Köln-Kalk - Overath vasútvonal

Köln-Kalk-Overath
Útvonal száma (DB) :	2655 ( Köln-Kalk –Overath) 2621 (Köln-Kalk - Flughafen Nordost) 2692 (Flughafen Nordost - Frankfurter Str.)
Tananyag rész (DB) :	459
Útvonal hossza:	24,6 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Villamosenergia-rendszer :	Köln-Kalk - Frankfurter Str.: 15 kV 16,7 Hz  ~
Csúcssebesség:	120 km / h
Legenda Győzelmi útvonal Kölnből 1,9 0,0 Köln-Kalk Köln teherszállítási elkerülője Gremberg - Köln-Kalk Nord Köln-Kalk Nord összekötő görbe 3,3 1,5 Vingst (Abzw) A 4 4,4 0,0 Északkeleti repülőtér (Abzw) Győzelmi út Siegenig 1.5 4.1 Kölni Frankfurter Strasse 50 m A Cologne-Kalk Süd korábbi teherszállító vonala 4.2 Ültetvény (Abzw) Repülőtéri hurok Troisdorfig A 59 5.7 Porz-Heumar 50 m 7.9 Porz-Heumar Nato ( Awanst ) A 3 10.2 Porz-Königsforst (legutóbb Awanst) 12.1 Rösrath-Stümpen 91 m korábbi útvonal Bergisch Gladbach felől 14.4 Rösrath 96 m Sülz 15.9 Hope völgy 90 m korábbi út Lindlarig Vízvezeték ⊙50.916827 7.223806 Hope Valley alagút (1087 m) 160 m 20.2 Honrath (korábban Bf) 132 m Bombach viadukt (90 m) 92 m korábban Aggertalbahn Siegburgból 24.6 Overath 94 m Aggertalbahn és Gummersbach-Dieringhausen között Dagad:

A Cologne-Kalk-Overath vasútvonal egy egyvágányú , nem villamosított nagyrészt vasútvonal . Ezzel a történelmi Siegburg - Olpe vasútvonalat 1910-ben meghosszabbították Köln és az ahhoz szükséges Hope Thaler alagút közvetlen összeköttetésével . A Hoffnungsthal és Rösrath közötti szakaszt már megtervezték és megépítették a Köln-Mülheim-Lindlar vasútvonal (most részben lezárt) folyamán . Belépőútként, akárcsak a Siegburgtól az Overathon át Olpe-ig tartó útvonal, Aggertalbahn-nak is hívják , de az Overger- i Agger-völgyet elhagyja. A villamosított szakasz a kölni repülőtér hurokjába tartozik .

1997- ben az egész Oberbergischer Kreisben felhagytak a Deutsche Bahn menetrend szerinti teherforgalmával . Azóta csak utasforgalom van, kezdetben csak Gummersbachig, 2003 óta pedig ismét Marienheide-ig. 2014 elején a vonalat ismét kiterjesztették Meinerzhagenre, 2017 végén pedig a Lüdenscheidre. 2007 májusa óta a Rhein-Sieg-Eisenbahn szórványosan szállít teherforgalmat az Aggertal vasúttól elágazó és Köln felé vezető Wiehl-völgyi vasúton .

őstörténet

A tervezési fázist és a régi vonal építését, valamint mindkét vonal fontosságát a Siegburg - Olpe vonal írja le .

A tervezők a kezdetektől fogva Siegburg helyett a közvetlen összeköttetést választották Kölnnel. Ekkor még Kölnben volt egy katonai terület, amely az útvonal útjában állt. Amikor ez a terület eltűnt, gyorsan megtervezték a kölni utat.

A kölni és Oberbergische közötti utazási idő jelentősen lerövidült, amikor elkészült Hopesthal és Honrath között az 1 087 m hosszú Hoffnungsthaler Thunel , a Hoffnungsthal és Overath közötti kapcsolat, valamint a Rösrath és Köln közötti kapcsolat. Az új vonalat Rösrath és Hoffnungsthal között vezették a Köln-Mülheim-Lindlar vasútvonal azon szakaszán , amely összeköti a két meghosszabbítást. Az alagút nyugati bejáratánál az Anacker bánya állt , amely 1909-ben kezdte újra működését, és az Aurora bánya a keleti bejáratnál .

Mivel a kölni kapcsolat kiépült

Mint sok más helyen, itt is megszakadtak az útvonalak a második világháború után. Hitler perzselt földpolitikája rögtönzött megállapodásokhoz és eltérítéshez vezetett a régi Siegburg útvonalon, hogy ne akadályozza a teljes útvonalat. Ennek oka elsősorban az Overath és Köln közötti híd megsemmisítése volt a német csapatok visszavonulásakor. Ezt a hidat 1946-ban kijavították, majd a vonatokat átterelték a vonalon Olpe felé, mivel a Siegenig tartó fővonal sokkal erősebben megsérült. Ez az elterelő forgalom 1949-ig folytatódott. Az éhező népesség számos hörcsögtúrára is sor került ezekben a nehéz években. 1960-ban a rosszul használt megállót Vilkerathnál lezárták. 1976-ban a Köln-Kalk és Dieringhausen közötti útvonal blokkolási lehetőséget kapott.

Az Aggertalbahn-nak az utasok veszteségeivel is meg kellett küzdenie a növekvő gépjárművezetés és a szövetségi vasút rendszeres menetrend-csökkentése, valamint egyéb ésszerűsítés miatt. Az 1980-as évek elején a Lohmar és Overath, valamint Dieringhausen és Olpe közötti vonalat lezárás veszélyének tekintették. Ehhez illeszkedik az Aggertalbahn depójának 1982-es bezárása is, onnantól kezdve kölni járműveket használtak.

Mivel volt még potenciál az utasok, a három útvonal között Köln és Meinerzhagen vált teszt útvonalak a Citybahn működési tesztet 1984-ben a vonatok speciálisan festett a pop színekben . Ez a kapcsolat Kölnből az Overath-on keresztül vezetett a Siegburg - Olpe vasútvonal egyetlen megmaradt vonalán, amelyet továbbra is az utasforgalom szolgált, majd Dieringhausenben, a Volmetalbahnon keresztül Gummersbachon és Marienheide-en keresztül Meinerzhagenig. Ennek eredményeként az utasok száma hirtelen növekedett. 1986-ban azonban megszűnt az utasforgalom Marienheide-tól Meinerzhagenig, 1987. május 30-án pedig Gummersbach-tól Marienheide-ig is.

1989-ben a vonal kapott egy központi jelződobozt Overath-ban, a városi vasútállomásokat 1992-ben kivonták az S 12-es Köln és Au (Sieg) közötti előzetes üzemeltetésére , de a rendszeres járatot fenntartották. 1999 óta csak a 644-es DB osztályú dízelmotoros egységek közlekednek az útvonalon , 2014 vége óta pedig az összes út 620 + 622-es .

1991 óta a kölni Oberbergische Bahn az újonnan épített S-Bahn fővonalat használja Köln Hansaring - Köln központi pályaudvara - Köln Messe / Deutz - Köln Trimbornstrasse. A Köln - Frankfurt ICE vonal új építése során a kölni útvonalat ismét megváltoztatták. Röviddel a 2004-ben megnyitott kölni Frankfurter Straße megálló után az útvonal az Overath-ig, a kölni / bonni repülőtér vasútállomásán át Troisdorfig kanyarodik .

2003. április 20. óta a regionális vonat Marienheide-be , 2014 eleje óta Meinerzhagenbe , 2017 vége óta pedig Lüdenscheid-be .

Az elmúlt években kevés szolgáltatási fejlesztés történt az útvonalon. Az Overath vasútállomás 2009 februárjában bejelentett , modern, dinamikus szöveges megjelenítéssel rendelkező új utastájékoztató rendszerét 2010 májusában telepítették, és tájékoztatást nyújt a késésekről és a lemondásokról.

2010. augusztus 1-jén ünnepséggel a centenáriumra került sor az Overath vasútállomáson.

A Hoffnungsthaler-alagútban 2001-ben talált biztonsági hiányosságokat (nehezen elérhető, nincs világítás) 2012/2013-ban orvosolták.

A tervek szerint az S-Bahn előzetes szolgáltatást átállják az S-Bahn 14-es vonalra . Ebből a célból az RB 25-et össze kell kapcsolni az Eifel útvonalon lévő RB 24-el . Ez a vonal történelmi kapcsolatot vesz fel, mert valaha volt egy regionális vonat Jünkerathtól az Eifel útvonalon Rösrathig.

Állapot

Hope Valley Tunnel, nyugati portál

Míg néhány vasúti épületet az elmúlt években a város támogatásával felújítottak, mások magántulajdonban vannak és lakóépületekként szolgálnak. A Overather recepció épületét 2008-ban teljesen felújították, és kulturális állomásként szolgálja a várost. Az épületben egy RVK szolgáltató létesítmény mellett egy újonnan megnyílt vendéglő, valamint társas és kulturális rendezvények számára kialakított helyiségek is helyet kapnak. Különböző egyéb állomásépületek, mint például Honrath vagy Porz-Heumar, magántulajdonban vannak. Az épületek jó állapotúak és lakóépületté alakultak. Néhány más állomásépületet továbbra is pusztán vasútépületként használnak, és rossz a látványuk. Miután azonban a jegypénztár már nem áll rendelkezésre, az épület funkcióit szigorúan korlátozzák.

A nagy lakónegyedben található Porz-Heumar állomást csak raktárként használják (tehervonatok tolatása a közeli szemétszállító állomásról), a Marienheide-be tartó regionális vonatok az 1980-as évek óta nem állnak meg ott. Az állomást csak üzemeltetési problémák vagy vonalzár esetén használják utasforgalomra.

Járműhasználat

A projekt Citybahn a vonalon Cologne-Meinerzhagen voltak 1984 tíz mozdony a 218 sorozat a depó Hagen megfelelő átfestették n-autó átfestése tiszta narancssárga (RAL 2004) kavicsos szürke szivar zenekar és ezzel együtt a push-pull vonatok a clock közlekedés használni.

Ezek a vonatszerelvények különlegességet képviselnek a vasút történetében, mivel csak itt, majd 1992-től kezdve használták őket az S-Bahn S-12 -es előrehozó műveletében az S 12-es úton Köln és Au (Sieg) között .

1999 óta főleg a DB 644 osztályú dízel-elektromos vasúti kocsik közlekednek az útvonalon kettős vagy hármas vontatással . A nyomás egy részének enyhítésére az eredetileg az Euregiobahn számára beszerzett és ennek megfelelően címkézett 643-as sorozatú vasúti kocsikat használták. 2012 óta néhány utat 218-as osztályú mozdonyokkal és n-kocsikkal tettek meg, 2014 vége óta pedig az összes utat 620 + 622- vel tették meg .

Balesetek

• 1981. március 7-én a 211. osztályú dízelmozdony Honrath és Overath között földcsuszamlásba hajtott, oldalra emelték és a sziklafalnak borultak. A baleset elkerülhetetlen volt egy ív és a sötétség miatt. A gépjárművezető és két utas könnyebben megsérült, a fennmaradó 80 utast pedig vasúti pótlóbuszok hozták rendeltetési helyükre. Másnap a mozdonyt és az első két kocsit megmentették, majd nem sokkal később leszerelték. Április 6-ig súlyos károkat okozott a pótló vasúti forgalom Rösrath és Overath között, és az áruszállítást teljes egészében Hagenen keresztül kellett vezetni.
• 2009. február 15-én, Vilkerath közelében, egy teherautó leesett az útról a vágányokkal párhuzamosan, amikor havazott, és a sínekre csúszott. Ennek eredményeként ezen a szakaszon másnap reggelig szünetelt a vasúti forgalom. Egy jel is megsemmisült, ami problémákhoz vezetett a közeli vasúti átjárón. A sebességkorlátozás és a kézi vezérlésű vasúti átjáró még két hétig tanúskodott a balesetről. Senki sem sérült meg, mintegy 100 000 eurónyi anyagi kár keletkezett.

Szolgáltatási ajánlat

Az útvonal Kölnből indul Overath és Dieringhausen útján, az S-Bahn Köln előzetes forgalmával , az Aggertalbahn és Volmetalbahn, valamint Lüdenscheid összeköttetésével az utasforgalomban az RB 25 ( Oberbergische Bahn ) regionális vonattal naponta.

• óránként Köln Hansaringtól a Köln Hbf, Köln Messe / Deutz, Overath, Dieringhausen, Gummersbach és Meinerzhagen útvonalon át Lüdenscheidig,
• Köln és Engelskirchen között 30 percenként, néha hétfõtől péntekig 30 percenként Gummersbachig

tálalva.

A Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) tarifája a Köln-Kalk-Overath útvonalon érvényes .

Az Oberbergische Bahn-t 1997-ben pályázta ki a VRS az Eifelbahnnal és a Voreifelbahnnal együtt . A DB Regio NRW nyerte a pályázatot. 2013. december 15-től a DB Regio 20 évre átvette a forgalmat .

A menetrend 2019 decemberi változása óta egy félórás ajánlat is érkezik a hétvégén Engelskirchenbe. Ezenkívül 12 és 23 óra között félórás járatot hajtottak végre Kölnből Gummersbachba.

Lásd még

• Vasúti hálózat az Oberbergisches Land területén

irodalom

• Eberhardt Dommer és Robert Wagner (szerk.): Vonat Bergischbe - a Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath vasútvonal 100. évfordulójára . A Rösrath eV történelemegyesület kiadványsorozata 40. évfolyam, Rösrath 2010. ISBN 978-3-922413-61-5
• Sascha Koch, Horst Kowalski és mások: Vasutak Oberbergben és a Dieringhausen depó története . Galunder Verlag Nümbrecht 2005. ISBN 3-89909-050-0
• Sascha Koch: Dieringhausen - Bergneustadt - Olpe: Rajna-vidék és Vesztfália közötti vasútvonal krónikája . Galunder Verlag Nümbrecht 2003. ISBN 978-3899090192
• Gerhard Peter Hänsel: Vonattal vonattal - A vasút a Sülztalban és Aggertalban - regionális történeti vizsgálat . A Rösrath eV történelemegyesület kiadványsorozata 15. Rösrath 1986.

web Linkek

NRWbahnarchiv: André Joost

• A 2655-ös út leírása : (Köln-Kalk ↔) Köln Frankfurter Str. Abzw ↔ Overath
• A 2621 -es út leírása : Köln-Kalk északkeleti repülőtér
• A 2962-es útvonal leírása : Északkeleti repülőtér ↔ Köln Frankfurter Str.

további bizonyíték:

• A vasutak Oberbergischenben
• Fotók az RB 25 Köln-Marienheide-ről
• Könyvbemutató "Ein Bahn ins Bergische" (a kölni-overathi vasút több mint 100 éve)
• vrsinfo "vareo": premier a jövőorientált járműgyártáshoz Köln dízel hálózatában . Hozzáférés: 2014. január 17.
• DB Bahn: vareo. A régió új vonata. Hozzáférés: 2014. január 17.

Egyéni bizonyíték

1. ↑ DB Netze - Infrastruktúra regiszter
2. ↑ Vasúti Atlas Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ http://www.rundschau-online.de/grosse-gedenkfeier--freudentrunk--und-festhaeppchen-11260880
4. ↑ http://www.ksta.de/aggertalbahn-langer-weg-zum-sicheren-tunnel-11775348
5. ↑ http://www.ksta.de/roesrath/hoffnungstahl-bessere-sicherheit-im-tunnel,15189238,21025388.html
6. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2655-hoffnungsthal-nachruestung.html Képek az utólagos felszerelésről (világítás, hozzáférés)
7. ^ S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - célhálózat
8. ↑ Kulturbahnhof Overath , hozzáférés: 2009. március 18
9. ↑ A Citybahn 1. részének kissé eltérő motívumai
10. ↑ A Citybahn kissé eltérő motívumai, 2. rész
11. ↑ A Citybahn kissé eltérő motívumai, 3. rész
12. ↑ A Citybahn 4. részének kissé eltérő motívumai
13. ↑ Kölner Stadtanzeiger: Sérült pályák: baleset után további fogyatékosságok ; 2009. február 15-i értesítés, frissítve 2009. február 17-én. Hozzáférés: 2010. március 18.
14. ↑ A Rajna-vidéki helyi közlekedési szövetség főbizottságának 15. ülése, a Top 10 SPNV vonatregisztráció a 2020-as éves menetrendhez, 2018. november 9.
15. ↑ Az RB 25-es vonal menetrendje a 2020-as menetrendben