Köln - Duisburg vasútvonal
| Köln-Deutz-Duisburg | |
|---|---|
 Fővonal Köln - Minden sötétvörös színben
| |
| Útvonal száma (DB) : | 2650 (távolsági vasút) 2400, 2407, 2413, 2670 (S-Bahn) 2310, 2317 (helyi vágányok DU-ban) 2411 (teherszállítási elkerülés D Hbf) |
| Tananyag rész (DB) : | 415 (távolsági vonat) 450,1, 450,6, 450,11 (S-Bahn) |
| Útvonal hossza: | 64 km |
| Mérő : | 1435 mm ( normál nyomtáv ) |
| Útvonal osztály : | D4 |
| Elektromos rendszer : | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Csúcssebesség: | 200 km / h |
| Kettős sáv : | folyamatos (lásd a számok számát ) |
A 64 kilométer hosszú Köln - Duisburg vasútvonal az egyik legfontosabb és legforgalmasabb vasútvonal Németországban . Ez többek között Köln és Ruhr térsége közötti távolsági és helyi vasúti személyszállítás fő tengelye . az Intercity-Express , az Intercity , a Regional-Express , a Regionalbahn és az S-Bahn használja .
Ez a Köln-Deutz-tól Minden-ig tartó fővonal legrégebbi része, amelyet a Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) épített, és amelyről a céget elnevezték. 1845/46-ban nyitották meg, azóta többször modernizálták és bővítették. Ma a vonalnak (részben más vasúttársaságok vonalaival egyesítve) három-hat vágánya van, és teljes hosszában felsővezetékekkel rendelkezik .
történelem
Miután megkapta a porosz koncessziót névadó vonal a december 18, 1843 , CME kezdett építése az első szakaszban Düsseldorf , az akkori (Cöln-) Deutz , amely képes volt megnyitni december 20, 1845.
Csak néhány hét múlva, 1846. február 9-én elkészült a második szakasz Duisburg felé. Az ideiglenes végpont a kölni-minden vasútállomás volt, amelyet a mai duisburgi főpályaudvar helyén építettek , a későbbi három vasútállomás közül az első ugyanazon a helyen.
Az Oberhausenen, Altenessenen, Gelsenkirchenen, Wanne-on, Herne-en és Dortmundon át Hammig tartó következő szakaszsal tudatosan döntöttek a Ruhr északi partján, a volt szénbányák közelében lévő útvonal ellen, és a költséghatékonyabb, mert kevésbé dombos és ezért könnyebben megvalósítható az elhatározott útvonal. Ennek ellenére jóval több mint egy évbe telt, mire ez a szakasz 1847. május 15-én működésbe léphetett.
Ugyanebben az évben, 1847. október 15-én elkészült az utolsó szakasz Mindenig, és így a teljes 263 kilométeres egyvágányú vonal. Ugyanezen a napon, a Royal Hanover Államvasutak megnyitotta a Hannover - Minden sor .
A vonal, amely kezdetben kezdődik a jobb parton a Rajna-ben kiterjesztették visszafelé a 3 október 1859 beiktatásával az újonnan épített székesegyház híd a Central Station a Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (feltűnően).
A menetrend szerinti ICE forgalom megindulásával 1991. június 2-án az útvonal csaknem 46 kilométeres szakaszán a maximálisan megengedett sebességet 200 km / h-ra növelték. Az állomás területén Duisburgtól és Köln-Mülheimtől csak körülbelül hét kilométer távolságot zártak ki.
2018 elején vált ismertté, hogy a meglévő útvonal egyes részeire, beleértve a Düsseldorf és Duisburg közötti útvonalat, sem a Deutsche Bahn, sem a minisztériumok, sem a Szövetségi Vasúti Hatóság nem tudott benyújtani tervezési jóváhagyási értesítéseket. Egy helyi lakos keresetet indít a Düsseldorfi Közigazgatási Bíróság előtt a Németországi Szövetségi Köztársaság ellen, mivel ez a kérdés egy Schwarzbau felé vezető vasútvonalnál található . A tárgyalás első napján a bíró megállapította, hogy az útvonalat 1843. december 18-i engedménnyel hagyták jóvá , és a törvényhozás feltételezte, hogy a 100 évnél régebbi útvonalakra elvileg engedély áll rendelkezésre.
Mai helyzet
Megnyitása óta a kölni - duisburgi vasútvonalat folyamatosan bővítették, korszerűsítették és villamosították teljes hosszában, folyamatosan növekvő jelentőségének megfelelően. A Köln-Mülheim és Duisburg közötti vonalat (távolsági vasút) 2016-tól "zsúfolt vasúti útvonalnak" minősítették.
Sávok száma
A helyben megengedett sebességek nyilvántartása szerint egy vonalnak legfeljebb két vágánya van. Ez a vasútvonal azonban öt különböző útvonalat egyesít egy vasúti testen. A három és nyolc közötti sávok száma, amely gyakran változik egy fővonalnál, nagyon szokatlan:
A kölni központi pályaudvar és Köln-Mülheim közötti szakaszon a vonalon hét vágány van, vegyes irányban és vonalirányban . Nyugatról keletre halad:
- az irányvágány Duisburg → Köln-Deutz (2658. számú útvonal, a 2650-es vasúti atlasz szerint),
- a Wuppertal → Köln-Deutz irányvonal (2659. számú útvonal),
- a Köln-Deutz ↔ Köln-Mülheim Gbf összekötő vágány (a 2653. számú útvonal Köln-Deutzerfeld szintjétől északra átkerül a keleti oldalra),
- a kölni-deutzerfeldi parkoló,
- a Köln-Deutz → Duisburg irányú vágány (2650-es útvonal, a 2658-as vasúti atlasz szerint),
- a Köln-Deutz → Wuppertal irányvonal (2652-es útvonal),
- a két S-Bahn pálya (2670-es út, külön pályaszerkezettel).
Kölntől északra a Mülheim állomás a Bergisch Gladbach (2663. számú útvonal) vonatútvonal a vasútvonal ugyanazon szintjén ágazik el , amely viszont minden más útvonalon (ideértve a Bergisch Gladbach útvonalat is) szabadon halad a nyugati oldalon. a pályaképzést végezzük. A Köln-Mülheim (2664 és 2665 útvonalszámok) teherszállító pályái szintén keresztezik a vonalat Bergisch Gladbachig és az északi távolsági vasút irányvágányait, hogy csak a Duisburgba vezető fővágányokig érjenek (2650-es útvonal), vagy a Wuppertal (útvonal száma 2659). A 2658-as vonal a Bruder-Klaus-Siedlung kereszteződésnél ér véget , és a 2650-es vonal kétvágányúvá válik.
Az S-Bahn Köln-Mülheim és Langenfeld közötti szakaszainak csak egyetlen vágánya van (összesen három pálya), csak Langenfeld után ismét mindkét pálya kettős (összesen négy ). A Düsseldorf-Benrath-i peron, amely a távolsági vasútvonalon található, az NRW-Express és a Rhein-Express megállója . Az Intercity és az Intercity-Express azonban 200 km / h sebességgel halad el az emelvény mellett.
A Düsseldorf-Oberbilk parkolójától két további vágány vezet az S-Bahn jobb és bal oldalán Düsseldorf központi pályaudvaráig. A helyi pályákkal együtt ebben a szakaszban nyolc vegyes vonali és irányított pálya van. Az Oberbilktől induló S-Bahn útvonal átveszi az Ellerig tartó S-Bahn útvonal számát (2413), míg az előző, 2670-es útvonal a helyi pályákra utal, S-Bahn megálló nélkül Düsseldorf-Unterrath felé.
A düsseldorfi főállomást szigorúan és rendszeresen üzemeltetik. Tartsa nyugatról keletre
- a Neuss - Wuppertal regionális vasútvonal, valamint a RE 6 Rhein-Weser-Express vonatai Köln irányába Neusson keresztül és a RE 10 Niers-Express (4–7 -es vágányok) vonatai, amelyek Düsseldorfban indulnak és végződnek ,
- RE 6 Minden (Vesztfália) irányába , valamint a RE 2 Rhein-Haard-Express , RE 3 Rhein-Emscher-Express , RE 11 Rhein-Hellweg-Express és RE 19 Rhein-IJssel-Express (9. / 10, ez utóbbi az utolsó keletről néző pálya, közvetlen hozzáféréssel a D-Reisholz-i parkolóhoz),
- az S-Bahn Köln - Essen, Solingen - Duisburg (11/14. pálya) és Neuss - Mettmann / Wuppertal (12/13. pálya),
- a vonatok a Köln - Duisburg távolsági vonalon (15–20-os vágányok).
A düsseldorfi főpályaudvartól a nagyrészt használaton kívüli Düsseldorf-Derendorf állomás északi végéig ez a szakasz akár nyolc vágányú is, bár az utasforgalom pusztán ütemezett. Nyugatról keletre halad:
- a kettős / egyvágányú teherszállító vonal Düsseldorf - President Loewel (2416-os vonal),
- az egy- / kétvágányú regionális vonal a düsseldorfi vasútállomás és a nyugati része között (2670),
- a kétvágányú S-Bahn Düsseldorf - Duisburg vonal (az Unterrath 2400, majd 2407 vonalig),
- a kettős vágányú távolsági vonal Köln - Duisburg (2650-es vonal),
- az egyvágányú Lierenfeld - Derendorf teherszállító vonal (2410-es vonal), amely a teljes vágányrendszer alatt halad át az alagút Rethel-ága után. Ez a pálya az egyetlen módja annak, hogy akár csak az ellentétes vágányszintig cirkáljon szabadon váltson a távoli vasútvonal és a regionális útvonal között.
A Düsseldorf-Unterrath Karthäuser Weg elágazásnál, közvetlenül a düsseldorfi repülőtér távolsági vasútállomása előtt az S-Bahn vonal (2407) összeolvad a regionális vonallal (2670, más néven helyi vágány ) . Magának a forgalmi állomásnak négy peronja van, három peronon, ráadásul a hosszú távú vasútvonalon két átmenő sín található. Fel van osztva a vasútállomásra (a távolsági vágányokon) és a megállóhelyre (a helyi vágányokon) a düsseldorfi repülőtérre, tehát szigorúan véve két különböző működési pontról áll. A reptéri vasútállomás után a vonal további négy vágány tiszta üzemben, az S-Bahn megállóinak peronpályáit a RE 160 km / h sebességgel haladja meg.
A Duisburg-Großenbaum vasútállomástól délre a regionális vonalnak ismét négy vágánya lesz. Összességében a vonalnak megint hat vágánya van, itt ismét vegyes irányban és vonalirányban. A déli irányú helyi pálya 2310-es (egyvágányú) útvonalként fut, míg az északi irányú helyi pálya 2317-es számú. A két helyi pálya közötti S-Bahn pályák a 2670-es utat veszik igénybe.
Maga a Duisburg-Großenbaum pályaudvar is sokat veszített jelentőségéből a RE és az ITF bevezetése óta . A múltban a helyi és gyorsvonatok mellett itt megállt az egyik vagy a másik gyorsvonat , ma azonban az S-Bahn tiszta átmenő megállójává degradálódott, és a még mindig létező kanyarodási rendszert még az S -Bahn. A kanyarodási rendszert ma (2019) még lehet kitalálni, de már nem használható. 70-80 méter hosszú szakaszon építették át, de tiszta fenékpályaként, védőkapcsolóval kombinálva . Ennek az az oka, hogy ott a Düsseldorf irányú peronpálya közvetlenül beolvad a regionális pályákba, amelyeket általában 160 km / h sebességgel hajtanak. Ez az útvonal ennek megfelelően védett.
A Duisburg-Buchholz és a Schlenk megállóhelyek között a távolsági vasútvonal déli fekvésű vágánya a helyi pályákat egy szint nélkül keresztezi, és a 2310-es és az S-Bahn-vonal (2670) között halad. Ugyanakkor a 2317-es pálya az S-Bahn pályán ér véget, így a vonal innen Duisburg központi pályaudvarára most öt pályás .
Miután az Osterath - Dortmund Süd vasútvonalat keresztezte az egykori Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , összekötő vonalak fűzve magukat a duisburgi központi pályaudvar vágánykötényébe . Ezek egyrészt a 2312-es kétvágányú összekötő vonal Rheinhausen felé, másrészt a 2326-os egyvágányú összekötő vonal ezen a területen Duisburg-Wedau irányában a Troisdorf-Mülheim-Speldorf vasútvonalig . Összesen nyolc fő pályát alakítanak át tizenkét peronpályává, amelyeket tiszta irányú üzemben használnak - a távol-nyugati 1. vágány kivételével:
- 1. pálya: kijárat délkelet felé (Duisburg-Wedau) és északkelet felé (Oberhausen, S 2),
- 2–6. Pálya: kijárat dél és délnyugat felé (Düsseldorf, Krefeld és Moers),
- 7. pálya: áthaladó pálya platform nélküli csatlakozás nélkül
- 8–13. Pálya: Kijárat kelet és északkelet felé (Essen és Oberhausen).
A CME fő vonala Duisburg főpályaudvarától északra halad Oberhausenen keresztül Dortmundig . A mai utasforgalom szempontjából azonban fontosabb az egykori Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft Kelet felé forduló Ruhr-körzete Essenen át Dortmundig .
technológia
A Kölnből Duisburgon át Dortmundig tartó távolsági vonatok utazási idejének lerövidítése érdekében az 1980-as években a távolsági vasúti pályákat 200 km / h-ra bővítették, és a düsseldorfi főpályaudvar kivételével rendszeres vonalakkal látták el őket. vonatirányítás (LZB).
A rövidebb utazási idők azt jelentik, hogy Kölnből Dortmundba Duisburgon keresztül a vonatok ugyanolyan gyorsak, mint a rövidebb, de kanyargósabb útvonalakon Wuppertalon és Hagenen keresztül. Ez lehetővé teszi, hogy Kölnben és Dortmundban ugyanazon a peronon két távolsági vonat esetében levelezési kapcsolat létesüljön.
Ajánlat
Az útvonal teljes hosszát három Intercity Express vonal, három Intercity vonal (többnyire kétóránként ), a Flixtrain (egyedi vonatok) és a Regional Express NRW Express és Rhein Express vonalak (mindkettő óránként) fedik le .
A Rhein-Haard-Express , a Rhein-Emscher-Express , a Rhein-Weser-Express , a Rhein-Hellweg-Express és a Rhein-IJssel-Express szintén Düsseldorf és Duisburg között közlekednek (óránként). A regionális expressz vonalakat középtávon a Rhein-Ruhr-Express helyettesíti .
Ezenkívül az útvonalat az S-Bahn S 1-es (Düsseldorf-Oberbilk és Duisburg Hbf közötti), S 6-os (Köln Hbf és Düsseldorf-Derendorf között) és S 11 (Düsseldorf Hbf és Düsseldorf-Unterrath között) hosszabb szakaszain használják. ) Használja a Rhein-Ruhr S-Bahn-t , többnyire 20 percenként. A csúcsforgalom során az S 68 erősítőként fut Langenfeld és Düsseldorf Hbf között.
Tarifa
A kölni és langenfeldi útvonal a Rhein-Sieg közlekedési szövetség része , Langenfeld és Duisburg között pedig a Rhein-Ruhr közlekedési szövetség része . A VRS tarifát Köln és Düsseldorf közötti utazásokra használják; a hálózati határon túli további utazásokra az NRW tarifa vonatkozik .
web Linkek
- Útvonal, működési pontok, megengedett sebesség és néhány jel az OpenRailwayMap-on
NRWbahnarchiv, André Joost:
- Távolsági szállítás
- A 2650 sor leírása : Köln-Deutz - Duisburg Hbf (CME)
- Regionális forgalom
- A 2310-es út leírása : Duisburg Hbf - Duisburg-Großenbaum (csak délre)
- A 2317 -es út leírása : Duisburg-Großenbaum - DU-Schlenk (csak északra)
- A 2670 -es út leírása : Düsseldorf-Oberbilk - Düsseldorf-Unterrath
- S-Bahn forgalom
- A 2670-es út leírása : Köln Hbf - Düsseldorf-Oberbilk és Düsseldorf-Unterrath ↔ Duisburg Hbf
- A 2413. sor leírása : Düsseldorf-Oberbilk - Düsseldorf Hbf (BME, lásd Ruhrtalbahn )
- A 2400-as vonal leírása : Düsseldorf Hbf - Düsseldorf-Derendorf (BME, lásd Ruhrtalbahn )
- A 2407 -es út leírása : Düsseldorf-Derendorf - Düsseldorf-Unterrath
- Áruszállítás
- A 2401 -es út leírása : Düsseldorf-Derendorf - Abzw Düsseldorf-Vogelsang (BME, teherpálya-összeköttetés)
- A 2410. sor leírása : Düsseldorf-Lierenfeld - Düsseldorf-Derendorf (RhE, teherszállítási elkerülő út)
- A 2411 -es út leírása : Düsseldorf-Reisholz - Düsseldorf-Derendorf (CME, teherszállítási elkerülő út Düsseldorf-Lierenfelden keresztül)
- A 2416-os út leírása : Düsseldorf Hbf - Abzw elnök, Loewel (CME, csatlakozás az áruházhoz)
Egyéni bizonyíték
- ↑ DB Netze - Infrastruktúra regiszter
- ↑ Vasúti Atlas Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Gyorsabb, kis lépésekkel . In: A Die Bahn tájékoztatja , 1991. szeptember 4/1991 . Szám, 14. o., ZDB -ID 2003143-9 .
- ↑ Frank Dohmen: Az ügyvéd Bahn Schwarzbau-t vádolja. In: Spiegel Online . 2018. február 16 , 2019. augusztus 29 .
- ^ Stephan Hermsen: Duisburg - Düsseldorf vasútvonal illegális? A bíróságnak kétségei vannak. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 2019. augusztus 28.. Letöltve: 2019. augusztus 29 .
- ↑ Archív link ( Memento 2017. augusztus 28-tól az Internetes Archívumban )