Nyerő szakasz

Köln - győzelmek
Útvonalszám (DB) :	2651 (Köln-Deutz-Betzdorf) 2880 (Betzdorf-Siegen) 2621 (Köln-Deutz-Steinstr., S-Bahn)
Tankönyvkönyv (DB) :	460
Útvonal hossza:	100 km
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Útvonal osztály :	D4
Elektromos rendszer :	15 kV 16,7 Hz  ~
Csúcssebesség:	(Troisdorfig) 160 km / h (Troisdorftól) 120 km / h (szakaszonként) 140 km / h
Kettős sáv :	Kölni Messe / Deutz - Blankenberg (győzelem) Merten (győzelem) –Schladern (győzelem) Rosbach (győzelem) –Siegen
Legenda Útvonalak Mainzból , Aachenből , Krefeldből Köln Hbf Hohenzollern híd 0.0 Kölni vásár / Deutz Köln-Mülheimből Útvonal Köln-Mülheim felé Kölni Posthof (Abzw) S-Bahn vonal Köln-Mülheim felé 1.2 Kölni Gummersbacher Str. (Abzw) 1.9 Köln Trimbornstr. Tehervonat a déli hídról 2.2 Köln-Kalk (korábban PV) Teherszállítás Köln-Kalk Nord felé Fuvarvonal Gremberg-Köln-Kalk Nord Csatlakozási útvonal Köln-Kalk Nord felől 3.9 Kölni Vingst (Abzw) Kölni északkeleti repülőtér (Abzw) az Overath felé vezető úthoz , repülőtéri hurok (S-Bahn) 4.5 Kölni repülőtér északnyugati (Abzw) Repülőtéri hurok (távolsági forgalom) 6.1 A kölni repülőtér üzleti parkja 8.0 Kölni Steinstr. Kerülőút a déli híd felől 7.8 Kölni Steinstr. Abzw (ma kezdődik az SFS) Tehervonat Grembergből Dél -Gremberg (Abzw) 9.6 Porz (Rajna) Hp 9.6 Porz (Rajna) Repülőtéri hurok (távolsági forgalom) Repülőtéri hurok (S-Bahn) 12.4 Porz őrület Dél-Porz-Wahn (Abzw) A 59 16.9 Beszél Kleinbahn Siegburg - Zündorf Troisdorf alagút (627 m) 18,0 Troisdorf Vorbf 18.4 Távolság Troisdorf (Abzw) 19.7 Troisdorf Rajna jobb útvonala (eredetileg) Agger 24.3 Siegburg / Bonn volt Siegburg - Olpe vasútvonal Nagysebességű útvonal Köln-Rajna / Main győzelem 30.8 Hennef (győzelem) 32,7 Hennef Im Siegbogen 35.3 Blankenberg (győzelem) Győzelem (három átkelés) 38.4 Merten (Sieg) ( állomásrész ) Merten alagút (235 m) győzelem 43,0 Eitorf győzelem 49,6 + 176 Herchen 49,6 + 202,1 49,8 + 0,0 győzelem Herchen alagút (370 m) győzelem Hoppengarten alagút (130 m) 55,0 Dattenfeld (Sieg) (korábban vasútállomás) 58.3 Schladern (győzelem) győzelem Mauel alagút (238 m) győzelem 60.1 Rosbach (Sieg) ( megálló és átszállási pont ) Győzelem (két átkelés) Oberwesterwaldbahn Altenkirchenből 64.8 Au (győzelem) Sieg és államhatár NRW / RLP   (két átkelő) 66,5 Opperzau (1994 májusáig) Államhatár NRW / RLP győzelem 67.3 Etzbach 67.1 Awanst Krage Győzelem (két átkelés) 69.9 Tudás Kautex (Anst) egykori Wissertalbahn Hermesdorfból 71.3 Tudás (győzelem) Győzelem (két átkelés) Schönsteiner -alagút (344 m) 73.7 Kleehahn (elhagyatott) győzelem 75.3 Niederhövels győzelem Staader alagút (224 m) győzelem Mühlburg alagút (32 m) győzelem 79,7 Scheuerfeld (győzelem) Emmerzhausenből 83,0 123,1 Betzdorf (Sieg) ( ékállomás ) hogy Haiger és Daaden győzelem 121.2 Parázsló (elhagyott) győzelem 120,7 Templomok korábbi Asdorftalbahn / Biggetalbahn Győzelem (két átkelés) Freusburger -alagút (127 m) győzelem 118,6 Freusburg település Győzelem (két átkelés) Büdenholzi alagút (232 m) Győzelem (két átkelés) Brachbacher -alagút (232 m) 115.1 Brachbach győzelem 114.1 Mudersbach győzelem 112,5 Niederschelden Győzelem és államhatár RLP / NRW 111,8 Észak -Niederelden győzelem Niederscheldener alagút (350 m) győzelem 110,6 Eiserfeld (győzelem) győzelem 106.2 Siegen Hbf győzelem A kapor útvonalat Giessen Ruhr-Sieg útvonal Hagenig Források:

A Victory vonal egy körülbelül 100 kilométeres, kétvágányú , villamosított fővonal honnan Köln a Siegen in Germany . Mindkét végállomás Észak-Rajna-Vesztfália államban található , körülbelül 28 kilométer hosszú Rajna-vidék-Pfalz tartományban . A győzelmi útvonalat eredetileg a Deutz-Gießener vasút részeként építették .

tanfolyam

Az útvonal fut Köln Messe / Deutz Station keresztül Porz (Rhine) , Troisdorf , Siegburg , Hennef (Sieg) , Au (Sieg) és Betzdorf (Sieg) a Siegen Hbf.

Köln és Troisdorf között minden regionális és távolsági forgalmat elvisz a kölni Porz kerületben található Steinstraße csomóponthoz. A Steinstraße csomópontnál az ICE vonatok a Köln-Rajna / Fővonal nagysebességű vonalra átszállnak ugyanazon a szinten . A különálló S-Bahn vonal közvetlenül ezután ér véget, így a regionális és S-Bahn vonatok a nyertes vonalon maradnak. Párhuzamos van onnan, hogy a Gremberg jön áruszállítás a Troisdorf saját pályapárt elérhető.

A Rajna jobb vonala Troisdorf állomásánál ágazik el . A Siegburg / Bonn vasútállomás területén a győzelmi útvonal elválik a Köln-Rajna / Majna nagysebességű útvonaltól, majd eléri a névadó Sieg-völgyet . A továbbiakban a folyót követi , alagutak és hidak sokaságának segítségével elvágja kanyarulatát . Jellemző, hogy a háborús károk következtében két öt kilométeres szakasz csak egyetlen vágányon üzemel.

Az Oberwesterwaldbahn nyomvonala Altenkirchen irányából csatlakozik az Au (Sieg) állomáshoz . A következő állomás az Etzbach keresztül Betzdorf hogy Niederschelden (járás Niederschelderhütte a helyi közösség Mudersbach ) vannak Rajna-Pfalz. Betzdorfban az utazók átszállhatnak a Hellertalbahnra és a Daadetalbahnra . A Niederschelden Nord megállóval Észak-Rajna-Vesztfália állam és Siegen város Niederschelden kerülete érhető el.

Szolgáltatási ajánlat

A helyi vasúti közlekedés győzelmi útvonalát a három regionálisan felelős hatóság, a Zweckverband Nahverkehr Rheinland , a ZV SPNV Rheinland-Pfalz Nord és a ZV Nahverkehr Westfalen-Lippe nevében üzemeltetik .

• Rhein -Sieg -Express (RE 9) a DB Regio ( Aachen - Köln - Siegen ), óránként. Verkehrt elsősorban pull vonatok a kétszintes autók elektromos mozdonyok a 146 sorozat . 2012-től a Bombardier Talent 2 motorkocsi végzetta fő terheta kettős tapadást .
• A Westerwald win vonat (RB 90) a HLB néven DreiLänderBahn ( Limburg - Westerburg - Altenkirchen - Au - Betzdorf - Siegen ), az S 12 után óránként közlekedik, a csúcsforgalmi fél óra az Altenkirchen - Betzdorf szakaszon. A vonatok 640 -es vagy 648 -as osztályú dízelmotoros egységekből állnak, 120 km / h sebességig.
• A HLB Rothaarbahn (RB 93), mint három ország vasútja ( Betzdorf - Siegen - Kreuztal - Bad Berleburg ), az RE 9 -et követően minden órában közlekedik, félóránként az RB 90 -nel együtt a Betzdorf - Siegen szakaszon. A vonatok 640 -es vagy 648 -as osztályú dízelmotoros egységekből állnak, akár 120 km / h sebességig.
• S 12. A kölni S-Bahn ( (Horrem -) Cologne-Ehrenfeld - Köln - Cologne-Porz - Troisdorf - Hennef - Au ), a Hennef 20 percenként, további Au óránként. Formák hétköznap az S 19 -el együtt félóránként a Hennef - Herchen - Au szakaszban. Vasárnaponként félóránként Au -ba. Fut a kettős egység alkotja osztály 420 elektromos motorvonat és osztály 423 elektromos motorvonatok .
• A kölni S -Bahn S 19 -es útja ( Düren - Sindorf - Köln -Ehrenfeld - Köln - Köln -Bonn repülőtér - Troisdorf - Siegburg - Hennef - Herchen - Au ), hétköznap Au -ig minden órában, további utazásokkal a csúcsidőben Hennefbe vagy Blankenberg, vasárnaponként óránként Hennefig és éjszakai forgalom Au felé. 42 -es osztályú elektromos több egységből álló kettős egységekkel fut

• 2021. július 2 -a óta az UEX Düsseldorf - Verona - Düsseldorf éjszakai vonat minden hétvégén pénteken / vasárnap a nyerő útvonalon közlekedik . Ez a motorvonattal való kombináció (csak Düsseldorfban és Veronában lehet rakodni ). Ezek egy egységet alkotnak. 2021 folyamán további kapcsolatokat kell létesíteni, többek között gyere Bécsbe. Az UrlaubExpress kijelenti, hogy a vonatoknak valójában Koblenzon kell közlekedniük. A két rajnai útvonal és a Rajna-Main térség jelenlegi építési helyzete miatt azonban úgy döntöttek, hogy szinte minden düsseldorfi vonat vonatkozásában Siegenen keresztül választják az útvonalat. A Sieg vonal menti összes vonat a következő állomásokon áll meg: Köln Messe / Deutz, Siegburg / Bonn és Siegen Hbf. Verona irányában a vonatok Siegburg helyett Au (Sieg) városában állnak meg.

Árak

Az útvonal három közlekedési szövetségen keresztül vezet, különböző tarifákkal, az indulástól és a célállomástól függően. A következő tarifák vonatkoznak az adott útvonalszakaszon belüli utazásokra:

• Köln - Au: Verkehrsverbund Rhein -Sieg (VRS)
• Etzbach - Niederschelden: Verkehrsverbund Rhein -Mosel (VRM)
• Niederschelden Nord - Siegen: Westphalian tarifa (2017 -ben felváltotta a VGWS tarifát)

A hálózaton keresztüli utazásokra a következő szabályok vonatkoznak:

• Amikor a VRS -ről a VRM területére és fordítva vezet, a VRS tarifa érvényes (példa: Betzdorf - Köln).
• A Vesztfáliai tarifa a Vesztfáliai vámterületről a VRM -re és fordítva történő utazásokra vonatkozik (példa: Siegen - Betzdorf). A Westphalian tarifajegyeket Wissenből / Wiszenbe adják ki.
• A VRM jegyekkel Altenkirchen és Betzdorf között lehet utazni a Westerwald -Sieg vasút Geilhausen - Au szakaszán, amely a VRS területén található. Ez azt jelenti, hogy csak egy VRM -jegy szükséges az Altenkirchen kerületben lévő célállomások között.
• Az NRW tarifa a VRS -ből a Vesztfáliai vámterületre történő utazásokra vonatkozik és fordítva . Az NRW tarifa szempontjából a VRM Altenkirchen kerületi szakasza, azaz Etzbach - Niederschelden egy tranzitút, amely használható az NRW -i célpontok közötti utazás során az NRW tarifával (példa: Köln - Siegen). Ezzel a szabályozással szemben a Niederschelden Nord a VRS tarifával érhető el.
• Csak a Siegen - Etzbach utazásokra nem vonatkozik hálózati tarifa, a Deutsche Bahn tarifája érvényes.

Az alábbiak vonatkoznak a regionális közlekedési átalányjegyekre:

• A Schöne-Tag-Ticket NRW - vagyis az állam jegyet Észak-Rajna-Vesztfália - és a Schöne-Fahrt-Ticket NRW lehet használni a teljes győzelem útvonal, mivel a NRW tarifa számít átmeneti díjszabás a Altenkirchen kerületben.
• A Rajna-vidék-Pfalz jegy és a Rajna-vidék-Pfalz jegy + LUX az Au-Siegen szakaszon érvényesek.
• Az országon átívelő jegy országos ajánlat a teljes győzelmi útvonalon.

sztori

Felmerülés

A mai győzelmi vonal a Deutz-Gießener Eisenbahn (DGE) Betzdorfig tartó nyugati részéből és a Betzdorftól Siegenig tartó ágvonalából áll. Az eredeti DG futott át a Betzdorf - Haiger vasúti származó Betzdorf keresztül Herdorf és Burbach (Kr Siegen) a Haigerben és onnan át a Dill útvonalon keresztül Dillenburgban a Giessen . Amikor 1915 -ben a Siegen és Haiger közötti közvetlen útvonal működésbe lépett, a forgalom megváltozott, és Siegen lett az új csomópont.

1865-ben négy személyvonatot jelentettek (Köln) Deutz és Siegen között, amely 4 óra 11 perc utazási időt igényelt minden irányban. Egy expresszvonat, amely csak az állomásokon állt meg, de nem a megállókban, 2 óra 38 percet vett igénybe ugyanazon az útvonalon.

Az 1909 -es győzelmi árvíz számos hidat rongált meg. A hercheni híd annyira megsérült, hogy a nulláról kellett újjáépíteni. 1914 -ben számos speciális vonatot használtak a német csapatok szállítására a bevetési területükre, az Eifelbe az első világháború idejére .

Több év

1960: Személyvonat a Herchen alagút irányából a Sieg -hídon

Az 1945 -ös második világháború utolsó napjai , amelyek során számos folyón átívelő hidat megsemmisítettek, majd ezt követően csak egyetlen vágányon építették fel, ma is hatással vannak . 1991 -ben az Agger feletti második vágányt helyreállították az S -Bahn járat számára a Troisdorf - Siegburg szakaszon . Még mindig vannak egypályás szakaszok Blankenberg és Merten (három kilométer), valamint Schladern és Rosbach (két kilométer) között. A Bülgenauel falu melletti egyvágányú szakaszon súlyos vonatbaleset történt 1956. február 18-án, amelyben két ember meghalt és 15 megsérült. A tehervonat és a gyorsvonat ütközését emberi hiba okozta.

1962 -ben a Kölnből Troisdorfba vezető győzelmi út első részét a megfelelő Rajna -útvonallal együtt villamosították, 1980 -ban a Troisdorfból hátralévő győzelmi utat. 1976 -ban a Siegtal gőzmozdony -üzemét leállították. Csak 1987 -ben engedték ismét ide a gőzmozdonyokat. A korábban kiterjedt teherforgalom meredeken csökkent. A távolsági személyszállítást a Deutsche Bundesbahn az 1980-as években megszüntette. A Connex társaság néhány hónapig, 2003. június 6 -tól október 27 -ig hagyta az InterConnex távolsági vonatot Kölnből Siegen - Marburg  - Kassel  - Berlin és Rostock között közlekedni a győzelmi útvonalon . 1990/1991-ben az Intercity-Express próbaútjait hajtották végre a Siegtal-völgyben .

S-Bahn forgalom

A kölni S-Bahn részeként az S 12-es vonalon közlekedő vonatok, amelyek eredetileg 143-as osztályú mozdonyokból álltak, átalakított Silberlingennel , félóránként közlekednek Köln-Nippes-ből a Köln Hbf - en keresztül Hennef-be (Sieg), és óránként Au-ba (Sieg) 1991 óta . 2004 tavaszán az S 12 -es állomásokat magasított peronokkal látták el, néhány esetben új hozzáférési alagutakkal, amelyek helyettesítették a peronok szintjét. A porzi, troisdorfi, hennefi és blankenbergi vasútállomásokon ideiglenes intézkedéseket hoztak, 2009 végén a porzi új emelt peron lépett üzembe utoljára. 2004. június 13. óta az S 12 423 - as osztályú S-Bahn vasúti kocsival közlekedik Dürenből Kölnön keresztül Hennefbe húsz percenként, majd Au-ba óránként.

Az új Hennef Im Siegbogen megállót 2010 októberében építették, és 2011 decemberében a menetrend szerint üzembe helyezték. Szintén 2011-ben a Blankenberg állomás kapott egy második peront, az Au (Sieg) állomás pedig külön fenékvágányokat az S-Bahn és a regionális vonatok számára .

2014 decemberétől az előző S 13 -as vonalon Troisdorfon keresztül egyre több utat hosszabbítottak meg S 19 -es vonalként a Siegtal -völgybe. Ez a második S-Bahn vonal az S 12 mellett közvetlen kapcsolatot biztosít a kölni / bonni repülőtérrel. 2018 -tól megduplázza az utazások számát a csúcsforgalom idején: 6 vonat óránként Hennefbe, majd Au -ba 2 vonat óránként. Emellett még mindig ott vannak a Rhein-Sieg-Express vonatai, amelyek korábban a megnövekedett utasszám miatt már nem tudták kielégíteni a keresletet.

A Hennef állomáson a platform mindössze három széle működési szűk keresztmetszetet jelent. Az S 19-es vonalon az egyes vonatok tehát továbbmennek a kétvágányú Blankenberg állomásra, ahol szintén egy fővágányon kell bekanyarodniuk, de az út mentén a Hennef Im Siegbogen megállót is kiszolgálják. A Blankenberg állomáson a Merten megállóig kezdődő egyvágányú szakasz viszont további szűk keresztmetszetet jelent, így az Au-ba közlekedő vonatok nem állnak meg Blankenbergben napközben.

Vonatoknál fordult Herchen állomás DB Netze felszerelt a közel hét kilométeres szakasz Eitorf irányába Köln egy további blokk jel . 2016. június 12 -én lépett üzembe a kis menetrendi változtatással.

A 2015-ös menetrendváltozás óta hétfőtől péntekig legalább két forduló volt a 420-as sorozatból Hennef és Köln-Ehrenfeld (Horrem) között. Ezek továbbra is kora reggel és késő este közlekednek Hennefen keresztül Au (Sieg) felé.

Rajna-vidék-Pfalz óra: 2015

Betzdorf állomás 2016. márciusában: a 105., 106. és (jobb szélső) korábbi 107 -es pálya a P + R létesítmény gyalogos összeköttetésével.

A 2015. decemberi menetrendváltozás miatt a Rajna-vidék-Pfalz PTA-ra tervezett SPNV északi részét a Rajna-vidék-Pfalz óra 2015 helyi vasúti személyszállítása ismét a pálya keleti részén. Miután 2014 decemberében megkezdte a Hessen State Railway dízelhálózatának Eifel-Westerwald győzelme üzemeltetését, a regionális vasút vonalvezetői 2015-ben megváltoztak:

Az Oberwesterwald-Bahn RB 90 vonatai Limburgból Altenkirchenen keresztül Au-n túl, Betzdorfon keresztül Siegenig , néha Kreuztalig mennek . Ezenkívül a Rothaar-Bahn RB 93 Kreuztalon és Erndtebrücken keresztül Bad Berleburgba vezető útjai már nem Siegenben, hanem már Betzdorfban kezdődnek.

2015 májusában a DB Netze a Brachbach és Kirchen vasútállomások közötti szakaszt a Freusburg Siedlung megálló szintjén felszerelte további blokkjelekkel, hogy lehetővé tegye a közelebbi vonatsorrendet.

Az új működési program kapcsán kezdeményezték a 2003 -ban leállított betzdorfi állomás 107 -es pályájának újraaktiválását. A projekt szerkezetileg elő volt készítve, de többször elhalasztották.

Tervezés

Folyamatos kétpályás bővítés

A 423-as osztály S-Bahn sokszoros egysége a Blankenberg melletti egyvágányú szakaszon

A Blankenberg és Merten, valamint a Schladern és a Rosbach közötti két szakasz kétvágányú bővítésének költségeit 2007-ben 27, illetve 37 millió euróra becsülték.

Az Észak-Rajna – Vesztfália állam integrált átfogó forgalomtervezésének részeként 2005-ben elutasították a győzelmi útvonal korszerűsítését –0,98 költség-haszon arány mellett. 2012 májusában a Zweckverband Nahverkehr Rheinland ügyvezető igazgatója , Reinkober a magas költségek miatt rövid távon valószínűtlennek tartotta a Sieg-útvonal folyamatos kétvágányú rendszerre való kiterjesztését.

A Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv 2030 összefoglaló intézkedést tartalmaz: „Közép -Rajna folyosó: I. célhálózat” az Új projektek, sürgős szükségletek tétel alatt . Ide tartozik többek között. a Hennef és Au közötti teljes duplázás, valamint a KV - Profile P / C 400 gyártása az Au és a győzelmek közötti összes alagútban. 2013 júniusában az altenkircheni kerület politikusai kampányoltak a bővítésnek a 2030 -as Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Tervbe történő bevonása mellett, elfogadva a megnövekedett teherforgalmat is.

A szövetségi közlekedési infrastruktúra -terv nem sorolja fel azokat a bővítési intézkedéseket, amelyek a Siegen -ben a Dill -vonalhoz, Troisdorf -ban a Gremberg -beli tehervonali összekötő vágányokhoz szükségesek. 2012 -től a Köln és Troisdorf közötti útvonal teljesen elfoglalt. További menetrendi útvonalak csak a Köln Messe / Deutz és a Kölni Steinstrasse közötti távolsági forgalom számára alakíthatók ki.

A kétvágányú bővítést a Rhein-Sieg kerület tervezési és forgalmi bizottsága blokkolja. A megfelelő bővítési kérelmeket 2015 júniusában és 2019 decemberében többséggel elutasították. A Rhein-Sieg kerület 2020-as helyi közlekedési terve azonban a 7.8.2. "Intézkedések a vasúti kapacitás növelésére" látható, hogy a kerület és Bonn városa többek között Észak-Rajna-Vesztfália állam tömegközlekedési követelménytervére. regisztrálták a helyi vasúti közlekedés győzelmi útvonalának bővítését.

Sankt Augustin-Buisdorf megálló

A Rajna-vidéki Helyi Közlekedési Szövetség elutasította a Sankt Augustin- i Városi Tanácshoz 2017 nyarán benyújtott kérelmet egy új S-Bahn állomás létrehozására a Buisdorf kerületben Siegburg és Hennef között. Ezt indokolta a várható alacsony utasszám és a "még nem előre látható [s]" kétvágányú bővítés. A Rhein-Sieg körzet 2020-as helyi közlekedési tervének 7.8.5. megjegyezte, hogy körülbelül 5100 lakos él a lehetséges buisdorfi S-Bahn állomástól 1,5 km-es vonzáskörzetben.

Németország óra

A helyi vasúti szállítási kínálat javítása érdekében a következő, részben ellentmondó célokat kell összevonni:

• Hozzon létre megbízható kapcsolatot Köln és Siegen között, elegendő átszállási idővel Siegenben Hagen és Bad Berleburg, vagy Gießen és Frankfurt irányába , különös tekintettel a Siegen Hbf-ben létező távolsági összeköttetésre
• Biztosítsa a lehető legtöbb állomás gyors kiszolgálását az útvonal S-Bahn területén kívül, a lehető legvonzóbb közlekedési kapcsolatok értelmében Kölnbe vonat nélkül.
• Ne terhelje túl a Köln és Au közötti Sieg vonal S-Bahn területét és a kölni vasúti csomópontot további vonatjáratokkal.

A mai Rhein-Sieg-Express (RE 9) szárnya Eitorfban a Deutschlandstakt harmadik szakértői tervezetében szerepel . Ott el kell választani a vonat Kölnből érkező részeit, és gyorsan egymás után haladnak Siegen irányába. A vonat elülső része csak gyorsvonatként közlekedne, köztes megállókkal Au -ban, Wissenben és Betzdorfban. A vonat hátsó része az Eitorf - Au szakaszon állna meg a korábbi RE megállókban (Herchen és Schladern), majd az Au - Siegen szakasz összes állomásán. Betzdorf és Siegen között a vonal a mai RB 93 -at váltaná. A vonat gyors részéről érkező utasok számára a jelenlegi rövid átszállási idő Siegen Hbf -ben sokkal könnyebb lenne az Eitorf és Siegen közötti rövidebb utazási időnek köszönhetően. Egy kicsit hosszabb utazási idő azonban hátrányos lenne a szárny miatt a Kölnből Herchenbe és Schladernbe utazók számára. Kirchen és Brachbach után az utazási idő kb. 10 perccel meghosszabbodik az Au -ból érkező összes megálló működése miatt. Működési szempontból és a városi vasúti átjárók sorompóinak lezárási idejét tekintve látható, hogy Eitorfban minden teljes órában mindkét pálya egyidejűleg kihasználható a szárny koncepciójával. Ezenkívül néhány kisebb változtatást is végre kell hajtani az infrastruktúrában, mint pl B. tömbtömörítés a körülbelül 7 km hosszú Eitorf - Herchen szakaszon, amely csak egy tömbszakaszból áll Herchen irányában. Erre azért lenne szükség, hogy a korábban szétválasztott vonatrészek egymáshoz közel közlekedhessenek.

Kép kiállítás, kép galéria

• 

  Köln-Porz, Köln felé nézve: balra a jobb Rajna útvonala , jobbra a győzelmi útvonal, a nagysebességű útvonal között .

• 

  Au (Sieg) 2011-ig: az S 12 bal oldali elektromos sokszoros egysége ( DB osztály 423 ), a Sieg-Dill Railway jobb dízelmotoros többszerelvénye ( DB 648 osztály )

• 

  Au (Sieg) 2014-től, új végvágányokkal: Bal oldalon az S12-es vasúti kocsik ( DB-osztály 423 ), a Sieg-Dill-Bahn 648- as DB-osztályának hátsó kocsijaiban (RB 95)

• 

  Siegtal között Eitorf-Merten és Hennef-Bülgenauel az egyvágányú győzelem útvonal

• 

  A Merten -alagút keleti portálja

• 

  Állomásépület Hennefben

• 

  Vasútállomás Betzdorfban

web Linkek

André Joost: NRWbahnarchiv:

• A 2651 -es út leírása : Köln-Deutz ↔ Betzdorf
• A 2880 -as út leírása : Betzdorf ↔ Siegen

www.eisenbahn-tunnelportale.de, szerző: Lothar Brill:

• Képek az alagútportálokról, 2651. szakasz
• Képek az alagútportálokról, 2880

további bizonyíték:

• Fotók a Siegtal útról
• A Deutz-Giessener vasút építése
• Az érvelés a felvétel a Ruhr-Sieg útvonalon vagy az útvonal Sieg egy jövőbeli BVWP ( memento re január 20, 2015 az Internet Archive ) jelentése INTRAPLAN Consult GmbH a Siegen Kereskedelmi Kamara és az Ipari, december 2012

irodalom

• Klaus Strack: 150 év a vasút a Siegtalban . Galunder-Verlag 2010, ISBN 3-89909-100-0

Egyéni bizonyíték

1. ↑ DB Netze - Infrastruktúra -nyilvántartás
2. ↑ Vasúti Atlasz Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ UEX személyvonat Düsseldorf - Verona - Düsseldorf 2021: Garda -tó, Toscana vagy Milánó - a legfontosabb Olaszország! Nyári vakáció a paradicsomban - nyaralás expressz. Letöltve: 2021. július 9 (német). 
4. ↑ Történelmi: Amikor a himlőjárvány eluralkodott Wisserlandben, az ak-kurier.de oldalon 2020. június 9-én, hozzáférés 2020. június 10-én ( archív URL )
5. ↑ Julia Hohenadel: További megálló keleten. In: Kölner Stadt-Anzeiger . 2010. október 5., az eredetiből 2010. december 13 -án archiválva ; Letöltve: 2013. október 16 . 
6. ↑ Blankenberg új platformot kap. In: bahnaktuell.net. 2011. július 4, archiválva az eredetiből 2013. december 1 -jén ; megtekintve: 2013. december 1 . 
7. ↑ Stephan Propach: Bahn új " fordulórendszert " épít. In: Kölner Stadt-Anzeiger. 2011. augusztus 11., archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2014. április 2 . 
8. ↑ Moebahn.de: NVR: A vasútvonal regisztrációjának éves menetrendje 2016. 2015. március 5., hozzáférés 2015. szeptember 30 -án . 
9. ^ Különleges célú szövetség a helyi vasúti személyszállításhoz Észak-Rajna-vidék-Pfalzban: Díjhatározat az Eifel-Westerwald-Sieg dízelhálózatban. 2010. október 31., archiválva az eredetiből 2013. december 1 -jén ; Letöltve: 2013. december 2 . 
10. ↑ Üzembe helyezés a 2015 -ös hálózati menetrendben vagy abban. (PDF; 69 KiB) In: fahrweg.dbnetze.com. P. 1 , archiválva az eredetiből 2013. december 3 -án ; Letöltve: 2013. november 28 . 
11. ↑ SMA és Partner AG (szerk.): Bővítési lehetőségek a győzelmi úthoz . Zürich 2007.  idézi Jürgen Steinbrecher: Teherforgalmi tanulmány Dreiländereck Südwestfalen * Lahn-Dill * Altenkirchen. (PDF; 9.1 MiB) 2011. június, 133. o. , Az eredetiből 2013. május 11 -én archiválva ; hozzáférés 2016. január 10 -én . 
12. ↑ Észak-Rajna-Vesztfália állam integrált átfogó forgalomtervezése. (PDF) Észak-Rajna-Vesztfália állam Építési és Közlekedési Minisztériuma, 2006. április 4., 89. o. , Hozzáférés: 2014. november 9 . 
13. ↑ ^{a b} Stefan Hennigfeld: Interjú az NVR főnökével, Norbert Reinkoberrel (3. rész): Tervezés a következő évtizedekre. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 2012. május 18, archiválva az eredetiből 2013. január 2 -án ; Letöltve: 2013. október 16 . 
14. ↑ Federal Transport Infrastructure Plan 2030. (PDF) 164. o. , Archiválva az eredetiből 2017. december 30 -án ; Hozzáférés 2016. december 11 -én (projekt sz. 2-004 -V03): "Folyamatos 2 szám Blankenberg - Merten és Schladern - Rosbach" 
15. ↑ A kerület a győzelmi út kiterjesztését szeretné. (Már nem érhető el online.) In: Siegener Zeitung. Vorländer & Rothmaler GmbH & Co. KG, az eredetiből archiválva 2013. október 16 -án ; Letöltve: 2018. április 19 . 
16. ↑ csomópont-vizsgálat Köln "verziója 1-00". (PDF) (Online már nem elérhető.) Nahverkehr Rheinland GmbH , SMA and Partner AG , 2012. január 24., 19. o. , Archiválva az eredetiből 2013. szeptember 25 -én ; Hozzáférés 2017. december 30 -án (származtatott rövidített változat). 
17. ↑ Judith Nikula: A győzelmi út kétpályás bővítése ismét elutasításra került. In: General-Anzeiger Bonn. Általános Anzeiger Bonn GmbH, december 6, 2019, archivált az eredeti szóló január 28, 2020 ; megtekinthető: 2020. január 28 . 
18. ↑ ^{a b} Helyi közlekedési terv Rhein-Sieg kerület, 2.3-as verzió, 2020. április. Rhein-Sieg kerület, 2020. április, az eredetiből archiválva , 2020. július 17 -én ; megtekinthető: 2020. július 17 . 
19. ↑ Cordula Orphal: Sankt Augustinus kerület Buisdorf vasúti összeköttetésről álmodik. In: Rhein-Sieg-Rundschau. M. DuMont Schauberg A Kölnische Zeitung GmbH & Co. KG expedíciója, 2017. május 30, archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2018. április 19 . 
20. ↑ Az NVR elutasítja a buisdorfi állomást. Valószínűleg nincs további megálló Siegburg és Hennef között. In: Rhein-Sieg-Rundschau. M. DuMont Schauberg A Kölnische Zeitung GmbH & Co. KG expedíciója, 2017. augusztus 1., az eredetiből archiválva ; Letöltve: 2018. április 19 . 
21. ↑ Hálózati grafika 3. huzat NRW. Németország óra, archiválva az eredetiből ; megtekinthető: 2021. január 5 -én .