mühldorfba vezető úton 16 személyvonat közlekedett naponta Mühldorf irányába, és Mühldorfból érkezett. 1945 -ben még 14 vonat közlekedett a Rosenheim - Salzburg vonalon. Naponta körülbelül tíz személyvonat közlekedett Berchtesgaden irányába, hét vonatpár pedig Mühldorf irányába.

2014 óta a Freilassing-ot a Südostbayernbahn , a Berchtesgadener Land Bahn , a BRB Chiemgau-Inntal és az Osztrák Szövetségi Vasút mintegy 140 helyi szerelvénye szolgálja . A Freilassing - Mühldorf útvonalon a DB RegioNetz Verkehrs GmbH (Südostbayernbahn) által üzemeltetett regionális vonatok óránként közlekednek Salzburgból vagy Freilassingból Mühldorfba, és két óránként Landshutba . A regionális vonatok a 628 -as sorozat dízelvasúti kocsijaival közlekednek . A Rosenheim-München vasútvonalon a BRB Chiemgau-Inntal vonatai óránként közlekednek Münchenből Salzburgba. A vonatok menetrend szerint közlekednek a Flirt 3 vasúti kocsikkal . Kezdetben nem sikerült a vonatok összes hiányosságát kijavítani, így a pótkocsik, mint például a DB Regio n-kocsis vonatai, 2014 áprilisáig használhatók. A Berchtesgadener Land Bahn 4-es S-Bahn vonala óránként közlekedik a Freilassing-Berchtesgaden útvonalon. Ezenkívül az S-Bahn Salzburg S-Bahn 3. vonala , amelyet az osztrák szövetségi vasút üzemeltet, óránként közlekedik (hétköznap Freilassing és Golling-Abtenau között, félórás időközönként összenyomva) Bad Reichenhallból Freilassing és Salzburg között , néhány vonat Salzburgból folytatódik Golling - Abtenau irányába . Az S-Bahn Flirt és Talent típusú elektromos többszerelvényekkel közlekedik . Az S-Bahn mellett a DB Fernverkehr Königssee IC vonatpárja Freilassing és Berchtesgaden között közlekedik regionális expresszként. Miután megérkezett Berchtesgadenbe, a járműpark regionális vonatként visszahajt Freilassingba, és egy éjszakára ott parkol. A Königssee útjai naponta két pár S-Bahn vonatot helyettesítenek.

Ezen a vonaton és a Freilassing és a Salzburg Hbf közötti egyéb helyi közlekedési vonalakon is elismerték a súlyosan fogyatékkal élők ingyenes utazását .

Helyi vonatok a 2021 -es menetrendben
Vonat típusa /
vonal 		Útvonal Óra frekvencia
RB 45 ( Landshut  - Vilsbiburg - Neumarkt St -Veit - ) Mühldorf  - Garching - Freilassing ( -  Salzburg ) Óránkénti
RE 5 München  - Rosenheim  - Prien  - Traunstein  - Teisendorf - Freilassing  - Salzburg Óránkénti
SU /S-Bahn Salzburg Freilassing  - Piding - Bad Reichenhall - Bischofswiesen - Berchtesgaden Óránkénti
S-Bahn Salzburg ( Bad Reichenhall - Piding -) Freilassing  - Salzburg - Hallein - Golling -Abtenau ( - Schwarzach St. Veit - Saalfelden) Óránkénti

(H-Szo: félóránként)

S-Bahn Salzburg/ R / REX Linz - Wels - Straßwalchen - Seekirchen - Salzburg - Freilassing Óránkénti
REX Braunau  - Mattighofen - Friedburg - Straßwalchen West - Salzburg - Freilassing Óránkénti

Áruszállítás

Az állomás megnyitása után a Freilassingnak volt egy rakodó rámpája és egy áruháza. Ekkor a teherforgalom a helyi forgalomra korlátozódott. A Salzburg Hauptbahnhof -ot határállomásnak jelölték ki, így a vámkezelést is ott végezték el. A Laufen és Bad Reichenhall felé tartó elágazó vonalak megépítésével a Freilassingban további teherforgalmi vágányokat építettek. A Laufen és Bad Reichenhall irányába tartó vonatokat most Freilassingban kellett kialakítani. A helyi általános teherforgalom is egyre nagyobb jelentőségre tett szert, mivel többek között a fa- és sófeldolgozó iparágak telepedtek le Freilassingra. 1910 körül négy folyamatos és több csonkvágány volt a teherforgalom számára . A következő években a forgalom tovább nőtt, így a pályarendszer az első világháború után ismét bővült. A tolatási munkákhoz külön mozdony állt rendelkezésre. A második világháború után a határállomás funkciói röviden átkerültek a Freilassingra. Az állomás most felelős volt a vonatok kialakításáért Rosenheim irányába és a vámkezelésért. Az állomást azonban túlterhelték havi 15.000 vagon kitisztításával, ezért a vámkezelést 1948 szeptemberében visszaköltöztették Salzburgba. 1950 körül havi 5000 kocsit dolgoztak fel Freilassingban. A helyi teherforgalom a következő években lassan csökkent, 1970 -ben havonta alig több mint 500 vagon hagyta el az állomást. A szomszédos ágvonalak általános teherforgalmának elhagyása miatt a Freilassing egyre nagyobb jelentőségét vesztette rendezési udvarként , 2000 körül a Freilassing is feladta az általános teherforgalmat. Az állomást ma is rendezési udvarként használják; Freilassingban például a mozdonyokat a vonatokon Mühldorfba cserélik.

Buszközlekedés

A Freilassinger StadtBus mindkét , 81 -es és 82 -es jelzésű vonala szolgálja az állomást, és összeköti azt a város szinte minden más részével. Ezenkívül a Regionalverkehr Oberbayern (RVO) által üzemeltetett nyolc regionális buszjárat megáll a Freilassing pályaudvaron, és Laufen, Bad Reichenhall, Salzburg, Berchtesgaden és Teisendorf felé indul.

Közlekedési hálózat

A Freilassing vasútállomás nincs közvetlenül integrálva egy közlekedési szövetségbe , mivel a Berchtesgadener Land kerületben továbbra is érvényesek az adott közlekedési társaságok belső tarifái. Azonban egy átmeneti tarifa a Salzburger Verkehrsverbund (SW) vonatkozik a határokon átnyúló forgalom és célpontok a Salzburger Land . Ez a Freilassing városi területet az 18051 -es vámzónához rendeli.

Lásd még

irodalom

  • Siegfried Bufe: Fővonal München - Salzburg . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 .
  • Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: A Rosenheim - Salzburg vasútvonal 150 éve . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 .
  • Moderegger Fritz: A München - Rosenheim - Salzburg fővonal 120 éve . Traunstein 1980.
  • Siegfried Bufe: Vasút Felső -Bajorországban, 2. kötet . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1984, DNB  840703619 .

web Linkek

Commons : Bahnhof Freilassing  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Általános információk a Freilassing pályaudvarról. In: bahnhof.de. DB Station & Service, hozzáférés: 2014. március 23 .
  2. ^ Moderegger Fritz: A fővonal 120 éve München - Rosenheim - Salzburg . Traunstein 1980.
  3. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 154 .
  4. ↑ Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner: A fővonal München-Simbach és elágazó vonalai. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1996, ISBN 3-922138-59-4 , 15. o.
  5. ^ Karl Bürger: Kanyargós és púpos - A "bajor Tauern vasút" Landshut - Mühldorf - Freilassing (1. rész). In: EisenbahnGeschichte Nr. 31 (2008), 46–54.
  6. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 155-156 .
  7. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 156-157 .
  8. ^ Siegfried Bufe: Fővonal München - Salzburg . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 .
  9. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 157-158 .
  10. ↑ A német jelzőládák listája. In: stellwerke.de. Letöltve: 2014. április 2 .
  11. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 158 .
  12. ↑ a b Az egykori motorház. (Már nem érhető el online.) In: lokwelt.freilassing.de. 2014. április 7 -én archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2014. február 4 .
  13. ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) A vasút jövője. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 2019. szeptember, 10. o. , Hozzáférés ideje: 2020. május 2 .
  14. ^ Passauer Neue Presse: S-Bahn negyedóránként . In: Berchtesgadener Land - hírek - újság . ( pnp.de [Hozzáférés: 2017. december 10.]).
  15. ↑ a b Platforminformációk a Freilassing vasútállomásról. (Már nem érhető el online.) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, az eredetiből archiválva 2016. december 2 -án ; megtekintve: 2016. december 1 .
  16. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 26 .
  17. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 36-37 .
  18. ↑ Tankönyvkönyv 428. rész . In: Deutsche Reichsbahn (Szerk.): Tankönyv 1934 -ből . (Utánnyomás 1987).
  19. ↑ Tankönyvkönyv 428. rész . In: Deutsche Reichsbahn (Szerk.): Tankönyv 1945 -ből . (Utánnyomás 1987).
  20. ^ Tankönyvkönyv 950 . In: Deutsche Bundesbahn (Szerk.): Tankönyv 1986 -ból .
  21. ↑ menetrend 427F, 428, 428a . In: Deutsche Reichsbahn (Szerk.): Német tankönyv 1934 -ből . (Utánnyomás 1987).
  22. ↑ menetrend 427p, 428, 428b . In: Deutsche Reichsbahn (Szerk.): Német tankönyv 1945 -ből . (Utánnyomás 1987).
  23. ↑ Menetrend változás Bajorország vasúti államában: Mi változik a 2019 -es menetrendi évben? Letöltve: 2018. december 9 .
  24. ↑ Helyi közlekedési vonalak
  25. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 89-93 .
  26. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860–2010: 150 éve a Rosenheim - Salzburg vonalnak . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 156-158 .