Pendeltåg (Stockholm)

Pendeltåg
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Elektromos rendszer :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Uppsala C. Knivsta Arlanda repülőtér Märsta Rosersberg Upplands Väsby Rotebro Norrviken Häggvik Sollentuna Helenelund Ulriksdal Solna Bålsta tesó Kungsangen Kallhall Jakobsberg Barkarby Spånga Sundbyberg Karlberg (2017. július 9 -ig) Stockholm Odenplan Stockholm City Stockholm södra Årstaberg Älvsjö Farsta strand Trångsund Skogås Vega (2019. április 1 -től) Kezek Jordbro Västerhaninge Krigslida Tungelsta Hemfosa Segersäng Osmo Nynäsgård Grondalsviken Nynashamn Stuvsta Huddinge Flemingsberg Tullinge Tumba Ronninge Östertälje Södertälje centrum Södertälje hamn Södertälje Syd Järna Mölnbo Gnesta

Pendeltåg az X60 sorozatból

A Stockholms pendeltåg egy elővárosi vonatrendszer Stockholmban , Svédországban, összehasonlítva a Frankfurt am Main , Stuttgart és München S-Bahn vonalával , amely részben a távolsági forgalom nyomvonalait használja. A vonatok két vonalon közlekednek nagyrészt Stockholm megye tartományában . Három végállomás, Uppsala , Bålsta és Gnesta , Uppsala län és Södermanland län tartományokban található . Napközben a vonatok negyedóránként, este pedig félóránként közlekednek. Néhány további vonat közlekedik a hétköznap csúcsforgalmi időben reggel és este. A teljes útvonalhálózatban összesen 54 állomás található.

A forgalom a Trafikverket pályáin halad, és az AB Storstockholms Lokaltrafik , SL röviden üzemelteti. Az SL biztosítja a járműveket, a műveletet magánvállalatoknak írják ki. 2006 júniusáig a Citypendeln volt az üzemeltető, utána Stockholmståg vette át a forgalmat. Stockholmståg 2005 -ben megnyerte az új tendert, miután a városi ingázás azt jelentette, hogy azt nem lehetett kielégítően végrehajtani. A Stockholmståg a Statens Järnvägar svéd állami vasút leányvállalata .

sztori

A 19. század végén már Stockholmban működött vasúti helyi tömegközlekedés. Ezt az SJ és más vasúttársaságok üzemeltették . Az 1960 -as években SJ költség okokból le akart mondani a helyi közlekedésről. Stockholm városa és Stockholm megye (amely Stockholm ekkor még nem tartozott) egyetértett abban, hogy az SL -nek a jövőben át kell vennie minden helyi vasúti szállítást Stockholm megyében. Az SL most meghatározta a viteldíjakat és a szállítási ajánlatokat, míg az SJ továbbra is biztosította a pályarendszereket, valamint a vonatokat és a személyzetet az SL számára. A közlekedési rendszert ki kell bővíteni és "földalatti módon" kell üzemeltetni. Az állomásokat kibővítették és új vasúti egységeket vásároltak. Az X1 sorozat első szerelvényeit hivatalosan 1968 májusában használták, és eredetileg "SL förortståg" (SL elővárosi vonat), majd "SL lokaltåg" (SL helyi vonat) néven emlegették, mielőtt a Pendeltåg nevet hivatalosan használták az 1980 -as évek elején használt időt használták.

Kezdetben a Pendeltåg vonatok ugyanazon a vágányon közlekedtek, mint az SJ teher- és távolsági forgalma. A kapacitás szűk keresztmetszetei hamar észrevehetővé váltak, és úgy döntöttek, hogy külön vágányokat építenek az elővárosi forgalom számára a leggyakrabban látogatott útvonalakon. Azokon a helyeken, ahol a vágányok számát megduplázták kettőről négyre, az elővárosi vonatoknak a belső vágányokat kellett használniuk. A forgalom többi részét a külső vágányokon keresztül kellett irányítani. Az első négyvágányú szakaszt 1972-ben helyezték üzembe Årstabron és Älvsjö között . 1986 és 1996 között további négysávos szakaszokat építettek.

Az elővárosi vonathálózat következő bővítése a 2001 augusztusában megnyílt Kungsängen - Bålsta vonal és a 2006 januárjában üzembe helyezett Årstaberg megálló volt . Ezenkívül a Västerhaninge - Tungelsta és Södertälje centrum - Södertälje hamn szakaszokat két pályára fejlesztették.

2012 decemberében új járat indult Älvsjö és Uppsala között az Upplands Väsby és a Stockholm / Arlanda repülőtér között. Az Uppsala és Upplands-Väsby közötti útvonalon a szomszédos Uppsala län UL közlekedési szövetségének (Upptåget) megfelelő vonalát váltja fel.

2017 közepéig a Stockholm központjában található elővárosi vonatoknak meg kellett osztaniuk a vágányokat a teher- és távolsági forgalommal, ami nagy késésekhez vezetett. Itt segített a Citybana , kétvágányú alagút két új vasútállomással a belváros alatt, amelyet csak az elővárosi vonatok használnak. Ez azt jelenti, hogy az elővárosi közlekedésnek most saját pályája van Järna vagy Nynäshamn és Upplands Väsby között .

A Bålsta felé tartó leágazáson 2012 vége óta külön vágányok épültek a Kallhäll felé . A Barkarby - Kallhäll szakasz és két további híd Tomtebodán 2016 végén készült el; Spånga - Barkarby építés alatt áll. A fennmaradó Tomteboda - Spånga szakasz 2028 -ig nem fejeződik be, mert a Sundbyberg állomást ebben az összefüggésben le kell engedni.

2017. december 10 -e óta új sorok vannak új számokkal. Bevezették az úgynevezett Snabbtåg - ot (X-vel a vonal nevében), amelyek nem állnak meg minden állomáson.

Vonalak

A 42X és 43X expresszvonalak nem állnak meg Trångsund, Skogås, Vega és Jordbro állomásokon.

Vasútállomások

A Pendeltågnetz -ben 54 megálló található, és ezeknek a legtöbbnek központi peronja van, és egy vagy két bejárata van jegyellenőrzéssel. Néhány átviteli állomásnak több platformja van. A Södertälje - Gnesta és Krigslida - Nynäshamn útvonalak állomásain nincs jegyellenőrzés. Ehelyett jegyeket adnak el és ellenőriznek a vonatokon.

Stockholm City, Flemingsberg, Södertälje Syd, Gnesta, Sundbyberg, Bålsta, Arlanda és Uppsala területén átszállási lehetőségek állnak rendelkezésre a regionális és távolsági közlekedéshez, valamint a regionális közlekedéshez Märsta és Knivsta. Stockholm városában, Stockholm Odenplanban, Sundbybergben és Farsta Strandban vannak átmeneti lehetőségek a metróhálózatra; Årstabergben, Sundbybergben, Solnában és (2023 -tól) Helenelundban Tvärbananig .

Bár a vonatok legfeljebb 214 méter hosszúak, a leghosszabb peron 320 méter hosszú, így ez a leghosszabb peron Stockholm összes helyi forgalmában. A Handen állomáson található. Elég hosszú ideig épült, hogy áthidalja a két kijárat közötti távolságot.

A két állomás Stockholm City és Odenplan platformos ajtókkal rendelkezik . A vezetőnek 75 cm -en belül meg kell állnia a kijelölt helyen, hogy a vonat- és a peron -ajtók ugyanabban a pontban kinyílhassanak.

Utasok

Naponta körülbelül 410 000 utat tesznek meg a Pendeltåggal. Egy átlagos (téli) munkanapon összesen több mint 7,3 millió utaskilométert tesznek meg a Pendeltåggal. A tíz leggyakrabban használt vasútállomás (az utasok száma Pendeltågba egy téli munkanapon, 2019-ben):

Autótípusok

A Pendeltåg elektromos hajtású X60 sorozatú egységekkel működik . A vonatok összeköthetők, és legfeljebb 214 méter hosszú egységeket képezhetnek, amelyek 1800 utas befogadására képesek, ebből 750 üléses. A maximális sebesség 160 km / h, és a modern vasúti kocsikkal a Kallhälltől északra, Rotebrótól északra és Järna déli részén érhető el. A hálózat többi részén az állomások közötti sebesség általában 80 és 140 km / h között van. Az átlagos sebesség a vasútállomás megállásait is beleértve 60 km / h.

X10 típusú Pendeltåg Årstaberg bejáratánál

Működésben:

• SL X60 (2005–)

Már nem működik:

• X10 (1982-2017)
• X20 / X21 / X22 / X23, a TGOJ-tól bérelt (Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar, 2001-2002)
• Dansktåg (2001. november 28.-2003. június 13., dán vonat), amely két, hét DSB-Bn kocsiból álló készletből áll, amelyeket az SL először a Dán Államvasúttól (DSB) bérelt, majd később megvásárolt. Ezeket a készleteket a GreenCargo Rc2 / Rc4 hordozta mindkét végén. A kocsikat ezután eladták a Motala Verkstadnak további felhasználás céljából. Miután semmi haszna nem volt, Vislandában selejtezték őket .
• X420 (2002-2005), "tysktåg" (német vonat)
• X1 (1967-2011)

Depók

A vonatokat 1968 óta szolgálják ki az Älvsjö depóban. 2006 - ban üzembe helyezték az Upplands-Bro- ban lévő depót, majd 2009-ben egy újabbat Södertälje-Hamnban. Néhány vonat a Kungsängen, Märsta, Västerhaninge és Tumba állomásokon parkol.

web Linkek

• Az AB Storstockholms Lokaltrafik honlapja . Letöltve: 2018. január 17 (svéd). 
• Minden városi és elővárosi vasút vonalhálózata. (PDF) sl.se, hozzáférés 2021. július 24 -én(svéd). 

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Trafikverket: Mälarbanan (svéd)
2. ↑ openstreetmap
3. ↑ ^{a b} SL menetrend 40.41 tél 2020/2021
4. ↑ SL menetrend 42X télen 2020/2021
5. ↑ ^{a b} SL menetrend 43 téli 2020/2021
6. ↑ SL menetrend 44 Tél 2020/2021
7. ^ Metro 2008. október 13., SL reklám. Haninge Központ
8. ↑ Facta om SL és regione 2019
9. ↑ Dansktåg. In: lokman.se. Letöltve: 2021. január 19. (svéd). 
10. ↑ SL Éves jelentés 2009 (svéd, PDF; 3,4 MB). 2010. szeptember 7 -én archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2015. február 5 .