Hannover - Altenbeken vasútvonal

Hannover Hbf - Altenbeken
Útvonal száma (DB) :	1760
Tananyag rész (DB) :	360,5 (korábban 212, 360) 361,2 (Hannover - Weetzen)
Útvonal hossza:	110,9 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Villamosenergia-rendszer :	15 kV 16,7 Hz  ~
Csúcssebesség:	Hannover - Lügde: 120 km / h Lügde - Altenbeken: 100 km / h
Vonatirányítás :	PZB
Kettős sáv :	(folyamatos)
Legenda Útvonal Hamburg / Buchholz felől Minden vonal / Bréma vonal S-Bahn Hannover 0,000 Hannover Hbf ⊙52.37704 9.741676 Útvonal Lehrte-be korábban hannoveri lótoronyból (Bbf) 0,0 Hannover helyi állomás Hannover Südbf ( Gbf , 1880 ~ 1995) 1,0 + 2230 Hannover Bismarckstrasse (1911 óta), Bft 1,0 + 2450,0 1,1 + 47,2 3,8 1,5 Hannöversche Südbahn-tól Göttingenig 2.3 Hannoveri teherszállítás Hildesheimer Strasse kötél Nekem (eredeti útvonal) 5.861 Hannover-Linden / Fischerhof Áruszállítás 6.685 Hannover-Linden Gbf (PV 2006-ig) Linden-Küchengartenhez (1873–1930) az áruszállítási elkerülő vasútig (1909 óta) Áruszállítás 9.1 Hannover-Bornum (1973 óta) 9.35 Empelde (1973-ig) az áruszállási elkerülésről (1973 óta) 9.8 Empelde (Abzw) 10.4 Empelde (1973 óta) Ronnenberger Strasse (K234) a hansa hamuzsírgyárból 12.6 Ronnenberg (Han) hogy a Herrmann tengely Benther Strasse (K233) a ronnenbergi hamuzsírgyárba Földút Bundesstrasse 217 Bröhnstrasse (K231) re a német tengely 15.7 Fen Deisterbahn kapkodni a weetzeni cukorgyárba volt mészvasút Bredenbeckbe (1890–1924) Humboldtstrasse (K228) Feldweg, korábban B217 18.1 Földút 19.2 L389 19.2 Holtensen / Linderte (1906 óta) 23.8 Bennigsen volt Bf 23.9 L460 29.3 Völksen / Eldagsen korábban Bf Bundesstrasse 217 Kaiserrampe (1887–1912) 34.1 Ugrás 34.2 Funfhausenstrasse Heinrich-Goebel-Strasse Springe-Deisterpforte (tervezett) Földút volt Süntelbahn Bad Nenndorfból (1988-ig) 41.9 Bad Münder (Deister) korábban Bf Bundesstrasse 217 48.0 Hasperde (1988-ig) volt Bf Hilligsfeld (1941–1948) 49.9 Hameln- Rohrsen (1904–1959) részben levél Útvonal Elzétől Hameln Gbf 53.1 Hameln Pbf ⊙ 52.10185 9.375906 ( Ék állomás ) Útvonal Löhne-be volt Begatalbahn-Lemgo (1980-ig) 57.1 Hameln- Tündern (1913–1964, 1935-től 1950 körül Führerbahnhof ) Weser 59.7 Emmerthal Vorwohle-Emmerthal vasút 66.2 Welsede (1988-ig) 71.7 Bad Pyrmont Államhatár Alsó-Szászország / Észak- Rajna-Vesztfália ⊙51.970235 9.266152 74.0 Lügde (1892 óta) ⊙51.958812 9.25066 82.8 Schieder ⊙51.922408 9.15247 85,0 korábbi út Blombergig ⊙51.91182 9.128437 87.8 Wöbbel (1913–1977) ⊙51.892769 9.101937 Steinheim Müller ( Anst ) ⊙51.874318 9.093375 90,9 Steinheim (Westf) ⊙51.868039 9.088311 95,9 Bergheim (Westf) (1990-ig) ⊙51.831548 9.055417 101.1 Sandebeck (1872–1895) Vonal Herfordból ⊙51.804502 8.99924 101.6 Himmighausen (1895–1989 Pbf) ⊙51.803918 8.994691 Útvonal Kreiensenből ⊙51.769885 8.995378 107.6 Langeland (1958–1975 Pbf) ⊙51.771823 8.986881 Rehberg-alagút (1632 m) ⊙51.769938 8.970015 Altenbeken (alagút) (Abzw) Vonal Warburgból ⊙51.770018 8.957484 110.9 Altenbeken ⊙51.766406 8.942742 Útvonal Paderbornig Dagad:

A Hannover - Altenbeken vonal egy kétvágányú, villamosított fővonal itt Alsó-Szászország és Észak-Rajna-Vesztfália . Ma a hannoveri S-Bahn közlekedik rajta az utasforgalom számára . A köznyelvben gyakran használják az "Altenbekener útvonal" kifejezést.

Infrastruktúra előzmények

A vasútvonalat a Hannover-Altenbekener Eisenbahn (HAE) cég építette . Az első szakasz Hameln felé 1872. április 13-án, a teljes Hannover - Altenbeken vonal 1872. december 19- én nyílt meg . A HAE pénzügyi hanyatlása után 1880-ban államosították és a Porosz Államvasutak üzemeltették. Az eredetileg egyvágányú vonal 1908-ban Hameln és Altenbeken, valamint 1913-ig Hannover és Hameln között kettős vágányra bővült. Az útvonal elektromosan hozzáférhető 1971 nyara óta.

A kiindulási pont az volt, Hanover Localbahnhof , később Hanover Südbahnhof északra Bismarckstraße , amely kapcsolódik az a telephelye Lehrte keresztül összekötő vasútvonal a mai ló torony . 1880-tól a vonatok az újonnan épített főállomásról indultak. Innen a vonal a mai Altenbekener Damm és Maschwiesen utcákon keresztül jutott el a Linden / Fischerhof állomásra . A jelenlegi délebbre fekvő útvonalat 1909. június 26. óta használják (amikor az áruszállítási elkerülő vasutat üzembe helyezték ). A Helene-Weber-híd felett Ihme és Leine híd még mindig a gyalogos híd érkezett.

Az 1873-ban megnyitott 3,6 km hosszú mellékvonalat Linden pályaudvarától Linden Küchengarten árufuvarozóig elsősorban Lindenben és Hannoverben működő ipari vállalatok ellátására használták fel a Deister szénnel . 1930. január 1-jén a Lindener Hafenbahn átvette a vonalat, és szétszerelte a Linden állomás és saját vonala közötti összekötő pályát. Az útvonal egyes részei ugyanúgy vannak mellékvágányok .

Az eredetileg „Holtensen b. Weetzen "úgynevezett töréspont volt a 21. század eleje", átnevezték Holtensen / Linderte névre. A megállóhely közvetlenül az önkormányzati határon található, Linderte ( Ronnenberg város ) területén, de megnyitja Holtensen városát is .

A Springe és Bennigsen közötti területen eredetileg egy déli irányú útvonalat terveztek Eldagsen közvetlen összekötésére a vasúttal. Eldagsen akkoriban magasabb volt Springénél. Mivel ez az út nem választották, a Eldagsen állomás kapujában Völksen ben nagyrészt finanszírozott Eldagser alapok. Eldagsen volt kötve , a vasútállomás keresztül postai buszok . 1935-ben az állomást "Eldagsen-Völksen" névre keresztelték, az 1980-as években pedig megállóként szétszerelték. A 2005./2006. December 11-i menetrendváltáshoz a "Völksen / Eldagsen" töréspontját átnevezték.

Völksen / Eldagsen és Springe között (a mai B 217- es hídtól nyugatra) a Kaiserrampe megálló 1887 óta található. Innen a császár a kb. 2,5 km hosszú és gesztenyével szegélyezett "Kaiserallee" -on keresztül eljutott a Springe vadászházhoz a Sauparkban Springe közelében. Az állomást a német Kaiser utoljára 1912-ben használta. A "Kaiserallee" és a régi állomásépület ma is létezik.

Miután Hitler a hatalmat 1933 , az útvonal ment jelentős kiterjesztések és módosítások az ünnepe a Reichserntedankfeste közelében Hameln. A második világháború befejezése után ezek nagy részét felszámolták.

Altenbeken keleti elkerülő útjának 1958. május 30-i keleti elkerülő útjának létrehozása (2971. út), amellyel a Hameln - Warburg  - Kassel közvetlen út lehetővé vált , elengedhetetlen volt a vonal fennmaradásához .

Az Expo 2000 -en bemutatták a hannoveri S-Bahn-t , amely magában foglalta a Hannover-Hameln vonalat is. Az S-Bahn bővítésének részeként korszerűsítették a Hameln és Hannover közötti állomásokat, és az emelvényeket egyenletes, 76 cm magasra emelték a sínek teteje fölé. A Hameln állomáson az egyik Beifahranlage-t telepítették, amely lehetővé teszi a vonatok gyors erősségeit és gyengeségeit.

Forgalmi előzmények

Az "Eisenbahnkönig" Bethel Henry Strousberg által tervezett útvonalnak lehetőséget kell adnia a szén Ruhr- ból keletre és így Berlinbe történő szállítására . Megnyitotta Hameln Weser kikötőjét, és a Weser Felvidéket fa- és bútorgyártásával összekapcsolta a beszerzési piacokkal.

Az integráció után a porosz államvasutak felismerték lehetőségeiket: Ez a legrövidebb összeköttetés része volt Berlin - Köln (Wuppertal - Hagen - Soest - Hameln - Hildesheim - Braunschweig útvonalon keresztül). Németország első gyorsvonata ezen az útvonalon közlekedett 1892. május 1. óta D 31/32-vel Köln és Berlin között, de a Dortmund - Hamm - Minden  - Hannover - Stendal útvonal hamarosan fontosabbá vált a gyors távolsági forgalom szempontjából . A távolsági forgalom átszervezésével megszűnt a legrégebbi D vonat csatlakozása az 1991-es nyári menetrendhez.

1991-ig különféle távolsági éjszakai vonatok közlekedtek észak-déli irányban az útvonalon. A nyári menetrend 1954 éjszaka távolsági gyorsvonat pár Komet vezették a vasúti útvonal Hamburg-Altona - Hanover - Altenbeken - Kassel - Frankfurt (Main) - Mannheim - Basel - Zürich . Németországban 49/50 Ft vonatszámot szállított . A VT 10 551 vasúti kocsit használták erre a kapcsolatra . A VT 10 551 már a kezdetektől fogva nehézségeket okozott. E bonyolult művelet miatt a járművet az 1958-as nyári menetrend szerint kivonták a menetrend szerinti forgalomból. 1958 nyarától az 1962/1963 teléig naponta kínálták a vonatot, és most már az Altenbekener kanyaron is áthalad. Ezt most vontatja mozdony és állt egy alvó autó , fekvőhelyes kocsi , egy félig étkezőkocsi , poggyász autó , és mint az innováció, a fedett kocsi vasúti kocsi . Az F49 / 50 Chiasso - Hamburg-Altona néven a vonat motorvonatként állt le Hamelnben 1961 május végéig. 1988 nyarán az üstökös visszakerül EC 471-es kategóriájúvá (csak hálókocsik és heverőkocsik esetében) az 1990/91-es téli menetrend végéig - de csak észak-déli irányban.

Az 1987/88-as menetrend lejártával véget ért a D 796/797 Stuttgart - Bremerhaven gyorsvonatpár útja. Ezek voltak az utolsó távolsági vonatok, amelyek időnként észak-déli irányú autóbuszokon is áthaladtak az északi Westerland és az olaszországi Ancona úti célokkal.

A regionális forgalmat 1989-től folyamatos városi vonatokkal bonyolították le Altenbeken és Hannover között, amelyeket 2000 novemberében a hannoveri S-Bahn váltott fel . 2002-ig a vonal két szakaszra oszlott, az S-Bahn Hamelnben ért véget. Lines S 4 S 5 között zajlott Hameln és a hannoveri részeként szárny vonat koncepció a Hameln hogy Bennemühlen és a hannoveri repülőtér . Weetzen és Hannover között a sorokat kiegészítik az S 1 Haste - Hannover - Minden, S 2 Haste - Hannover - Nienburg és az S 21 Barsinghausen - Weetzen - Hannover. A szárnyvonat koncepcióját 2002 decemberében a tiszta szolgáltatás érdekében elvetették az S 5 Hameln - Hannover repülőtér. A 2004/2005-ös menetrend 2004. decemberi változtatásával az S 5-ös vonal meghosszabbodott a korábbi hamelni végponton túl Paderborn főállomásáig. Erre a célra megerősítik vagy gyengítik a vonatokat Hamelnben, mivel a Paderbornig tartó szakaszon alacsonyabb az utasigény és alacsonyabb a peronmagasság. Itt a 425-ös sorozat speciális járműveit használták, amelyek a Vario lépcsőinek köszönhetően alacsony peronmagassággal rendelkező állomásokon tudtak megállni. Az állomások egymást követő bővítésének eredményeként 2016 óta minden állomás Hameln és Paderborn között 76 cm-es magasságig bővült, így a hannoveri S-Bahn összes járműve Paderbornba utazhat.

A 2013/2014-es menetrend változásával 2013 decemberében bevezették az S 51 kiegészítő sprinter vonalat, amely hétfőtől péntekig az útvonal csúcsforgalmában egészíti ki az erősen használt S 1, S 2 és S 5 vonalakat. Az S 51-es járat hét vonatpárral közlekedik Seelze és Hameln között, és csak Letter, Hannover Hbf, Bismarckstraße, Linden / Fischerhof és Springe állomásain áll meg.

A teherforgalomban Németország 1945 utáni megosztottsága kezdetben kevésbé fontossá tette az útvonalat, mivel a forgalom inkább észak-déli irányban tolódott el. Altenbeken keleti elkerülő útjának megépítésével azonban az észak-déli út mentén fontos terelőút lett. A tengeri kikötő hátországának forgalma is kiváltotta az villamosítást . A Hannovertől Würzburgig tartó nagysebességű vonal megépítésével jelentősége kezdetben ismét csökkent.

A kapcsolat ma már tartalék és terelőút is. A kevés németországi útvonal egyikeként az ICE- ig tartó vonatok mind a kelet-nyugati, mind az észak-déli forgalmat el lehet terelni, ami gyakoribb a göttingeni vagy a bielefeldi térség fennakadásai esetén .

Szolgáltatási ajánlat

Hannover és Hameln között félóránként közlekedik hétfőtől szombatig, különben a vonatok óránként járnak Hannover és Paderborn között. Az S 5-ös vonal nem szolgál ki minden közbenső megállót Hannover és Weetzen között, itt az ajánlatot az S 1, S 2 és S 21 vonalak egészítik ki. A helyi vasúti személyszállítást a DB Regio Nord végzi , amely a 424-es és 425-ös osztályú elektromos többszörös egységeket használja 140 km / h sebességig. Az átlagos sebesség 69 km / h, így ez az S-Bahn vonal szinte a regionális expressz minőségét éri el . Egyes vonatok S 51-es (expressz S-Bahn) járattal közlekednek, csak egy megállóval Springe-ben Hannover és Hameln között, ami tovább növeli az átlagos sebességet. A 360.5 számú szakkönyv a hannoveri repülőtér - Paderborn útvonalra vonatkozik.

Az utasok száma jelentősen megnőtt a folyamatos S-Bahn szolgáltatás bevezetésével. 2003-ban napi 714 utas használta az ajánlatot a Steinheim - Paderborn szakaszon. 2012-ben ez a szám 1768 volt, ami körülbelül 150% -os növekedésnek felel meg.

kilátások

A tervek szerint a Waldhausen és a Braunschweiger Platz állomásokon keresztül jobban összekapcsolják az útvonalat a hannoveri kisvasúttal , de még nincsenek pontos dátumok. A Springe Deisterpforte megállót, amelyet a Heinrich-Goebel-Straße vasúti átjárótól nyugatra építenének meg, lehetséges követelményként szerepel a regionális területrendezési programban és a hannoveri régió helyi közlekedési tervében. A standardizált értékelési még nem került sor. Ezért nem biztos, hogy lesz-e ott építkezés. Nem kerül sor további állomás megépítésére Lüdersenben , amelyet többek között a „ PRO BAHN ” szervezet követelt . Az ÁME -PRM (akadálymentesség a fogyatékkal élők és a csökkent mozgásképességűek számára) miatt csak a megemelt görbén kívül hozható létre. Ez azt jelentené, hogy majdnem ugyanolyan messze lesz a lakótelep minden részétől, mint Bennigsen. Alacsony az újonnan érkezők száma, és a többi utas utazási idejének késése akár az utasok veszteségéhez is vezethet. A hannoveri régió nem tartja sikeresnek a szabványosított értékelést.

2021-től a hannoveri S-Bahn szállítási szolgáltatásait az egész Európára kiterjedő pályázat nyomán a NordWestBahn veszi át. A jelenleg működő DB Regio vasúttársaság fellebbezést nyújtott be a közbeszerzési bírósághoz e döntés ellen . Ezt azonban elutasították, ekkor a DB Regio a cellei felsőbb bíróság elé került . 2018 novemberében a műveletet végül a Nordwestbahnhoz rendelték.

Események

1985. március 20-án, a jelvegyítés után, a tehervonatok elkerülő útjától összekötő ív csomópontjában , amely Hannovert dél felé, az Empelde csomópontot keresi , a 20,9 / 9,8-as kilométernél , súlyos baleset történt mely két tehervonat volt érintett.

2002. szeptember 9 -én két tehervonat frontálisan ütközött Bad Münder állomáson , és epiklórhidrint szabadítottak fel.

sajátosságai

A 18,1-es km-nél a Weetzen pályaudvar és a Holtensen / Linderte megálló között ritka és korlátlan terepút kereszteződik: villogó fény, a „Két vonat” neon táblák és a csörgő ébresztőóra. Ez csak akkor aktív, ha a bekapcsoló érintkezőt mindkét oldalról áthaladták, és addig marad bekapcsolva, amíg mindkét vonat át nem halad az átkelőn.

A normál üzemmódban meglehetősen mérsékelt forgalmi terhelés, valamint az ívek és a lejtők miatt a Bad Pyrmont - Langeland szakaszt többször használják a vasúti járművek üzembe helyezés előtt.

Az elektrifikálás során különféle típusú konstrukciókat, például konzolos árbocokat, T-gerendás árbocokat és a felsővezeték építését tesztelték ezen a nyomvonalon. Németországban az egyik első elektronikus reteszelés Springe-ben volt, és ezt már korszerűbbre cserélték.

A Steinheim állomást 2016- ban „ Az év állomásának ” nevezték el.

Árak

A hannoveri régió területén a Nagy-Hannoveri Közlekedés (GVH) tarifája érvényes. Apránként a Hannover régióval határos kerületek vasútállomásait regionális tarifákon keresztül integrálták a GVH tarifájába, többek között a Hameln-Pyrmont kerületben is . A GVH területén kívüli útvonalak esetében az alsó-szászországi tarifa 2013. június 9-től érvényes az egyszeri jegyekre . A „ WestfalenTarif ” regionális hálózati tarifa az S5-re vonatkozik Lügde és Paderborn között . 2015. augusztus 1. óta a Hannover - Paderborn útvonalon érvényes az „S 5 Paderborn Spezial” jegy 16 euróért (egy út).

irodalom

• Erhard Született: A hannover-altenbekeni vasút száz éve. Augsburg 1972
• Michael Bahls: A hannover-altenbekeni vasút. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X
• Werner Menninghaus: A lippei vasút 100 éve. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1981, ISBN 3-922657-15-X
• Garrelt Riepelmeier, Ingrid és Werner Schütte: A vasút Lippe-ben. DGEG Medien, Hövelhof 2005, ISBN 3-937189-17-3
• Wolfgang Klee: Vasúti táj Westphalia-Lippe. Saját kiadású, Paderborn 1989, ISBN 3-927144-03-7
• 2005. november 23-i aktuális hét, JCErhardt, Jump
• Bernard Huguenin, Karl Fischer: Altenbeken - klasszikus vasút. 1. évfolyam, 160 éves krónika. Huxaria, Modellbundesbahn, Brakel 2013, ISBN 978-3-934802-43-8 .
• Wolfgang Klee: 99 év után kint. Németország legrégebbi gyorsvonata hamarosan már nem közlekedik. in: Eisenbahn Magazin 3/91, 16. o., ISSN  0342-1902
• Wolfgang Klee: A kanyarok felvétele. Távolsági vonatok a Hannover-Altenbekener vasúton és a "Gleis 200". Az észak-déli forgalom fókuszpontjai a második világháború után, 2. rész : Vasúttörténet 2010. október 42 / november, 28–37. Oldal, ISSN  1611-6283

web Linkek

Egyéni bizonyíték

1. ↑ https://geovdbn.deutschebahn.com/isr
2. ↑ DB Netze - Infrastruktúra regiszter
3. ↑ Vasúti Atlas Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ korszerűsítés Altenbeken állomáson elkészült - az NPH. Letöltve: 2017. szeptember 18 . 
5. ↑ megtelik a pálya , Hannoversche Allgemeine Zeitung október 16, 2013
6. ↑ http://www.s-bahn-hannover.de/s_hannover/view/fahrplan/liniennetz.shtml
7. ↑ Jó együttműködés Seelze városa és a vasút között: Az S51-es expressz vonal március 31-e óta közlekedik Seelze-be ( 2015. január 4-től a Memento az Internet Archívumban )
8. ↑ S51 menetrend az efa.de oldalon, elérhető 2013. január 23-án ( Memento 2015. november 17-től az Internetes Archívumban )
9. ^ Az Nph egyesületi ülése, a helyi vasúti közlekedés iránti kereslet alakulása ( Memento 2014. október 19-től az Internetes Archívumban )
10. ^ Az Nph egyesületi ülése, az utasigény alakulása a Hochstift 2010–2012-ben, 9. o. ( Memento 2014. október 19-től az Internet Archívumban )