Köln-Mülheim - Lindlar vasútvonal

Köln-Mülheim-Lindlar
Útvonal száma (DB) :	2663 (Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach) 2682 (Gronau - Lindlar)
Tananyag rész (DB) :	450.11
Útvonal hossza:	44,7 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Útvonal osztály :	D4
Villamosenergia-rendszer :	K-Mülheim-Berg. Gladbach: 15 kV 16,7 Hz  ~
Csúcssebesség:	120 km / h
Vonatirányítás :	PZB 90
Kettős sáv :	Köln-Mülheim - Köln-Dellbrück
Legenda Fővonal Köln-Deutz felől Köln-Deutz elkerülő útvonal Teherszállító vonal Troisdorfból 0,0 Köln-Mülheim Útvonal Düsseldorfba , útvonal Wuppertalba 1.9 Höhenhaus (Abzw) Teherszállítási út Düsseldorfba 3.2 Köln-Holweide 5.7 Köln-Dellbrück 7.7 Duckterath 8.3 Gronau (Abzw, 1912–1960) (nyugati görbe 1912–1960) 9.5 Bergisch Gladbach (PV 1912-ig vagy 1950-től,   Bergisch Gladbach városközpontjáig) 10.8 Bergisch Gladbach (régi) (1912–1965) 11.8 Bensberg City ( Anst ) a BGE logisztikai központba ( Zinkhütte ) 1. villamosvonal Köln - Bensberg 13.8 idáig néhány pálya megmaradt 14.1 Bensberg Munitionsbahn Königsforst 17.6 Forsbach Aggertal vasút Köln-Kalk felől 23.1 Rösrath 24.7 Hope völgy Aggertalbahn-tól Overathig 25.2 Hope Valley (1910-ig) 26.9 Lehmbach 29.5 Eschbach alatt 31.0 Immekeppel 33.5 Obersteeg 37.0 Georghausen 38.7 Hommerich 42.1 Linde (Bz Köln) 46.6 Lindlar Dagad:

A Köln-Mülheim - Lindlar vasútvonal is ismert helyi , mint a Sülztalbahn , egy korábbi 45 km hosszú vasútvonal származó Köln-Mülheim keresztül Bergisch Gladbach , Bensberg , Rösrath , Hoffnungsthal és Immekeppel a Lindlar .

Az első építési fázis Mülheim am Rhein , hogy Bergisch Gladbach -ben helyezték üzembe december 15-én, 1868, és a végpont Lindlar született december 16, 1912. A Bergisch Gladbachon túli utasforgalom 1965. szeptember 29-én, az árufuvarozás pedig 1966. május 22-én szűnt meg.

A Bergisch Gladbach és Köln-Mülheim közötti vonalat 1975. június 1-jén villamosították fel, ahol az S-Bahn 11 -es vonal most Düsseldorf repülőtéri terminál állomásáig tart . A zinkhütte ipari parkkal jelenleg nem villamosított vasúti kapcsolat van érvényben az árufuvarozás számára. A Rösrath és Hoffnungsthal közötti szakasz ma már a Köln-Kalk-Overath vasútvonal része .

Az útvonal továbbra is részben megmaradt vagy felismerhető, és részben kerékpárúttá alakították át (lásd a használaton kívüli vasútvonalak kerékpárútjainak felsorolását ). Számos hídszerkezet is létezik.

A Sülztalbahn vagy a Sülztal-Express nevek keletkezésének ideje és körülményei nem világosak, de a vasútvonal, amely egykor fontos volt az eljutott falvak lakói számára, ma is népszerű ezen a néven.

sztori

Köln-Mülheim - Bensberg szakasz

Az 1863-as kezdeti tervek szerint Mülheim am Rhein és Bergisch Gladbach, majd Wipperfürth felé vezetnek egy vonalat . 1868. december 1-ig azonban csak a Bergisch Gladbachig tartó szakasz valósult meg. A vonalat a Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft (BME) építette és üzemeltette . A mülheimi BME vasútállomás az Elberfeld és a Bergisch Gladbach felé vezető útvonalhoz hasonlóan, mint a Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME, Duisburgig tartó útvonal ) vasútállomása , nem volt messze a mai Wiener Platztól . 1880-ban (CME) és 1882-ben (BME) államosították a két magán vasúttársaságot. 1909-ben új közös állomást nyitottak meg az összes vasútvonal számára a jelenlegi helyen, a kölni-mülheimi állomáson .

1870-ben meghosszabbították a Bensbergig tartó vonalat. Ez a szakasz kétvágányú vasút volt . A Bergisch Gladbachon túli vonatoknak először a Bergisch Gladbach állomáson kellett irányt váltaniuk .

1912-ben Bergisch Gladbach sínfejet korábban egy összetett görbe hozta létre. Ezenkívül egy második állomást építettek Gronau- ban tisztán utasállomásként , ma átmenő állomásként. Azóta személyvonatok közlekednek Mülheimből közvetlenül az új kanyar felett az új állomásra és tovább Bensbergbe. A belváros végállomását, ahol a környező gyárakban is több mellékút volt, ezentúl csak tehervonatok szolgáltak.

Az új, átalakított végállomás, a mai Bergisch Gladbach Stadtmitte 1950-es megnyitása után a személyvonatok ismét áthaladtak a mai állomáson, amelynek most új befogadóépülete volt . Az összekötő görbét ezt követően már nem használták, és az 1960-as évek elején végül szétszerelték.

A végállomás tehát 1912-ig volt, és 1965 szeptembere óta ez az egyetlen utasállomás Bergisch Gladbachban. A személyszállító vonatok mindkét állomáson 1965-ig álltak meg, Bergisch Gladbach Stadtmitte-ben (régi és jelenlegi végállomás) és Bergisch Gladbach-ban (a gronaui Gleisdreiecktől délre).

A Bergisch Gladbach és Bensberg közötti személyvonat-szolgáltatást 1965. szeptember 29-én leállították, ezzel a gronaui déli állomás élettartama is véget ért. Fogadóépületét megőrizték, és 1996 óta használja az Alkalmazott Tudományok Egyeteme .

A mai pálya a 13,8-as kilométernél végződik, közvetlenül a volt Bensberg vasútállomás előtt

Vasútvonal Bensberg, Saaler Strasse

1974/75-ben a Sülztalbahnt villamosították az S-Bahn S 11-hez , de a Bergisch Gladbach állomáson nem minden pályát . Ezenkívül a háború után eltávolított második vágányt újjáépítették Köln-Mülheim és Köln-Dellbrück között.

Bergisch Gladbach és Bensberg között gyorsforgalmi buszjárat kiépítését tervezték Bergisch Gladbachtól Bensbergig 1983 - tól a volt második vágány kihasználatlan aljzatán a forgalmi problémák megoldása és az utak enyhítése érdekében. Bensberg felől a pályabusznak "normális" buszként kellett volna folytatódnia. A terveket, amelyek 1986-ban már nagyon konkrétak voltak, 1990 nyarán felhagytak 1,4 millió DM növekedés után; az útvonalat azóta sem használják. A Bergisch Gladbach és Bensberg közötti utolsó egyetlen szórványos teherforgalmat végül nem sokkal korábban, 1989. május 27-én állították meg.

2008-ban a Zanders papírgyár vasúti összeköttetése új szintbeli kereszteződést kapott az S-Bahn állomás ("Driescher Kreisel") melletti körforgalomnál; a vasútvonal közvetlenül a körforgalmon halad át, amelyet 23 fényjelzés, 14 sorompórendszer és nyolc hangszóró biztosít.

Körülbelül a Bergisch Gladbach vasútállomás és Bensberg között félúton található a Zinkhütte ipari parkban található BGE logisztikai központ rakodó- és összekötő vágányai. Az elágazás kapcsolóját 2007-ben kibővítették, és a vágányt a cinkkunyhó irányába lefektették; a Bergisch Gladbach állomás pályaudvarának számított. Maga a pálya továbbra is megszakításokkal jár, egészen Bensbergig, közvetlenül a Kölner Straße előtt.

A Zinkhütte ipari park felé vezető vonalat 1999-ben újították fel állami támogatással, és a Bergisch-Gladbacher Eisenbahn Güterverkehr GmbH (BGE) üzemeltette; A részvényesek Bergisch Gladbach városa, a Zanders GmbH papírgyár, a P&O szállítmányozó társaság és a Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) voltak. 2012. december 20-ig hetente utaztak a BGE logisztikai központ konténertermináljába. Azóta az egyetlen felhasználó, a Zanders papírgyár által hagyott kis mennyiségű áru miatt már nem szállítottak tehervonatokat a konténerterminálig. A szállítás cellulóz és tehervonatok közvetlenül a gyár is megszűnt azóta. Kizárólag az erőmű saját erőművéhez tartozó szén jött rendszertelenül, blokkvonatokkal (önrakodó kocsik) kis mennyiségben vonattal a Gladbachi erőműbe. A DB Cargo Deutschland által üzemeltetett vonatokat egy 290/291 osztályú dízelmozdony hajtotta .

A BGE, amelyből a Zanders GmbH papírgyár kivételével minden részvényes kivonult, végül eladta a pályát a Krüger & Co. KG élelmiszer-gyártónak , aki nem érdeklődik az iparvágány iránt , és másképp akar építkezni a helyszínen. Ezért 2017. február végén az iparvágány teljes pályarendszerét szétszerelték.

Tannenbergstrasse jelzőfülke

Tannenbergstrasse jelzőfülke

A Bergisch Gladbachban található Tannenbergstrasse jelzőfülke az állomás bejáratánál található két ág között található. 1911-től még mindig eredeti technológiájával működik. 2014. április 1-jén 1722. szám alatt felvették a Bergisch Gladbach építészeti emlékeinek jegyzékébe .

Bensberg szakasz - Immekeppel

Az első vasútépítési kísérlet a Sülztalon keresztül eredetileg 1873-ban kudarcot vallott, és a felelős minisztérium nem volt hajlandó új vonalat építeni. 1883-ben újra tervezi, hogy egy keskeny nyomtávú ( méter nyomtávú ) vasút Kalk keresztül Rath , Rösrath és Volberg a Immekeppel. A projekt végül kudarcot vallott, mert a becslések szerint 830 000 márka finanszírozását a berlini Közmunkaügyi Minisztérium elutasította.

Mindenekelőtt a Hopesthalban található Reusch testvérek társasága, amely annak idején speciális lemezeket gyártott, és az Altenberg vállalat , amely többek között. Volt egy ércbánya működő on Lüderich közelében Hoffnungsthal, és ők nagyon érdekli a kapcsolatot a vasúti hálózat.

Az útvonal Bensberg keresztül Forsbach és Rösrath hogy Hoffnungsthal nyitotta 1890-ben. A vonal Hoffnungsthal a Immekeppel adták 1891-ben volt egy egyvágányú vasútvonal.

1937-ben egy titkos pályaágat terveztek a Bensberg pályaudvar mögé. Tehervonatoknak kellett volna lőszert szállítaniuk az Ostheim légibázisra. A Rennweg közelében egy kb. Három kilométer hosszú pálya újratöltő állomással készült el . A 4-es szövetségi autópályával párhuzamos vasútvonal ma is jól látható.

Immekeppel - Lindlar szakasz

1958. térképrész A Sülztalbahn, Mittelsteeg pályája nem sokkal Linde előtt

A Lindlarben található kőbányák és bányavállalatok, valamint az iratgyárak különösen érdekeltek voltak a Lindlarbe vezető út folytatásában, mivel az árukat vagy Engelskirchen állomásra, vagy Kaiserau -ba kellett szállítani a keskeny nyomtávú Leppetalbahn-on .

1897-ben Lindlar község tanácsa bizottságot hozott létre, amely a vasút témájával foglalkozott. Sürgősnek tartották a Lindlar összekapcsolását az 1890-ben Immekeppelbe áthelyezett vasúttal. A közösség minden erőfeszítése azonban ennek az útnak a folytatása Lindlarig eredetileg sikertelen volt. A miniszter egy magánvasút építését javasolta. Szóba került Lindlar és a Leppetalbahn kapcsolata is.

Csak 1906-ban hagyta jóvá a kormány a szokásos nyomtávú vasutat Immekeppeltől Lindlarig, így az építkezés 1909-ben kezdődött, és a vonal 1912-ben megnyitható volt. A tervezés négy állomást irányzott elő : Obersteeg , Tüschen, Linde (É 51 ° 0'57,37 "É, 7 ° 19'27,54" K) és Lindlar (É 51 ° 1'26,85 "É, 7 ° 22'3,20" É) . Csak a jóváhagyás után emeltek kifogásokat, például a Süng plébánia (Kapellensüng) követelte a Lindlar pályaudvar áthelyezését a Sülztalba, vagy a dürscheidi ércbányától követeltek egy Klefhaus vasútállomást. Egyik sem valósult meg. A vita a tüscheni vasútállomás elnevezéséről is fellobbant. 1911-ben végül meghatározták a Hommerich nevet . Az Immekeppel - Hommerich szakaszt 1912 januárjában nyitották meg a forgalom előtt, a Hommerich és Lindlar közötti útvonalat hivatalosan 1912. december 9-én nyitották meg.

Vasúti viadukt a Sülztalbahn közelében Linde- Bruch (Lindlar) át 51 ° 0 '59,5 "  N , 7 ° 19' 47,3"  E a felújítás előtt51.016519444444 7.3297916666667

Mielőtt a első világháború és a tervek szerint továbbra is a vasútvonal révén Hartegasse , Frielingsdorf és Dohrgaul a Wipperfürth. Ezt a tervezést azonban soha nem hajtották végre az első világháború kitörése miatt. 1927-ben végül elvetették a Lindlar - Wipperfürth vasútvonal tervét a Bergisch Gladbach - Wipperfürth vonal javára, de ez a vonal sem valósult meg soha. A Lindlar állomás továbbra is a végállomás maradt , amely egyre inkább elvesztette jelentőségét, és végül a Hopesthal állomásról indított vonallal együtt leállították.

Már az ötvenes évek végén híre ment a bezárásról, és a vasút válaszolt a Lindlar önkormányzati adminisztráció tiltakozására a bezárás ellen, az útvonal mentén vasúti buszvonal felállításával. Az utolsó személyvonat 1960-ban közlekedett, és az árufuvarozás Hoffnungsthal és Lindlar között 1966-ig folytatódott. Ugyanebben az évben a szakaszt lebontották.

Az útvonal lebontása után a Szövetségi Vasút a hídszerkezetek adományozásával az önkormányzatoknak fizetett további költségeket a biztonságáért, karbantartásáért vagy lebontásáért.

Az Immekeppel-Lindlar teljes útvonalnak nem elhanyagolható lejtése van az akkori vasútépítés és a vonal rövidsége szempontjából. A Linde és Lindlar közötti szakaszon a Sülztal vonal legmeredekebb lejtése van, ezért felfelé gyakran egy második mozdonyt kellett használni.

Menetrendek

Az 1894-es menetrend a következő szolgáltatásokat biztosította:

és az ellenkező irányba

1910 - ben megnyílt a Köln-Kalk-Overath vonal. Most két útlehetőség volt Rösrath és Köln között, az egyik az előző útvonalon volt, vagyis Bensbergen, Bergisch Gladbachon és Mülheimen keresztül, vagy a Heumar-on keresztül Köln-Kalkig tartó közvetlen útvonalon.

Miután a Sülztalbahn-t 1912-ben kiterjesztették Lindlarra, a vonatok egy része csak Lindlarból Hoffnungsthalig közlekedett. Kalkon keresztül volt kapcsolat Köln-Deutz felé.

Menetrend tervezete 1912-től:

és az ellenkező irányba

üzleti

A Köln-Mülheim és Bergisch Gladbach közötti útvonalat hétköznap 20 percenként, hétvégén pedig félóránként az S-Bahn S 11-es vonal üzemelteti , modern, 423-as osztályú egységekkel .

A Rösrath és Hoffnungsthal közötti szakasz a Sülztalbahn Bergisch Gladbachtól Lindlarig tartó bezárása óta az Aggertalbahn része, és az Oberbergische Bahn használja .

A Bergisch Gladbach pályaudvartól Bensberg irányába vezető útvonal a Zinkhütte ipari parkig még mindig ott van. Az elején az útvonal Bensberg használják tolatási az áthelyezés során kirándulásokat a M-Real Zanders papírmalom, annak érdekében, hogy a kínálat a házon erőmű kis mennyiségű szén a tehervonatok a önürítő kocsik.

A leszerelt rész állapota

Kő bronz táblával az egykori Forsbach vasútállomás emlékére

50 3680 osztály Linde állomáson

A Bergisch Gladbach és Bensberg közötti vasúti töltés ma már nem működő része benőtte. A pályák kb. 13,8 km-esek. A Bensberg korábbi állomásterületét aligha lehet ilyennek felismerni. A terület parkoló és kereskedelmi terület. Már nincs vasúti épület.

Az ezt követő Königsforstban egy túraútvonal többnyire a töltés mentén halad. A Forsbach állomást csak a peronok néhány maradványa láthatja. Emléktáblát állítottak fel ott, amely az egykori állomás épületét mutatja.

Az útvonal gyalogosan folytatódik Rösrathig. Rövid aszfaltszakasz után csatlakozik az Aggertalbahnhoz .

A Sülztalbahn ekkor ismét közvetlenül a Hoffnungsthal állomás mögött hagyja el az Aggertalbahnt , ahol az Untereschbachig felfelé vezető útvonal alig látható. A Hope Valley mögötti rész, amely korábban párhuzamosan futott a Bergische Landstrasséval, ma már túl kátrányos, és gyalogútként szolgál. A töltés ezután nem sokkal Lehmbach után kezdődik, ahol az úttól bizonyos távolságra lévő erdőn halad át, és erősen benőtt. Ez a darab Unterauelben ér véget, ahol eltávolították az Untereschbach felé vezető töltést. Untereschbachban szintén nincs semmi látnivaló a Sülztalbahnról. Az állomásépületnek évtizedekkel ezelőtt át kellett engednie az autópálya hídjának megépítését, az útvonal pedig túl burkolt.

Csak röviddel a korábbi 30-as kilométernél való kereszteződés után kezdődik újra egy felismerhető rész, amely Am Auelterberg , Zum Sülzufer és Oberauel jelenlegi lakóterületei között fut . Az ott található építőanyag-gyártó vállalat a Sülztalbahn talpfáját használja az ingatlan körülhatárolására. A korábbi Schmitzbüchel vasúti átjáró, közvetlenül az Immekeppel vasútállomás előtt, már nincs ott. A szomszédos állomás területe viszont még mindig nagyon jól látható. Az állomásépület megmaradt és jó állapotban van, az egykori pályamező csak részben épült fel. Itt is a Sülztalbahn talpfáját használták kerítésként.

Ezt követi a Lindlarer Straße volt vasúti átjárója, amely már nem látható. Mivel az immekeppeli útvonalat nem közvetlenül a falun keresztül építették, hanem inkább a falu mögötti íven halad át, a vasúti töltés itt teljesen megmaradt. Még mindig van néhány mérföldkő és az alapja a bejárati jelnek az Immekeppel állomásra. A töltés részben benőtte, de legutóbb szabadon vágták, és most sétaként használható.

A Haus Thal utcán , az Immekeppeler vasúti töltés végén lévő híd már nem létezik. Másrészt a töltés továbbra is nagyon jó állapotban van. Az útvonal elérhető a volt Obersteeg vasútállomásig. A kavicságy részben rendelkezésre áll, valamint különféle alapok és mérföldkövek állnak rendelkezésre. Az Obersteeg állomás környéke a mai napig szinte az összes vasúti épület tulajdonosa, és ma magántulajdonban van.

Híd a Sülztalbahnon a 35,2 km-nél

Obersteeg és a 35-es kilométer között van egy olyan terület, amely alig változott a sínek leszerelése óta. Egyes helyeken a ballasztágy még mindig ép és úgy néz ki, mintha a vágányokat csak néhány évvel ezelőtt bontották volna le. Itt is számos alapot és mérföldkövet őriztek meg. Röviddel a bilsteini völgyhíd előtt szintén jól megmaradt híd van az útvonalon. A közvetlenül utána következő völgyhíd azonban csak részben létezik. Míg a híd déli íve megmaradt, az északi ívet és az acél középső szakaszt néhány évvel ezelőtt eltávolították.

A továbbiakban a 35 és 36 kilométer közötti út egyértelműen felismerhető az erdőben, de részben benőtt. Ezeken a most nehezen megközelíthető területeken mérföldkövek és alapok is vannak. A 36-os kilométer után azonban az útvonalat egy golfpálya javára szétszerelték, és csak a korábbi Georghausen- megálló után kezdődik újra , amely ma már nem látható.

A következő Hommerich vasútállomáson lévő recepció épületet megőrizték, és magáncélra használják. A pályát és a kiegészítő épületeket azonban eltávolították és átépítették az ipari létesítmények javára. A továbbiakban azonban az út egyértelműen a Sülz feletti konzervált hídhoz vezet. Innen a Linde felé vezető töltés párhuzamosan halad a Sülztalstraße-vel.

Amíg 2012-ben kerékpárúton nem bővítették, a kavicságy itt is szinte változatlan állapotban volt. Azóta erről az útszakaszról kövezték az útvonalat Linde irányába. Mivel a Linde vasútállomás környéke most magántulajdonban van, a volt pálya itt van bekerítve. Emiatt a vasúti töltés egy nagyobb szakaszát eltávolították, hogy az újonnan létrehozott kerékpárút finoman leereszkedjen a Sülztalstraße szintjéig.

Teljesen megőrzött kavicságy Hommerich mögött

A Linde vasútállomás és a Linde-Bruch viadukt közötti szakaszon 2008 elejéig még jelzések és néhány száz méter sínek voltak. Az állomás egykori tulajdonosa (Hermann Haeck) évekkel ezelőtt egy múzeumvasutat tervezett szigeten , de ezt költség és jóváhagyás miatt nem valósították meg. Ezután a vágányokat is szétszerelték. Egy kis maradvány még mindig a volt Linde vasútállomás előtt és helyén van, ahol a tulajdonos egy 50-es osztályú mozdonyt parkolt. Annak érdekében, hogy a kerékpárutat vissza lehessen emelni a régi útvonal szintjére, itt eltávolították a töltés egy részét is. A viaduktot 2011-ben alaposan felújították és aszfaltozták.

A viadukton való áthaladás után a régi útvonalon a kerékpárút egyenletesen mászik Lindlar felé. Ezen a szakaszon számos hidat és átereszt is felújítottak. Az útvonal Lindlarben ér véget a Lindenallee szintjén, és innen nehéz kitérni a városképbe. A mai Lindenallee , Auf dem Heidchen és Am Bahndamm utcákkal párhuzamosan ívben halad . Itt kezdődik az egykori vasútállomás, amely ma egy szállítmányozási vállalat tulajdonában van. A korábbi pályarendszeren most van egy rakodóállomás, de maga az állomásépület továbbra is jól megőrzött, és megőrizte eredeti varázsát. A régi víztorony még mindig a vasútállomás közelében áll. A helyreállítási munkák után ma jobb állapotban van, mint működés közben.

A mai tervek és folyamatok

A cél 2015 hálózat a Rhein-Sieg közlekedési szövetség , a jelenlegi egyvágányú szakasz Cologne-Dellbrück-Bergisch Gladbach a tervek szerint a kétvágányú újra, és így elérni a 10 perces ciklus csúcsforgalomban. Szóba került az S-Bahn vonal meghosszabbítása a Bergisch Gladbach hátsó részéig, például Bensbergig is . A tervezést a költségprobléma miatt feladták.

Évek óta ellentmondásos tervek vannak a lakosságban és a politikában a bensbergi vasúti töltésről, amely azt a szövetségi 4-es autópályához csatlakozó autópálya-adagoló útvonalához használja. E terv végrehajtása valószínűtlennek tűnik.

2010 májusában megkezdődtek az aszfaltos kerékpár- és túraútvonal építésének munkálatai az útvonalon a Hommerich és Lindlar közötti szakaszon. A nyomvonal 2012-ben készült el, és 2013. május 5-én nyitották meg. Ehhez a projekthez alapvetően fel kellett újítani a linde-i viaduktot és az útvonal további folyamán további három hidat.

Kép kiállítás, kép galéria

• 

  Viadukt Linde közelében 2011-es felújítás után

• 

  Lindlar vasútállomás 2012

• 

  Obersteeg állomás 2010

• 

  Immekeppel állomás 2009

• 

  Linde állomás 2008

• 

  Tekintse át Untereschbach a Lüderich 1892-ben a bal oldalon a Sülztalbahn

• 

  A Hommerich közelében lévő utolsó Sülzbrücke eredeti állapotában 2013-ban

Lásd még

• Vasúti hálózat az Oberbergisches Land területén

irodalom

• Gerhard Peterhänsel: vonat-vonat . A vasút a Sülztalban és Aggertalban - regionális történeti vizsgálat. In: A Rösrath eV kötet történettudományi egyesület kiadványsorozata 15 , no. 1 . Rösrath 1986, ISBN 978-3-922413-65-3 . 
• Sascha Koch, Horst Kowalski és mások: Vasutak Oberbergben és a Dieringhauseni vasútállomás története . Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 . 
• Bernd Franco Hoffmann: A Sülztalbahn . A Köln-Bergisch Gladbach-Rösrath-Untereschbach-Immekeppel-Lindlar útvonal története és történetei. In: A Rösrath eV kötet történelemegyesület kiadványsorozata 42 , 2012, ISBN 978-3-922413-65-3 . 
• Bernd Franco Hoffmann: Használaton kívüli vasútvonalak a Bergisches Landban . Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 . 

internetes linkek

NRWbahnArchive: André Joost:

• A 2663 -os út leírása : Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach
• A 2682-es út leírása : Gronau Abzw - Lindlar (korábban 2663)

további bizonyíték:

• Információk és képek a Sülztalbahnról
• A "Sülztalbahn - Ismerje meg a vasutat és a tájat eV" barátai
• Támogató egyesület A Wuppertal V 36 push-pull vonatok használata a Sülztalbahn-on
• Az állomás tulajdonosa emlékműdíjat akar

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Lásd még: Bensberg-Gladbacher Zinkhütte # Felszerelés
2. ↑ DB Netze - Infrastruktúra regiszter
3. ↑ Vasúti Atlas Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Gerhard Peterhänsel: vonat-vonat . A vasút a Sülztalban és Aggertalban - regionális történeti vizsgálat. In: A Rösrath eV kötet történettudományi egyesület kiadványsorozata 15 , no. 6 . Rösrath 1986, ISBN 978-3-922413-65-3 , p. 210 . 
5. ↑ A cinkkunyhó árufuvarozási terminál ( emléktárgy 2013. január 20-tól az Internet Archívumban ), hozzáférés 2013. január 28.
6. ↑ Rösrath Történelmi Egyesület ( Memento 2014. november 24-től az Internetes Archívumban ), elérhető 2014. szeptember 28-án.
7. ↑ Bahn-jelentés 4/2017., 54. o.
8. ↑ Matthias Niewels és Roland U. Neumann: Holt pálya a belvárosban. In: Kölner Stadt-Anzeiger. 2012. december 21., megtekintés: 2015. december 21 . 
9. ↑ Bahn-jelentés 4/2017., 54. o.
10. ↑ Silke Cameron, Enzio Fehre: A Bensberg - Königsforst lőszervasút nyomában . In: Otthon Sülz és Dhünn között . 2005. 12. szám, pp. 53 . 
11. ^ A Wipperfürthig vezető út a háború áldozatává vált , és 2014. november 3-án érte el
12. ↑ Bahnflächen-Entwicklungsgesellschaft NRW mbH ( Memento 2014. november 3-tól az Internet Archívumban ), hozzáférés: 2014. november 3.
13. ↑ Az oberbergischeni vasút - frissítések , elérhető 2014. november 3-án
14. ↑ Matthias Niewels: rakparti projekt eltakarva . In: Kölner Stadt-Anzeiger. 2014. szeptember 22, megtekintve 2017. december 11 . 
15. ↑ Úttörő ünnepség Brückerhofban a Lindlar és Hommerich közötti kerékpár / sétány számára , hozzáférés 2014. november 3.
16. ↑ Kerékpározzon és sétáljon az "Ahlen Isenbahn" nyomában a Lindlarer Sülz völgyében , 2014. november 3-án.