Kassel főpályaudvara
| Kassel központi pályaudvara | |
|---|---|
 Fogadóépület a szobor
„ Man walking az ég ” | |
| adat | |
| Tervezés | Végállomás |
| Platform pályák | 12 |
| rövidítés | FK |
| IBNR | 8000193 |
| Árkategória | 2 |
| Nyítás | 1856 |
| Profil a Bahnhof.de oldalon | Kassel központi pályaudvara 1019570 |
| Építészeti adatok | |
| Építészeti stílus | romantikus klasszicizmus |
| építészmérnök | Hála Istennek Engelhard |
| elhelyezkedés | |
| Város / önkormányzat | kassel |
| ország | Hesse |
| Ország | Németország |
| Koordináták | 51 ° 19 '5 " É , 9 ° 29' 24" E |
| Vasútvonalak | |
| |
| Hesseni vasútállomások | |
A Kassel Hauptbahnhof az észak -hesseni Kassel város nyugati központjában található, a vasútállomás előtt . A távolsági vonatok nem Kassel főállomásán , hanem Kassel-Wilhelmshöhe állomásán közlekednek , 4 km-re nyugatra .
sztori
_1878.jpg)
Az állomást 1851 és 1856 között építették Gottlob Engelhard hesseni főépítész tervei alapján, romantikus klasszicizmus stílusában a Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ( Warburg és Baunatal / Gerstungen útjai ), a Hannöversche Südbahn ( Hann. Münden ) felé. és a Main -Weser -Bahn ( Frankfurtba / M. ) Épült. A modell a müncheni vasútállomás volt. A létesítményt a 20. század elején felújításokkal és bővítésekkel bővítették .
A második világháború alatt az állomás épületét súlyosan megrongálták a kaszeli légitámadások . 1952 és 1960 között korszerű rekonstrukciót hajtottak végre, miközben Friedrich Bätjer tervei szerint a peronoldalon megőrizték a történelmi anyagot . 1968-tól 2005- Kassel villamoson futott földalatti mint földalatti villamoson meg a Hauptbahnhof metróállomástól .
Hosszú távú szállítás
A második világháborúig Kassel központi pályaudvara fontos nemzeti és regionális csomópont volt a vasúti közlekedésben, amely főként kelet-nyugati irányú volt. A német felosztás miatt, de közel volt a belső német határhoz , jelenleg a Hannover-Göttingen és Bebra közötti észak-déli távolságtól , amely kiterjeszti a kapcsolatokat a távolsági utasforgalomban .
Ezért a tervezés, mint a fejállomás volt működőképes sokáig tekinthető kielégítőnek, és kiderült, újra és újra átalakítás terveit, ami szintén befolyásolta az ellátási útvonalak. A magas költségek, az építési idő és a feltételezett gyenge végrehajthatóság vezetett ahhoz, hogy a földalatti végállomás alatti földalatti átjáróállomásra vonatkozó javaslatokat végül elutasították a Wilhelmshöhe perifériás állomás javára.
A megvalósítása során az a nagy sebességű vonal Hannover - Würzburg projekt a nagy sebességű forgalom az 1980-as években , a Kassel-Wilhelmshöhe állomás bővült lesz egy új hosszú távú állomás , ahol a fő állomás elvesztette korábbi jelentőségét a az új távolsági állomás 1991-es befejezése. A 2003 -as menetrendig azonban a délelőtti és esti helyközi járatok a Karlsruhe - Hamburg– (Westerland / –Stralsund) vonalon, amelyek Kasselben kezdődtek és fejeződtek be, szolgálták a főállomást. Azóta Kassel-Wilhelmshöhe is ezen vonatok indulási és célállomása.
Kulturbahnhof
1995 -ben az állomást teljesen felújították és " kulturális állomásnak " tervezték . Így keletkezett mellett művészeti galériák , a „Center of Architecture és gasztronómia Caricatura ”, mint egy múzeum számára komikus művészet és az újbóli megnyitását BA hnhofs LI chtspiele két mozikban . Ezenkívül az Offener Kanal Kassel médiaprojekt -központ stúdiója is van az épületben. A documenta X (1997) számára a déli szárnyban új helyiségeket hoztak létre kiállítási területekként, amelyeket konferenciaközpontként és független művészeti színtéren használnak, és a felújított felújítás után 2009 óta múzeumként szolgálják a Louis Spohr Társaságot. A területen a Franz-Ulrich-Straße , a fiatal start-up jelenet megkezdtük magát a régi Deutsche Bundesbahn növény a híreket irodája .
Volt teherudvar
A teherudvar, amelyet 2014 -ben lebontottak, az állomás környékének északi oldalán helyezkedett el. Kassel városa 2013 szeptemberében vásárolta meg a volt teherudvar területét a Deutsche Bahn AG -tól. A 60 000 m² -es területen kereskedelmi területet kell építeni. Ebből mintegy 32 000 m² -t a Fraunhofer Szélenergia- és Energiarendszertechnológiai Intézetnek (IWES) szánnak . Az intézet épületének építési szakasza 2017 szeptemberében kezdődött, a befejezés várhatóan 2021 őszén, a felavatása 2022 -ben lesz.
Előkert
A főpályaudvar kulturális hellyé történő átalakítását az EXPO 2000 "globális projektnek" ismerte el . Az előkertben Jonathan Borofsky „ Az ég felé sétáló ember ” című műalkotása áll , amelyet Kassel városa vásárolt meg ; kiállítás volt a documenta IX . A mai Rainer-Dierichs-Platz-t (eredetileg Bahnhofsplatz ) 2006- ban alakították át két meghirdetett várostervezési pályázat és a RegioTram rendszer összetett alacsony szintű összeköttetése után , és azóta zöld fennsíkja van, amely konkrét lépcsőn ereszkedik a Bahnhofsviertel felé. Az északi szárny homlokzatát több éves állványozás után felújítják.
Déli szárny és csarnok
A terület a pálya területén a déli szárny már biztosította a egymásutánban terület 1997 óta a műalkotás „Ez a növényekről - az egyik velük” által Lois Weinberger . Ez azt mutatja, hogy új élet virágozhat a már létezőből, ha csak tiszteletben tartja. Eredetileg a poggyász- és postai szállító vonatok vágánya volt (1. vágány). A nemzetiszocializmus idején a kaszeli polgárok deportálása innen a munkatáborokba és a koncentrációs táborokba került . Egészen néhány évvel ezelőtt a Deutsche Bundesbahn cég konyhája szemben helyezkedett el.
A keresztplatform területén egy poggyászkocsi utánfutó található egy történelem -emlékezési projektből, amelyben kis köveket - egy zsidó polgártárs nevével - fémdobozokba gyűjtöttek, és emlékeztetnek a deportálásra és kiirtásra. . Ezt a projektet a kassel -i iskolák diákjai közösen fejlesztették ki. A kilencvenes évek végén itt zajlott az álomtáncos varieta fesztivál , amelyet a Hessischer Rundfunk közvetített , majd később ismét a régi Henschelei kalapácsmalmában, Rothenditmoldban került sor .
RegioTram
2004. szeptember 1 -jén a Karlsruhe -modellre épülő RegioTram építési munkálatai szimbolikus akcióval kezdődtek a főállomáson . Az 1962- ben megnyitott, kétpályás villamos alagút szakaszt a főpályaudvar alatt az azonos nevű megállóval 2005 tavaszán állították le. A főállomáson a korábbi 4 -es és 5 -ös vágányt leszerelték annak érdekében, hogy megépítsék a három lejtős peronpályát. A főpályaudvar 6. vágányát is hozzárendelték a RegioTramhoz, és az új peronokkal a rámpához fordult. A rendszerváltási ponttól keletre fekvő pályát csak a Regiotram vonatok használják, így a peron széle általában kihasználatlan marad. A 4. és 5. pálya között egy egyenáramú érintkezővonalon átívelő föld feletti seprőrendszert állítottak fel. A Wolfhagen RT 4 vonala 2007. augusztus közepe óta fut az új 170 m hosszú alagúton. 2007 decemberében megkezdődött a teljes üzem négy vonallal (RT 3, 4, 5 és 9).
A Hauptbahnhof RegioTram villamosmegálló három vágányt és két központi platformot tartalmaz, és 110 m hosszú. 35 és 37 ezrelék közötti gradiensekkel rendelkezik. Az utasok az 5 -ös platform mindkét oldalán átkapcsolhatók.
Az RT 1 -es Regio -Tram -Zug vonal elhagyja az alagutat az Ostrampe feletti főépület alatt.
RegioTram platformok
Regiotram seprőrendszer a 4. és 5. pálya között
Épületek és városfejlesztési kapcsolatok
_Veranstaltungsorte-by-OlafKosinsky92.JPG)
Az eredeti épületet 1854–57 -ben August Eggena (1809–1887) építőmester emelte Gottlob Engelhard sablonja alapján , de a második világháborúban súlyosan sújtotta. 1949 -től a Reichsbahnbaurat Friedrich Bätjer újjáépítéssel foglalkozott . Nem élte át munkája befejezését, mivel meghalt háborús sérülésének hosszú távú hatásai miatt. A peronoldal rekonstrukciójáról, de a városra néző oldal teljes újjáépítéséről szóló döntés abban az időben szokatlan volt. Ennek egyik oka a városi kapcsolat lehetett, mivel a szomszédos Hotel Reiss is újonnan épült. Az állomás éttermet Arnold Bode és Paul Bode tervezték .
1953 óta a vasútállomást közvetlenül összeköti a városközponttal az újonnan létrehozott „ Stairway Street ” sétálóövezet (Kurfürstenstraße bővítéseként).
Később az acélkeretes filigrán ablakokat vastag falú műanyag ablakokra cserélték, így az egyébként jól megőrzött épület hatása meghamisítható.
Az utolsó nagy építési projekt a hatvanas években a villamos számára épített földalatti állomás és a RegioTram földalatti összeköttetése volt.
Kapcsolat
Hosszú távú szállítás
A kaszeli főpályaudvar 1991-ben a Kassel-Wilhelmshöhe állomás megépítése után elvesztette távolsági forgalmi összeköttetését . Ezt követően az állomást csak néhány távolsági vonatra használták végállomásként és éjszakai tároló állomásként ; a 2013/14-es menetrendi év óta azonban Kassel főpályaudvarán már nincs menetrend szerinti távolsági forgalom.
Regionális forgalom
DB Regio és HLB távon Frankfurt keresztül Giessen kb. Két óránként , plusz az egyéni utakat a DB leányvállalata Kurhessenbahn a Bad Wildungen és Schwalmstadt-Treysa . A Cantus Verkehrsgesellschaft működik óránként az irányt Göttingen keresztül Eichenberg és Fulda keresztül Bebra .
A főpályaudvar a Regiotram Kassel központi pontja . Innen a villamoshálózat felől érkező vonatok fél óránként közlekednek Hofgeismarba ( Warburg-Kassel vasút ), Zierenbergbe ( Volkmarsen-Vellmar-Obervellmar vasút , óránként egyszer Wolfhagenig ) és Melsungenbe. Egy másik Regiotramlinie óránként futott Treysa ( Main-Weser-Bahn ) felé, azt 2015 decemberében a Hessische Landesbahn vonatai váltották fel .
Korábban a Kassel - Waldkappel vonalon és egy ideig a Kassel - Naumburg vonalon az utasforgalom is a főpályaudvarra vezetett .
Helyi közlekedés
A regionális buszok és a városi buszok az állomás tér környékén különböző megálló szigeteken állnak meg. A regionális buszok végső és megállóhelye néhány évig az Ottostraße / Grüner Weg -i egykori kanyarodási körzet területén volt . Itt találhatók a Bettenhausen felé tartó 4 -es és 8 -as vonal utolsó villamosmegállói, valamint a földalatti pálya kijárata, amelyet eredetileg a 6 -os és a 7 -es vonal használt. Mind ezt a végállomást, amelyet már több éve Rendőr -főkapitányságnak neveznek, mind a Lutherplatz felé vezető út többi részét csak villamosok szolgálják ki, amikor kikerülnek. 2015 óta a 32 -es regionális buszjárat útjai a főpályaudvartól északnyugatra fekvő Fraunhofer Institut megállóban kezdődtek , 2016 -ban a 17 -es városi busz és a 37 -es regionális buszjárat követte. Ezek a vonalak a Hauptbahnhof megállót is szolgálják A Nord , amely közvetlenül a főpályaudvar északi bejáratánál található. Az új KVG vonalhálózat 2018. márciusi bevezetése óta a metróállomást, amelyet korábban csak a RegioTram vonalak szolgáltak ki, hétvégén a 7 -es villamos is kiszolgálja.
Lásd még: Kassel villamos , RegioTram Kassel
web Linkek
- Nyomvonalak a szolgáltató létesítményekben (FK) , DB Netz AG (PDF)
- Oldal terv a Bahnhof.de
- A főpályaudvar a második világháború előtt
- KulturBahnhof-Kassel
- Az egyetlen német „Kulturbahnhof” tíz éves
- A Kassel főpályaudvarának 2008-ban átalakított előtere egy felhőszakadással (360 ° x 180 ° -os gömbpanoráma) ( vaku ; 3,0 MB)
Egyéni bizonyíték
- ^ Siegfried Lohr : Julius Eugen Ruhl kassel építőmester tervei és épületei 1796–1871. Hozzájárulás Kassel és Kurhessen építéstörténetéhez a 19. században . Masch. Diss. Darmstadt [1982], 329. o.
- ↑ Folckert Lüken -Isberner: Kassel vasútállomás a városi szövetben - a 20. század ismeretlen tervei . In: Lutz Münzer (Szerk.): A sárkánytól a RegioTramig. Vasúti történelem a Kassel régióban . Kassel 2014. ISBN 978-3-933617-56-9 , 101-108.
- ↑ Edmund Mühlhans, Georg Speck: A végállomások problémái és lehetséges megoldásai a mai szemszögből . In: Nemzetközi közlekedés . szalag 39 , nem. 3 , 1987, ISSN 0020-9511 , pp. 190-200 .
- ^ "A Kassel teherállomás épületeit lebontják" , 2014. október 30 -i HNA, hozzáférés 2014. december 26 -án.
- ↑ Andreas Hermann: Fraunhofer új épületet kezd 60 millió euróért a kaszeli pályaudvaron. In: Hessische / Niedersächsische Allgemeine (HNA). Verlag Dierichs GmbH & Co KG, Kassel, 2017. szeptember 21., hozzáférés 2021. május 9 -én .
- ↑ Bastian Ludwig: Ezek a Kassel építési projektek középpontjában állnak 2021 -ben. Wirtschaftsförderung Region Kassel GmbH, Kassel, 2021. január 13., hozzáférés 2021. május 9 -én .
- ↑ A főpályaudvar felújítása: Késleltetés az állványzaton , HNA 2012. szeptember 20 -tól, hozzáférés 2013. szeptember 16 -án.
- ↑ a b Achim Uhlenhut: Észak -hesseni RegioTram . In: Verkehr und Technik , 1/2005. Szám, 3–9 . O. , ISSN 0340-4536 .
- ↑ Alexander Koch: Szállodák, éttermek, kávézók és bárszobák, 1951. 306. o . In: Verkehr und Technik , 1/2005. Szám, 3–9 . O. , ISSN 0340-4536 .
