Bielefeld - Hameln vasútvonal

Bielefeld - Hameln
Útvonalszám (DB) :	2984 (Bielefeld - Lage) 2983 (Lage - Hameln)
Tankönyvkönyv (DB) :	404
Útvonal hossza:	71,7 km
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Csúcssebesség:	80 km / h
Legenda Vonal Hammból 21.8 Bielefeld Hbf ⊙52,029287 8,532987 Útvonal Mindenhez ⊙52,033433 8,540239 A Bielefeld körút összekötése Bielefeld Ost konténerállomás és a körút 19.3 Bielefeld East ⊙52.023953 8.559444 19.3 Bielefeld Sieker (Bw Eurobahn) 16.7 Oldentrup ⊙52.010418 8.590665 14.9 Hillegossen ⊙52.000471 8.611221 A 2 ⊙51,998331 8,619633 12.5 Ubbedissen ⊙51.988382 8.637743 10.5 Oerlinghausen ⊙51.988382 8.637743 6.9 Segítség ⊙51,977532 8,716235 5.0 Ehlenbruch ⊙51.981219 8.741148 3.4 Wissentrup ⊙51,987417 8,754988 Werre ⊙51.996825 8.779643 Vonal Herford ⊙51.995993 8.794191 0.0 Helyszín (ajak) ⊙51,990866 8,802238 Útvonal Altenbekenhez ⊙51,988316 8,804684 4.7 Hörstmar (Lippe) ⊙52,012465 8,845196 8.5 Lemgo ⊙52,02225 8,894527 9.6 Lemgo-Lüttfeld ⊙52.020593 8.911908 10.2 Fék (Lemgo) ⊙52.019807 8.920169 12.7 Vogelhorst ⊙52,019596 8,952742 16.8 Dörentrup ⊙ (a múzeumi vasút kezdete )52.032825 9.001708 19.1 Farmbeck ⊙52.027465 9.033122 21.5 Bega ⊙52.012438 9.05782 26.2 Extertalbahn - Rinteln ⊙ ( múzeumi vasút )51,992914 9,11803 26.4 Barntrup ⊙51.99228 9.119253 31.2 Sonneborn ⊙52,00343 9,17441 Államhatár NRW / Alsó-Szászország ⊙52.012148 9.195879 33,5 Búzadara 36,6 Reher 38,9 Aerzen (1985–1994, a sor vége) 41.4 Selxen 43.1 Nagy Berkel 46.2 Kis Berkel 47,8 Klüttunnel (316 m) 48.1 Hameln- Klüt 48.3 Weser Útvonal Altenbekenből Bérek tartománya 49,9 Hameln Pbf ( ékállomás ) ⊙52,10176 9,375329 Hameln Gbf Útvonal Elzéhez Útvonal Hannoverbe Források:

A Bielefeld - Hameln vasútvonal is ismert, mint a regionális Begatalbahn , LIPPISCHE Nebenbahn vagy Lager Bahn , egy egyvágányú szárnyvonal , amely eredetileg csatlakoztatva a városok Bielefeld és Hameln keresztül Lage (Lippe) .

Az útvonal 2001-2020 Bielefeld a Lemgo (mindkettő kizárólagos), amíg a feloszlatását a regionális hálózatok részét a DB - regionális hálózat Münster-Ostwestfalen (MOW), melynek központja Münster , hiszen 2020-hálózatába tartozik Hamm kerület helyen . A Lemgo - Barntrup szakasz a Verkehrsbetriebe Extertal tulajdonába került annak érdekében, hogy biztosítsa az Extertal vasút és a Deutsche Bahn hálózat kapcsolatát .

sztori

A vasútvonal története és építése

Az útvonal első terveit az 1880 -as évek elején készítette többek között Theodor Deppe . Az 1890 -es évek elején a porosz állam és a Lippei Fejedelemség megállapodtak a finanszírozásról. Miután a porosz állam Railroad volna nyitni a kapcsolat a Cöln-Mindener Eisenbahn in Herford és a Hannover-Altenbekener Bahn in Himmighausen közelében Altenbeken keresztül Lage in 1895 és várostervezés problémák Lemgo már megoldódott, az első rész a Lippian területén Can üzembe kell helyezni Lemgo után Hörstmaron keresztül . A hosszabb szakasz 1896. november 2 -án következett, Lembótól Dörentrupon át Barntrupig. Majdnem pontosan egy évvel később, 1897. október 30 -án hivatalosan is megnyitották az utolsó szakaszt Barntruptól Aerzen keresztül Hamelnig.

A vasútvonalat a porosz oldal építette és üzemeltette. A szerkezetileg legnehezebb építmények a 316 méter hosszú Klüttunnel és a hamelni Weser -híd voltak . A Lippe elágazó vonal következő meghosszabbítását csak 1903. október 1 -jén végezték el , most a Lage -től az Oerlinghausen állomásig ( Asemissenben , ma Leopoldshöhe része ) ellentétes irányban . Pontosan egy évvel később a vonal az utolsó szakaszához ért, amikor elkészült az utolsó szakasz Oerlinghausen (Asemissen) és Bielefeld között. Hameln és Bielefeld között folyamatos üzemeltetés lehetséges.

Fejlesztés 1949 -ig

Amikor létrejött a végpontok közötti kapcsolat, a szomszédos városok enyhe gazdasági fellendülést tapasztaltak, és az utazás sokkal könnyebbé vált az emberek számára. Ennek ellenére az iparosítás csak lassan ment végbe, így az első néhány évben nem volt nagy mennyiségű áru. Csak néhány szövetkezet megalakulása és a fafeldolgozó vállalatok betelepülése után nőtt tovább az áruszállítás.

Keveset tudunk az első világháború útvonalra gyakorolt ​​hatásáról . 1920 -ban a szövetségi államok államvasútjait áthelyezték a Deutsche Reichsbahnra , amely átvette a vonal üzemeltetését a porosz államvasúttól .

1927-től a kapcsolatot az újonnan épített Extertalbahn zajlott Barntrup meghosszabbított, mint egy magánvasút származó Barntrup keresztül Bösingfeld hogy Rinteln 1929-ig .

A második világháború alatt a háború miatt növekedett a szállítási volumen. A háború vége felé a nagyobb vasúti csomópontokat a szövetségesek egyre inkább megtámadták. Ezek a támadások a vonalon a Hamelin és Bielefeld vasútállomásokon, valamint a lagei állomáson történt légitámadásokat , valamint egy Aerzen melletti vasúti kocsi elleni légitámadást foglaltak magukban . A legnagyobb hatást a német úttörők által 1945. április 5-én Hameln-Klütben lévő Weser-híd felrobbantása okozta. A hidat csak 1949. december 19 -én lehetett újra megnyitni a forgalom előtt. Ennyi időre fejeződtek be a vonatok a Hameln-Klüt megállóban.

A vonal fejlesztése 1945 -től az 1995 -ös felújításig

A Begatalbahn villamosítását 1975 -ben megakadályozták Lemgo beavatkozásai politikai szinten. A Szövetségi Vasút csak a Lage - Bielefeld szakaszt akarta felszerelni érintkező vezetékkel; a hetvenes évek közepén hiányos Hamelnig tartó szakaszt hosszú távon leválasztották volna. Ez azt jelentette volna, hogy a Lemgo elveszítette a vasúti összeköttetését. 1980. szeptember 27 -én a Hamelnbe tartó utasforgalmat ténylegesen leállították, ahogy a Hameln és Klein Berkel közötti áruforgalmat is. A teherforgalom Klein Berkel és Aerzen között 1985. május 31 -én véget ért. A Hameln és Aerzen közötti útvonalat 1985 őszére fokozatosan lebontották. Az Aerzen -ig tartó szakaszt teherforgalom számára tartották 1994 -ig, akkor a szétszerelés itt is megtörtént, így ma már csak Barntrupig lehet használni a vonalat. Ezt követően csak a Lippe államvasút áruvonatai és múzeumi vonatai közlekedtek kelet felé Lemgón keresztül.

Ezzel szemben a nyolcvanas évek közepén a Lemgo-Bielefeld szakaszon a mai modell alapján bevezetésre került a VT 624 dízelmotoros többütemű vizsgálati ütemterv , ami a régóta várt utasszámnövekedéshez vezetett.

Az 1994 -es vasúti reformmal a tankönyvkönyv 204 -es útvonalát 404 -re számozták át.

Az útvonal fejlesztése 1995 óta

Infrastruktúra

1995 -ben és 1996 -ban, az iskolai szünetben a Bielefeld Ost és Lemgo közötti útvonal minden szakaszát fokozatosan felújították és kibővítették, legfeljebb 80 km / h sebességgel. Különlegességként nagyobb léptékben telepítették az úgynevezett Y-talpfákat. Az Ehlenbruch és a Helpup állomásokat üres megállókká alakították át , ami csökkentette a vonal teljesítményét. Az oerlinghauseni állomás elektronikus jelzőládát kapott, ezzel egyidejűleg a vágánytervet úgy módosították, hogy az átkelő vonatok mindketten megállnak az 1 -es vágányon, amely most két szakaszra van osztva. A peron Bielefeld irányába eső része az Oerlinghausen-Südstadt városába közlekedő városi buszok és a regionális buszok megállója is .

Az Oldentrup megállót újra megnyitották. A Lemgo és a Hörstmar állomások 76 cm magasságban kaptak új peronokat, míg a néhány hónappal később korszerűsített Oldentrup, Ubbedissen, Helpup és Ehlenbruch megállók 55 cm magasságú előregyártott elemekből álló platformokat kaptak. A Lemgo 1 -es pályáját később úgy kavicsolták, hogy itt 55 cm -es peronmagasságot is létrehoztak. Oerlinghausenben a főplatform megtartotta 76 cm -es magasságát, míg az új B platformot ismét 55 cm -re hozták az előregyártott elemekkel.

A forgalmi állomásként nem használt Hillegossen állomást azóta Oerlinghausen állomásról távirányítják, és vonatátkelésre használható. Bielefeld Ostban az 1 -es pálya pontjait kicserélték, így a sebesség 40 -ről 60 km / h -ra növelhető volt a jelzés beállítása után. A Bielefeld főállomást követő szakaszon nem történt változás, a maximális sebesség itt még mindig 60 km / h.

2001 -ben a Barntrup - Lemgo szakaszt, beleértve a Lemgo vasútállomást is, áthelyezték a Deutsche Bahnról az Extertal fuvarozási társaságra (VBE). Az újra és újra hangos vasút leállításának szándéka tehát megvalósult. A VBE azonban egyelőre nem tett konkrét erőfeszítéseket ennek a szakasznak az újraaktiválása érdekében, ami alapvetően csak Barntrupig lehetséges gazdasági szempontból a jelentős szétszerelés és részleges felszámolás miatt. Éppen ellenkezőleg, az átszállás után bekövetkezett viharkárokat már nem javították ki, nem volt több karbantartás, és a Lembótól keletre fekvő teljes létesítmény most parlagon maradt. Körülbelül ezzel egy időben létrehozták a „Begatalbahn” kifejezést is az útvonal ezen szakaszára, amely követi azt a tendenciát, hogy a vasútvonalakat az egymással párhuzamosan futó folyókról vagy hegyekről nevezik el. A névkeresés oka a VBE fővonalának, az Extertalbahnnak a nevéhez való adaptáció volt . Mivel a Bega a leghosszabb párhuzamos folyású folyó, a név viszonylag gyorsan megváltozott.

Csak 2005-ben valósulhattak meg a régóta dédelgetett tervek a kezdeti bővítési szakasz részeként. Észak-Rajna-Vesztfália állam és Lemgo városa pénzügyi támogatásával, valamint az OstWestfalen-Lippe közlekedési szövetség nevében 2005 szeptemberének végén foglalkoztak a 1,1 kilométeres szakasz újraaktiválásával Lemgo vasútállomástól Lemgo-Lüttfeldig. . Ez a teljesen új megállóhely a Lemgo Innovációs Campus , az Ostwestfalen-Lippe Alkalmazott Tudományi Egyetem , a kutatóintézetek, a szakiskolák és a Lipperlandhalle szolgálatában áll . Ezzel egyidejűleg a biztonsági technológiák korszerűsítése érdekében a Lemgo vasútállomáson módosításokat hajtottak végre. A Lemgo állomás távvezérelhető a bösingfeldi VBE központból . A felújítással a használható vágányhosszakat is csökkentették Lembóban, így az áruforgalom azóta csak nehéz körülmények között lehetséges.

A Barntruphoz vezető szakaszt, amelyet nem a tervezett módon használtak fel, 2009 -ig az önkéntesek és a lippi államvasút tagjai felszámolták és megjavították, így a múzeumi vonatközlekedés legalább Dörentrup és Barntrup között is működtethető (lásd még: "Múzeum" forgalom"). 2013 áprilisa óta a Dörentrup és Lemgo-Lüttfeld közötti szakasz csak korlátozottan érhető el, de továbbra is használja a Landeseisenbahn Lippe e. V. úgy karbantartják, hogy a Dörentrup és Lemgo-Lüttfeld közötti felüljárók és építési vonatok tolatási útként közlekedhetnek. A Lemgo-Brake-i Bega fölötti Walkenfeld-híd, amelyet korróziós károk károsítanak, és a Vossheide közelében található vízelvezetés megakadályozza, hogy ezt a szakaszt múzeumi vasúti közlekedésre használják. Egyébként az útvonal szakasza viszonylag jó állapotban van, és minden műszaki szintű átkelő biztonsági berendezését karbantartják.

2011 márciusában megkezdődtek a Lemgo vasútállomás felújításának utolsó szakasza. A felújítási munkálatok magukban foglalják az új híd építését, a vasúti átjáró lezárását és a kapcsolódó útvonaláthelyezést az állomás nyugati bejáratánál.

2013. január 25-én működésbe lépett az elektronikus központi reteszelő (ESTW-Z) Lage. Fokozatosan átvette a Haller Willem , a Sennebahn és a Münster - Rheda -Wiedenbrück vonal menti állomások irányítását, később a Detmold és Remmighausen állomásokat és a Sylbach tömböt is összekötötték.

A Lage (Lippe) közlekedési állomás korszerűsítése 2014 közepén kezdődött. 2016 augusztusára a peronrendszereket és a gyalogos alagutat teljesen megújították, lifteket szereltek fel és busz / vasút csatlakozási pontot (ZOB) létesítettek. A sínrendszerek változatlanok maradtak, a korábbi 1 -es vágányt most leszerelték.

A jövőre nézve a Pro Bahn, a Pro Begatalbahn és a Smart Railway OWL szövetségesei igénylik az infrastruktúra további fejlesztését. Tehát folytatni szeretnénk a Lemgo-Lüttfeld-Barntrup szakasz utasforgalmi szakaszának újbóli aktiválását, legalább a részleges villamosítást, az Oerlinghausen-i platform elrendezésének ügyfélbarátabb kialakítását és a z vonal jobb teljesítményét. B. további kereszteződési és találkozási lehetőségek révén.

Helyi tömegközlekedés

A bővítés befejezése után a Bielefeld - Lemgo vonal kezdetben újra működésbe lépett, a szolgáltatás változatlan maradt. Az utazási idő összesen körülbelül 10 perccel csökkent. A vonatátkelőhelyeket Helpupból Oerlinghausenbe helyezték át.

1998 -ban, az integrált NRW intervallum menetrend első szakaszának részeként, a megszűnt RE Bad Bentheim - Altenbeken helyett a Bielefeld - Lemgo óránkénti járat mellett bevezetésre került a RE 82 "Der Leineweber" vonal, amely kezdetben kétóránként közlekedik Münster - Bielefeld - Detmold ( - Altenbeken) irányából, és mindkét végállomáson kínál kapcsolatot a távolsági forgalommal. Az ajánlat lépésről lépésre kibővült az eredeti két órás járatról, további köztes vonatokkal, a Bielefeld - Detmold -szal az óránkénti járattal ebben a vonatkozásban, így most félóránként közlekedik a Bielefeld - Lage szakasz átfedés miatt. 2013 decembere óta megszüntették a RE 82 és RB 73 vonalak összeköttetését Münster és Rahden városokkal, ehelyett az RB 73 érkező vonatai 4 percen belül megfordulnak az RE 82 vonal következő indulásáig, és fordítva.

A Lemgo - Lemgo -Lüttfeld újraaktivált vonalszakaszt hivatalosan 2007. július 28 -án avatták fel; Azóta minden RB 73-as vonat Bielefeldből Lemgo-Lüttfeldbe közlekedik.

Az utasforgalmat kezdetben a Deutsche Bahn, később a DB Regio személyforgalmi részlege irányította. Miután a nyilvános közlekedési szolgáltatások RB 73 Bielefeld - Lemgo arra a meghirdetett által OstWestfalenLippe közlekedési szövetség , a Eurobahn vette át a szolgáltatásokat 2000 közepére. Hétfőtől szombatig a vonal „Der Lipperländer” néven közlekedett óránként Oerlinghausen kereszteződésével, vasárnap pedig kétóránként. Az RE 82 kezdetben a DB Regio -nál maradt.

2001 körül a Bielefeld környéki összes többi dízelút mellett a RE 82 „Der Leineweber” (Bielefeld - Lage - Detmold - Altenbeken ) pályázatot vagy ingyenes díjat követően új üzemeltetőnek ítélték oda. A NordWestBahn 2003 decembere óta használja ezt a vonalat. Bielefeldben az RE 82 -et a Münsterhez tartozó RB 67 „ Der Warendorfer ” -hez , az RB 73 -at pedig az RB 71 „ Ravensberger Bahn ” -hoz , Herford - Bünde - Rahdenhez kötötték .

Az RB 73 (és RB 71) szállítási szerződését az Eurobahn nyerte el egy második pályázat keretében, további három évig, 2013 -ig. Az „OWL dízelhálózat” 2013–2025 közötti időszakra vonatkozó nyomonkövetési pályázatát ismét az Eurobahn nyerte meg, amely most a RE 82 vonal szállítási szolgáltatásait is biztosítja. A pályázatot már kiírták a 2025 decemberétől kezdődő időszakra. Valószínűleg ekkor kétmodális, akkumulátor-elektromos többszerelvényeket fognak használni, amelyek azután az útvonal villamosított szakaszain töltik fel az akkumulátoraikat, majd energiát merítenek az akkumulátorból a nem villamosított szakaszokon, nulla kibocsátással.

A felújítással az RB 73 járműhasználatát a 624 -es sorozatról a 628 -as sorozatra váltották . Ezt azonban néhány évvel később részben meg kellett fordítani a megnövekedett utasszám miatt, hogy a 624 -es sorozatú járművekkel is újra el lehessen érni a Lemgót. A forgalom miatt a 614 -es sorozat több egysége is kevés teljesítményt ért el a vonalon. Amikor az Eurobahn átvette a szállítási szolgáltatásokat, itt csak a Bombardier Talent több egységet használták , esetenként az Alstom Coradia LINT támogatásával .

A RE 82 Bielefeld - Münster vonal kezdetben főként a 624 -es osztályú többszerelvényekkel üzemelt, amelyeket kezdetben a 628 -as osztályú, majd a 640 -es és 643 -as sorozatú egységek támogattak . A Nordwestbahn üzemeltette ezt a vonalat, csakúgy, mint az Eurobahn utólag, kizárólag a Bombardier Talent társaságában .

Áruszállítás

Ekkor a teherforgalom a szezonális gabonavonatokra korlátozódott a Rinteln Südről Barntrup - Lemgo - Lage - Herford útvonalon, többek között a Brake (Unterweser) felé. Többnyire a 216 -os osztályú dízelmozdonyok szállították őket, és esetenként 232 -et is. Az utolsó gabonaszezonra 2000 -ben került sor, azóta nagyon ritkán van áruszállítás a teljes útvonalon. A teherforgalom újraaktiválására irányuló erőfeszítések újra és újra megtörténtek, de eddig ezek többnyire kudarcot vallottak az infrastruktúra szükséges fejlesztési intézkedéseinek finanszírozása miatt. A kiterjedt finanszírozási programoknak köszönhetően azonban most sokkal jobbak a feltételek.

Használt járművek

A vonal megnyitása óta uralkodó vonalat lefedő gőzmozdony a háború után a hetvenes évekig továbbra is dominált. Az első években még a porosz T 3 -at használták a vonatok szállítására, de az erősebb T 9.3 -at már 1910 -ben használni kellett . Az első világháború után megjelent a T 14, majd később a 86 -os osztályú standard mozdony is . Az 1930 -as években a porosz G 10 -et, egy gőzmozdonyt egy pályázattal, használtak a vonalon, és ott maradtak szolgálatban 1954 körül. Tehervonatok előtt és esetenként személyvonatok előtt használták. A második világháború után a porosz T 18 1948 és 1953 között vezette az útvonalat, de 1953 és 1961 között a T 14.1 váltotta fel . 1949 és 1963 között a porosz P 8 is működött a Begatalbahnon. A gőzkorszak vége a hetvenes évek közepén az 50 -es osztály volt , amely alapvetően a Deutsche Bundesbahn személy- és tehervonatának többcélú mozdonya volt. A DB 23 osztály is ezen az útvonalon közlekedett 1969 és 1972 között. Kivételes esetekben, például amikor katonai áruszállító vonatokat szállítanak tankokkal vagy speciális áruszállító vonatokkal a teljes cirkuszhoz, a 44 -es nehézosztállyal is találkozni lehet .

Az 1960 -as évek elejétől a V 100 -as sorozat Bw Bielefeld dízelmozdonyait használták. Átvették a Bielefeld és Lemgo közötti gőzmozdonyok feladatait. Ekkor a tehervonatokat is a V 36 -os sorozat Wehrmacht dízelmozdonyával hajtották, 1968/69 -től szintén a DB 90 -es és 1973 -tól a V 160 -as sorozatú mozdonyokkal . A DB 218 osztályt időnként katonai vonatok előtt használták.

Vasúti kocsik már voltak az útvonalon olykor, amikor kisebb volt a forgalom. Már 1912 -ben a Wittfeld akkumulátoros vasúti kocsikat használta a Hameln -depó. A Reichsbahn idején a vasúti kocsik csak Lage -ig (Lippe) futottak . A második világháború után a Szövetségi Vasút korszerűsítette a vasúti kocsikat, növelte hatótávolságukat, és ETA 177/178 és 180 -asként használta őket a Bielefeldbe vezető teljes útvonalon. Helyüket 1961 -től az ETA 150 sorozat újonnan épített, akkumulátorral működő vasúti kocsijai váltották fel , amelyek 1980 -ig bírják. Rossz időjárási körülmények között, például erős havazás esetén a vasúti kocsikat gyakran a 211/212 osztályú dízelmozdonyok húzták.

1964 -ben megjelentek a DB VT 24 osztályú dízelmotorok . A Barntrup - Bielefeld szakaszon hajtottak tovább Münsterbe. 1979 -ben a TEE 601 -es számú többes egység speciális küldetések keretében hajtott az útvonalon. A privatizáció előtt a DB 628 osztályt is használták. Ma a Eurobahn fut az RB 73 "Der Lipperländer" sort Bielefeld a Lemgo-Lüttfeld és a RE 82 "Der Leineweber" vonalat a szakaszon Lage (Lippe) Bielefeld a Bombardier Talent .

Aktuális szállítási ajánlat

(2013 decemberétől)

A vasút Bielefeld és Lemgo -Lüttfeld között óránként közlekedik a regionális vonatról - a "Lipper -országok" 73 -as vonal szolgál. A 82. „Der Leineweber” (Bielefeld - Lage– Detmold - Altenbeken ) regionális gyorsvonat is közlekedik. Ez 30 perces ciklust hoz létre Lage és Bielefeld Hbf között. A kereszteződés Oerlinghausenben van.

A helyi vasúti személyszállítást mindkét vonalon az Eurobahn végzi. Tehetséges dízel dízelmotorokat használnak , leginkább a 2000 -ben vásárolt VT 2.01 - 2.07. Az RB 73 átlagos sebessége 46 km / h.

Múzeumi forgalom

A Landeseisenbahn Lippe e. V. 2007 óta képes helyreállítani a Barntrup és Dörentrup közötti bérelt szakaszt a rendszeres vonatközlekedéshez. Rengeteg munka volt. Például több növényzet visszavágására, új jelzőrendszerek felállítására és több vasúti átjáró javítására volt szükség. 2009. május 30. óta, bizonyos napokon a LEL múzeumi vonatai Bösingfeldből Barntrupon keresztül Dörentrup felé közlekednek , az Extertalbahn felől . A múzeumi forgalmat 2011 -ig bővíteni kell Lemgo irányába.

Ezenkívül a Farmbeck megállóban 2009 -ben elindult az „Ifjúság Steam alatt” projekt. Ennek a projektnek a célja egy mobil „ifjúsági vagon” megtervezése, amellyel később a fiatal ifjúsági munka egész Lippe területén megtörténik.

A jövő tervezése

Az újraaktiválás tervezése Lemgo és Barntrup között

Már a nyolcvanas évek elején, röviddel azután, hogy megszűnt a Hameln és Lemgo közötti utasforgalom, voltak olyan elképzelések, amelyek szerint a teljes vasútvonalat újra használni kellene a helyi vasúti közlekedésben. Különösen Hamelinben merült fel a villamos használatának javaslata, mint a városi vasúté. Ezeket a terveket azonban gyorsan elutasították. Ez lett volna a Hameln délnyugati városi területének optimális fejlesztése, mert most két nagyobb, kedvezőtlen közlekedési kapcsolatokkal rendelkező bevásárlóközpont kapott helyet az egykori Klein Berkel vasútállomás közvetlen közelében . Mai szemszögből nézve azonban az újraaktiválás Hamelnig nagyon valószínűtlen, mivel az államhatártól való útvonal dezentált és részben kiépített.

Míg az új Lemgo-Lüttfeld megálló 2007 óta működik, évtizedekkel a részleges lezárás után, a Pro Bahn utasszövetség az utasforgalom újraindításával és a Landeseisenbahn Lippe e. V. (LEL) a Barntrup és Lemgo közötti múzeumi vasútként való felhasználással . A közös érdekek jobb képviselete érdekében mindkét egyesület 2008-ban megalapította a Pro-Begatalbahn kezdeményezést .

Ezenkívül 2007 óta a helyi lakosság és a LEL önkéntesei felszabadították a benőtt területet Lemgótól a növényzetből, és ismét járhatóvá tették. 2009. május 30. óta ismét lehetséges rendszeres vonatút Barntrup és Dörentrup között. Ennek eredményeként 2009. augusztus 23 -án egy modern Eurobahn vasúti kocsi első alkalommal ingázhatott reklámcélból Barntrup és Dörentrup között.

Bár 2010. június 24-én a VVOWL társulási ülésén úgy határozott , hogy aktívan elősegíti az újraaktiválást a Barntrupig, és bevonják a Westphalia-szerte érvényes helyi közlekedési tervbe , 2010. november 4-én bejelentették, hogy ez a szándék egyelőre kudarcot vallott. lény. Ennek oka elsősorban az előre jelzett költségek voltak, amelyeket a szomszédos közösségek nem tudtak viselni. 2010 novemberében döntést kellett hozni arról, hogy a sort meg lehet -e tartani a későbbi újraaktiváláshoz és hogyan.

Egy szakértői vélemény kimutatta, hogy a Lemgo-Lüttfeld-Barntrup szakaszban történő újraaktiválásnak gazdasági értelme van. A szabványosított értékelés során a szakértő 1,56 haszon / költség tényezőt határozott meg . Az RB 73 vonallal Bielefeldbe történő folyamatos összeköttetéssel napi 1400 utast prognosztizálnak ebben a szakaszban. A tervek szerint a vonal sebességét 80 km / h -ra növelik, és négy állomást létesítenek.

villamosítás

Sok évvel ezelőtt tervezték a vasútvonal villamosítását , de valójában nem történt semmi. A Lippische Landes-Zeitung 2020 elején megjelent cikkében arról számoltak be, hogy Willi Wächter, az Észak-Rajna-Vesztfália Pro-Bahn elnöke, a DB-csoport észak-rajna-vesztfáliai képviselőjével és a DB infrastruktúrafejlesztési vezetőjével folytatott beszélgetésben , sürgette az utat a villamosításhoz . Ugyanebben a cikkben a Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ügyvezető igazgatója , Joachim Künzel elmondta, hogy a 2020-as évek közepétől nem lesz több dízelüzemű vonat az OWL dízelhálózaton . 2021. június 5 -én hivatalosan bejelentették, hogy a Bielefeld - Hameln vasútvonal egy szakaszát villamosítják . Szakaszt kell villamosított pályák között Bielefeld Ost és Lage , közötti szakaszon Lage és Lemgo Lüttfeld vagy akár Lemgo-Schloß Brake nem villamosított . Az NWL szerint a jövőben az áramszedővel ellátott akkumulátoros többszörös egységeket fogják használni az RB 73 -on . Az Elektrifikáció új lehetőségeket nyit meg. B. az a tény, hogy a RE 82, ami kell működtetni elektromos több egység a jövőben , lehet kötve keresztül a Kassel .

Az útvonal használaton kívüli szakaszának mai használata

Gyalogút és kerékpárút

Klein Berkel -en belül , Groß Berkel , Aerzen , Reher és Grießem között az útvonal gyalog vagy kerékpárral is megközelíthető . Aerzen központjában azonban ez a vasúti töltés lebontása miatt nem lehetséges, ott utakat kell használni.

Maga az út kavicsos, és részben információs táblákkal van ellátva a korábbi használatról. Aerzen és Grießem között még mindig van néhány kilométernyi kő, a Selxen megállónál pedig a peronszélek még mindig az egykori peron fennsíkján vannak. A vasúti átjárók kábelezésének egy része még mindig megtalálható.

Aerzen területén a kerékpárút Bahnweg raktár néven ismert .

További használat

Az útvonal azon szakaszai, amelyeket korábban nem használtak gyalogútnak vagy kerékpárútnak, vagy parlagon vannak, vagy beépítésre kerültek. A Weser-híd, a Klüttunnel és a Barntrup-Sonneborn szakasz azonban különösen feltűnő.

A Weser -híd 2008 -ig nagyrészt készen állt, de úgy döntöttek, hogy lebontják a Hamelin kikötő területén található szárazföldi építményeket, hogy jobban értékesíteni tudják a szomszédos ingatlanokat. A magas javítási költségek miatt bizonytalan, hogy a híd többi részének van -e jövője gyalogos vagy kerékpárútként.

A Klüttunnel ma is létezik, de félfalú alagútportáljaival ritka denevérfajok menedékéül szolgál. Hasonló projekt jött létre a Sauerlandben .

Míg az alsó -szászországi felépítmény 2006 óta teljesen nyomtalan, addig a Barntrup - Sonneborn közötti útvonal Észak -Rajna – Vesztfália szakasza néhány évvel ezelőtt útvonalfenntartási terv alatt állt. Időközben azonban az útvonal -karbantartási terv már nem létezik, és a Deutsche Bahn 2010. november eleje óta meglévő tervei eredményeként ez a fennmaradó útvonal 2011 februárjáig teljesen lebontásra került.

Az útvonalkezelés kritikája

A szakértők részéről erős kritika érte a Lemgo és Hameln közötti vonal részleges lezárását az akkori Deutsche Bundesbahn 1980 -tól . Különösen a személyszállítási ágazatban az évek során szándékosan csökkentették a kínált vonatok számát, és a forgalmat az útra terelték. Ezenkívül az utasszámlálást a nyári szünetben és így alacsonyabb kihasználtság mellett végezték.

A kívülállók számára azonban a Hamelin Weser -híd lehet a legmeglepőbb: bár a Weser -hidat szerkezeti sérülések miatt lezárták az utasforgalom elől, a páncélos vonatok a lezárás után is tovább közlekedtek.

A szomszédos önkormányzatokat is azzal vádolják, hogy nem tettek eleget az útvonal fenntartása érdekében. Hamelnben és Aerzenben tehát gyorsan kialakultak az úgynevezett „szűk keresztmetszetek”, amelyeket csak a vasútvonal leállításával lehetett megszüntetni.

Aerzenben ezek a "szűk keresztmetszetek" két nagyon keskeny és lapos vasúti felüljáróból álltak, amelyek akadályozták a közúti forgalmat (különösen a kamionforgalmat). Miután egy hasonló vasúti felüljárót 1976 -ban megújítottak és kibővítettek a szomszédos Reher városában, a helyi politika ugyanezt követelte az aerzeni felüljárók esetében. Mivel ekkor a vasútvonalat csak alkalmanként használták, az új építkezést nem hajtották végre, hanem leállították a vasutat és lebontották a hidakat.

Hasonlóan nézett ki Hamelnben. Ott a Fort Luise kereszteződése volt a „tűszem”. Ezen a kereszteződésen találkozik a Bundesstrasse 1 és a Bundesstrasse 83 . Az útkereszteződés közvetlen közelében egy vágás volt a vasúton, amelyen a Bundesstraße 1 felüljárója futott. A kereszteződésben történt súlyos közlekedési balesetek után a kereszteződés területének bővítését kérték. A felüljárót jelentősen ki kellett volna szélesíteni, vagy a határvonalat ki kellett volna tölteni. Ez utóbbira végül a vasúti üzemeltetés befejezése után került sor.

Kép kiállítás, kép galéria

• 

  Eurobahn vasúti kocsik a Lemgo-Lüttfeld megállóban

• 

  Groß Berkel állomásépület , 1980 körül

• 

  Oerlinghausen állomásépület

• 

  A Begatalbahn egykori pályája a Hamelin pályaudvaron (1. pálya)

• 

  A hamelni Weser -híd szárazföldi szerkezeteinek lebontása, 2008. július

• 

  A Klüttunnel északkeleti portálja zárt

• 

  EmilMayrisch N.3 gőzmozdony múzeumi utakon a Farmbeck megállóban

• 

  Emil Mayrisch N.3 gőzmozdony a dörentrupi homok- és agyagművek hátterében

• 

  Tehervonat kocsikkal az Ehlenbruch autó betöltésére a Helpup állomáson, 1992

• 

  Hörstmar megálló, a régi állomásépülettel a háttérben

• 

  Az Ilmebahn V100 01 vázlata az ifjúsági autó átadásakor az "Ifjúság gőz alatt" projekthez

• 

  Reaktivációs plakát a Begai B66 hídon

irodalom

• Garrelt Riepelmeier, Ingrid és Werner Schütte: A vasút Lippén . DGEG Medien, Hövelhof 2005, ISBN 3-937189-17-3 .
• Werner Menninghaus: A lippei vasút 100 éve. 2. kiadás, Uhle & Kleimann, Lübbecke 1982, ISBN 3-922657-15-X .
• Wolfgang Halle: Vasútvonal Lippén keresztül. Saját kiadású, 2. kiadás, 2008.

web Linkek

André Joost: NRWbahnarchiv:

• Az útvonal leírása 2983 : Helyszín - Sonneborn
• A 2984 -es út leírása : Lage - Bielefeld

további bizonyíték:

• Lippebahn: KBS 404

Egyéni bizonyíték