Roslagsbanan

Roslagsbanan
Roslagsbanan vonat az új Stocksund hídon
A városi és elővárosi vasút közös logója
Útvonal hossza:	41,5 km
Mérőóra :	891 mm ( svéd 3 lábas nyomvonal )
Elektromos rendszer :	1500 V  =
Csúcssebesség:	80 km / h
Legenda 56 Rimbo 50 Rö Rafters 42 Kårsta Ekskogen Frösunda Lindholmen Molnby Ormsta 23 Vallentuna Ballsta Kragstalund 19 Taby kyrkby Visinge Ensta Tibble 29 Österskär Tonhal Gård 27 Åkersberga Åkers Runö Täljö 20 Rydbo Hägernäs Viggbyholm Galoppfältet (Åkerby) 12 Täby Centrum (Grindtorp) 10 Roslag's Näsby Enebyberg Djursholms Ekeby Bråvallavägen 12 Näsbypark Näsby Allé Lahall 8. Altorp Ostberga Vendevägen 12.1 Eddavägen 10.6 Vikingavägen Vägporten 10.9 Djursholms Framnäsviken 9.5 Germania Slottsvagen 8.7 Djursholms torg 8.5 Auravägen 8.1 Sveavagen 7.5 Bragevagen 7 Djursholms Ösby 6. Mörby 4.6 Hp. Stocksund (1996 -tól) 4.5 korábban Bf. Stocksund (1885–1996) Sicrenotunnel (1996 -tól) Stocksundsbron Frescati (2009. június 14 -ig) Universitetet (2010. január 7 -től) Universitetet (kísérleti hajtások, 2009. június 14 -ig) Karlberg / Tomteboda - Värtan vasútvonal felüljáróra (szabványos nyomtáv) 1996 -ig 0 Stockholm östra

A keskeny nyomtávú, 891 mm nyomtávú Roslagsbanan vasútvonal Stockholm északkeleti külvárosát köti össze a svéd fővárossal. A név a Roslagen régióra utal , ahol több állomás található. Ez a Stockholm - Roslagens Järnvägar AB (SRJ) vasúttársaság hálózatának maradéka . Eredetileg a vállalat teljes hálózata köznyelven Roslagsbanan néven volt ismert.

sztori

Az 1972 -ig tartó történettel a Stockholm - Roslagens Järnvägar című cikk foglalkozik. A jobb oldali vonalszalag a Stockholm és Rimbo közötti útvonalhálózatot mutatja az SL -re történő átadáskor a későbbi módosításokkal.

Átvétel SL

1972. május 1 -jén a svéd állami vasúttársaság, a Statens Järnvägar (SJ) átadta a Stockholm - Roslagens Järnvägar megmaradt villamosított vonalait a Rimbo -tól délre, a járművekkel együtt a Storstockholms Lokaltrafiknak (SL). Az SL regionális forgalmat üzemeltet ezeken az útvonalakon Roslagsbanan néven , a korábbi teljes hálózat szleng kifejezésével. A Kårsta és Rimbo közötti legészakibb szakaszt az SL 1981 januárjában teljesen leállította, majd szétszerelte. Azóta a volt Rimbo vasúti csomópont mellékvágány nélkül volt.

A Djursholmsbahn bezárása

1973. augusztus 27 -től az SL napi egy pár vonatra csökkentette a Djursholms Djursholms Ösby - Eddavägen vasúti forgalmat. 1976. január 1 -jén a vonal ezen szakaszát lezárták, majd szétszerelték.

Átirányítás a Stocksundnál

A kétvágányú bővítés során a Stocksund-i útvonalat 1996-ban megváltoztatták. A Stocksund feletti egypályás lengőhidat néhány száz méterrel nyugatra egy fix, kétvágányú híd váltotta fel. A Sikrenoberg, amely közvetlenül a Stocksundtól északra található, és amelyet a régi út megkerült, alagút alá került. Egy új Stocksund megálló épült közvetlenül az északi alagút portálnál. A régi útvonalat részben utak, részben gyalogutak és kerékpárutak építették át. A korábbi Stocksund vasútállomás azóta iparvágány nélküli, az 1904 -ből származó műemlék állomásépületet lakóépületként használják.

Az útvonalhálózat ma

A mai Roslagsbana fővonala a stockholmi östra - Kårsta szakasz az SRJ egykori fővonalától. Ebből Djursholms Ösbyben ágazik el a Näsbyparkba vezető út, amelyet eredetileg szintén az SRJ épített. Roslags Näsbyben az egykori Södra Roslags Kustbana leágazik Åkersberga felé. Mindezek a vezetékek 1500 voltos egyenárammal vannak villamosítva, és fel vannak szerelve az ATC vonatvezérlő rendszerrel. A tulajdonos az AB Storstockholms Lokaltrafik cég . A Roslagbahn 2010 óta számos szakaszon bővült, korszerűsödött és kettős nyomtávú. A Visinge-Täby kyrkby, Kragstalund-Vallentuna és Rydbo-Åkers Runö szakaszok 2014 ősze óta kettős nyomtávúak, a Roslags Näsby-Visinge szakasz pedig 2017 óta működik. A további szakaszok kétvágányú bővítése előkészítés alatt áll.

Az új épület legfontosabb kiegészítése a Vallentuna Arlanda repülőtér leágazó vonala , a tömegközlekedés időtartama drasztikusan lerövidül, és csökkenteni kell az üvegházhatású gázok kibocsátását . Az útvonal jövedelmezőségét azonban megkérdőjelezték, és konkrét döntéseket még nem hoztak.

További tárgyalt projektek a Kårsta - Rimbo és Rimbo - Norrtälje szakaszok rekonstrukciója. Mindkét városban jelenleg forgalmas buszjáratok közlekednek Stockholmba. Mivel a Norrtälje -ből Rimbon keresztül Stockholmba tartó vasútvonal szinte időt nem spórolna a jelenlegi buszforgalomhoz képest, ezért az E18 -as autópályával párhuzamosan futó új vonalról is tárgyalnak, amely ezután például a Roslagsbanával találkozik Täbynél.

Végül konkrét tervek vannak, hogy feladják a Stockholms östra jelenlegi végállomását, és ehelyett alagútban vezetik a vonatot Odenplanba és tovább a főpályaudvarra. Ennek kidolgozása 2020 -ban kezdődik.

vonal	útvonal	hossz	Állomások
L27	Stockholm östra - Kårsta	41,5 km	22 -én
L28	Stockholm Östra - Österskär	29,5 km	19
L29	Stockholm östra - Näsbypark	11,5 km	11
Teljes		65,0 km	38

járművek

A mai járművek

SL X10p

Az X10p vasúti kocsit 80 km / h végsebességre engedélyezték, és 1988 és 1995 között építették. A vonatokat 2012 és 2016 között korszerűsítették. Többek között a köztes autókat alacsonypadlós résszel látták el , hogy akadálymentes hozzáférést biztosítsanak. A vonatok élettartamát 2025 utánra kell meghosszabbítani.

SL X15p

2016 -ban 22 új vonatot rendeltek a Stadler Rail -től . Az új szerelvények SL X15p sorozatjelzéssel rendelkeznek . Az első járművet 2020 októberében szállították Svédországba, de a műveletek várhatóan csak 2022 -ben kezdődnek. A vonatokat 120 km / h sebességre tervezték, és 300 utas befogadására képesek, 150 -en ülést kínálnak.

Történelmi járművek

SL X2p

Az SL X2p sorozat járműveit az ASEA gyártotta az SRJ számára 1918 és 1919 között. Három jármű épült. Ők voltak a Bo'Bo " kerék elrendezés, a motor teljesítménye 280 kW, legnagyobb sebessége 60 km / h, és felajánlotta 56 ülőhely az utazók számára. Fából készült külsejük miatt Träburkar ( fa dobozok ) becenevet kaptak . Nem adták át az SL -nek, és 1975 -ben nyugdíjba vonultak. A 33-as sorszámú vasúti kocsit nem működő múzeumi járműként őrizték meg, a többieket selejtezték.

SL X3p

Az SL X3p sorozatból csak két járművet gyártott az ASEA 1934 -ben. Felépítésükben nagyjából megegyeztek az 1918 és 1919 között épített SL X2p -vel, és átvették tőlük a Träburkar becenevet is . Mindkét ilyen típusú vasúti kocsit 1972 -ben adták át az SL -nek, és 1993 -ig ott vezették. A 36 -os sorszámot ezután selejtezték, míg a 35 -ös sorozatszámot operatív múzeumi járműként őrizték meg, és különleges kirándulásokra használják a Roslag -vasúton.

SL X4p

Ebből a sorozatból összesen kilenc jármű készült 1938 és 1940 között. Kezdetben a 121–129 -es sorszám alatt hajtottak a Djursholmsbahnon. Később a Roslag-vasút számozási rendszerében a 37-45. A régebbi szériákkal ellentétben az autó karosszériáját acéllemez borította, és már nem fával. A 37 -es jármű továbbra is múzeumi járműként üzemel.

SL X7p

Az SL X7p sorozat összesen tizenegy járművét is az ASEA gyártotta 1946 és 1949 között. Közülük hatot 1984 és 1985 között átalakítottak vezérlőkocsikkal való üzemeltetésre. 1990 -től a vasúti kocsikat fokozatosan kicserélték, visszavonták és selejtezték az új X10p sorozat. Az 54 -es sorozatszámú jármű üzemképtelen állapotban maradt fenn, és most a stockholmi villamosmúzeumban, a Stockholms Spårvägsmuseumban található .

SL X9p

Az SL X9p sorozat vasúti kocsijait ismét az ASEA építette acéllemez szerkezetben. 1962 -ben négy járművet gyártottak és szállítottak. Az SL X7p sorozathoz hasonlóan ezeket 1984 és 1985 között vezérlőkocsikkal való üzemeltetésre is felszerelték, de 1990 -től visszavonultak. Az SL X9p sorozatból egyetlen jármű sem maradt fenn.

művelet

A Stockholms östra közvetlenül a stockholmi metró piros vonalára ( Tekniska Högskolan állomás ) és számos buszjáratig közlekedhet, többek között: lehetséges Vaxholmba és Norrtäljébe . 2013 januárja óta működik az Arriva Sverige , a DB Arriva leányvállalata , amely nyert egy megfelelő tendert. Az Arriva 2013 nyarán került nemzetközi hírbe, mert a férfi személyzet egy része szoknyában kezdett dolgozni, mert a munkáltató a magas hőmérséklet ellenére nem engedte a rövidnadrágot a vonatokba.

A vonatok általában 15 percenként közlekednek, és gyorsvonatokat használnak a csúcsforgalomban. Naponta átlagosan 38 ezer ember használja a Roslagsbanant. A szállítási teljesítmény évi 2,5 millió vonatkilométer.

A Dannemora - Hargshamn és Uppsala - Faringe vonalak továbbra is üzemelnek. A Dannemora - Hargshamn vonalat szabványos nyomtávra alakították át, és csak teherszállításra használják. Uppsala - Faringe most működik, mint egy múzeum vasút.

web Linkek

• Roslagsbanans historia. Roslagsbanans Veterantågsförening, 2014. március 3., hozzáférés: 2014. április 8. (svéd). 
• Roslagsbanans historia. In: Trafikminnen. Letöltve: 2014. április 8 (svéd). 

Egyéni bizonyíték