Elze - Löhne vasútvonal
A Elze - Löhne vasútvonal (más néven Weserbahn ) egy nem villamosított , és most egyvágányú fővonal származó Elze ( Alsó-Szászország ) keresztül Hameln és Rinteln a Löhne az Észak-Rajna-Vesztfália , azaz a Hameln hogy Vlotho között Weser és Weser -hegység .
A vonal szokott lenni része a fő vonal Berlin keresztül Hildesheim , Elze, Löhne, Osnabrück , Rheine és Almelo hogy Amszterdam, továbbá a teherforgalom számára. A nyolcvanas évek elején egy vágányon leszerelték a korábban kétvágányú fővonalat. Az útvonal 120 km / h sebességgel vezethető.
Az útvonalon az utasforgalmat a NordWestBahn üzemelteti . A DB Regio nyerte a működési tendert 2021 decemberétől .
sztori
Elzétől Löhnéig a vonalat 1875. május 19-én helyezték üzembe a teherforgalom, 1875. június 30-án az utasforgalom számára a Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE). Ezek célba vette a tervezett is a HAE Hildesheim-Goslar vasút közötti Elze és Hildesheim vonatok használják a hannoveri déli vasút és a Lehrte-Nordstemmen vasút által használt hannoveri királyi Államvasutak nyíltak. 1853 1880. január 1 -jén a HAE Poroszország tulajdonába került , amelyhez 1866 óta a hannoveri vasútvonalak tartoztak. Az Elze - Hameln szakasz 1902 -ben két pályára, a Hameln - Löhne szakasz 1908 -tól 1911 -ig bővült. 1892-től 1991-ben a Elze - Hameln részén része volt az első német gyorsvonat kapcsolat, a D 31/32 között Kölnben és Berlinben . Miután a Löhne - Hameln szakasz nagyrészt a Weser mentén húzódik , ahonnan a név származik, fontolóra vették az útvonal kiterjesztését Holzmindenre vagy Bodenfelde -re . Ez azonban a kereslet hiánya miatt nem valósult meg.
Mivel Hildesheimben lehetséges volt a bécsi vonalhoz való csatlakozás és így a Közép-Németországba tartó közlekedési vonal , a vonal fontos összeköttetéssé fejlődött a holland tengeri kikötők, a Rajna-Ruhr és a keleti ipari régió között. 1876 -tól azonban új acélsíneket kellett használni a gyengébb minőség miatt. A teherforgalom meredeken nőtt az államosítás után, mivel a Hannover - Minden vasútvonal személyforgalmát már nem lehetett áruszállításra használni.
A teherforgalomnak 1: 130 meredek lejtővel kellett megbirkóznia Hildesheim felé Hameln és Coppenbrügge között. A vonatok (gyakran a Hessisch Oldendorf indulása ellenére) akár fél órát is igénybe vehettek a 13 km hosszú Ith - rámpán . A tolómozdonyokat gyakran támaszként használták. A mai szövetségi autópálya 2 építése miatt az 1930 -as években nagy teherforgalom folyt építőanyagokkal .
1933 -ban újabb bővítést hajtottak végre a Hameln közelében lezajlott Reichserntedankfest miatt . Többek között új vasútállomást állítottak fel Afferde -ben . A különleges vonatok mellett nagyon kevés távolsági utazás volt a Weserbahnon. Az 1934 -es tankönyvben az E 287/288 felirat látható Bad Bentheimtől Hamelnig D 31/32 és E 133/134 Hildesheim - Löhne között.
Fejlődés Németország felosztása után
A vonal jelentősége 1968 -tól meredeken csökkent , többek között a forgalom második világháború utáni áthelyezése és a Hannover - Minden és Minden - Löhne vonal villamosítása miatt . Továbbá a motoros egyéni szállítás növekedése az 1960 -as évektől kezdve nagyon negatív hatással volt a szállítási volumenre. Számos vasútállomást és megállót zártak le , különösen Hameln és Vlotho között , amelyek közül néhány valóban fontos lehet a Weser -völgy felső részének fejlődése szempontjából ( Fischbeck , Eisbergen , Veltheim ). Az 1980 -as években egy teljes leállításról is szó esett. A Bad Oeynhausen Süd vasútállomást egyszerű egypályás megállóvá alakították át, és a gyalogos aluljárót lezárták, akadálymentesített földszintes hozzáférést teremtve .
Útvonal teherforgalomként Hannoverből
A Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv 2003 -as elkészítése során a Szövetségi Közlekedési, Építési és Lakásügyi Minisztérium megvizsgálta a Braunschweig - Hameln - Löhne tengely kettős nyomvonalának terveit, mint a Hannoveri vasúti csomópont teherforgalmi déli elkerülőjét . Ennek eredményeként ez a projekt a 7. számú szerepelt a 2003 -as Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv sürgős követelményeiben .
A szövetségi vasutakra vonatkozó, 2010. november 11-én közzétett követelményterv felülvizsgálatának eredményeként a hannoveri vasúti csomópont Weserbahnon keresztül történő déli elkerülőjét 2,5 -es haszon-költség aránnyal értékelték. Ennek a projektnek a második építési szakaszaként a pálya kétvágányú bővítését és villamosítását tervezik. Ezt a tervezést például Bad Oeynhausenben ellenezték, mert félő volt, hogy a város déli része és a fürdőterület zajos lesz . A vasúti zaj várható jelentős növekedése miatt további ellenállás keletkezett az érintett városokban és közösségekben ezzel a „Planfall 33” néven ismertté vált projekttel szemben.
A 2030-as Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv kidolgozása során a vonal kétvágányú bővítését és villamosítását a 0,5-ös haszon-költség arány miatt „szükségtelennek” minősítették, és így törölték a tervből. Ehelyett a Hannover - Minden vasútvonalat kell bővíteni. A „Németországi tehergépkocsi -tulajdonosok szövetsége” és az „Európai vasutak hálózata” továbbra is követeli az Elze - Löhne vasútvonal bővítését.
A Hameln - Elze szakasz villamosítására sürgősen szükség van a 2030 -as Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv szerint. Ez megteremti a feltételeket a Hannoveri csomópont déli elkerülőútjának és a Lehrte - Braunschweig szűk keresztmetszetnek , tehervonatokkal a Ruhr - Közép -Németország útvonalon .
Szolgáltatási ajánlat
Az útvonalat az RB 77 regionális vasútvonal szolgálja ki , amely " Weser-Bahn " néven is ismert, Bünde (Vesztfália) és Hildesheim között, Bodenburggal, legtöbbször óránként. Hétvégén a vonatok mindig bérben végződnek.
| A vonat típusa | vonal | Vonal tanfolyam | frekvencia |
|---|---|---|---|
| Regionális vonat | 77 |
Hildesheim - Emmerke - Nordstemmen - Elze - Osterwald - Voldagsen - Coppenbrügge - Hameln Hessisch Oldendorf - Rinteln - Vlotho - Bad Oeynhausen Süd - Löhne - Kirchlengern - Bünde
(A dőlt megállók a Weser vasút részét képezik, és túlmutatnak az Elze - Löhne vasútvonalon) |
óránkénti |
A helyi személyszállítást 2003 decembere és 2011 decembere között az eurobahn végezte , amely megnyerte a nyolcéves pályázatot. Régen ALSTOM LHB CORADIA LINT dízel motorvonatok a Alsó-Szászország regionális közlekedési vállalat (LNVG), amely lehetővé tette egy átlagos sebesség 62 km / h.
2006 decemberében az utazási időt 30 perccel lerövidítették a Hamelnben és Rintelnben töltött idő kiküszöbölésével. A Löhne-Hameln szakaszban az ajánlatot kétórás szolgáltatásról óránkénti szolgálatra csökkentették. A szolgáltatások körének javulása és az infrastruktúra bővítése miatt a Weserbahn utasainak száma 2008 -ra 30 százalékkal emelkedett. A 2017. decemberi menetrendváltozással a Hameln-Hildesheim szakasz szolgáltatási köre kibővült, és további kirándulásokat is tartalmazott a periférikus helyeken.
A szolgáltatásokra vonatkozó új tendert 2011 decemberétől a következő tíz évre a NordWestBahn nyerte . Ennek érdekében átvette az eurobahn -tól az LNVG Coradia LINT vasúti kocsijait , átalakította azokat céljaira, és WiFi -vel, aljzatokkal és USB -kapcsolatokkal látta el őket.
jövő
Az Elze átszállási csomópontot infrastrukturális intézkedésekkel kell optimalizálni, mivel a Göttingen - Hannover - Uelzen (RE 2) vonal vonataihoz jelenleg nagyon kevés a kapcsolat.
Az előző Voldagsen állomás esetében a tervek szerint bezárják és áthelyezik az állomást egy új megállóba Coppenbrügg Marienau kerületében . Az új megállót jobban össze kell kötni a buszhálózattal, és a WINI irodabútor -gyártó telephelyén kell elhelyezni .
Megfontolandó továbbá az 50 -es regionális gyorsvonat, amely jelenleg a Wolfsburg - Braunschweig és Braunschweig - Hildesheim útvonalakat szolgálja, kiterjesztése Hamelnre. Ennek a projektnek a végső értékelése azonban még nem fejeződött be.
A hidrogénüzemű iLint vonatok használatát egyelőre csak 2033-ban tervezik.
2021 decemberétől az RB77 és az RB37 / 38/79 szolgáltatásait a DB Regio veszi át. Ennek során a DB Regio továbbra is használni fogja az Alstom Coradia Lint 41 járműveket, és azokat utólag is beépíti WiFi és aljzat nélküli járművekbe.
A 2023 decemberi menetrendváltozással jelentősen meg kell változtatni a Ruhr-vidék és Berlin, valamint Amszterdam és Berlin közötti távolsági vonatjáratokat. Ennek eredményeként a Löhne -i RB 77 vonatok már nem rendelkeznek rövid összeköttetéssel Bielefelddel. Ezért a 2023 decemberi menetrendváltozással az RB 77 vonalán közlekedő szerelvények már nem Bündébe, hanem Herfordba utaznak, ahol a Bielefeld, Paderborn és Hengelo kapcsolatokkal összekötő óracsomópontba integrálják őket.
irodalom
- Michael Bahls: A Hannover-Altenbeken vasút. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X
- Josef Högemann: A főút árnyékában. A Weserbahn. , In: LokMagazin 2020.03.03. (462. szám, 59. kötet), 87–93. O., Geramond Verlag, München, kiadó: Rudolf Heym
web Linkek
- Az 1820 -as út leírása az NRWbahnarchivban, André Joost
Egyéni bizonyíték
- ↑ DB Netze - Infrastruktúra -nyilvántartás
- ↑ Vasúti Atlasz Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Jörg Stuke: A déli kifutópálya bővítése csak milliókat emésztene fel Bad Oeynhausen számára. Lothar Ibrügger, a Szövetségi Közlekedési Minisztérium korábbi államtitkára megfontolja a villamosítást Hamelnben. In: Új -Vesztfália . 2019. május 14, megtekintve 2020. május 27 .
- ↑ a b LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH- www.lnvg.de: Új hálózat a vonatkimaradások csökkentésére- a DB Regio a "Niedersachsen Mitte" üzemeltetője. Letöltve: 2020. szeptember 8 .
- ↑ Michael Bahls: A Hannover-Altenbekener vasút. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X , 25. o.
- ↑ Josef Högemann: A főút árnyékában. The Weserbahn , In: LokMagazin 2020.03.03. (462. szám), 87. o. És azt követő, Geramond Verlag, München.
- ↑ Szövetségi Közlekedési, Építési és Lakásügyi Minisztérium (Szerk.): Szövetségi közlekedési útvonalterv 2003: A németországi mobilitás jövőjének alapjai . Berlin, 2003. július, p. 156 ( bmvbs.de [PDF; hozzáférés 2012. január 24 -én]). Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv 2003: A németországi mobilitás jövőjének alapjai ( Az eredeti emlékeztetője 2011. július 16 -tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Tanácsadó csoport Verkehr + Umwelt GmbH / Intraplan Consult GmbH: A szövetségi vasutakra vonatkozó követelményterv felülvizsgálata . Freiburg / München, 2010. november, p. 9-294 ff., Planfall 33. ( bmvi.de [PDF; hozzáférés 2021. január 24 -én], javított változat 2010. november 29).
- ↑ Mindener Tagblatt, 2011. április 4, hozzáférés: 2011. április 11
- ↑ Vlothoer Anzeiger származó máj 25, 2011 ( Memento az az eredeti származó március 27, 2013 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Teljes projekt: 2-006-V01. In: Project Information System (PRINS) a 2030 -as szövetségi közlekedési infrastruktúra tervről. Hozzáférés ideje : 2020. május 27 .
- ↑ Ulf Handke: A Waggon lobbi a déli vasút bővítését szorgalmazza. Közlekedés: A Deutsche Bahn versenye a Löhne és Hameln közötti villamosítást 440 millió euróért tartja lehetségesnek - és szükségesnek. De a közlekedési minisztérium elutasítja. In: Új -Vesztfália . 2019. május 18., megtekintve: 2020. május 27 .
- ↑ Teljes projekt: 2-046-V02. In: Project Information System (PRINS) a 2030 -as szövetségi közlekedési infrastruktúra tervről. Hozzáférés ideje : 2020. május 27 .
- ↑ http://www.weserbergland-nachrichten.de/kreisverbindungen/coppenbruegger-nachrichten/8540--marienau-bekommen-einen-eisenbahn-haltpunkt- Marienau vasútállomást kap-Weserbergland-Nachrichten, 2016. február 19.
- ↑ Átalakítják a vasútvonalat Elze és Hameln között? , Hildesheimer Allgemeine Zeitung, 2018. január 17. Hozzáférés ideje: 2018. március 30.
- ↑ Nincsenek hidrogénvonatok, mint északon - a dízel Wesertalban közlekedik 2033 -ig , Dewezet, 2018. március 8. Hozzáférés: 2020. április 16.
- ↑ Áttörés: Konszenzuson alapuló koncepció az Észak-Rajna-Vesztfália és Berlin közötti nagyobb távolságú forgalom érdekében, sajtóközlemény, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 2018. december 5.
Térkép minden koordinátával: