Tvarbanan

Tvarbanan
Földrajzilag helyes áttekintő térkép narancssárga: üzemben, szürke: építés alatt
Útvonal hossza:	20 km
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Elektromos rendszer :	750 V  =
Legenda Solna csomópont J40, J41, J42 Solna centrum átkelés T11 Solna Business Park Mälarbanan Sundybergs centrum átmenet T10 és J43, J44 Bällsta öcsi Bällstaviken / Bällstaån Karlsbodavägen Bromma flygplats Bromma blokkok Ulvsundavagen Norra Ulvsunda az Ulvsunda villamosboltba Johannesfred hogy Brommadepå és Nockebybanan Alvik átmenet L12 és T17, T18, T19 Alviks strand Alviksbron Stora Essingen Grondalsbron Essingeleden ( / ) Grondal Túrázók Liljeholmen átmenet T13, T14 és Nybohovshissen Ipari összekötő vasút Csatlakozás a távolsági vasúthálózathoz Årstadal Västra stambanan Årstaberg csomópont J40, J41, J42, J43, J44 Årstafältet Valla torg Hársfa Földgömb átmenet T19 Csatlakozás az Tunnelbana hálózathoz Gullmarsplan átmenet T17, T18, T19 Fredriksdalsbron Mårtensdal Luma Sickla kaj Allébron Sickla udde Sickla átmenet L25
Tippek: bro (n) : híd DEPA (n) jelenti Depot vik (en) azt jelenti, hogy öböl A (n) eszközzel folyó

Railcar 406 a Sickla udde seprőrendszerben (2003)

Stora Essingen, irány Alviksbron

Tvärbanan ( német  A Querbahn ) egy villamos vonalán a stockholmi , amely nevében működtetett Storstockholms Lokaltrafik (SL). Az útvonal fut nagyrészt saját pályán szerkezet, csak Gröndal , Sundbyberg és részei Solna a pályák borított peremes sínek a közúti tér . A vonatok rendszeres üzemben a jobb oldalon közlekednek, míg a svéd vasutakon egyébként gyakori a bal oldali közlekedés. A vágányváltás a teljes útvonalon lehetséges, a vonatok láthatóak a Gröndal és Sundbyberg útszintű szakaszain.

járművek

A vonal üzembe helyezése óta használt autók Bombardier Flexity Swift típusúak, és az A32 sorozatba soroltak. A Bo'2'Bo 'kerekes elrendezésű hattengelyes csuklós kocsik a kölni K4000-ből származnak. Külsőleg látható különbségek a fejformák, ráadásul mindössze három ajtót szereltek fel az autó mindkét oldalára. A negyedik azonban a járműszerkezet szempontjából készült, és szükség esetén utólag is felszerelhető. A csukló alatti forgóváz szabadonfutó kerekekkel van felszerelve a kívánt szint és alacsony padlózatú kocsi padlója miatt. Az útvonal Solna felé történő meghosszabbításához további járművekre volt szükség; háromrészes, nyolctengelyes csuklós kocsik, Urbos AXL típusú, a spanyol CAF cégtől, az A35 sorozatba sorolva. Ezeket a kiterjesztett Djurgårds vonalon , a Spårväg Cityben is használják . Minden autó 221 (A32) vagy 275 (A35) utas számára biztosít helyet, és többször összekapcsolható és vezérelhető azonos kialakítású autóval. Mivel a távolsági vasutakkal és a villamosokra jellemző barázdált sínekkel azonos méretű kapcsolókon kell tudni közlekedni, az autók kompromisszumos kerékgumikon futnak, a hátsó felülettávolság a távolsági vasúti szabványnak megfelelően a felső szél felett a sínekről.

kapcsolatok

A Tvärnana számos kapcsolatot más vasutak: in Alvik a Nockebybana és a zöld vonal a Tunnelbana (metró), az Liljeholmen a piros vonalak a Tunnelbana, a Sundbybergs centrum és Solna centrum a kék vonalak a Tunnelbana, a Årstaberg, Sundbybergs centrum és Solna hogy Pendeltåg és Globen és Gullmarsplan ismét a zöld vonal a Tunnelbana. 2017. október 1 -jén felavatták a Sickla kiterjesztését, ahol összeköttetések vannak Saltsjöbanannal. Ebben az összefüggésben a Sickla udde mögötti fővágány közötti kettős nyomvonalú összeköttetést bővítették.

Liljeholmenben van pályacsatlakozás az Älvsö Godsbanagård állomáson lévő távolsági vasúthálózathoz, amelyet járművek szállítására, de elsősorban áruszállításra használnak a liljeholmshamnen-i cementgyárba. Karbantartási és kocsiszállítási célból további vágánykapcsolatok léteznek Globen és Gullmarsplan között, valamint Alvikban Brommadepå -n keresztül az Tunnelbana zöld vonalának hálózatáig, Alvikban szintén Nockebybananig .

Mindaddig, amíg különböző jelzőrendszereket szereltek fel az Alviktól északra és délre fekvő két szakaszon, a vonatjáratok megszakadtak annak ellenére, hogy a külső peronok miatt kedvezőtlen átszállási viszonyok voltak Alvikban.

sztori

A vonal építése 1996 -ban kezdődött. A Tvärnana már fut között Gullmarsplan és Liljeholmen 2000 óta , majd a bővítmények Liljeholmen hogy Alvik , honnan Gullmarsplan hogy Sickla Udde a 2002 és Alvik a Solna centrum 2013 és Solna állomás 2014-ben.

Az Alvikból Solna felé vezető útvonal építése, amely 2009 -ben kezdődött, nagyrészt 2012 májusában fejeződött be. Az első próbaútra a Solna centrumba 2012. június 4 -én került sor.

Az Alvik - Solna centrum szakaszt 2013. október 28 -án nyitották meg. Az utolsó szakasz Solna állomásra csak 2014. augusztus 18 -án nyílt meg a Frösundaleden -szel való kereszteződés komplex felépítése miatt.

2014 nyarán az egész Tvärnana bezárt néhány platform kiszélesítése érdekében. Ezzel párhuzamosan új jelzőrendszert is telepíteni kellett, de ez a jelszolgáltató szállítási problémái miatt nem volt lehetséges. Ezért 2017 nyarán újabb teljes lezárásra került sor. Ezzel három seprőrendszert is telepítettek az Alviks strandon, Årstabergben és Mårtensdalban. 2017. augusztus 5 -e óta folyamatosan működik Solna és Stora Essingen között; 2017. október 2. óta Sickla.

2016 -ban úgy döntöttek, hogy északnyugatra telepítenek egy ágat, a Kista -ágat . Ez az elágazó vonal választja el Norra Ulvsundától északra az eredeti útvonalat, a Solna -ágat, és az utolsó szakaszban van a Bromma repülőtérhez , amely a Solvalla messze tervezett megállóhelye a Mälarbana, a Rissne , az Ursvik és a Kista centrum metróállomásokig . a Helenelund megálló az Ostkustbana -n Uppsala irányába. Az előkészítő munka 2015 -ben kezdődött.

2020. december 13 -tól a Tvärnaana megkapta az új, 30 -as és 31 -es vonalszámokat a korábbi 22 -es vonal helyett, amelyek a régi stockholmi villamoshálózat 21 vonalához csatlakoztak, és sokáig nem jelentek meg a vonatokon. A 22-es vonal a 30-as lett, a 31-es vonal az első szakaszban közlekedik Alviks Strand és a Stockholm-Bromma regionális repülőtér között. Az Ursvikig tartó szakasz 2021 -ben, az egész Helenelund felé 2023 -ban indul.

Vonalak

Utasszámok

2000 -es megnyitása óta a Tvärnana folyamatosan növekvő népszerűségnek örvend.

Felszálló utasok száma téli munkanapon a fontos átszállási állomásokon:

operátor

2011 -ben a vonalat a Veolia Transport üzemeltette . Az Arriva Sverige AB -t 2012 augusztusa óta bízzák meg a Tvärnana kezelésével. Az üzemeltető ösztönzése érdekében olyan javadalmazási modellt választottak, amely az utasok számán és nem az autók vagy az űrkilométerek számán alapul. A szerződés 2020 -ig szól, és 2024 -ig meghosszabbítható.

web Linkek

• Az AB Stockholms Lokaltrafik hivatalos weboldala (angol, svéd)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Nyhetsbrev 5/2011 (PDF; 970 kB)
2. ↑ Üdvözöljük a Tvärnanában, Sicklában
3. ↑ ^{a b} Tvrebsana till Solna centrum i Höst ( Memento 2013. június 2 -tól az Internet Archívumban )
4. ^ Az Alvik-Solna Centrum próbaút filmje
5. ↑ A Stockholms läns landsting projekt oldala ( Az eredeti emlékeztetője 2015. március 18 -tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.sll.se
6. ↑ DN oldal a Tvärnana nyomorúságának új évéről
7. ↑ Cikk a Stockholms läns landsting -ből ( Az eredeti emlékeztetője 2017. augusztus 26 -án az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.sll.se
8. ↑ Cikk a Tvärnana bővítésről a Stockholms läns landsting -ből ( Az eredeti emlékeztetője 2015. május 19 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.sll.se
9. ↑ Archivált másolat ( az eredeti emlékeztetője 2017. január 3 -tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.sll.se
10. ↑ Bro till kistagrenen byggs redan nu
11. ↑ Byggstart för Tvärbanan till Helenelund närmar sig
12. ↑ ^{a b} SL menetrend 2020/2021 téli Tvärbanan 30 és 31
13. ^ A "Tvärbanan till Kista och Helenelund" projektoldal a Stockholms läns landsting -ből
14. ↑ openstreetmap
15. ↑ Tények az SL -ről és a régiókról 2019
16. ↑ Tény az SL -ről, és 2018 -ban lesz
17. ↑ A Facta om SL 2017 -ben lesz
18. ↑ Tények az SL -ről, és 2016 -ban lesz
19. ↑ Tények az SL -ről, és 2015 -ben lesznek
20. ↑ Tények az SL -ről, és 2014 -ben lesznek
21. ↑ Tények az SL -ről, és 2013 -ban lesz
22. ↑ Tény az SL -ről, és 2012 -ben lesz
23. ↑ Tények az SL -ről, és 2011 -ben lesz
24. ↑ Tények az SL -ről, és 2010 -ben lesznek
25. ^ Mozdonyjelentés 2011. november 23 -tól