Wittenberge - Buchholz vasútvonal
A Wittenberge - Buchholz vasútvonalat - más néven Wittenberge-Buchholzer mellékvonalat - a Berlin-Hamburg Vasúttársaság (BHE) engedélyezte, tervezte, építette és nyitotta meg 1874-ben. További kapcsolatnak szánták Berlin és Hamburg , valamint Bréma metropoliszai között , de soha nem érte el a remélt jelentőséget. Az útvonal összekötötte Wittenberge-t , Dömitzet , Dannenberget , Lüneburgot és Buchholzt, és eredetileg Bremerhavenig tartott .
Az egyvágányú fővonal áthaladt a mai Brandenburg , Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia és Alsó-Szászország szövetségi államokon . A második világháború végén a dömitzi Elba híd megsemmisült. A szovjet megszállási övezet Wittenberge - Dömitz szakaszát 1947-ben jóvátételi fizetésként szétbontották. Ez megszakította a folyamatos kapcsolatot; ennek eredményeként a vonal többi szakaszát leállították.
Ma még két szakasz működik. Minél hosszabb a két közötti Lüneburg és Dannenberg Wendland ma ismert, mint a „Wendlandbahn”, a rövidebb a Buchholz a Jesteburg része volt a nyugati kapcsolat a Maschen rendezőpályaudvar .
történelem
Az útvonal megtervezése és megépítése
A vonalat a Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft (BHE) tervezte és építette meg, amely 1870-ben megadta a koncessziót a Wittenberge-től a Berlin - Hamburg vonalon Dömitzen és Dannenbergen át Lüneburgig a Hannover - Hamburg vonalon és tovább Buchholz a Wanne-Eickel - Hamburg vasútvonalról .
Az eredeti megfontolások Bremerhaven kiterjesztését irányozták elő, amely lehetővé tenné a nagy távolságú forgalmat Berlinből egy másik északi-tengeri kikötőbe, és az útvonal közvetlen versenybe került volna a dél- amerikai vonallal Stendaltól Bremenig; Ezenkívül a stratégiai katonai okok is meghatározóak voltak ebben a tervezésben.
A tervezett szubregionális fontosság miatt, mint kétvágányú fővonal, a vonal 1873. december 15-én kezdte meg működését az első szakasz Wittenberge-től Dömitzig. Az Elba híd befejezése után 1874. november 26-án megindulhat a vasúti forgalom Göhrde felé . Saját vasútállomást építettek Lüneburgban (ma Lüneburg West ), de a folyamatos útépítés Buchholzban ért véget. Mivel a prioritások megváltoztak, a Bremerhavenig tartó szakasz már nem valósult meg.
Független összeköttetésként mintegy 30 évvel később Bremerhaven - Buxtehude vasútként épült Harsefeld és Bremervörde útján . Ez 1902-től befejezte a császári főváros és az Északi-tengeri kikötő közötti kapcsolatot , de a két város közötti folyamatos személy- vagy árufuvarozás soha nem ezen az útvonalon zajlott.
Az addig magán vasúttársaságok államosítása után a versenyképes gondolkodás elveszett, a Berlin-Hamburg vasút fővonalán és az amerikai vonalon kívül nem volt szükség további távolsági útvonalra az északi-tengeri kikötőkig; a megőrzés fő oka már csak a stratégiai katonai jelentőség volt.
Csak most az akarat, hogy dolgozzon ki a régióban jelennek meg, az útvonal kapott kiegészítő megáll Jesteburg , Brackel , Tangendorf és Bahlburg és az így nyert főként regionális jelentőségű. 1939-ben csak öt folyamatos vonatpár futott Wittenbergétől Lüneburgig, kiegészítve egy gyorsvonatpárral Rostocktól Uelzenig. A második vágányt, amelyet csak az Elba hídon fektettek le, ott is szétszerelték.
Második világháború
A szövetségesek a második világháborúban végrehajtott légitámadásai azt sugallják, hogy az útvonal különös jelentőséget kapott. Egy ilyen eseményben 1945. február 22-én Dannenberg belvárosa részben megsemmisült, míg a Jeetzel felett átmenő vasúti híd szinte sértetlen maradt. 1945. április 20-án 16 óra körül a Dömitzer Elbe-hidat eltalálta egy amerikai légibomba. A folyó keleti oszlopa a lengőhíd mellett olyan súlyosan megrongálódott, hogy egy felépítmény zuhant a folyóba . A Dömitz és Dannenberg közötti folyamatos kapcsolat így véglegesen megszakadt, a hidat soha nem építették újra.
Fejlesztés 1945-től
Wittenberge szakasz - Dannenberg
1947-ig még volt vonatjárat Wittenberge és Dömitz között, majd a kapcsolatot a Szovjetunió jóvátételi díjaként szüntették meg . A nyugati oldalon a híd és Dannenberg közötti vágányt a sérült kocsik parkolására használták az 1970-es évek elejéig, amikor azt is eltávolították. A Wittenberge - Dömitz szakaszt részben kerékpárútként használják. A teljes útvonal még mindig nagyon jól látható a légi felvételeken.
Dannenberg - Lüneburg szakasz
Rohstorf, Dumstorf, Neetzendorf, Oldendorf, Harlingen és Pisselberg kisvárosok számára új megállókat hoztak létre, amelyek vasúti buszokkal működtethetők. 1997-ben látta LNVG sem törlését e szakasz SPNV ezelőtt. Ehelyett az útvonalat csak buszokkal szabad kiszolgálni. Mivel az útvonalat a szövetségi kormány korszerűsítette , mivel annak jelentősége van a Gorleben ideiglenes tárolója számára , az ajánlat törlését meg lehetett akadályozni. A vonal sebessége és a használat gyakorisága csak beruházásokkal növelhető. Ennek az intézkedésnek azonban nincs elégséges keresleti potenciálja. Az útvonal végsebességének 60-ról 80 km / h-ra történő emelésével és három megálló bezárásával (Wendisch Evern, Neetzendorf és Leitstade) az utazási időt 55 percre kell csökkenteni, ami lehetővé teszi a ciklus kettőre növelését. -ciklus további keringés nélkül. A költségeknek 13 millió eurót kell elérniük, a megvalósítás dátumát még nem határozták meg.
Szakasz Lüneburg - Buchholz
A második világháború után is az útvonal Lüneburg - Buchholz szakasza helyi jelentőségű maradt, amely főként a szomszédos közösségek fejlődésére korlátozódott. Kelet-nyugati összeköttetésként az észak-déli forgalom által jellemzett régióban, a Deutsche Bundesbahn számos vonalához hasonlóan, még az egyesülés előtt is elvesztette utasforgalmát. A teherforgalom leállítása és a lezárás következett, az útvonalnak csak egy kis része tudott fennmaradni egy újonnan épített teherkerülőút részeként .
Infrastruktúra
Míg kezdetben csak a Marxen , Wulfsen és Mechtersen állomások voltak jelen, akik később a Jesteburg és a Brackel töréspontokat kapták, és a kérelem szerinti állomás státusza szerint kaptak. Tangendorfnak és Bahlburgnak volt rakodópályája, és üzemállomások voltak. A második világháború után megnyitották a Reindorf (Buchholz / Nordheide közelében), Vögelsen, Ochtmissen és Sternkamp (Lüneburg külterületén) megállókat . Ily módon a szövetségi vasút vonzóbbá akarta tenni az útvonalat a fokozódó motorizáció idején . Az 1960-as évek végén számos vasúti átjárót láttak el villogó lámpákkal.
Az utasforgalom 1981-es leállításával a maradék Wulfsen és Mechtersen jelződobozokat szétszerelték, és a pontokat kézikarokkal látták el. Mechtersent is csak ideiglenesen foglalták el, és most egy csomópontra degradálták. Ezenkívül az útvonalon lévő összes irányjelző rendszert már nem szervizelték vagy alakították át kézi üzemre. A Brackel már az 1970-es években elvesztette állományát, amikor az állomást leállították. 1988-ban a Marxen és Mechtersen közötti vonal lezárult, de a Marxen - Wulfsen szakaszt 1981 óta nem használták. 1990-ben Brackel és Tangendorf között egészen röviddel Tangendorf után szétszerelték a pályákat Wulfsen irányába. Az Abzw Jesteburg - Marxen és Mechtersen - Lüneburg fennmaradó elágazásokat 1994-ben lezárták. 1997-ben, a csatlakozási pont Jesteburg bővült, fordult a elágazási pont be egy átviteli pont (UST). 2000-ben az Üst Jesteburg és Lüneburg között megmaradt pályákat néhány napon belül eltávolították.
üzleti
Az 1950-es évek óta az Uerdingen vasúti buszok váltották fel a gőzmozdonyos vontatott kocsivonatokat. Nem minden vonat futott az egész útvonalon, különösen Wulfsen volt gyakran néhány vonatpár kezdő és végállomása. A Buchholz és Lüneburg között utazók számára egyébként is gyorsabb volt a kitérő megtétele Hamburg-Harburgon keresztül .
Végül 1981-ben a vasúti személyforgalmat teljesen megszüntették, és felváltotta az újonnan létrehozott Buchholz - Lüneburg buszvonal (1908. számú, ma 4408/5202 számú vonal). Az újonnan épült platformokat Jesteburgban és Reindorfban csak néhány évig használták. A regionalizálás során a buszútvonal felelőssége a szövetségi kormánytól átruházódott Harburg és Lüneburg két körzetére . Kicsit később Wulfsenben megtörték, és a két körzet közötti határ menti menetrendet jelentősen elvékonyították.
Az áruszállításban is csak helyi jelentőségű volt az útvonal. Alkalmanként azonban folyamatos vonatok is alkalmazták, hogy elkerüljék a Hamburg-Harburgon keresztüli kitérőt. Bahlburg és Tangendorf elsőként veszítette el teherforgalmát, később Jesteburg és Brackel következett, és 1988. május 24-én Mechtersen és Marxen között teljesen leállt a teherforgalom. Mechtersent átszálló tehervonatok szolgálták Lüneburgból és Marxenből 1994. május 28-ig Jesteburgból 1994. április 28-ig . Ezen kívül 1997-ig bezárták a Jesteburg - Marxen elágazást, pl. B. az 1996/1997-es teherkerülőút vágánymegújítása során, amelyet munka- és építőipari vonatok átjárópontjaként használtak.
Buchholz - Maschen teherkerülő út
1977- ben megnyílt Európa legnagyobb rendező pályaudvara Maschenben , a Hannover – Hamburg vasútvonal mentén. A Bréma és a Ruhr térség felé vezető gurulóút északabbra ágazik le, így a Maschenből Bréma irányába közlekedő tehervonatoknak meg kell bolondulniuk Harburgban . Ennek az irányváltásnak a elkerülése és a Harburg és Buchholz közötti fővonal tehermentesítése érdekében teherszállítási elkerülő vasutat építettek, amely Maschentől déli irányban hagyja el és Buchholzig vezet. A Jesteburg és Buchholz közötti meglévő nyolc kilométeres szakaszt alapvetően megújították, kétvágányúvá bővítették és villamosították . Az újonnan épült Jesteburg - Maschen szakasszal együtt ma már a VzG 1280- as útvonalat viseli .
Körülbelül két kilométerre keletre a jesteburgi vasútállomástól a jesteburgi csomópont az új Maschen felé vezető vonallal új relékapcsolással épült . A kettős vágányú bővítés során a jesteburgi állomást megállásig szétszerelték, és Reindorfhoz hasonlóan új külső peronokat kapott . A marxeni mechanikus jelződobozt , amely az állomás épületében volt, szétszerelték, a pontokat és az újonnan telepített fényjelzéseket a ma is üzemelő, de Buchholzból távvezérelt Jf vonali jeldoboz működteti ( Nordheide).
Az elkerülő vasút most közvetlen összeköttetésként szolgál a teherforgalom számára a rendezőpálya déli végétől (déli) nyugati irányba. Szombaton és vasárnap az útvonalat az RB 38-as vonal is használja , amelyet ezeken a napokon Buchholztól Harburgig hosszabbítanak meg.
Jelenlegi működés
A Dannenberg Ost és Lüneburg közötti 53 kilométeres szakasz , amely ma is működik, mára nem villamosított elágazásnak minősül, és "Wendlandbahn" néven is ismert.
Az utasforgalomban ennek a szakasznak a 112-es szakkönyve van, és a hamburgi közlekedési hálózat része, mint az RB 32 regionális vasútvonal . A korlátok hiánya miatt a legtöbb kereszteződésnél a maximális sebesség 60 km / h, ami összesen több mint egy órás utazási időt eredményez. Az útvonalat csak három óránként használják. 2014. december 14-e óta az útvonalat a soltaui székhelyű erixx vasúttársaság szolgáltatja Lint 54 vasúti kocsikkal .
Összesen öt pár vonat közlekedik Lüneburg és Dannenberg Ost között hétfőtől péntekig, négy pár vonat pedig vasárnap és munkaszüneti napokon. Csak szombatról vasárnapra virradó éjjel nem áll vasút Dannenberg Ostban. Miután az utolsó vonat 21: 48-kor megérkezett Dannenberg Ostba, a vasúti kocsit az 1-es vágányról a 2-es vágányon át a Castor újratöltő állomására hajtják, és egyik napról a másikra ott parkolnak. Körülbelül 30 perccel az első vonat 6: 11-kor történő indulása előtt a kocsit a Castor transzferállomásról az állomásra vezetik.
A 2016 májusában megrendezett kulturális ország partijára két erixx vonat közlekedett összesen hat napon keresztül, és kétóránként közlekedtek. A Felemelkedés napján , 2016. május 5-én két vonatot alkalmaztak két-két 622-es (LINT 54) osztályú vasúti kocsival. A következő hétvégén (május 7-én és 8-án) két 622-es osztályú és két 648-as osztályú (LINT 41) vonatot használtak Lüneburg és Dannenberg Ost között. Még Whitsun felett (2016. május 14-16.) Is két vonat közlekedett két óránként. Ez idő alatt a vonatátkelések rendszeresen zajlottak Dahlenburg állomásán.
A teherforgalomban csak radioaktív hulladékot tartalmazó Castor konténereket szállítanak az útvonalon , amelyeket a Dannenberg Ost vasútállomástól keletre, egy kilométerre keletre a vágány végén található átrakodó létesítményben szállítanak közúti járművekre , hogy tovább lehessen szállítani a Gorleben nukleáris hulladék tárolójába. létesítmény . Az atomenergia és a rendőri műveletek ellenzőinek blokádjai miatt az utasforgalom szünetel a Castor-szállítás során. A többi teherforgalom megszűnik.
A Buchholz - Maschen szakaszon 2018 decembere óta hétvégenként is volt utasforgalom. Az RB38 vonatait Buchholztól Hamburg-Harburgig az áruszállítási elkerülő útvonalon hosszabbítják meg.
Tervezés
Utasforgalom a nagyobb hamburgi területen
Mivel az útvonal Hamburg déli részén található, és az ott élő helyi lakosság folyamatosan növekszik, az 1990-es és 2000-es években a helyi politikában gyakrabban tárgyalták a személyszállítás újbóli aktiválását. Tekintettel a finanszírozás hiányára és az ország érdeklődésének hiányára, eddig valószínűtlennek tűnt.
A Maschen-Buchholz teherszállító vasút használata az utasforgalom számára, ideértve a jesteburgi és a reindorfi megállóhely rekonstrukcióját és egy új megálló építését Ramelslohban, kudarcot vallott az önkormányzati szintű belső pártkülönbségek és pénzügyi okok miatt. 2013-ban az Alsó-Szászország Közlekedési Minisztériuma országszerte megvizsgálta a lehetséges útvonal-újraaktiválást. 2013 októberében a minisztérium közzétette a 28 kiválasztandó útvonal listáját, köztük Buchholz - Maschen útvonalat. A tervezett kiterjesztése Heidebahn Hannover-Buchholz a Hamburg-Harburg elért pozitív gazdasági hatékonyságot, mivel a nagy terhelést teherforgalom reaktivációját jelenleg csak akkor valósítható meg, hogy korlátozott mértékben.
A Lüneburg felé történő újbóli aktiválás messze van a 2000-es összes pályarendszer szétszerelése, az útvonal két harburgi járásbeli közösségének megépítése és az Ochtmissen-i híd helyett történő megtöltése miatt. Brackel községben is a vályút több mint 16 000 m³ különböző eredetű talajanyag feltöltésére használták fel. A kezdetektől fogva nem szerepelt az újraaktiválási vizsgálatban. Egyes települések jelenleg a volt vasúti terület városi használatát fontolgatják, ami szinte lehetetlenné teszi az egész útvonal újbóli aktiválását. 2007-ben Vögelsen önkormányzata keskeny gyalogos és kerékpáros utat hozott létre a területén Vögelsentől Mechtersenig, miután felvásárolta a vasútvonalat és a földet. Az Általános Német Kerékpárosklub (ADFC) Harburg és Lüneburg egyesületei javasolják az útvonal átalakítását Buchholztól Lüneburgig tartó kerékpárútra .
Egyesületként független polgári kezdeményezést hoztak létre (2018. április 21. óta a lüneburgi székhelyű BI BB Landschaftsradweg Veloroute Buchholzer Bahn eV (AG Lüneburg VR 201632) néven). Ez a vevőkkel 2019. június 14-e után tárgyalásokat folytat a természet- és tájvédelmi kérdések végrehajtásáról az új infrastrukturális intézkedés kapcsán a régióban.
A teljes útvonal újraaktiválása az Y útvonal alternatívájaként
A Verkehrsclub Deutschland (VCD) és az Elbe-Heide regionális egyesület javasolja a vonal újbóli aktiválását egy új vonallal a hamburgi kikötőtől Buchholzig, valamint az újonnan épített elkerülő útvonalakkal az Y-útvonal alternatívájaként, valamint a tengeri kikötők hátországának forgalmához a tervezett teherforgalom számára. vonatfolyosó kelet felé, amely Stendaltól Wittenberge-ig terjed.
Ezt az alternatív megoldást hevesen megvitatták az Alsó-Szászország tartomány és a Deutsche Bahn AG közötti nyilvános Dialog Forum Schiene Nord (DSN) 2015-ben, Celle-ben, és végül elutasították.
Ezt az újjáélesztést végül kizárták, miután a javasolt útvonalon települtek (Wulfsen és Mechtersen állomások = "a pályán élnek"), és 2019. június 14-én további árverés útján kerékpárútként használták , és eladták az útvonalszakaszokat, beleértve a műemlékeket is. A vasútvonal utolsó területeit ájtatosítják, miután Marxen és Lüneburg között teljesen kirabolták őket. A Buchholzer Bahn útvonalát törölték a Harburgi és a Lüneburgi járás regionális tervezési programjaiból (RROP) is. A Lüneburg-Zeltberg-i DB alállomástól a Mechtersentől nyugatra lévő 20 KV-os DB-intervallumú távvezeték továbbra is fennáll és szükséges .
A kerékpáros útvonalon haladjon el a pálya régi útpadkáján és a vezetőkön (Sabalith tömörítés) és a világításon, amelyet vízkötésű kerékpársávként is használnak a Makadamaufbau SOLMOVE útelemeken.
irodalom
- Dietmar Ramuschkat: Berlin - Bremen via Wittenberge - Lüneburg - Buchholz. Létrejön egy vasútvonal . videel, Niebüll 2002, ISBN 3-89906-316-3 .
- Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Búcsú a sínektől, használaton kívüli vasútvonalak az utasforgalomban Németországban 1980–1985. Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01191-3 , 22. o.
- Vasúti Atlas Németország, 2009/2010 . Verlag Schweers + Wall, Köln, 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 .
web Linkek
- Dömitzer Eisenbahnbrücke a geschichtsspuren.de webhelyen (korábban lostplaces.de)
- 1958 - Lüneburgtól Wendlandig: a Kbs 109h a db58.de oldalon
- Korábbi Lüneburg - Buchholz útvonal a www.spurkranz.de oldalon
Egyéni bizonyíték
- ↑ DB Netze - Infrastruktúra regiszter
- ↑ Vasúti Atlas Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ LNVG, SPNV-Konzept 2013+, 142–143. (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )
- Go Ingo Petersen: Vasútvonal Dannenbergig: A bővítés időbe telik. In: landeszeitung.de. Június 23. 2017. Letöltött január 22, 2019 .
- ↑ Az LNVG sajtóközleménye az új erixx operátorról ( 2013. november 13-i emlék az Internet Archívumban ), 2012. december 19.
- ↑ Vasútvonalak újraaktiválása - Olaf közlekedési miniszter hazudik: 28 vonal áll a második fordulóban. Az Alsó-Szászország Állami Gazdasági, Munkaügyi és Közlekedési Minisztérium 2013. október 23-i sajtóközleménye, elérhető 2013. december 9-én.
- ^ MW Alsó-Szászország: vasútvonalak újraaktiválása. megtekintve 2015. május 6-án.
- ↑ A Közlekedési Minisztérium a vasútvonalak újraaktiválását tervezi. Az Alsó-Szászország Állami Gazdasági, Munkaügyi és Közlekedési Minisztérium sajtóközleménye 2013. augusztus 6-tól, elérhető 2013. december 9-én.
- ^ Harburg ADFC kerületi egyesület: Buchholzer Bahn projekt.
- ^ Lüneburg ADFC kerületi egyesület: Buchholzer Bahn projekt
- ^ NDR: A Verkehrsclub az Y-útvonal alternatíváját javasolja. ( Memento 2014. december 13-tól az Internetes Archívumban )
- ↑ Carsten Hein: A vasúti infrastruktúra fejlesztési lehetőségei az alsó-szászországi kikötői hátországban, mint alternatív "Y-útvonal". ( 2016. március 4-i emléktárgy az internetes archívumban ) VCD-vélemény, 2014. szeptember.